《装配式混凝土箱梁桥设计与施工技术规范》河南省地方标准.docx

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《装配式混凝土箱梁桥设计与施工技术规范》河南省地方标准

《装配式混凝土箱梁桥设计与施工技术规范》河南省地方标准编制说明

1、编制的目的和意义

桥梁作为公路工程中的重要构筑物，帮助人类实现了跨越江河湖海、山谷、道路和其他障碍物。

然而，传统的建造技术存在工期长、模板和支架消耗多、构件外观和内在质量离散性大、结构耐久性差、施工噪声扰民、扬尘及环境污染严重、交通拥堵等诸多不利因素，对人类生存环境造成了极大危害。

与传统的生产方式相比，装配式建筑采用工业化生产方式预制，现场快速拼装，具有节约辅材、施工质量和耐久性好、减少环境污染、缓解交通压力，缩短工期等优势。

国内相关研究成果表明：

装配式桥梁能够缩短30%工期，节省70%模板、90%木材、

30%用电、50%用水，施工现场能够降低60%施工噪音，减少80%

建筑垃圾，节能减排效果十分明显，社会经济效益显著。

2016年9月14日,国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议,会议决定:

大力发展装配式建筑，推动产业结构调整升级。

2016年8月1日,交通运输部发布了《关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路〔2016〕93号）。

提出了“工程构件生产工厂化与现场施工装配化，注重工程质量，提高工程耐久性，实现工程内外品质的全面提升”。

预计未来十年，是装配式桥梁发展的黄金期，具有广阔的市场前景。

目前，由于没有国家和行业标准，已经严重影响了装配式桥梁的应用和发展。

虽然，上海、安徽、湖南等地已经率先进行了初步尝试，也仅仅是借鉴了国外的标准和成熟经验。

本标准拟以河南省交通运输厅科研项目为基础，以装配式混凝土箱梁桥的设计、工厂化预制构件、构件运输、现场施工为主要内容，立足技术创新，提出《装配式混凝土箱梁桥设计与施工技术规范》立项申请。

河南省地处中原，为全国交通中心，“十三五”末，河南高速公路通车里程将达8000公里以上，新型城镇化规模大幅提升。

本标准的编制，能够积极推进河南省公路桥梁先进建造技术的科技进步，将广泛服务于高速公路和其他等级公路，为装配式混凝土箱梁桥的设计、施工和质量检验提供依据，为装配式桥梁的推广和应用提供有力的技术支持。

河南省为国家中部崛起十三五规划重点省份，该标准的编制，有助于公路桥梁绿色建造技术的推广和应用，将有效缓解基础建设带来的环境污染问题，有利于改善城镇居民生存和投资环境，助力于国家中心城市的建设。

2、任务来源及编制原则和依据

1、任务来源

根据河南省质量技术监督局《关于下达2018年第二批河南省地方标准制修订计划的通知》（豫质监标发﹝2018﹞335号文），本标准立项编号：

20182210040。

郑州交通建设投资有限公司等单位承担了河南省地方标准《装配式混凝土箱梁桥设计与施工技术规范》的编制工作。

2、编制原则和依据

本标准的编制严格遵循“科学、合理、可行”的原则，既考虑标准的前瞻性又兼顾科研、应用单位的生产实际，通过详细调研，听取各方意见，确保标准可以作为政府部门及工程建设单位在装配式混凝土箱梁桥设计与施工过程中的监督、指导提供依据。

本标准以2017年河南省交通运输厅第二批立项科技计划项目《预制装配式箱型梁桥工业化建造成套技术》（项目编号：

2017Z2）为依托，结合装配式混凝土箱梁桥的设计与施工特点及国内外最新研究与应用成果，按照GB/T1.1—2009《标准化工作导则第1部分：

标准的结构和编写》的要求进行编写。

为了使标准正式发布后，尽可能少的影响生产企业与用户的使用习惯，在标准编制过程中，注意吸收了国家、行业标准及企业内部质量管理要求的特色成果，在内容上有较好的继承性。

3、编制过程

2017年郑州交通建设投资有限公司作为第一承担单位联合同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司、郑州市交通规划勘察设计研究院和郑州市公路学会合作开展了2017年河南省交通运输厅科技计划项目—“预制装配式箱型梁桥工业化建造成套技术”的立项准备工作。

