中山雷氏学校汽发动机教案单元4 汽油机燃料供给系构造与维修.docx
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中山雷氏学校汽发动机教案单元4汽油机燃料供给系构造与维修
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第次授课授课时间年月日学时级班教案修改时间年月日
第次授课授课时间年月日学时级班教案修改时间年月日
课程名称
汽车发动机构造与维修
专业名称
汽车检测与维修
授课教师/职称
授课方式
三个月班
授课题目(章、节)
单元4汽油机燃料供给系构造与维修
教材及参考书目
教材:
汤定国.汽车发动机构造与维修.北京:
人民交通出版社,2005
参考书目:
陈家瑞主编.汽车构造.北京:
人民交通出版社,2003
清华大学汽车工程系编著.汽车维修.北京:
人民邮电出版社,2000
教学目的与要求:
1、能简单叙述汽油机的正常和不正常燃烧过程;
2、能简单叙述汽油机可燃混合气的形成方法以及发动机各种工况对混合气成分的要求;
3、能正确描述化油器式燃料供给系的分类和工作过程;
4、能正确描述化油器式燃料供给系的组成、主要零部件构造和作用;
5、能正确描述化油器的调整部位和调整方法;
6、能简单叙述电控汽油直接喷射系统的组成和工作过程。
7、能进行化油器式燃料供给系主要零件的检修;
8、会进行化油器、汽油泵的装配和调整;
9、能对化油器式燃料供给系常见故障进行分析、判断并能够排除故障;
10、能对电控汽油直接喷射式发动机的燃料供给系统常见故障进行分析、判断并能够排除故障。
内容和时间安排、教学方法:
1.内容和时间安排:
12学时
2.教学方法:
以课堂讲授结合实训及作业、辅导进行。
教学重点和难点:
1、燃料供给系统的组成及工作原理;
2、化油器的基本工作原理;
复习思考题、作业题:
1、详述化油器五大装置的工作原理与过程.
实施情况及分析:
第4章汽油机燃料供给系构造与维修
第1节概述
一、汽油机燃料供给系的功用
根据发动机不同工况的要求,配制一定数量和浓度的可燃混合气,供入气缸,并在燃烧作功后,将燃烧产生的废气排至大气中。
二、汽油机的燃烧过程
(一)汽油机的正常燃烧过程
1、燃烧过程的分段(图4-1)
(1)滞燃期(着火延迟期)
从火花塞跳火开始(点1)到形成独立的火焰中心(点2)为止的一段时间。
混合气的燃烧过程不是从火花塞跳火开始,而是从混合气形成独立的火焰核心开始。
火花塞放电时,电极电压在15000V以上,局部温度2000℃。
滞燃期的长短与混合气成分(α=0.8~0.9时最短)、点火时缸内温度和压力、缸内气体流动速度、火花能量、残余废气等因素有关。
应力求缩短滞燃期并保持稳定。
(2)急燃期(明显燃烧期)
从形成独立的火焰中心(点2)到汽缸内出现最高压力点3时为止的一段时期。
火焰传播速度一般为50~80m/s,燃油的80%~90%在急燃期内基本烧完
一般急燃期约占20~30度CA,燃烧最高压力出现在上止点后12~15°CA
(3)补燃期(后燃期):
从最高燃烧压力到燃烧结束。
来不及燃烧的可燃混合气、燃烧室边缘及缝隙中未及时燃烧的混合气、高温分解的产物由于汽油机压缩比小,膨胀不够成分,因此其补燃期可能拖得较长,甚至在排气初期还有残余燃烧。
排气管内的“放炮”就是残余燃烧的一种现象。
2、燃烧速度:
单位时间内燃烧的混合气数量。
3、不规则燃烧
(1)循环间的燃烧变动——不同循环之间的燃烧不能保持稳定。
影响:
油耗上升、功率下降。
主要原因:
火花塞附近形成火焰核心的条件难于保持恒定,导致滞燃期长短发生变化所致。
(2)各缸间的燃烧差异
主要原因:
燃料分配不均匀
影响:
