16汽车发动机的维护与维修.docx

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16汽车发动机的维护与维修

摘要：

发动机是汽车的动力来源，它是汽车的心脏。

所以对于它的维修与维护是相当重要的。

汽车发电机种类繁多，结构复杂，一台发动机，由上万个零件组成。

我国属于发展中国家，汽车工业相对落后。

随着我国国民竞技水平的日益提高及汽车工业的飞速发展，汽车正在逐步进入家庭。

2004年我国汽车和轿车产量分别达到507万230多万辆，汽车产量比去年增长15%；2005年上半年，全国汽车产218.5万辆、销279.24万辆，同比增长5.15%和9.35%。

目前，我国私人拥有的家庭轿车也超过了1000万辆以上。

文中我们主要探讨了发动机的发展、发动机的构造与工作原理、最后对发电机的故障诊断维修与维护进行了解。

关键词：

诊断；维修；保养；维护

Abstract:

automobileengineisthepowersource,itistheheartoftheautomobile.Soitisveryimportantforrepairandmaintenance.Automobilegeneratorvariety,complexstructure,oneengine,bythetensofthousandsofcomponents.Ourcountrybelongstoadevelopingcountry,theautomobileindustryisrelativelybackward.Withthedevelopmentofournationalathleticslevelincreasingandtherapiddevelopmentofautomobileindustry,thecarisgraduallyenteringthefamily.In2004ourcountryautomobileandcaroutputreached5070000about2300000cars,caroutputgrows15%thanlastyear;thefirsthalfof2005,nationalautomobileproduction2185000,pin2792400,anincreaseof5.15%and9.35%.Atpresent,ourcountryprivateownershipoffamilycarsmorethan10000000vehiclesover.Inthispaper,wemainlydiscussedthedevelopmentoftheengine,theenginestructureandworkingprinciple,thelastofthegeneratorfaultdiagnosisrepairandmaintenanceforunderstanding.

Keywords:

diagnosis;repair;maintenance;maintenance

目录

前言4

1汽车发动机的发展流程5

2汽车发动机的基本结构6

2.1发动机的组成结构6

2.2汽车发动机的五大系统7

3汽车发动机故障诊断11

3.1汽车发动机故障诊断方法11

3.2发动机异响故障诊断12

3.3汽车发动机维修17

3.4发动机总成大修验收的技术要求20

4汽车发动机的维护21

4.1按期保养21

4.2保养措施21

5发动机维修实例22

5.1帕萨特b5突然熄火后无法起动22

5.2帕萨特b5怠速抖动23

5.3奥迪A6轿车热车急加速有哨声23

5.4宝马E66760Li怠速抖动行驶中加速无力24

总结27

5.参考文献28

致谢29

前言

随着国民经济的蓬勃发展，人们的生活水平不断提高，汽车成为了生活的必须品。

2008年我国汽车保有量达到了6000万多辆，产量达934.5万辆，居世界第二。

我国汽车产业的迅速发展，急需大量汽车技术服务与汽车商务类人才。

现代汽车时速经常达100公里左右，最该时速达200公里以上，对于汽车性能要求是非常高的。

发动机是汽车的心脏，是汽车的动力来源。

本文主要对发动机的检测维修维护做出了一些介绍。

汽车的发动机种类繁多，它是由成千上万的零件组成。

每一个零件对于发动机性能都起着至关重要的作用。

一台好的发动机不仅有着强劲的动力，还能节能省油。

对于发动机的保养与维护也起着重要作用。

汽车发动机的维修与维护

1汽车发动机的发展流程

18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机。

1860年，法国工程师雷诺尔制造了用火花点燃煤气和空气混合动力的煤气机。

1861年法国工程师罗彻斯提出了著名的内燃机四冲程理论，即进气、压缩、做功、排气。

1876年，德国发明家尼古拉斯制造了一台往复式四冲程煤气内燃机。

1883年，德国汽油机发明家戴姆勒，成功造出了世界第一台四冲程往复式汽油机。

德国人卡尔.拂里特拉奇.本茨在总结前人的蒸汽机与经验的基础上，设计制造了世界上第一辆装有汽油内燃机的三轮汽车，最高时速达18Km/h，并于1886年1月26日获得世界上第一项汽车发明专利。

