REESS电量状态曲线充电驾驶模式选择电流及电压确定修正程序OVCHEV纯电利用系数U.docx
- 文档编号:6274700
- 上传时间:2023-01-05
- 格式:DOCX
- 页数:22
- 大小:24.48KB
REESS电量状态曲线充电驾驶模式选择电流及电压确定修正程序OVCHEV纯电利用系数U.docx
《REESS电量状态曲线充电驾驶模式选择电流及电压确定修正程序OVCHEV纯电利用系数U.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《REESS电量状态曲线充电驾驶模式选择电流及电压确定修正程序OVCHEV纯电利用系数U.docx(22页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
REESS电量状态曲线充电驾驶模式选择电流及电压确定修正程序OVCHEV纯电利用系数U
GB/T19753—20XX
附录A
(规范性附录)
REESS电量状态曲线
A.1概述
本附录规定了HEV的测试流程以及REESS曲线。
A.2HEV测试流程
A.2.1选项1测试流程
选项1测试流程见图A.1。
图A.1选项1测试流程
A.2.2选项2测试流程
选项2测试流程见图A.2。
图A.2选项2测试流程
A.2.3选项3测试流程
选项3测试流程见图A.3。
24
GB/T19753—20XX
图A.3选项3测试流程
A.2.4选项4测试流程
选项4测试流程见图A.4。
图A.4选项4测试流程
25
GB/T19753—20XX
附录B
(规范性附录)
预处理、浸车和REESS充电
B.1本附录描述了HEV在进行试验时,REESS和内燃机的预处理程序
B.2从电量消耗模式开始试验的预处理、浸车和
REESS充电程序
B.2.1
将车辆驾驶或者推至底盘测功机上。
车辆应至少行驶一个试验循环以完成预处理。
预处理时,
应同时测量REESS的电平衡状态。
当满足
6.2.2.5的终止判定条件时,在试验循环结束时终止预处理。
B.2.2
车辆浸车应根据GB18352.6—2016附录C.1.2.7的规定进行。
进行预处理的测试车辆不得使用
强制冷却。
浸车期间,REESS应按照B.2.3进行常规充电。
B.2.3
常规充电
B.2.3.1
常规充电推荐采取交流充电方式,
充电功率应不高于40kW,电量测量设备应安装于车辆插
头和供电设施之间。
当存在多种交流充电方式(例如传导充电、感应充电等)时,应使用传导充电的方式。
如果有多个可用的传导充电功率水平,则应使用最高的充电功率。
如果汽车生产企业推荐,则
可以选择较低的充电功率。
如果车辆仅有直流充电方式,或经汽车生产企业建议并经由检验机构确认,可以选择直流充电方式,此时电量测量设备应安装于供电设施和电网之间。
充电模式应根据汽车生产企业的建议进行选择。
B.2.3.2REESS应在GB18352.6—2016附录C.1.2.2.2.2规定的环境温度下,使用下列方式之一进行充
电:
(a)车载充电器(如装有);
(b)由汽车生产企业建议的外接充电器。
上述的充电程序不包括任何自动或手动启动的特殊充电程序,如均衡充电模式或维护模式。
汽车
生产企业应声明,在测试过程中没有进行特殊充电程序。
B.2.3.3充电结束标准
当车载或外部仪器显示REESS已完全充电时,判定为充电完成。
B.3从电量保持模式开始试验的预处理和浸车程序
B.3.1
将车辆驾驶或者推至底盘测功机上。
车辆应至少行驶一个试验循环以完成预处理。
预处理时,
应同时测量REESS的电平衡状态。
当满足6.2.2.5的终止判定条件时,在试验循环结束时终止预处理。
B.3.2
作为B.3.1的替代方法,应汽车生产企业要求且经过检验机构允许,
REESS状态可以根据汽车
生产企业建议的方式进行设置。
在这种情况下,应该按照
GB18352.6
—2016附录C.1.2.6,进行与传统
车相同的预处理程序,直至满足