功率下降,油耗上升,排放性能恶化
(二)不正常燃烧
1、爆燃
(1)爆燃的危害
①机件过载
②机件烧损
③性能指标下降
(2)影响爆燃的因素
①燃料品质辛烷值高抗爆性好
②末端混合气的压力和温度
③火焰前锋传播到末端混合气的时间
缩短时间有利于避免爆燃。
措施:
增加气体运动的紊流度,增加火花塞数量,减小气缸直径。
2、表面点火
表面点火的结果是产生早燃现象,早燃会诱发爆燃。
与爆燃不同,表面点火一般是在电火花点火前或在正常火焰烧到之前由炽热点点燃混合气,它不是自燃,不会产生压力冲击波,“敲缸”比较沉闷。
(三)使用因素对燃烧过程的影响
1、混合气浓度
2、点火提前角
定义:
从火花塞跳火到活塞运动到上止点所对应的曲轴转角。
点火提前角过大,大部分混合气在压缩过程中燃烧,使活塞消耗的压缩功增加,且燃烧最高压力升高,末端混合气燃烧前温度较高,爆燃倾向加大。
点火过迟,燃烧延长到膨胀过程,燃烧最高压力和温度下降,热损失增加,排温升高,功率、热效率降低,爆燃倾向减小。
3、转速
转速增加,火焰传播速度增加,爆燃倾向减小。
4、负荷
负荷减小时,燃烧恶化,经济性下降,需增大点火提前角。
5、大气压力
大气压力低,爆燃倾向减小。
6、燃烧沉积物的影响
三、可燃混合气
1、可燃混合气的表示方法
(1)空燃比(A/F)R
(2)过量空气系数α
2、不同成分混合气对发动机动力性和经济性的影响
(1)标准混合气α=1
(2)稀混合气α>1(经济混合气)
过稀时,α>1.05~1.15,空气量过多,燃烧速度减小,热损失增加,发动机过热,加速性能变坏,化油器回火,排气管中出现突噜声
(3)浓混合气α<1
α=0.85~0.95燃烧速度最快,热损失小,平均有效压力和发动机功率大。
功率混合气
α<0.88过浓混合气,产生大量CO,排气管冒黑烟、放炮、燃烧室积炭、功率下降,油耗
增加
(4)燃烧极限
α<0.4或α>1.4能着火但火焰无法传播
可燃混合气成分对发动机性能的影响(发动机转速不变,节气门全开)
1)功率点和经济点是不对称的,动力性和经济性存在矛盾,不能同时得到。
2)混合气过浓或过稀动力性和经济性都不理想。
3)混合气成分在0.88~1.11范围内最有利,不获得动力性就获得经济性,或两者都较好。
第2节化油器式燃料供给系结构与原理
一、组成
1、燃料供给装置
组成:
汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管。
作用:
贮油、滤清、输油
2、空气供给装置空滤器
3、可燃混合气形成装置化油器
4、可燃混合气供给和废气排出装置
组成:
进气管、排气管、排气消声器
二、简单化油器及可燃混合气的形成
(一)简单化油器
1、浮子机构
(1)组成:
浮子、针阀、浮子室。
(2)作用:
控制和贮存来自汽油泵的燃油,与汽油泵相配合保持油面的规定高度。
(3)浮子材料:
塑料
2、喷管和量孔
计量燃油
切口朝下以便喷油,管口高出浮子室油面2~5mm
3、喉管
(1)形状:
进口像漏斗,出口像喇叭
(2)作用:
增加空气流速,形成真空吸力,使汽油从喷管内喷出,利用空气流速将喷出的汽油吹散雾化。
(空气流速为燃油流速的25倍)
4、空气室(喉管咽喉处以上)和混合室(喉管以下到节气门轴)
5、节气门
(1)作用:
控制可燃混合气的流量,改变发动机的功率。
(2)在节气门开启过程中,通过面积和进气量的增大并不是与节气门开启的角度成正比,而是如下图所示变化。
(3)影响发动机进气量的因素
①节气门开度
②发动机转速
(二)可燃混合气的形成过程
可燃混合气的形成开始于化油器的混合室,持续于进气管和气缸中,直到压缩行程结束。
1、最初阶段在化油器中,小部分燃油汽化,大部分雾化