该日被人们定为汽车诞生日。

那辆奔驰一直为人所津津乐道，但是其动力单元却实在“寒酸”。

第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机，最高时速18Km/h。

这就是第一辆汽车的发动机﹙图1﹚，那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车，当然沿途不停的熄火，转向也不灵，回娘家100公里的路程硬是走了一整天。

1890年，德国工程师狄赛尔第一个提出压燃式内燃机，并于1898年投入商业生产，热效率达26%，是一项卓越发明。

1954年，德国人汪克尔发明了旋转活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。

1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。

20世纪60年代后期，瑞士的Hiber教授研制了柴油机电控共轨系统。

20世纪70年代后期微机点火系统被应用于汽车点火系统。

它能精确控制点火时间，提高发动机功率、加速性、排放性。

20世纪80年代后期，燃料电池汽车开始使用。

它具有节能、热效率高、环境污染少等优点。

20世纪90年代，三菱汽车公司研制出汽油机缸内直接喷射汽油机。

汽油直接喷人缸内，可以提高发动机功率，减少汽油消耗，降低排放污染。

2汽车发动机的基本结构

2.1发动机的组成结构

发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异。

汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。

曲柄连杆机构：

曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。

这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。

配气机构：

配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。

其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。

燃料供给系：

汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。

冷却系：

机动车一般采用水冷却式。

水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作温度。

润滑系：

润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。

其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。

点火系：

汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。

起动系：

起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。

2.2汽车发动机的五大系统

2.2.1供给系统

汽油牌号：

汽油机的燃料是汽油。

我国汽油按辛烷值高低分为低辛烷值汽油（66号、70号）、普通汽油（90号）和优质汽油（93号、95号、97号）。

按汽油有无铅分为含铅汽油和无铅汽油。

汽油的抗爆性：

它是指汽油在发动机缸内燃烧时抵抗爆燃的能力，用辛烷值来评定。

辛烷值越高，抗爆性越好。

辛烷值有两种，一种是研究法辛烷值（RON），另一种是马达法辛烷值（MON）。

汽油的热值：

燃料的热值是指１kg燃料完全燃烧后所产生的热量。

汽油的热值约为44000kj/kg.汽油机对混合气的要求。

冷气的工况。

起动是指发动机由静止到正常运转的过程。

当点火时间较长、发动机温度以下降至环境温度时的起动称为冷起动。

冷启动时，发动机的温度较低，汽油蒸发较困难，只有提供较高的浓度才能使混合气中有足够的蒸发汽油，以利于发动机的起动。

暖机起动。

暖机一般是指冷起动后，发动机的温度逐渐升高到正常工作温度的过程。

在暖机过程中，混合气的浓度应随温度的升高而减小，从启动时的浓度减小到稳定怠速运转所需要的浓度为止。

怠速工况。

怠速是指发动机不对外输出动力，做功行程产生的动力只用来克服发动机的内部阻力，维持发动机以最低稳定转速运转。

汽油机怠速运转一般为700—900r/min。

小负荷工况。

发动机负荷在25%以下时称为小负荷。

由于小负荷时，混合气的浓度比怠速时高，废气对混合气的稀释作用也有所减弱，所以混合气浓度可略为减小。

中等负荷工况。

发动机负荷在25%—85%之间时称为中等负荷由于进入汽缸的混合气浓度增加，燃烧条件较好，汽车发电机大部分时间处于中等负荷下工作，为提高经济性，应降低浓度。

大负荷和全负荷工况。

发动机负荷在85%以上时称为大负荷，负荷为100%时称为全负荷。

此时，为克服较大的外界阻力，要求发动机发出尽可能大的功率。

因此，应提供高浓度混合气。

加速工况。

加速是指发动机负荷迅速增加的过程。

急加速时（如超车），节气门迅速开大，要求发动机迅速提高速度，必须额外供油，以满足发动机加速。

2.2.2汽油机点火系统

汽油机对点火系统的基本要求。

汽油机属于点燃式发动机，要求在压缩行程终了前，准确、可靠点燃可燃气体。

尤其是现代车用汽油，转速高达6000—8000r/min，负荷变化范围广，压缩比增加，排放性能要求也越来越高，采用废气再循环和燃用稀的混合气，都给汽油机的可靠点燃带来新的困难。