6.2.2.5的终止判定条件。
B.3.3
车辆浸车应根据GB18352.6—2016附录C.1.2.7的规定进行。
26
GB/T19753—20XX
附录C
(规范性附录)
驾驶模式的选择
C.1一般要求
C.1.1
汽车生产企业应根据本附录为试验选择驾驶模式,该模式应可以使车辆在
GB18352.6—2016
附录C.1.2.6.6规定的速度公差范围内跟随试验循环。
C.1.2
汽车生产企业应向主管部门提供下列情况的证明:
(a)主模式的适用条件;
(b)最高车速;
(c)所有模式下燃料消耗量和CO2排放(如适用)的最佳和最恶劣情况,及其证明材料;
(d)最高电量消耗模式;
(e)循环能量需求(根据GB18352.6—2016附件CE.5,其中目标车速由实际车速替代)。
C.1.3专用驾驶模式,例如“山地模式”和“维护模式”等非日常运行模式,如果只用于一些特殊用途,则不予考虑。
C.2装有驾驶模式选择功能的电量消耗模式试验
C.2.1如果有主模式,且该模式可以使车辆在电量消耗模式试验跟随试验循环,则选择该模式。
C.2.2如果没有主模式,或有主模式,但该模式不能使车辆在电量消耗模式试验跟随试验循环,则运行模式应按照以下规定选择:
(a)如果只有一个可选模式可以使车辆在电量消耗模式试验跟随试验循环,则选择该模式;
(b)如果有多个模式可以使车辆在电量消耗模式试验跟随试验循环,则应选择电量消耗最高的模
式。
C.2.3如果没有任何模式可以使车辆在电量消耗模式试验跟随试验循环,则试验循环应根据GB
18352.6—2016附件CA.5进行修正:
(a)如果有主模式,且该模式可以使车辆在电量消耗模式试验跟随修正后的试验循环,则选择该模式;
(b)如果没有主模式,或有主模式,但该模式不能使车辆在电量消耗模式试验跟随试验循环,则
应在可以使车辆在电量消耗模式试验跟随修正后的试验循环的其他模式中,选择电量消耗最
高的模式。
C.2.4电量消耗模式试验驾驶模式的选择见图C.1。
27
GB/T19753—20XX
CD驾驶模式选择
是
能否跟随未经修
是
车辆在CD下是否具
正的试验循环?
有主模式?
否
否
是否有能够跟随未经修
是
是否存在多
否
选择该模式
选择该模式
正的试验循环的模式?
个模式?
否
是
修正试验循环
选择最高电
量消耗模式
是
能否跟随修正后
是
车辆在CD下是否具
的试验循环?
有主模式?
否
否
否
是否有能够跟随修正后
是
是否存在多
选择该模式
选择该模式
的试验循环的模式?
个模式?
否
是
选择能量需求最高模式,
选择最高电
用实际车速代替目标车速
量消耗模式
结束
图C.1电量消耗模式试验驾驶模式的选择
C.3装有驾驶模式选择功能的电量保持模式试验
C.3.1如果有主模式,且该模式可以使车辆在电量保持模式试验跟随试验循环,则选择该模式。
C.3.2如果没有主模式,或有主模式,但该模式不能使车辆在电量保持模式试验跟随试验循环,则运行模式应按照以下规定选择:
(a)如果只有一个可选模式可以使车辆在电量保持模式试验跟随试验循环,则选择该模式;
(b)如果有多个模式可以使车辆在电量保持模式试验跟随试验循环,则汽车生产企业可以选择燃
料消耗最高的模式,或同时选择燃料消耗最低和最高的模式,并对测试结果取平均值。
C.3.3如果没有任何模式可以使车辆在电量保持模式试验跟随试验循环,则试验循环应根据GB
18352.6—2016附件CA.5进行修正:
(a)如果有主模式,且该模式可以使车辆在电量保持模式试验跟随修正后的试验循环,则选择该模式;
(b)如果没有主模式,或有主模式,但该模式不能使车辆在电量保持模式试验跟随试验循环,则
应在可以使车辆在电量保持模式试验跟随修正后的试验循环的其他模式中,选择燃料消耗最
高的模式。
C.3.4电量保持模式试验的驾驶模式的选择见图C.2。
28
GB/T19753—20XX
CS驾驶模式选择
是
能否跟随未经修
是
车辆在CS下是否具
正的试验循环?