2、持续阶段进气管中
3、最后阶段气缸中
进入气缸的混合物有三种状态:
油气、油粒、油膜。
在整个进气过程中,所采用的汽化方法有:
喷雾、吹散、降压、冲刷、加热、涡流等方式。
(三)发动机对燃料燃烧的要求
1、足够的压缩终了压力和温度。
2、正确的点火时刻和良好的火花。
3、良好的空气与燃油的混合比。
三、现代化油器
(一)现代化油器的基本结构
1、主供油装置
(1)作用:
保证发动机在中小负荷范围内工作时,供给随节气门开度增大逐渐变稀的混合气。
α=0.8~1.1除怠速工况外,主供油装置都起作用
(2)结构方案(为校正简单化油器的缺陷,采用以下三种方案)
①调节燃油量使汽油流出量随节气门开大而适当减小。
方法:
降低出油真空度ΔPh或用调节针改变量孔通过截面
②调节空气量使空气流量随节气门开大而适当增多,即:
使喉管尺寸发生适当变化
③燃油量和空气量同时调节
方法:
降低主量孔处真空度的补偿方案
(3)工作原理(降低主量孔处真空度的主供油装置)
①发动机不工作时P0=Pk=Ph
②当发动机进入中小负荷时
节气门开大,在ΔPh=P0-Ph作用下,喷油——空气室液面下降
Ph<Pk<P0ΔPh>ΔPk供油量由ΔPk决定
总结:
a)最初供油的瞬时,混合气是浓的成分。
b)随后喷出物不再是液体,而是泡沫状,有利于雾化和蒸发。
c)空气室压力发生变化,降低了吸油真空度,使出油量开始得到抑制和减少。
d)降低主量孔外面真空度的实质是降低了汽油流出的流速和流量。
2、怠速装置
(1)作用:
供给少而浓的混合气(α=0.6~0.8),以维持最低稳定转速。
(2)结构特点
①怠速油道
②怠速油量孔和空气量孔
③过渡喷孔
④调整螺钉
(3)工作情况(四个阶段)
①低怠速时节气门处在怠速喷口和过渡喷孔之间
空气量孔的作用:
a、把定量空气渗入怠速油道,促使燃油泡沫化,有利于雾化。
b、降低怠速油道真空度,可加大怠速油量孔的尺寸,以防止堵塞。
c、防止停机时产生虹吸现象,燃油从喷孔自流。
②高怠速时两孔同时喷油
③联合供油,交接过渡
节气门开度增加,喉管处真空度增加,主供油装置供油,进入小负荷工况。
“三孔喷油”
④彻底交接,怠速停止供油
(4)怠速的调整装置
①油量调节螺钉——改变混合气的成分。
②开度调整螺钉——用以调整节气门最小开度和空气量,从而改变怠速的高低。
(5)怠速装置和主供油装置的相互补偿
怠速装置的油量孔和主供油装置的主量孔串联;怠速喷孔和主喷口并联出油,此即非独立式怠速装置。
①从大负荷、高转速突然减速时,怠速油道真空度产生较大吸力,防止了主喷管瞬时滴油的危害,减少了排污。
②当进入中等负荷工况时,喉管真空度较大,对怠速油道有很大的吸引作用,怠速油道中残存的燃油被吸入主喉管,能使过渡喷孔迅速停止供油,防止了壁面附着流的产生,减小了排污。
③节气门达50%时,额外的空气便从怠速空气量孔、油量孔、怠速喷口、过渡喷孔吸入油井,形成了主供油装置第二空气量孔,加大了渗气量和补偿作用,使混合气成分进一步变稀。
此现象称为怠速反流,它将持续到全负荷开度。
怠速反流在中等负荷范围内有利于经济性的提高,但到大负荷后将造成混合气变稀,不利于功率的提高,形成“过渡补偿”。
3、加浓装置(省油装置)
(1)作用:
发动机达80%~85%以上负荷时,额外供给部分燃油,以得到较浓混合气(α=0.8~0.9),使发动机发出最大功率。
1)功率加浓和补偿加浓的区别
前者为发出最大功率,后者:
维持经济混合气成分,防止大负荷时怠速反流和多重喉管的
补偿过渡危害,造成混合气过稀。
2)关于加浓作用点(变动的)
(2)机械式加浓装置
1)构造
2)工作情况
①发动机未进入大负荷时加浓阀处于关闭状态
②当发动机进入大负荷时节气门开度达80%~85%推杆压开加浓阀