2017年3月，共同向河南省交通运输厅递交了《预制装配式箱型梁桥工业化建造技术》科研项目立项申请书并批准立项（合同编号：

2017Z2）。

在该项目研究开展过程中，项目组发现，装配式混凝土箱梁桥在设计、工厂化预制构件、构件运输、现场施工、不利季节施工等方面要求较高，与传统的桥梁建造技术存在明显差别，必须进行严格控制才能确保装配式混凝土箱梁桥的安全耐久，而现行的《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1—2017）等相关行业标准中并没有关于装配式混凝土箱梁桥设计与施工技术的相关规定，在一定程度上严重制约了预制装配式桥梁工业化建造技术在我省乃至全国的推广应用。

针对上述问题，2017年3月，郑州交通建设投资有限公司以编制装配式混凝土箱梁桥设计与施工技术规范为目标，在此基础上，经过我公司相关技术专业人员的不懈努力，《装配式混凝土箱梁桥设计与施工技术规范》于2018年6月12日通过了河南省交通运输厅的立项评审。

接到标准编制任务后，郑州交通建设投资有限公司组建了《装配式混凝土箱梁桥设计与施工技术规范》河南省地方标准编制组,并将本标准的编写列入了产业化研究项目。

截止目前，本标准的编制过程可分为：

考察调研、起草阶段、征求意见阶段和行业审查阶段。

1考察调研阶段

2018年1月-3月，搜集了国内外相关资料，详细了解了装配式混凝土箱梁桥的技术发展动态，多次安排相关专业技术人员赶赴上海、重庆等地进行调研，对装配式桥梁涉及的关键技术问题召开了多次技术研讨会。

2起草阶段

2018年4月-9月，根据调研结果确定了装配式混凝土箱梁桥术语和定义、设计、构件预制、构件运输、构件安装施工、不利季节施工的设计与施工技术要求，于2018年6月完成本标准草稿。

2018年6月，《装配式混凝土箱梁桥设计与施工技术规范》通过了河南省交通运输厅的立项评审，并在河南省地方标准平台网站进行了标准的在线申报。

2018年10月24日通过了河南省质量技术监督局组织的立项评审并获得批准立项。

3征求意见阶段

2018年10月，发布《关于装配式混凝土箱梁桥设计与施工技术规范专家征求意见的通知》，广泛征求了省内外部分桥梁领域专家及学者的意见。

征求了河南省公路学会、河南省交通工程定额站、河南省交通职业技术学院、河南省交通规划设计研究院有限公司、上海隧道工程股份有限公司、河南省交通科学技术研究院有限公司等相关专家意见99条，并对专家的意见进行研究和分析，采纳83条，修改后形成了本标准征求意见稿。

4行业审查阶段

2018年XX月，河南省交通运输厅组织召开《装配式混凝土箱梁桥设计与施工技术规范》行业审查会，XXXXXX等有关专家进行了认真审查，按照专家提出的意见进一步修改后，形成本标准的征求意见稿。

2018年XX月，经河南省质量技术监督局批准，在河南省地方标准公共服务平台完成了本标准的公开征求意见。

编制组根据意见进行进一步修改完善，形成了本标准送审稿，并申请省质监局专家评审。

2018年XX月，通过了河南省质量技术监督局组织的专家审查会，并对采纳的XX条意见进行了逐条修改和校对，形成了本标准的报批稿。

本标准在编写的过程中没有重大意见分歧。

四、主要内容的确定

标准起草小组根据装配式混凝土箱梁桥的技术特点，在充分调研及讨论的基础上，参考国家、行业标准形成了本规范的内容，确定了装配式混凝土箱梁桥的设计与施工技术要求，并根据国家、行业标准及本标准规定的检验方法进行了大量的试验，在试验的基础上确定了本规范的主要内容：

（一）包括范围、规范性引用文件、术语和定义、设计、构件预制、构件运输和吊装、构件安装施工、不利季节施工、附录（A、B、C）等。

（二）范围

主要根据国内外研究成果及应用情况，针对河南省实际情况，并在大量的工程应用及试验验证的基础上，确定了本标准编写的主要内容、适用范围。

（三）规范性引用文件

按照GB/T1.1—2009《标准化工作导则第1部分：

标准的结构和编写》的要求，本章主要对本标准编制过程中所借鉴、参考的相关规范、规程等规范性文件，按照国家标准、行业标准的顺序逐一列出。

（4）术语和定义

根据装配式混凝土箱梁桥设计与施工的技术特点及工艺要求，逐个列出所涉及的专业术语，并结合实际情况进行解释和定义。

（5）总则

构建资源集约型、环境友好型社会是我国的基本国策。

对于节段预制拼装桥梁可以通过设计的标准化，实现施工的标准化，提升桥梁建筑材料、设备及基地的重复利用效率，从而实现施工装备的高效集约利用，促进工程建设与环境的和谐，并预期将产生显著的经济效益和社会效益。