汽油机要求点火系统在任何复杂工况都能以最佳点火提前角准时点火，同时点火能量足以维持各种浓度条件的混合气的正常点火。

点火提前角：

点火提前角是指火花塞跳火瞬时到活塞运行到上止点时所运转的曲轴转角。

大量实验表面，点火提前角是影响汽油机的动力性能，经济性能和排放性能的一个主要而敏感的因素。

最佳点火提前角一般是指发动机转速和节气门开度一定时，调节点火提前角，对应于发动机功率最大、耗油最低时的点火提前角。

大量实验表明，最佳点火提前角应能够使汽油机的燃烧临近爆炸的时刻。

击穿电压于点火能量：

汽油机是在火花塞的两个电极之间加上高压直流电压，使电极之间的空气发生电离，进而击穿跳火点燃可燃烧混合气。

使火花塞两电极板间产生击穿电压称为击穿电压。

击穿电压与火花塞间隙、汽缸电压、和温度等有关。

火花塞间隙越大，缸内压力越高，温度越低，则击穿电压越高。

为了使汽油机在各种情况下都能工作，要求击穿电压应大于15—20KV。

点火能量即为点火所需的能量，它是电流和电压的函数。

点火能量小，火花弱，难于可靠点燃混合气，尤其是燃用稀混合气，有时会产生断火现象。

点火能量对汽油机的动力性能，经济性和排放性能也有重要影响。

点火能量与火花塞间隙、点火系统各零件结构参数、发动机运行状况与火花塞积炭等因素有关。

采用高能点火器线圈、电子点火器、多级火花塞、双火花塞等措施可有效提高点火能量。

2.3.1排放系统

在大气污染中，汽车排放所造的污染占有相当的比重。

据统计，大气中所含CO的75%、HC和NO的50%来源于汽车发动机的排放。

汽车发动机的燃料主要是汽油或柴油，它们是多种碳氢化合物的混合物，在发动机与空气混合并燃烧，大部分成二氧化碳和水；一部分由与不完全燃烧而生成一氧化碳和碳氢化合物。

燃烧温度高时，空气中的氮与未燃的氧起反应，生成CO、HC、SO、NO即碳烟等气体对人类和环境都会造成很大危害。

CO是燃料在局部缺氧或低温下不完全燃烧的产物。

在实际燃烧过程中，不仅空气不足时燃料生成物中有CO，有空气充足时燃烧产物中也含有CO。

原因是混合气的形成与分配不均。

另外，在使用稀混合气时，在高温下燃烧生成的二氧化碳和水也可能有一小部分发生离解反映产生CO。

排气中CO的浓度基本上取决于空燃比。

HC是蔚然的燃料、不完全燃烧或裂解反映的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。

在汽油机中，缸壁淬冷也是排气中HC的主要来源。

当火焰传播到接近气缸面附近时，由于壁面的冷却作用，火焰不能完全传播到缸壁表面，使大约0.05—0.4厚度上的混合气烧不着，所以产生了HC。

发动机工作时，如果混合气过浓，由于空气不足，燃烧不完全，则未燃燃料或燃烧过程中生成的HC增多，HC的排放浓度增加。

而当混合气过稀或缸内废气过多时，则可能引起火焰不充分甚至完全断火，致使排气中的HC浓度明显增多。

2.3.2发动机排气污染的防治

发动机的机内净化。

改善发动机的燃烧状况是通过配气相位、点火时刻等优化调整和燃烧室、火花塞等优化配置、设计来实现。

配气相位对排放量的影响也很大。

减小燃烧室表面积和容量之比可减少HC的排放量。

浴盆、盆形、楔形、半球形燃烧室的面容比顺序减小。

改变燃烧室设计、加强气体的涡紊流、优质火花塞配置，都能影响排放。

改善可燃混合气的品质。

恒温进气空气滤清器和废气再循环装置是改善可燃混合气品质的两种常用方式。

恒温进气空气滤清器可以在发动机冷启动后，供给发动机热空气，从而减少CO和HC的排放，又改善了发动机低温运行的性能。

废气再循环是将5%—20%的废气再引入进气管，与新鲜混合气一起进入燃烧室，是最高燃烧温度降低，从而减少NO的生产量。

2.3.3发动机的机外净化

二次空气喷射。

它是将新鲜空气喷射到排气门附近，使高温废气和空气混合，以使未燃烧的HC、CO进一步燃烧。

曲轴箱强制通风装置。

曲轴箱工作时，有部分可燃混合气和燃烧产物会经气缸、活塞环窜入曲轴箱内，它们含有HC等有害气体，不能排向大气，应该进行净化。

PCV由PCV阀、排气管路组成。

PCV阀可随发动机运转状况自动调节吸入气缸的窜气量。

PCV装置能完全防止窜入曲轴箱内的HC排放，现在以得到广泛应用。

汽油蒸发控制装置。

它是将燃油箱和浮子室内蒸发的汽油蒸气收集和储存在碳罐内，当发动机工作时再将其送人气缸燃烧。

汽油分离器用来分离液态汽油和汽油蒸气，以防治液态汽油流入碳罐。

2.2.4冷却系统

冷却系统的作用。

发动机是冷却系统的作用是对高温条件下工作的发动机零件进行冷却，保证发动机在适宜的温度条件下工作。

目前，汽车发动机采用水冷式工作温度一般在80—90℃。

发动机工作时，气缸内的气温高达2500℃。

温度过高受热膨胀，影响配合间隙，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”、柴油机因柱塞卡死而“飞车”等严重事故。

还会使发动机工作过程恶化，容易产生爆炸、零件机械性能下降。

最终导致发动机动力性、经济性、耐久性即排放性能下降。

发动机温度过低时，燃烧条件变差，起动困难；发动机工作粗暴；零件磨损加剧；CO及HC排放增加；导致发动机功率下降及燃油消耗增加。

冷却类型。

水冷系统。

汽车发电机的冷却系统为强制循环水冷系统，就是利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机内循环流动。