3)分析
①因为是固定的加浓作用点,参加工作的时间只与节气门开度有关,与n无关,不能同时获得各n下进气饱和后所需的功率加浓,有功率停滞感。
②推杆的长短和加浓阀门安装位置的高低及其密封垫的好坏,直接影响参加工作时间的早晚,对发动机动力性和经济性影响很大。
③为减轻功率停滞现象,怠速反流和多重喉管造成的补偿过渡问题,可采用带锥度的加浓阀。
(3)真空式加浓装置(分活塞式、膜片式)
1)活塞式真空加浓装置构造
钢制活塞上制有环槽(作用:
存污防卡,减少摩擦)
2)工作情况
①中小负荷时,ΔPX较大,克服活塞质量和弹簧张力,活塞处最高位,加浓阀关闭。
②大负荷时,ΔPX减小,—活塞向下压开加浓阀
3)分析
①真空加浓装置起作用时刻完全取决于节气门后真空度ΔPX;
②ΔPX与节气门开度和发动机转速n有关:
当n一定时——θ增加,ΔPX降低——加浓
θ减小,ΔPX增加——不加浓
当θ一定时——n增加,ΔPX增加——不加浓
n减小,ΔPX降低——加浓
③如正确选择加浓量孔的尺寸,它可作为功率加浓用,也可作为补偿加浓之用。
(4)加浓装置的调整部位
1)机械式改变推杆长度
2)真空式改变推杆弹簧的张力
4、加速装置
(1)作用:
当加速行驶或超车时,节气门开度迅速大开,瞬时短期额外供油,防混合气瞬时变稀。
加速装置的性能指标:
出油及时并能持续一段时间,1s~3s
喷油量适当且应先多后少和快多慢少
(2)机械式加浓装置的构造和工作原理
1)活塞式加城装置的构造
①加速泵活塞、活塞杆、加速泵弹簧、出油阀、进油阀。
②加速量孔和喷管位于大喉管上方
③驱动件连动扳、拉杆、摇臂
2)工作情况
①当节气门关小时。
活塞向上运动,出油阀关闭,进油阀开启,燃油进入泵筒。
②当节气门缓慢开大时。
活塞慢慢向下移动,泵筒内油压小,进油阀仍开,燃油又从进油阀流回浮子室,加速泵不起作用。
③当节气门迅速开大时。
活塞急速向下,油压剧增,进油阀关,出油阀开,向化油器额外供油。
节气门停止运动后,在弹簧作用下活塞仍可继续下行一段,延长了喷油时间。
总结:
喷油量的多少,决定于活塞行程的大小和泵筒的尺寸;而出油时间的早晚和持续时间的长短决定于弹簧的张力。
(3)加速装置的调整部位
1)出油量的调整
活塞式,改变节气门轴摇臂连接孔的位置,连接孔离轴心越远,出油量越多。
2)供油时间早晚的调整调弹簧预紧力
3)调整原则
冬季或道路坏时,供油量可适当增多。
5、起动装置
(1)作用:
发动机冷态起动时,供给极浓的昆合气α=0.2~0.6
起动过程:
发动机从静止到连续运转(完爆过程)
自连续运转到各部件温度正常的热起过程。
(2)要求
1)冷态起动时阻风门全关,节气门微开
2)连续运转后(完爆后)阻风门微开,节气门不动
3)热起中阻风门逐渐全开,节气门又关
4)热态起动时节气门微开,阻风门半开或全开
四、汽油箱
1、作用:
贮存汽油
2、双阀式油箱盖
五、汽油滤清器
1、作用:
过滤汽油中的杂质和水分,减少汽油泵和化油器等部件的故障。
2、可拆式滤清器
3、不拆式汽油滤清器
六、汽油泵
1、作用:
将汽油从油箱中吸出,经管路和汽油滤清器,压送到化油器浮子室。
2、分类:
机械膜片泵、电动汽油泵
3、膜片汽油泵的构造
4、汽油泵的工作情况
(1)进油拉杆向下,压缩泵膜弹簧,泵膜向下拱曲
(2)压油油泵的供油压力决定于膜片弹簧的张力
(3)自动调节供油量
由于发动机的耗油量随其工况变化而变化,汽油泵的供油量应随发动机的耗油量变化而自动调节。
供油量的多少决定于泵膜行程的大小,行程大,供油量大,所以调节供油量就是改变泵膜行程。
泵膜工作时下行的位置是不变的,但能自动调节上行的终点位置。
(4)手油泵
(5)防止产生“气阻”的回油系统七、空气滤清器