节段预制拼装桥梁技术正处于快速发展的时期，新技术、新工艺、新材料和新设备为此项技术的发展完善乃至走向成熟提供了必要的技术保障，反之，对于桥梁工程师也应将在工程研究和实践中获得的成熟技术和宝贵经验在行业内进行积极的推广。

（6）材料

本章通过前期调研、室内及现场试验数据搜集、国内外实体工程应用与总结分析，提出并规定了混凝土、钢筋、预应力钢筋、灌浆连接套筒、灌浆连接金属波纹管、用于预应力混凝土筋的金属波纹管、预应力锚具、夹具和连接器、高强无收缩水泥灌浆料、接缝砂浆、孔道压浆料、环氧粘结剂、混凝土耐久性防护材料等的技术要求。

（1）混凝土

为了节约材料用量，减少工程建设中的碳排放，推动混凝土行业进步，同时考虑到目前实际工程中常用结构混凝土标号，规定了各种结构的最小混凝土标号。

（2）灌浆连接套筒

由于球墨铸铁具备良好的物理、力学、机械加工性能，同时强度-成本比优势明显，因此建议采用高强球墨铸铁制作。

根据试验和理论研究，对于一端为预制安装端，另一端为现场拼接端型连接套筒，为保证钢筋、灌浆料及套筒体系可靠，两端伸入连接钢筋长度均不小于10ds（被连接纵筋的直径）。

（3）灌浆连接金属波纹管

为保证钢筋、波纹管与混凝土三者锚固可靠和耐久性，波纹管材质应为防腐性能较好的金属材质，形状应为圆形，因此规定为圆形不锈钢波纹管。

根据试验研究，为确保灌浆金属波纹管连接可靠，本条文对波纹管的长度、直径、肋高等作出了一系列的规定。

我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02—01—2008）对受拉直筋锚固强度大于C40混凝土，建议锚固长度大于30ds，考虑抗震影响，建议增加10ds。

美国AASHTO建议的锚固长度计算见下式：

考虑到预制墩柱中金属波纹管灌浆料强度可达100MPa，因此，波纹管中钢筋的锚固长度可适当缩短，参考国内外已有的试验成果，可缩短至24ds。

为保证压浆质量，压浆顺序应由下至上，因此，压浆口下缘与端部净距应大于20mm。

（4）高强无收缩水泥灌浆料

两种连接方式均需使用的填充料，其物理力学指标是保证结构安全、可靠、耐久和可施工性的重要因素，其组分构成是以水泥作为结合剂，辅以高强骨料及高性能外加剂。

在参考国内外装配式混凝土箱梁桥预制拼装相应灌浆料技术指标和试验总结的基础上，本规范对部分指标进行了优化，与JG/T408相比，28d的抗压强度性能指标由85MPa提高到100MPa。

（5）接缝砂浆

项目组根据大量室内试验总结与实体工程应用分析，提出了接缝砂浆的概念和相关技术要求，对初凝时间和28d抗压强度、弹性模量、竖向膨胀率等关键指标进行了规定。

（6）孔道压浆料

在参照JTGF50和GB50448的基础上，经过室内试验和工程应用验证，本规范对孔道压浆料的相关技术要求进行了更为严格的规定，其中7d抗折强度不低于6.5MPa，而JTGF50规范要求为不低于6MPa。

针对有抗冻性要求时，宜在压浆材料中掺用适量引气剂，增加了含气量的技术指标，且含气量宜为1%~3%。

（7）环氧粘结剂

同类构件之间如墩柱节段、盖梁节段，由于工厂预制精度较高，节段间界面粘结剂应采用环氧类粘结剂。

环氧胶粘剂技术要求中的可施胶时间不小于20分钟，可粘接时间不少于60分钟，根据多年的工程应用总结提出。

（8）混凝土耐久性防护材料

混凝土表面防护材料既要考虑材料本身的性能，同时也要体现对混凝土的防护效果。

但目前市场的材料大致分为成膜型和渗透型两种，成膜型防护材料的标准一般参照HG/T4104和JG/T335—2011，对防护材料的规定以材料本身的性能为主，JG/T335—2011只规定了碳化深度、抗冻性、抗氯离子渗透性三项指标。