强制循环水冷系统一搬由水泵、散热器、百叶窗、冷却风扇、节温器、冷却液温度传感器、补偿水桶、发动机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。

风冷系统。

风冷系统是利用高速空气流直接吹过汽缸盖和气缸体的外表面，把气缸内部的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作。

发动机气缸体和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积，各缸一般分开制造。

利用汽车行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。

2.2.5汽车发动机润滑系统

任何相互运动的摩擦表面都会存在磨损，都需要润滑。

润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。

机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。

机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到冷却作用。

在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。

在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。

在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。

润滑方式。

压力润滑。

利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。

例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇臂等处形成油膜以保证润滑。

飞溅润滑。

利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。

可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。

定期润滑。

对于负荷较小的发动机辅助装置则只需定期、定量加注润滑脂进行润滑。

例如水泵及发电机轴承等。

它不属于润滑系的工作范畴。

近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。

3汽车发动机故障诊断

3.1汽车发动机故障诊断方法

问：

即向驾驶员询问查核故障前后的诸如车辆行驶里程、使用年限、维护修理、故障预兆、故障发生过程等有关情况。

看：

即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。

嗅：

即根据发动机运行中散发出的异常气味判断故障部位,如有生汽油昧,表明有漏油或燃烧不良。

摸：

即用手触试可能产生故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小零件配重的平衡、柴油管路的脉动以及油、水温度等。

试：

就是通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞“断火”、拉阻风门、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验。

听：

就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。

如汽缸内有无爆震声、化油器有无“回火”、排气消声器有无放炮声或“突、突”声等。

以上方法,并非每一种故障诊断都必须遵循该程序,不同的故障应视其具体情况灵活运用。

3.2发动机异响故障诊断

正常情况下，发动机会以不同转速运转，虽然发出声响的频率、波长、声级、衰减系数不同，但都有一定规律和范围。

如果发动机在运转过程中伴随着其他的声音，即表明发动机运转不正常。

通常称为异响。

发动机的异响，主要是由内部机件磨损或调整不当或使用不当一起的。

发动机异响标志着发动机存在着故障，必须时要进行诊断，采取有效措施。

发动机异响是多种多样、错综复杂的，原因不同但反映的异响却可能一样；也有可能同一故障，但反映的异响却不同。

当多种声音混合在一起时，就需要维修人员进行周密的调查研究，反复分析辨别，透过现象看本质，就能找出其中的规律，从而进行异响诊断。

3.2.1与发动机转速有关的异响。

异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时异响仍存在。

有可能是连杆轴承松旷轴瓦烧熔，尺寸不符而运转、曲轴轴承松旷，轴承烧熔、活塞销折断。

维持某种运转时，声响紊乱，急减速时，相继发出短暂声响。

凸轮轴正时齿轮破损，其固定螺母松动、曲轴折断。

活塞销衬套松旷、凸轮轴轴向间隙过大。

异响仅在怠速或低速时存在。

活塞与气缸间隙过大、活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧、挺杆与其导孔间隙过大、凸轮磨损、启动抓松动发出异响。

