飞行中人的因素飞机驾照考试试题.docx
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飞行中人的因素飞机驾照考试试题
飞行中人的因素
(执照培训)试题库题目
1.酒精对飞行员的主要影响是
A.酒精使飞行员对缺氧的易患性增强;
B.少量的酒精不会损害飞行技术;
C.咖啡有助于酒精新陈代谢,并减轻由过量饮酒产生的延续效应
2.引起换气过度的主要原因是
A.氧气不足;
B.二氧化碳浓度太高;
C.二氧化碳不足。
3.快速的深呼吸可能会引起
A.缺氧症;
B.航空性中耳炎;
C.换气过度。
4.飞行员克服或避免换气过度的措施是
A.放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈;
B.加快呼吸速度以便增加肺通气量;
C.不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。
5.飞机突然加速有可能使飞行员产生
A.飞机向左转弯的感觉;
B.机头处于上仰姿态的感觉;
C.机头处于下俯姿态的感觉。
6.容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉的情景是
A.常规跑道;
B.向上带斜坡的地形;
C.向下带斜坡的地形。
7.使人的对暗适应能力受到损害的因素是
A.二氧化碳;
B.食物中缺乏维生素A;
C.座舱压力高度超过5000英尺。
8.避免空间定向障碍最根本的措施是
A.避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作;
B.坚信飞行仪表的显示信息;
C.尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围
9.哪一种方法可用于搜索直线平飞时的左、右飞行器
A.从右到左地连续扫视风挡;
B.凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物;
C.系统地定时扫视空域中不同的扇区。
10.霾对飞行能见度或观察地形地物能力的影响是
A.霾使视力集中于远处;
B.在霾中,眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物;
C.所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远。
11.缺氧症的症状包括
A.缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起的;
B.肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候;
C.强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响
12.有用/有效意识时间的含义是指
A.在特定高度上缺氧后,可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度
B.在飞机故障后,飞行员进行判断、决策直至行动所需要的时间
C.从起飞到着陆,飞行员保持清醒头脑的时间
13.以下哪种方法有助于提高夜间视力
A.直视物体;
B.眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视;
C.提高座舱内部的照明强度。
14.以下哪种因素会诱发晕机病
A.控制平衡感觉的内耳前庭器官感受器兴奋性过高;
B.影响平衡的大脑细胞兴奋性过高,这种兴奋性通常可凭经验来克服;
C.飞机的运动使胃产生了酸性物质,这种物质使胃部收缩。
15.避免在起落航线空中相撞的方法是