渗透型混凝土防护材料执行的标准有JT/T275—2000和JT/T991—2015，这两种材料属于完全渗透型防护材料，对材料本身的性能要么要求少，要么限制严格。

上述规范均不能全面规范本项目研制的渗透成膜型防护材料的特性，因此本项目综合现有规范，并结合该材料试验研究结果，提出该材料干燥时间、附着力、耐酸性、耐人工气候老化、抗泛碱性等12项检测指标。

（7）设计

1、一般规定

安全可靠、适用耐久是设计的目的和功能需求，技术先进要求装配式箱梁桥的设计积极采用新技术、新材料、新工艺、新结构。

环保问题关系到社会的可持续发展，需给予高度重视。

装配式箱梁桥的建设主要是解决交通功能的需求，在满足安全、适用、耐久、技术先进的前提下，设计中应对其与周围环境的协调、总体布局的舒展、造型的美观予以足够重视。

规定了设计方法、安全等级等重要参数，同时针对装配式混凝土桥梁的接缝设计内容进行了约束。

2、桩基础

目前现有规范中，已有预制桩基础的理论介绍，装配式混凝土箱梁设计推荐采用预制桩。

3、承台

承台结构由于重量大，预制承台也难以大幅提高工期，减少施工作业面，但需要大幅提高运输吊装费用，不推荐采用预制承台，采用现行规范设计承台即可，但需要考虑预制墩柱与承台的合理连接构造。

4、预制墩柱

采用灌浆连接套筒或灌浆金属波纹管连接建造的预制混凝土墩柱，已有的试验研究表明，正常使用状态下，预制墩柱性能要求与传统现浇混凝土墩柱基本相同，因此可按现浇混凝土桥墩进行设计。

针对预制墩柱，金属套筒会使对墩柱局部的刚度变大，分节墩柱盖梁接缝耐久性问题应该重点关注，针对这些关键问题，提出预制墩柱盖梁的计算方法和预制墩柱的耐久性设计要求。

5、预制混凝土组合箱梁

混凝土组合箱梁为常规结构，按照JTG3362有完整设计理论，本规范从适应装配式结构推广的角度出发，从统一预制结构外形，限制预制结构重量等角度提出方便工业化生产的设计条文。

6、预制混凝土节段箱梁

自1965年，河南五陵卫河桥作为我国第一座箱梁节段预制桥梁建设通车以来，混凝土节段箱梁在我国多个省市开展了大量工程应用。

但混凝土节段箱梁目前还未有国家或者行业标准，目前已经开展的工程设计理论多基于欧洲规范或者实验室试验数据开展设计，目前正在编制的国家或行业标准有建设部标准《节段预制拼装混凝土桥梁技术标准》（目前处于征求意见稿），总结了近年来同济大学实验室结合实际工程开展的关于节段箱梁力学性能的研究成果，考虑到混凝土节段箱梁在力学机理以及破坏模型上与现浇结构具有一定差异，节段箱梁常用体外预应力体系与常规体内预应力体系的计算方法也有一定差异，本标准在混凝土节段箱梁持久状态抗弯承载能力极限状态验算、持久状态斜截面抗剪承载能力极限状态验算、体外预应力转向块承载能力验算、持久状况使用阶段应力和正常使用极限状态验算以及短暂状况施工阶段应力和承载能力极限状态验算均认为可以参考建设部在编标准，考虑到建设部标准最终颁布时间应该会比本标准靠后，为便于相关工程项目推进，建议在本标准中先采纳这一套理论体系。