有主模式?
否
否
是否有能够跟随未经修
是
是否存在多
否
选择该模式
选择该模式
正的试验循环的模式?
个模式?
否
是
将最高燃油消耗
修正试验循环
制造厂选择
模式和最低燃油
消耗模式平均
是
能否跟随修正后
是
车辆在CS下是否具
选择最高燃
的试验循环?
有主模式?
油消耗模式
否
否
否
是否有能够跟随修正后
是
是否存在多
选择该模式
选择该模式
的试验循环的模式?
个模式?
否
是
选择能量需求最高模式,
选择最高燃
用实际车速代替目标车速
油消耗模式
结束
图C.2电量保持模式试验驾驶模式的选择
29
GB/T19753—20XX
附录D
(规范性附录)
REESS电流及电压的确定
D.1概述
D.1.1本附录规定了NOVC-HEV和OVC-HEV的REESS电流和电压的测试方法和设备。
D.1.2REESS电流和电压的测量应与测试同时开始,并且在车辆完成测试后立即结束。
D.1.3每个阶段的REESS电流和电压都应进行测量。
定义REESS消耗时的电流为负值。
D.2REESS电流
D.2.1
外部REESS电流测量
D.2.1.1
REESS电流应在测试中使用夹装式或密闭式电流传感器测量。
电流测量系统精度应满足表1
规定的要求。
电流传感器应能够读出发动机起动时的峰值电流,
并且能够在测量点的温度条件下工作。
D.2.1.2
电流传感器应通过连接到
REESS正负极的电缆对
REESS电流进行测量。
所测电流应为
REESS总电流。
在屏蔽线的情况下,应根据汽车生产企业要求并经由检验机构的确定进行适当处理。
为了使外部测量设备更方便地测量REESS电流,汽车生产企业应在车上提供合适、安全和方便的连接点。
如果没有该连接点,则汽车生产企业有义务支持检验机构将电流传感器连接到可以符合上
述要求的与REESS直接相连的电缆上。
D.2.1.3电流传感器的最小频率取样应为20Hz。
测得的电流应按照时间积分,得到Q的测量值,单
位为Ah。
该积分可在电流测量设备中直接完成。
D.2.2车载REESS电流数据
汽车生产企业可使用车载电流数据替代D.2.1,同时应向检验机构证明这些数据的精确性。
D.3REESS电压
D.3.1外部REESS电压测量
电压测量设备精度应满足表1规定的要求。
检验机构在用外部测量设备测量REESS电压时,汽
车生产企业应提供相应的帮助。
D.3.2车载REESS电压数据
汽车生产企业可使用车载电压数据替代D.3.1,同时应向检验机构证明这些数据的精确性。
30
GB/T19753—20XX
附录E
(规范性附录)
基于REESS电量变化的修正程序
E.1一般要求
E.1.1本附录描述了基于REESS电量变化,对电量保持模式试验的燃料消耗量进行修正的程序。
若
修正系数由汽车生产企业提供,则应向检验机构提交相关说明以证明修正系数的科学性;否则修正系数应在检验机构进行试验确定。
E.1.2
修正程序的适用情况
E.1.2.1
对满足一定要求的电量保持模式试验,需要对燃料消耗量进行修正。
E.1.2.2
在不满足E.1.1.3第(c)条要求的条件下,如果按照6.2.2.5.2计算得到的
EREESS,CS为负,且按
照E.1.2计算得到的循环修正标准大于0.005,则需要进行修正。
E.1.2.3如果满足下列条件之一,可不进行修正:
(a)
EREESS,CS为正,且按照
E.1.2计算得到的循环修正标准大于
0.005;
(b)
按照E.1.2计算得到的循环修正标准小于
0.005;
(c)
汽车生产企业能够通过测试向检验机构证明
EREESS,CS与电量保持模式试验的
CO2排放无关。
E.1.3
修正标准c按照公式(E.1)计算:
c
EREESS,CS
(E.1)
Efuel,CS
式中:
EREESS,CS——依据6.2.2.5.2计算得到的电量保持模式试验
REESS的电量变化,单位
Wh;
Efuel,CS——电量保持模式试验消耗的燃料能量当量,单位
Wh,按照公式(E.2)计算:
Efuel,CS
10
HVFCCS,nb
dCS
(E.2)
式中:
10——单位转换系数;
HV——燃料的热值:
汽油
8.92、柴油
9.85,单位kWh/L;
dCS——车辆电量保持模式试验的实际行驶的里程,单位
km;
FCCS,nb——未经修正的整个循环的燃料消耗量,单位
L/100km,计算公式如下:
燃用汽油的车辆:
FCCS,nb
0.1155
0.866
MHC
0.429
MCO
0.273
MCO2
燃用柴油的车辆:
FCCS,nb
0.1156
0.865
MHC
0.429
MCO
0.273
MCO2
式中:
——试验燃料的密度,单位kg/L;
31
GB/T19753—20XX
MHC——表4步骤2确定的HC排放量,单位g/km;
MCO——表4步骤2确定的CO排放量,单位g/km;
MCO2——表4步骤2确定的CO2排放量,单位g/km。
除汽、柴油车辆外,其他燃料类型车辆可参照GB/T19233—XXXX附录E计算燃料消耗量。
E.2修正系数的计算
E.2.1如果在确定车辆排放修正系数时测试了车辆H,则该修正系数可适用于插值系族内所有车辆。
E.2.2修正系数应通过6.2.3规定的电量保持模式试验确定。
汽车生产企业进行的测试次数应不少于5
次。
在试验前,可以根据汽车生产企业的建议和E.3的规定设置REESS的电量状态。
该设置只能以
完成电量保持模式试验修正程序为目的,且事前应得到检验机构的允许。
该组测量值应满足下列条件:
(a)应至少包含一次EREESS,CS0和一次EREESS,CS0的测试;
(b)拥有最高负电量变化和拥有最高正电量变化的两个测试,其燃料消耗量之差应不小于
0.2L/100km;
确定修正系数时,如果除(
a)和(b)外还满足以下条件,则测试次数可减少到
3次。
(c)
任何两次连续测试中,由电量变化转换为燃料消耗量的值都不超过
0.4L/100km;
(d)
拥有最高负电量变化和拥有最高正电量变化的两个测试,
按照E.1.2计算得到的修正标准
c都
大于0.01;
(e)
拥有最高负电量变化的测试和中间值的MCO2
之差与中间值和的拥有最高正电量变化的测试
之间的MCO2之差应大致相同,对于中间值,按照
E.1.2计算得到的修正标准
c不大于0.01。
汽车生产企业在使用修正系数之前应交由检验机构审查和同意。
如果在至少5次的测试中没有满足标准(a)或标准(b),汽车生产企业应向检验机构进行解释说明。
如果检验机构认为解释理由不充分,可要求追加测试。
如果追加测试后仍不满足标准,检验机
构将基于测试结果确定保守的替代修正系数。
各试验结果都应符合GB18352.6—2016中5.3.1.4要求。
E.2.3
修正系数的确定
E.2.3.1
燃料消耗量修正系数按照公式
(E.3)计算:
n'
ECCS,c'ECCS,avg
FCCS,nb,c'FCCS,nb,avg
c'=1
(E.3)
Kfuel
n'
2
ECCS,c'
ECCS,avg
c'=1
Kfuel——燃料消耗量修正系数,单位
L/100Wh;
c'——测试的序号;
n'——测试的总次数;
ECCS,c'——第c'次试验的电量消耗量,单位
Wh/km,按照公式(E.4)计算:
ECCS,c'=
EREESS,CS,c'
(E.4)
dCS,c'
32
GB/T19753—20XX
EREESS,CS,c'——按照6.2.2.5.2计算得到的第c'次试验的电量变化,单位
Wh;
dCS,c'——车辆第c'次试验的实际行驶距离,单位
km;