A.下降中进入起落航线;
B.保持适宜的起落航线高度并不断扫视该区域;
C.依赖正在起落航线里飞行的其他飞机的无线电通话。
16.因无法吸入足够的氧气而引起的缺氧症可称之为
A.贫血性缺氧症;
B.循环性缺氧症;
C.缺氧性缺氧症。
17.影响有用意识时间的因素包括
A.身体健康状况、注意力是否集中、情绪是否紧张;
B.飞机上升的速率、是否有身体活动、是否吸烟;
C.飞行高度、飞行速度、判断能力。
18.预防与克服中耳气压性耳压的措施包括
A.运动软腭法、吞咽法;
B.憋气法、深呼吸法;
C.压耳法、运动头部法。
19.以下哪一项陈述是正确的
A.酒精属于兴奋剂,对中枢神经系统具有强烈的兴奋作用;
B.酒精属于抑制剂,对中枢神经系统具有强烈的抑制作用;
C.酒精使人动作敏捷,感到强壮有力。
20.以下哪一项陈述是正确的
A.酒精对睡眠具有促进作用;
B.酒精对快波睡眠具有强烈抑制作用;
C.酒精可延长睡眠时间,加深睡眠深度。
21.为缩短暗适应的时间,夜航飞行前和夜航飞行期间应该
A.避免强光源的照射、提前30分钟进入座舱;
B.提前5分钟进入座舱、将仪表灯光调节到最大亮度;
C.提前15分钟进入座舱、将仪表灯光调到最暗。
22.以下哪一种方法有助于克服空虚视野近视
A.经常在机头或翼尖与无限远之间来回扫视;
B.频繁地眨眼,并极目远望;
C.下降高度,并寻找可观察到的地标地物。
23.凡是遮挡飞行员视线和视野的飞机部位都可称之为
A.飞机盲点;
B.生理盲点;
C.夜间盲点。
24.昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是
A.夜间扫视的速度和范围相对较慢、较小;
B.昼间与夜间扫视的速度和范围不应有任何区别;
C.昼间扫视的速度和范围相对较慢、较小。
25.视网膜上视细胞功能的主要特点是
A.视锥细胞具有感受色光、明光和分辨物体细节的能力;
B.视杆细胞具有感受色光、明光和分辨物体细节的能力;
C.视杆细胞不但具有夜视功能,而且还具有远视功能。
26.飞行员夜间盲点的含义是
A.视神经出入视网膜处;
B.晶状体的功能性障碍;
C.视网膜的中央凹。
27.偏离物体中心法是利用了
A.视杆细胞的夜视功能;
B.视锥细胞的夜视功能;
C.视锥与视杆细胞的夜视功能。
28.昼间正视物体才能获得最佳视觉效果,这是为什么
A.视锥细胞具有明视和分辨物体细节的功能;
B.视杆细胞具有颜色视觉和分辨物体细节的功能;
C.视杆细胞具有暗视和运动视觉的功能。
29.以下关于暗适应机理的描述哪一项是正确的
A.在弱光条件下,视锥细胞的视敏度迅速增强;
B.在弱光条件下,视杆细胞的视敏度逐渐增强;
C.在弱光条件下,深度知觉与大小知觉能力下降。
30.夜间滑行时如突遇强光,可暂时闭上一只眼。
理由是
A.可保持眼睛的对暗适应;
B.可增加眼睛的视敏度;
C.可使眼睛免受伤害。
31.过长时间的凝视物体会使
A.物象逐渐变得暗淡;
B.物象逐渐变得清晰;
C.出现幻觉。
32.如果观察到其他飞机的灯光是右红左绿时,其他飞机
A.与自己相向飞行;
B.与自己顺向飞行;
C.没有发生相撞的可能。
33.空虚视野近视发生的机理是
A.高空飞行时,没有参照物可供观察;
B.高空飞行时,人的视力会受到影响;
C.高空飞行时,由于缺氧所引起。
34.飞行员空虚视野近视的主要表现是
A.眼睛会自动聚焦于前面1-2米处的空间某点;
B.主观感觉内心空虚,视觉模糊;
C.视野缩小,并产生恐惧感。
35.夜间近视产生的机理是
A.夜间飞行时,可供观察的物体很少;
B.夜间飞行时,飞行员的视力减弱;
C.夜间飞行时,没有使用扫视技术。
36.飞行中的生理盲点是指
A.视神经出入视网膜的区域;
B.眼疾所造成的不能视物;
C.由于疾病所引起的注意力分散。