7、抗震设计

当连接套筒布置在塑性铰区域时，存在导致该处钢筋存在塑性变形集中的可能，其延性变形能力略有降低。

4.3.7.6条中延性系数取值为2.2，与JTG/TB02—01、CJJ166相比略有提高。

目前尚缺乏关于本规程预制拼装构造下桥墩拼接缝抗剪强度的理论研究和计算公式。

此条文参考AASHTO规范针对预制拼装主梁干接缝截面抗剪公式。

8、构造设计

（1）一般规定

针对预制预应力混凝土受弯构件的接缝截面的最小配筋率，保证构件抗弯承载力不小于截面开裂弯矩，以避免开裂后即发生脆性破坏。

公式基于CJJ11及JTG3362的相关规定，考虑接缝截面混凝土抗拉强度折减系数0.7。

（2）预制墩柱与盖梁

为了提高采用灌浆连接套筒或灌浆金属波纹管连接建造的预制混凝土墩柱建设质量以及耐久性能，根据工程实例以及试验研究，编制本章节。

试验研究表明，沿截面布置若干适当分布的纵筋，纵筋和箍筋形成一整体骨架，当混凝土纵向受压，横向膨胀时，纵向钢筋也会受到混凝土的压力，这时箍筋给予纵向钢筋约束作用。

因此，为了确保对核心混凝土的约束作用，墩柱的纵向配筋宜对称布置，纵向钢筋之间的距离不宜超过20cm，至少每隔一根宜用箍筋或拉筋固定。

同时，为了减少套筒的数量以避免套筒间距过小，建议采用大直径（36mm、40mm）钢筋。

考虑到预制墩柱的耐久性要求，预制拼装墩柱中的连接套筒和主筋净保护层厚度宜不小于30mm。

连接套筒通常比纵筋尺寸大，易导致截面拥挤，为确保混凝土浇筑密实，给出了套筒间净距的构造要求。

为确保灌浆套筒在箍筋约束下对核心混凝土形成一个可靠的约束，同时便于施工中对套筒进行整体的安装，应在灌浆连接套筒压浆口下缘处设一道箍筋。

实际施工中需通过垫层厚度调整墩柱的高度和平整度等的要求，同时考虑到预制墩柱受力要求，砂浆垫层厚度不宜过大；墩柱节段之间的拼装宜采用环氧粘结剂，其厚度需考虑受力和施工的要求。

考虑到套筒设置在墩柱中对墩柱自身局部刚度的影响，为确保预制墩柱具有足够的延性变形能力和抗剪能力，避免塑性铰区域套筒处箍筋配筋率的突变，箍筋减少宜缓慢变化。

考虑到当连接套筒或波纹管位于盖梁或承台内时，为确保预制拼装桥墩柱身塑性铰区域具有可靠的延性能力及纵筋与套筒可靠的锚固，参考CJJ166及JTG/TB02—01的要求，规定加密区域配置的箍筋应延续到盖梁和承台内，延伸长度不宜小于墩柱长边尺寸的1/2，并不应小于50cm，建议在满足现有抗震设计规范构造要求的情况下，延伸到盖梁和承台的距离还不应小于连接套筒或波纹管的高度。

（3）预制混凝土节段箱梁构造

预制混凝土节段箱梁构造条文为便于生产、运输吊装、以及防止分节位置局部破坏，提出条文要求。

考虑到顶板和底板竖向刚度较小、抗剪能力较弱，其主要承担轴向压力，而剪力主要由腹板与顶、底板的结合区承担。

提出这些位置的钢筋布置构造要求。

（4）体外预应力体系

考虑到受力传递路径明确可靠，体外预应力宜锚固在横梁上或顶、底板与腹板内角处凸块。

考虑到节段梁全寿命周期中可能会出现换索，同时应在设计时提高结构耐久性，体外预应力结构应预留换索施工的空间，体内预应力钢束管道在接缝处应采取密封措施。

体外预应力钢束在转向器内的最小弯曲半径取值，应由转向器与混凝土之间承压面混凝土的容许压应力和弯曲钢束的疲劳容许应力决定，该条文与建设部标准《节段预制拼装混凝土桥梁技术标准》（目前处于征求意见稿）相同，公式（27）是根据承压面混凝土压应力的限值要求推导的，公式（28）是按钢束疲劳应力幅的限值要求推导的，表7的数值来源于法国公路与高速公路技术研究所（SETRA）的规定，按公式（27）计算得到弯曲半径一般不应小于表7中的值。

（8）构件预制

1、施工准备

参考国内外装配式混凝土箱梁桥生产和应用特点，为了保证构件预制的质量和精度，本规范提出了生产前准备阶段实行材料检验合格制、首件工程认可制及构件出厂检验合格制三种质量控制模式。

2、模板

装配式混凝土箱梁桥成功的关键环节是模板的匹配与安装精度，严格执行模板安装的技术要求是预制构件合格的保证。

因此，编写组结合工程应用实际对相关指标进行了优化与更为严格的规定，分别规定了节段预制预应力混凝土箱梁和预应力混凝土组合箱梁、盖梁、墩柱、护栏的模板安装技术要求。

与JTGF505.3.6-2对模板、支架安装质量标准相比，10项指标的制定更为精准与严格。

如相邻两板表面高低差允许偏差由行业规范的2提高为1，表面平整度允许误差由5提高为1等等。

3、钢筋定位胎架

用于精确定位钢筋位置、制作混凝土构件钢筋骨架的一种专用工艺设备。

为了满足预制构件生产精度要求，结合生产实际对钢筋定位胎架的材质和几何尺寸提出了具体的技术要求。

4、钢筋加工与安装

借鉴了《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1）的部分规定，增加了吊环钢筋的长度、位置等检查项目。