ECCS,avg——n'次试验的平均电量消耗量,单位
Wh/km,按照公式(E.5)计算:
1
n'
ECCS,c'(E.5)
ECCS,avg
n'
c'=1
FCCS,nb,c'——未经修正的第c'次试验的燃料消耗量,单位
L/100km;
FCCS,nb,avg——n'次试验的平均燃料消耗量,单位
L/100km,按照公式
(E.6)计算:
FCCS,nb,avg=
1
n'
FCCS,nb,c'(E.6)
n'
c'=1
燃料消耗量修正系数应保留4位有效数字。
燃料消耗量修正系数的统计学显著性应由检验机构评
估。
E.2.3.2各个速度段燃料消耗量修正系数可以使用整个循环的修正系数。
E.2.3.3在不违反E.2.2的前提下,应汽车生产企业要求且检验机构允许,可为每一个单独的速度段
确定独立的燃料消耗量修正系数Kfuel,p。
此时,每个速度段均应满足E.2.2的要求,且E.2.3.2应对每个
速度段单独确定修正系数。
E.3确定修正系数的测试程序
E.3.1确定修正系数的测试流程见图E.1。
E.3.2OVC-HEV
E.3.2.1方法1测试流程
E.3.2.1.1预处理和浸车
预处理和浸车按照附录B.3的规定进行。
E.3.2.1.2REESS调整
在进行测试前,汽车生产企业可调整
REESS,但应提供证据表明调整后的
REESS符合测试开始
的要求。
E.3.2.1.3
测试程序
E.3.2.1.3.1
驾驶模式的选择。
对于装有驾驶模式选择功能的车辆,应根据附录
C.3选择电量保持模
式试验的驾驶模式。
E.3.2.1.3.2
车辆应按照第4章规定的试验循环运行。
E.3.2.1.3.3
车辆应根据GB18352.6—2016附录C.1.2.8.1~C.1.2.8.3.1及C.1.2.8.5的规定进行试验。
E.3.2.1.3.4
确定修正系数需要进行多次试验,每次试验均需满足
E.2.2的要求,多次试验可连续进
行,测试程序由E.3.2.1.3.1到E.3.2.1.3.3组成。
33
GB/T19753—20XX
方法1测试流程方法2测试流程
预处理和浸车预处理
REESS调整
进行WLTC试验
60min内对REESS调整
结束
进行WLTC试验
结束
图E.1测试流程
E.3.2.2方法2测试流程
E.3.2.2.1预处理
预处理按照附录B.3.1或B.3.2的规定进行。
E.3.2.2.2REESS调整
预处理后,应省略浸车环节,允许在60分钟内对REESS进行调整。
每次试验之间的浸车时间相同。
浸车结束后,应立即按照测试要求继续试验。
为保证起动条件相同,经汽车生产企业要求,可以在REESS调整前进行一个额外的暖机程序。
如果进行了暖机程序,则在进行每次试验循环前都应增加此程序。
E.3.2.2.3测试程序与E.3.2.1.3的规定一致。
E.3.3NOVC-HEV
E.3.3.1方法1测试流程
E.3.3.1.1预处理和浸车
预处理和浸车按照附录B.3.2和B.3.3的规定进行。
E.3.3.1.2REESS调整与E.3.2.1.2的规定一致
E.3.3.1.3测试程序与E.3.2.1.3的规定一致。
E.3.3.2方法2测试流程
E.3.3.2.1预处理和浸车
预处理按照附录B.3.2的规定进行。
E.3.3.2.2REESS调整与E.3.2.2.2的规定一致
E.3.3.2.3测试程序与E.3.2.1.3的规定一致。
34
G
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- REESS 电量 状态 曲线 充电 驾驶 模式 选择 电流 电压 确定 修正 程序 OVCHEV 利用系数
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)