37.以下哪一种方法有利于克服生理盲点
A.不断地在仪表与环境之间扫视;
B.尽快治愈眼疾;
C.将身体调节在最佳状态。
38.飞机故障时,飞行员应有的行为是
A.飞机故障时,飞行员应立刻将注意力转向排除故障;
B.飞机故障时飞行员应首先控制住飞机,在此基础上设法排除故障;
C.飞机故障时,飞行员应首先寻求地面帮助。
39.仪表飞行中,如果飞行员只观察升降速度表和高度表将飞机驶入预定高度,这种方法是
A.正确的,有助于飞行员集中精力完成主要任务;
B.不正确,有可能导致视觉固着,忽略了其它仪表提供的信息;
C.不完全正确,但可以接受。
40.飞行员的以下哪一种行为是可取的
A.飞行员应将其注意力局限在1-2个仪表上;
B.飞行员的注意力应该集中在操纵上;
C.飞行员应在密切注意主要任务的基础上,还要兼顾一般任务
41.闪光性眩晕是指
A.每秒4-20次的闪烁光所引起的眩晕、恶心以及痉挛等现象;
B.由晕机病引起的眩晕、恶心以及呕吐现象;
C.由于贫血所引起的头晕、恶心以及晕厥等现象。
42.容易使飞行员产生闪光性眩晕的主要情景是
A.透过慢速转动的螺旋桨(240-120转/分)看前方太阳光源时;
B.透过快速转动的螺旋桨看前方的太阳光源时;
C.身体状况不好、疲劳以及酗酒之后飞行时。
43.闪光性眩晕的预防措施有
A.避免透过螺旋桨看某个光源;
B.将视线在螺旋桨与无限远之间来回扫视;
C.通过意志努力来增强自己对闪烁光的抵抗力。
44.以下哪一个备选答案是正确的
A.飞行错觉只会发生在那些意志薄弱的人身上;
B.飞行错觉有可能发生在所有人身上;
C.飞行错觉从本质上说就是一种幻觉。
45.飞行员空间定向的信息输入主要依赖于
A.视觉、前庭觉以及运动觉;
B.视觉、肤觉以及嗅觉;
C.记忆、听觉以及思维。
46.以下关于前庭器官的描述哪一项是正确的
A.半规管和耳石器,它们分别感知角加速度和线加速度;
B.耳蜗和半规管,它们分别感知角加速度和线加速度;
C.内耳和外耳,它们分别感知角加速度和线加速度。
47.半规管的解剖生理学特点是
A.前庭器官内有三个相互垂直的半规管,分别感知滚转、俯仰和偏转加速度;
B.前庭器官内有三个相互垂直的半规管,分别感知滚转、俯仰以及偏转状态;
C.前庭器官内有两个相互垂直的半规管,分别感知滚转和偏转加速度。
48.对飞行而言,半规管的主要缺陷是
A.不能感知匀速运动,也不能感知构成合力的分力;
B.不能感知俯仰加速度、只能感知偏转和滚转运动;
C.只能感知重力加速度,不能感知飞机加速度。
49.耳石器的功能特点是
A.能够感知线加速度和各个分力的合力;
B.能够感知各种角加速度;
C.能够感知重力加速度。
50.以下哪一项描述是正确的
A.在夜间或边界气象条件下,由于视觉线索很少,飞行员可依靠前庭觉和运动觉来进行空间定向;
B.在夜间或边界气象条件下,飞行员应根据仪表信息来进行空间定向;
C.在夜间或边界气象条件下,由于视觉线索很少,飞行员应根据航管员的指示来进行空间定向。
51.以下关于飞行错觉的描述哪一项是正确的
A.飞行错觉很难预防,一旦发生就可能导致机毁人亡的后果;
B.飞行错觉发生的可能性很小,即便发生也不会危及飞行安全;
C.当认识到产生错觉的客观条件和主观因素的规律后,是可以加以预防和克服的。
52.在匀速转动期间,飞行员感到自己和飞机不再转动的现象,可认为是产生了
A.躯体旋动错觉;
B.科里奥利错觉;
C.躯体重力错觉。
53.由旋转运动改为平飞时,可能使飞行员产生飞机沿着与原旋转方向相反的方向转动的感觉,可把这种现象是产生了
A.躯体旋动错觉;
B.躯体重力错觉;
C.倒翻错觉。
54.科里奥利错觉发生的情景是
A.飞行员头部的运动方向与飞机转动方向不在一个平面内的时候;
B.飞机在做转动运动期间,飞行员的头部顺着飞机转动方向运动;