3.2.2与发动机负荷有关的异响

某缸断火，异响顿无或减轻。

活塞敲缸、连杆轴承松旷、活塞环漏气、活塞销折断。

某缸断火，异响加重或原先无响，反而出现异响。

活塞销铜套松旷、活塞裙部锥度过大、活塞销窜出、飞轮固定螺栓松动过大。

3.2.3与发动机温度有关的异响

低温发响，温度升高后声响减轻甚至消失。

活塞与缸壁间隙过大、活塞因主轴机油槽深度、宽度失准或机油压力不正常而润滑不良。

温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。

过热引起的早燃、活塞反椭圆形、活塞椭圆度过小、活塞与缸壁间隙过小、活塞变形、活塞环间隙过小。

3.2.4与发动机工作循环有关的异响

曲轴每转一圈发响一次。

活塞敲击缸壁、活塞销敲击声、活塞顶碰气缸凸肩、连杆轴承松旷过大、活塞环漏气。

曲轴每转两圈发响一次。

气门间隙过大、挺杆与其导孔间隙过大、凸轮线形磨损、气门杆与其导管间隙过大、气门弹簧折断、凸轮轴正时齿轮径向破损、气门座圈松动、气门卡滞，不能关闭。

3.2.5曲轴轴承响故障

发动机在急加速过程中，发出连续而有节奏的“咚咚咚”的金属敲击声。

响声较沉重而发闷，且随负荷的增加而加重。

严重时机体有较大震动，机油压力明显降低。

这种现象，是曲轴轴承响。

对曲轴轴承响，用急加速法、断火试验法和机温法可以准确诊断。

急加速法:

先保持低速运转，并反复加大油门，若在慢加速中，响声随转速的升高而增大，可改用急加速方法。

从中速到高速急加速瞬间，如果沉重发闷的“咚咚”声明显，机油压力降低，一船是曲轴轴承松旷、烧毁或抗磨合金层脱落。

如果发动机在怠速或低速运转时响声明显，高速时响声杂乱，是曲轴弯曲所致。

断火试验法：

由于曲轴轴承为全支承，如果是最前或者最后一道轴承故障，只需在第一缸或者最后缸单缸断火，响声就会减弱或消失（必须注意与连杆轴承响的现象区别）。

其余各道轴承故障则必须将相邻两缸同时断火，响声才能明显减弱或消失。

响声严重时，机体会随响声抖动，尤其在汽车载重上坡时，震感更明显。

机温法：

与连杆轴承响的机温判断法相同。

还应注意，曲轴轴承故障，会烧坏曲轴的连杆轴颈和连杆轴承，一但发现，应立即检修

3.2.6曲轴轴向窜动响故障

检测方法：

踩离合器踏板：

由于曲轴轴向窜动的响声和震动没有节奏，断火试验不上缸，机油压力不会改变，温度变化也不受影响。

因此，可踩下离合器踏板保持不动，如果响声减弱或消失，就是曲轴窜动造成的响声。

加速法：

如果快速踏下加速踏板时发响，使加速踏板稳定在中、低速范围内；这时，如果响声减弱或消失，就是曲轴轴向窜动响。

活塞敲缸：

汽油机正常工作时，声音较柔和。

但由于某种原因，燃烧室内会发出的异常噪音，即汽油机发生敲缸，常见的敲缸类型有。

汽油机冷启动后活塞敲缸异响严重，汽缸内发出一种清脆而有节奏的“达、达、达”金属敲击声，其响声随温度变化而不同，即热车后响声减轻或消失。

汽油机冷车时基本正常，热车加速时敲缸严重。

汽油机无论冷车、热车总有敲缸异响，冷车时敲缸异响较轻，热车时敲缸异响较重。

汽油机无论冷车、热车总有敲缸异响，冷车时敲缸异响较轻，热车时敲缸异响较重。

某一汽缸敲缸异响，将该缸“断火”后响声减弱或消失。

多个汽缸发响，响声杂乱，加大油门便发生急骤噪杂声。

敲缸原因：

活塞与汽缸配合间隙过大。

由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。

冷车时活塞间隙较大，敲缸异响严重，汽油机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。

活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。

汽缸壁润滑不良。

润滑条件