1、作用:
过滤空气中的尘土和沙粒,以减少磨损;消除进气行程中产生的一定强度的噪声。
2、滤清方式
(1)惯性式利用气流在急速改变流动方向时,因尘土具较大的惯性而被清除分离。
(2)过滤式利用气流通过金属网、金属丝、纤维、微孔滤纸芯等狭窄、曲折的滤芯通道时,产生多次碰撞,使尘土被阻挡或粘附在滤芯上。
(3)综合式利用惯性和过滤两种手段清除尘土,可使除尘率达95%~97%。
3、纸质干式空气滤清器的构造
属于综合式空气滤清器
优点:
质量轻、成本低、使用方便、滤清效率高
缺点:
使用寿命短、对油污敏感
八、进气管与排气管
1、进气管作用
柴油机:
将空气送入各缸中
汽油机:
较均匀地分配可燃混合气到各气缸中,继续使可燃混合气和油膜得到汽化。
2、材料:
铸铁或铝合金
3、安装
汽油机:
进排气管多位于气缸盖的同一侧
柴油机:
进排气管分置在气缸盖的两侧
为使混合气分配均匀和减小排气管的热负荷及对各缸排气时相互干扰,进、排气管多为一缸一岐管。
4、进、排气管的排列型式(上图)
(1)直列式多缸发动机进排气管
①楔形、盆形燃烧室的进排气门多为一列式排列。
进、排气管为相一同侧。
②半球形燃烧室的进排气门为两列式排列。
进排气管左右分置的分隔排列。
(2)V型发动机的进排气管
V6或V8的进排气管为分置式。
排气管在两排气缸盖的各一侧,进气管为一体式分两组,各控制前后、左右不同位置的气缸。
5、进气管的加热
九、排气消声器
1、作用:
减小排气噪声和消除废气中的火焰及火星。
2、排气噪声的产生
(1)排气门刚打开时,废气的温度近1000℃,压力近0.4Pa,此能量高速流出时发出脉动噪声。
(2)废气流喷入大气时的喷射噪声。
3、消声原理:
消耗废气流的能量,平衡气流的压力波动。
4、消声方法:
(1)多次改变气流方向(变向)
(2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面。
(节流、胀大)
(3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动。
(分散、阻抗、反射、过滤)
(4)将气流冷却
第3节化油器式燃料供给系检修与调整
一、化油器的检修与调整
1、化油器的检修
(1)浮子的检修检修内容:
浮子渗漏情况;浮子室进油阀密封性。
(2)化油器喷管、量孔和油阀的检验检查量孔的流量,油阀的密封性。
(3)化油器壳体的检验节气门、阻风门应开闭灵活,节气门门片平整。
(4)加速泵活塞的检查活塞运动无卡滞,皮碗无破损漏油。
(5)怠速电磁截止阀的检查
2、化油器的调整
(1)浮子室油平面高度的调整在发动机怠速时,通过浮子室油平面高度调整螺钉进行调整。
(2)怠速的调整通过怠速混合气调整螺钉和节气门开度调节螺钉进行调整。
(3)加浓、加速装置的调整分别对机械加浓装置和真空加浓装置进行调整。
加速装置的调整是改变加速泵活塞的行程,可通过增减垫片和变换推杆销孔位置的方法进行调整。
(4)主供油装置的调整调整主量孔的供油量。
二、汽油供给装置的维修
1、汽油滤清器的维护定期进行清洗或更换。
2、汽油泵的检修
(1)汽油泵摇臂检修检查磨损情况
(2)进、出油阀的检验检查密封情况
(3)泵膜及泵膜弹簧的检验检查膜片有无破裂、硬化变质,弹簧弹力及自由长度是否符合要求。
(4)汽油泵壳体的检修汽油泵上下壳体接合面的平面度应≤0.10mm,汽油泵与气缸体接合面的平面度应≤0.20mm。
(5)汽油泵工作性能检验检查泵油量和泵油压力。
第4节化油器式燃料供给系常见故障诊断与排除
一、不来油或来油不畅
1、现象
(1)发动机不能发动或工作中逐渐熄火。
(2)用手油泵泵油,多踩几下加速踏板,关闭阻风门等办法后能启动,但很快又熄火。