C.飞机在做直线加速运动的时候,飞行员的头部又做前后运动。
55.预防科里奥利错觉的主要措施是
A.尽可能在飞机转动期间不过快地动头;
B.不断地对自己进行心理暗示,坚定信心;
C.在平时加强平衡器官的锻炼。
56.科里奥利错觉产生时的主要表现是
A.飞行员产生旋转、翻转或沿不同平面加速运动的感觉;
B.飞行员产生幻觉,视觉模糊、眩晕以及肌肉震颤;
C.飞行员感觉飞机的姿态发生了改变,产生极度的恐惧感。
57.容易发生倾斜错觉的情景是
A.飞行员突然改变坡度或快速修正坡度时;
B.飞行员身体姿势不正确时;
C.飞行员根据仪表指示修正飞机时。
58.克服倾斜错觉的方法是
A.根据仪表指示,使飞机保持1-2分钟的平飞姿态;
B.调整身体姿态以便与感觉到的飞机姿态相一致;
C.根据身体感觉调整飞机姿态。
59.倾斜错觉产生的主要原因是
A.半规管不能感知匀速运动,飞行员没有根据仪表指示操纵飞机;
B.飞行员组织纪律差,思想麻痹,而且飞行技术差;
C.飞行员身体状态不好、情绪不稳定以及人际关系不良。
60.飞机加速时,飞行员可能会产生机头上仰的感觉,这种现象是
A.躯体重力错觉;
B.倾斜错觉;
C.科里奥利错觉。
61.躯体重力错觉产生的常见情景是
A.飞机很快地加速或减速时;
B.1000米以上高空飞行时;
C.飞行员状态不好时
62.如果飞行员按照躯体重力错觉来操纵飞机,将会
A.使飞机的俯仰姿态偏离正常;
B.使飞机的坡度偏离正常;
C.使飞机的航向发生偏差。
63.爬升改平时,如果飞行员的动作过猛,可能会出现向后翻转的感觉,这种现象可被定义为
A.倒翻错觉;
B.躯体重力错觉;
C.科里奥利错觉。
64.以下哪一种方法有助于预防倒翻错觉
A.在爬升改平时要做到动作柔和;
B.加强前庭器官的锻炼;
C.在改平时不乱动头。
65.虚假天地线错觉产生的情景是
A.自然天地线模糊不清或不明显时;
B.飞行员身体状态欠佳时;
C.机械故障使飞行员情绪过度紧张时。
66.虚假天地线错觉的主要表现是
A.在夜间把城市灯光或海岸当作真实的天地线使用;
B.情绪紧张,思维不清以及迷惑;
C.错误使用下降速度。
67.注视黑暗背景中的孤立、静止光点,有时会感觉该光点自动运动起来,这种现象是
A.自动运动性错觉;
B.虚无错觉;
C.眼睛的自主运动。
68.自主运动性错觉的预防和克服方法是
A.保持常规的视觉扫视和经常参照仪表;
B.在驾驶舱内不乱动头,使眼睛处于静止状态;
C.继续凝视单一光点,直至错觉消失。
69.人类根据光源方向来定位的习惯是
A.明处为上,暗处为下;
B.明处为左,暗处为右;
C.明处为下,暗处为上。
70.在云中飞行时,若光线从机头方向投射过来,有可能产生
A.机头上仰的感觉;
B.机头下俯的感觉;
C.飞机带坡度飞行。
71.在云中飞行时,若光线从飞机尾部方向投射过来,容易产生
A.飞机下滑的感觉;
B.飞机上升的感觉;
C.极度的恐惧感。
72.在窄跑道进近时,有可能出现的错觉是
A.感觉自己的进场高度偏高;
B.感觉自己的进场高度偏低;
C.感觉飞机在带坡度飞行。
73.宽跑道进近时,有可能出现的错觉是
A.感觉自己的进场高度偏高;
B.感觉自己的进场高度偏低;
C.感觉飞机在带坡度飞行。
74.穿雾时,有可能使飞行员产生
A.机头上仰的错觉;
B.飞机下滑的错觉;
C.倾斜错觉。
75.影响飞行错觉发生率的主观因素有
A.疲劳、焦虑、繁重的工作负荷、饮酒、药物以及资源管理能力;
B.智商、注意力分配、飞行技术、安全意识以及身体状况;
C.人际关系、视力、前庭器官的功能状态以及遗传素质。
76.飞行员预防与克服晕机病的措施是
A.服用乘晕宁等抗晕机病药物;
B.注意力尽可能转移到飞行任务上,不乱动头;
C.头部向后靠在座椅上,并做放松运动。