5、连接装置安装

预制装配式箱型梁桥连接构造有多种类型，但综合国内外有关各种类型连接方式的研究成果以及技术成熟度，本规范仅针对研究成果和实际应用技术相对成熟的灌浆连接套筒和灌浆连接波纹管予以规定。

灌浆连接套筒、灌浆连接波纹管除满足配件齐全，有质量合格证、出厂检验报告及产品说明书，经检验符合设计规定外。

为了保证预制构件的连接效果，应符合本规范安装技术要求的规定。

6、凿毛

规定了凿毛处理的范围以及预制构件凿毛后达到的技术要求。

构件结合面凿毛凹凸差不宜小于6mm，并漏出骨料，凿毛面应均匀一致。

7、构件存放

除满足设计要求，与JTGF50相比，对构件存放场地、不同构件的存放方式和期限进行了规定。

8、标识

将标识分为喷涂型标识、二维码标识、芯片标识三大类。

在常规的喷涂型标识的基础上，增加了二维码标识和芯片标识等新技术。

9、预制墩柱

预制墩柱出厂检验应逐件检验合格，为了保证墩柱的质量，增加了保护层厚度和侧向弯曲两项指标，其中保护层厚度允许误差为±10，侧向弯曲为H/750。

10、预制盖梁

桥面沿与路线垂直的方向（横向）的坡度即桥面横坡，桥面横坡主要目的是利于排水。

横坡设置的形式有铺装时设三角垫层；行车道板做成斜面；在墩台顶部设置横坡。

这三种形式各有优劣，工程实际中应视具体情况选择。

为了满足桥梁受力的合理性和经济性要求，与JTGF80/1相比，本规范中对预制盖梁出厂检验技术要求中增加了横坡检查项目，规定值或允许误差为±0.1%。

对平整度允许误差由8mm提高到5mm。

11、预制组合箱梁

在借鉴JTGF80/1的基础上，为了保证预制构件的质量，出厂检验增加了保护层厚度、横隔板及预埋件位置、尺寸等检查项目。

12、预制节段箱梁

与JTGF80/1相比，出厂检验增加了剪力键的设置，检查项目包括位置、平面高差。

10、预制混凝土护栏

为了保证护栏的耐久性，预制混凝土护栏出厂检验技术要求中增加了现场2h吸水量的检测。

13、混凝土耐久性防护

氟硅渗透成膜材料均匀喷涂于内侧混凝土表面可显著提升混凝土的耐久性。

为了有效评价混凝土耐久性防护效果，通过采用Ckarsten量瓶法检测现场2h吸水量，允许偏差在（0，-0.15）范围内。

（9）构件运输

除了符合国家的法律、法规外，在参照国家现行标准《建筑机械使用安全技术规程》JTG33的要求和交通运输部现行《超限运输车辆行驶公路管理规定》的基础上，结合调研实际和模拟分析，对准备工作和运输要求进行了针对性的规定。

（10）构件安装施工

1、承台施工

承台的精度是墩柱与承台拼装是否成功的重要因素之一，因此在承台浇筑时必须严格控制其标高和水平度精度。

与JTGF80/1比较，增加了外观和保护层厚度的规定，对混凝土抗压强度、平面尺寸、结构高度、顶面高程、轴线偏位及预埋连接钢筋等其余6项检查项目进行了更为严格的规定。

2、盖梁安装

为了避免构件拼装造成的“错台”现象，盖梁安装增加了节段间错台的检查项目，且规定值或允许偏差不大于3。

（11）附录

1、附录A（规范性附录）

根据国际预应力协会FIP《关于分段施工中环氧粘合剂验收试验及认定标准的建议》和装配式混凝土箱梁桥环氧胶粘剂的特点，制定了环氧树脂胶粘剂可施胶时间与可粘贴时间的测定方法。

本方法适用于预制节段拼装用环氧树脂胶粘剂的可施胶时间与可粘结时间的测定试验。

可施胶时间是指双组份环氧树脂胶粘剂拌和时起，直至胶粘剂失去可工作的性能（即无法从混拌容器中取出并涂敷在构件粘接