2、原因
(1)油箱内无油或是油箱开关未打开;
(2)油箱吸油管至汽油滤清器至汽油泵至化油器进油管接头某一部位有堵塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障;
(3)汽油泵失效或工作不良(如摇臂与凸轮间隙过大);
(4)化油器进油针阀卡死,浮子高度失调,进油口滤网堵塞,主量孔堵塞。
3、故障诊断与排除方法
如属于长期停驶重新发动的车辆,应先检查油箱内有无存油;若有油,再检查油箱出油管开关是否打开。
如属在用车辆,则可按图所示故障树进行检查。
4、特殊情况
按上述检查不易发现的故障有:
(1)排气管堵塞;
(2)油箱内有棉纱、破布、石蜡等物吸附在油箱出
油管时易造成来油不畅,从化油器进油管吹气时
可能临时通畅,工作不长时间又重新吸附;
(3)气阻:
常发生在夏季行驶途中。
二、混合气过稀
1、现象:
(1)发动机不易发动;
(2)发动机发动后怠速不稳,容易熄火;
(3)踏加速踏板转速不易提高,伴有“回火”现象
(4)行驶动力不足,加速不良;
(5)发动机过热。
2、原因
(1)从油箱至化油器进油管接头有漏油、堵塞或
汽油泵效能欠佳导致供油不足;
(2)化油器进油针阀开度不足或浮于高度失调造
成浮于室油面太低;
(3)化油器内主量孔或主供油道堵塞;
(4)可调式主量孔油针旋出太少;
(5)气阻;
(6)进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气;
(7)主供油装置空气量孔、怠速空气量孔松动。
3、故障诊断与排除方法
拉阻风门,如发动机运转情况好转,说明混合气过稀,可按下图所示的流程图进行检查诊断。
三、混合气过浓
1、现象
(1)发动机温度越高越不易发动,拉阻风门或频踏加速踏板更不易发动。
(2)发动后运转不稳排气呈明显的“突、突,声并伴随冒黑烟,严重时放炮;
(3)发动机动力不足,油耗增加,发动机过热;
(4)化油器节气门轴渗油,严重时化油器浮子室衬垫处漏油并可闻到浓烈的汽油味;
(5)卸下火花塞可看到电极潮湿。
2、原因
(1)进油针阀关闭不严,浮子室油面调整太高或浮子破裂;
(2)阻风门未打开,空气滤清器严重堵塞或机油油面太高;
(3〕主量孔、真空加浓阀体、机械加浓阀体松动,加浓阀体衬垫不密封或单向阀关闭不严、弹簧折断;真空加浓阀活塞磨损严重或真空通道堵塞;
(4)主供油系空气量孔、怠速空气量孔堵塞;
(5)加速喷管在慢加速时喷油或滴油;
(6)汽油泵泵油压力过高。
3、诊断
按上图所示的故障树进行诊断。
四、怠速不良
怠速不良指无怠速、怠速过高和怠速不稳三种工况。
(一)无怠速
1.现象
(1)发动机发动后.踏下加速踏板运转正常,抬起后就熄火;
(2)怠速运转不稳,很快就熄火;
(3)停驶时发动机怠速运转良好,行驶中变速器拨入空档就熄火;
2.原因
(1)怠速量孔及油道堵塞;
(2)化油器节气门下方漏气;
(3)真空加浓活塞漏气;
(4)化油器怠速调整不当;
(5)怠速空气量孔堵塞。
3.故障诊断与排除方法按下图所示的故障树进行诊断检查。
(二)怠迷过高
1、现象发动机怠速转速高于规定值。
2、原因
(1)节气门操纵杆受阻卡住或弹簧过软,节气门不能完全关闭,造成怠速转速过高;
(2)节气门轴松旷或节气门变形,使节气门开度增大,使怠速喷孔、过渡量孔同时工作,所以怠速转速过高;
(3)怠速量孔过大;
(4)怠速调整不当。
3、故障诊断与排除方法
(1)用手扳节气门拉臂使其关闭。
如好转说明拉杆犯卡或弹簧过软。
将弹簧摘下检查节气门拉臂有无犯卡,如有犯卡则予
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