77.两次呼吸的含义是
A.发生在肺部的气体交换以及发生在血液与组织之间的气体交换;
B.指飞行员在情绪紧张时应连续做两次深呼吸;
C.指氧气的吸入和二氧化碳呼出两个过程。
78.以下关于氧气密度的陈述哪一项是正确的
A.随着飞行高度的增加,单位体积的氧气密度减小;
B.随着飞行高度的增加,单位体积内的氧气密度没有变化;
C.随着飞行高度的增加,单位体积的氧气密度增高。
79.缺氧性缺氧症最常见的原因是
A.在没有使用供氧设备的条件下使飞机处于太高的高度;
B.身体不好,处于贫血状态;
C.酗酒,引起组织不能够与血液进行氧气交换。
80.在没有使用供氧设备的条件下,引起缺氧性缺氧症的阈限高度通常是
A.10000英尺;
B.1000英尺;
C.15000英尺。
81.以下哪一项是缺氧性缺氧症的主要表现
A.呼吸频率增加、眩晕感、头痛、激动、睡意以及判断能力下降;
B.指甲和嘴唇变蓝、视野缩小、出汗以及情绪低沉;
C.情绪亢奋、呼吸感到困难、口渴以及指甲和嘴唇变红。
82.以下哪一种人体器官最容易受到缺氧症的影响
A.眼睛;
B.耳朵;
C.脑细胞。
83.以下关于有用意识时间的描述哪一项是正确的
A.飞行员的活动量可明显影响有用意识时间;
B.飞行员的活动量可明显延长有用意识时间;
C.飞行员的活动量对有用意识时间没有影响。
84.贫血性缺氧症的含义是
A.血液携带氧气的能力受到破坏所引起的缺氧症;
B.组织不能够摄取血液中的氧气所引起的缺氧症;
C.由于高空空气稀薄所引起的缺氧症。
85.飞行员发生贫血性缺氧症的主要原因是
A.座舱废气中含有的一氧化碳所引起;
B.由于营养不良或献血导致血红蛋白减少所至;
C.由于座舱氧分压太低所引起。
86.因座舱废气导致贫血性缺氧症时,应该
A.打开新鲜空气入孔,并及时供氧;
B.立刻作深呼吸,并活动四肢;
C.大声说话,以免意识丧失。
87.正G效应可能会引起
A.循环停滞性缺氧症;
B.加速度缺氧症;
C.贫血性缺氧症。
88.循环停滞性缺氧症发生的常见情景是
A.飞机的爬升率太大,上升速度太快引起大脑缺血;
B.飞机的下降率太大,下降速度太快引起大脑血液充盈;
C.飞行员的心血管系统病变,使血液循环不畅通。
89.飞行员发生组织中毒性缺氧症的常见原因是
A.酗酒或氰化物中毒,使组织不能够从血液中摄取氧气;
B.肾脏病变或呼吸系统疾病所引起的摄氧能力降低;
C.因吸烟,血红蛋白与一氧化碳首先亲合,运送到组织的氧气减少。
90.高空减压病发生的阈限高度通常是
A.8000米;
B.500米;
C.1000米。
91.在下降过程中,中耳气压性耳压发生的机理是
A.随着外界气压的增高,气体因单向活门作用不能进入咽鼓管,使腔内形成较大负压所致;
B.随着外界气压的增高,气体因单向活门作用不能进入咽鼓管,使腔内形成较大正压所致;
C.随着外界气压的降低,气体因单向活门作用不能进入咽鼓管,使腔内形成较大负压所致。
92.中耳气压性损伤多发生于以下哪一个高度上
A.400米以上;
B.4000米以下;
C.2000米以下。
93.以下哪一种陈述是正确的
A.飞机下降时,耳鼓膜向内陷入;
B.飞机下降时,耳鼓膜向外凸出;
C.飞机下降时,耳鼓膜没有任何变化。
94.人体对酒精的吸收速率主要取决于
A.酒精浓度、饮用速度和数量、伴酒的食物以及饮酒的时间长度;
B.身体的健康状况、情绪状况、遗传因素以及酒的品种;
C.饮酒者的酒量、心情、饮酒方式以及酒的品种。
95.尼古丁的生理心理学性质是
A.吸烟后可以很快减轻人的疲劳;
B.吸烟后20分钟内使人的疲劳感减少,以后会加重疲劳感;
C.吸烟可使人产生欣快感,并可以防止缺氧症的发生。
96.飞行决策的内容包括
A.飞行员、飞机、环境、操作以及处境意识;
B.飞行仪表、操纵情况、气象条件、身体状况以及心理状态;
C.飞行程序、飞行操纵、检查单、机组配合以及陆空通话。
97.处境意识
A.是对当前正在发生什么和将要发生什么的认识;
B.是对当前气象条件和未来气象条件的认识;
C.是对飞机状态的准确判断和认识。
98.以下哪些因素会影响飞行员决策
A.技术水平、知识、经验以及训练水平;
B.飞机状态、飞行员状态以及气象条件;
C.智商高低、情绪稳定性以及人生经验。
99.根据信息加工的水平,可将飞行员决策分为
A.知觉性决策、认知性决策以及直觉性决策;
B.形象思维决策、抽象思维决策以及动作思维决策;
C.逻辑思维决策、直觉思维决策以及应急性决策。
100.直觉性决策的特点是
A.迅速性、预见性、潜意识性以及或然性;
B.直觉性、潜意识性、遗传性以及经验性;
C.专家知识系统、压缩性、知觉性以及预见性。
101.DECIDE模型的含义是
A.觉察、情绪、座舱、鉴别、实施以及监视;
B.监视、识别、评价、选择、实施以及情绪控制;
C.觉察、估计、选择、鉴别、实施以及评价。
102.影响飞行员决策的五种危险态度是
A.反权威、冲动性、侥幸、炫耀以及屈从态度;
B.麻痹大意、不负责任、冒险、冲动性态度以及反权威态度;
C.自负、挑剔、马虎、冒险以及冲动性态度。
103.反权威态度的主要表现是
A.听不进别人劝告,甚至认为条例也仅适用于别人;
B.别人越是劝告,他越是要坚持己见;
C.总想显示自己如何能干,自己非常有能力。
104.克服反权威态度应有的想法是
A.“别人的建议也许是合理的”,“条例通常都是正确的”;
B.“不要过于冲动,三思而后行”;
C.“无谓的冒险是危险的”
105.冲动性态度的主要表现是
A.经常感到时间紧迫,往往夸大了时间的紧迫性和处境的严重性;
B.经常是不假思索地做出决定,紧张、慌乱,但又犹豫不决;
C.认为事故不会发生在自己的身上,自己总有好运气。
106.克服冲动性态度的逆向思维方式是
A.“不要过于冲动,三思而后行”;
B.“事故有可能发生在我身上,我得小心一些”;
C.“我不是无助的,我能改变现状”。
107.侥幸心理态度的主要表现是
A.认为事故只会发生在别人身上,自己的运气总是很好;
B.认为时间很紧、处境很严重,需要立刻动手处置;
C.认为别人的建议和条例都是多余的。
108.克服侥幸心理态度的反向思维方式是
A.“无谓的冒险是愚蠢的”;
B.“事故有可能发生在我身上,我得小心一些”;
C.“我不是无助的,我能改变现状”。
109.炫耀态度的主要表现是
A.总是试图显示自己如何能干,如何优秀;
B.总是夸大时间的紧迫性和处境的严重性;
C.总是认为自己的运气好,事故不会发生在自己身上。
110.屈从态度的主要表现是
A.感到无法控制自己的命运,认为一切都是命运决定的;
B.认为条例是死的,人是活的,自己是全能的;
C.总是感到处境危险,时间紧迫,需要马上动手。
111.克服屈从态度的反向思维方式是
A.“我不是无助的,通过努力我能够改变现状”;
B.“别人的建议也许是合理的,条例通常都是正确的”;
C.“无谓的冒险是愚蠢的”。
112.飞行员承受的压力主要来源于
A.外界压力、生理压力以及心理压力;
B.技术压力、飞机压力以及责任压力;
C.家庭压力、社会压力以及飞行压力。
113.飞行环境包括
A.座舱环境、空管环境、自然环境以及人际环境;
B.环境卫生、气象条件、地形地貌以及座舱环境;
C.心理环境、生理环境、卫生环境以及地形地貌。
114.身体承受外界、生理或心理施加的影响的反应的现象,可定义为
A.压力或应激;
B.负荷或工作量;
C.心理素质或意志品质。
115.应付压力的方法包括
A.了解自己承受压力的能力、识别自己给自己施加的压
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