公路路面工程施工组织设计.docx
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公路路面工程施工组织设计.docx
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公路路面工程施工组织设计
施工组织设计
第一章编制依据及编制原则
一、编制依据
1、监利县路阳至江口(竹林沟)公路路面工程招标文件。
2、监利县路阳至江口(竹林沟)路面硬化工程施工图纸及现场调查资料。
3、有关公路技术标准和验收规范。
4、本公司以往公路施工工作中积累的经验数据及施工设备状况。
二、编制原则
1)、遵循《招标文件》的原则
2)、遵循设计文件的原则
3)、遵循施工技术规范和验收标准的原则
4)、遵循实事求是的原则
5)、体现“安全第一、防范结合”的原则
6)、遵循科学技术是第一生产力的原则
第二章工程概况
监利县路阳至江口(竹林沟)公路路面工程由监利县交通勘测设计所设计,全长11.206KM。
本次招标分为2个标段,该施工组织设计为第一标段:
KO+000-K5+500,平均宽度为6.88米。
(二)设计标准
1、路面类型:
水泥混凝土
2、自然区划:
路线所在地区属中华人民共和国自然区划V2区。
第一标段(KO+000-K5+500)工程量表:
1、清除塌方146m3;
2、挡土墙107.52m3;
3、C20片石混凝土路肩1312.95m3;
4、18CM厚5%水泥稳定碎石基层33506.5m2;
5、20CM厚C30水泥混凝土面层39006.5m2;
路面钢筋6.875t。
第三章施工组织安排以及进场方法
因本工程的工程量较大,工期短,施工项目较多,为了在规定的工期内完成上述工程,公司领导高度重视,加强劳动力组织,配足施工机械,落实物资供应,严格施工工序质量,周密组织施工,确保总工期在180天内完成。
一、施工组织安排
本公司根据本工程项目及现场情况,为了统一管理,实行项目经理负责制,履行合同中规定的权利和义务。
项目部下设工程部、质安部、计财部、综合部、物资保障部等职能科室,详见附表《表l拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。
项目部下设二个工程队:
第一工程队负责路基工程,第二工程队负责路面工程。
二、人员、设备及材料进场计划、方法
在合同签订后,项目部在3日内进驻施工现场,并进行施工调查、技术准备、交桩和临设的准备工作。
第二批人员在5日内到达施工现场,施工准备工作全面铺开,并完成各项施工前的准备工作。
人员到场可根据需要随时调配。
机械5日内到达施工现场,材料供应根据工程进度分阶段购买碎石和砂材料,在当地料场购进,运输采用汽车运输。
主要施工机械设备见附表《表3拟投入本合同工程的主要施工机械表》。
三、技术准备
1、我公司将组织工程技术人员,熟悉设计文件内容,并进行现场核对。
根据现场调查,若发现与设计不符的问题及时与设计单位取得联系,会同业主共同商讨解决。
2、测量队按照设计单位提供的定测资料,会同设计代表进行交接桩复测,然后进行定位放线。
3、所有试验委托检测中心进行。
取现场土样做土工试验,混凝土配合比,并报监理工程师批准;
①、对主要材料进场前的取样检验;
②、对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审,以控制工程材料质量;
③、确定砂浆、混凝土配合比,并报监理工程师批准;
4、组织技术人员编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书,为组织和指导施工提供技术标准和工作程序,并报监理工程师批准后组织实施。
5、积极参加业主主持的征地、拆迁工作。
6、办理监时用地使用手续,对施工人员进行详细的工前技术交底。
四、场地布置与安排
1、施工队划分:
根据本工程项目的特点,为了方便施工和管理,拟分成二个施工队,具体施工任务划分如下:
路基施工队负责本标段内路基土石方和挡土墙等防护工程的施工。
路面施工队负责本标段内路面工程的施工。
2、场地布置
(1)驻地布置
本工程项目的施工本着便于管理、少占农田、节约用地的原则,项目经理部、施工队、试验室拟租用民房。
混凝土配合比、混凝土强度、路面强度等委托监利县交通质量检测站进行检测。
并签订书面委托合同。
(2)拌和场
通过现场实际踏勘:
在该段只有一废弃的采石场可以设置拌和场,该处地处该段的最高点,场地开阔,水源、电力均具备引入的便利条件,就近也有多余的民房可以租用作为项目部。
根据现场实际情况设置,拌和设施现场应进行砼硬化,各种规格、品种的材料隔离堆放。
拌和设备采用自动计量设备,料斗采用至少三个料仓料斗。
3、施工道路
该道路工程为二级公路,一直为路阳至江口的主要通道,交通方便。
施工期主要是做好沿线公路养护和分段、分幅施工以保证畅通。
4、筑路材料
筑路材料考虑就近就地购买。
条石、水稳层碎石在就近的采石场可购买,路面用砂、碎石到江口沙石场购买。
并在中标后及时与采石场、砂石厂签订供销合同。
五、总体进度计划及劳动力安排
l、施工工期
总工期为180天,根据现场条件和本工程的实际情况本工程计划在170天内完成本合同段所有项目,具体准确时间以监理发出的开工令为准。
2、劳动力配置
依据本合同段工程和工期的实际情况,土方工程有效施工10天完成,需用民工5人,石工6人,5天完成107.52M3的挡土墙,主要用工是在路面施工中,我项目部拟投入大量的机械设备以减少用工量,最大高峰用工人数为30人。
第四章主要工程项目的施工方案和施工工艺
一、路基工程
1、施工方案
本合同段路基工程在中标文件中的工程量很少,只有垮方和少量的挡土墙工程,但考虑到有可能出现路基增加工程,故对路基土石方均做了组织设计。
路基土石方由各机械施工队负责施工,按三个施工作业面配置施工机械。
路基施工采用同时分段施工,前期采用增加机械、人力、财力突出重点施工,计划全部路基在6天完成。
路基填筑施工时,按照我国《公路工程路基施工规范》《公路工程质量评定标准》组织施工,本着试验段先行,取得经验后,全面推广的方法进行施工。
路基填筑采用机械化作业方式,即以挖掘机或装载机配合自卸汽车装运,推土机粗平,平地机精平,重型压路机压实,核子密度仪或K30荷载板检测;路基分段成型后,人工配合修整断面及成型路拱,附属工程施工则以机械配合人工方式进行。
2、施工方法
(1)路堑工程施工
①在进行现场交接桩号后,即组织进行导线、高程复测,然后进行中线贯通复测,并做好测量成果记录,绘制横断面图,确定施工边桩。
将开挖工程断面图报监理工程师批准,同意后方可进行施工。
②清理施工场地,清理地表杂物,腐土,砍伐树木,折除障碍物,开挖临时排水沟。
③土方开挖应按图纸要求自上而下的进行,不得乱挖或超挖,开挖中如发现土层性质有变化时,应修改施工方案及挖方边坡。
路堑开挖的合格材料直接摊铺于填方地段,路堑及零填路基面以下0~30cm部位,采用18T振动压路机碾压,并用环刀法和核子密度仪检测达到密实度95%以上。
④路堑较深时,开挖前应充分作好排水设施,设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。
开挖应横向分成几个台阶进行,路堑既长又深地段应纵向分段、分层开挖,每层先挖出一通道,然后开挖两侧,使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
⑤对于弃方,应合理地选择弃方方案,避免对土堆周围的其他设施产生干扰损坏。
完成弃方后对弃方的场地进行绿化,避免对环境造成污染。
4、路堤工程施工
(1)开工前,先检验填料的适用性,选择路基试验段,在监理工程师指导下,取得各填料的施工工艺参数,作为施工的依据。
试验段长度为200米,对来料进行碾压试验,以确定最佳铺土厚度,压实方法,压实遍数,压实速度等工艺参数。
(2)路基填土前先清除草皮、表土、树根等非适用性材料,然后进行填前碾压或夯实,并达到密实度要求,软土地基先对路基基底进行处理,并做好基底回填,压实等工作。
(3)填方分层平行摊铺,每层厚度为50cm,每侧超出路堤设计宽度50cm,保证路堤喧缘有足够的压实度。
(4)压实采用18T振动压路机,其压实按试验段确定的参数而定,压实后的路堤采用核子密度仪进行检测,达到要求后方可进行下一层填筑。
(5)边坡路堤施工方法,沿线有部分加宽地方地面横坡陡于l:
5时,原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1米并挖成2%一4%向内倾斜坡度,用小型夯实机加以夯实。
填筑应由最低台阶填起,分层夯实,然后逐台向上填筑,所有台阶填完之后,按整体填土进行。
(6)涵洞台后端填土:
待上部构造施工完毕,强度达到设计强度100%以后才进行,其填料选用透水性较好的砂性土,在地下水位下的部分采用碎石砂混合料填筑。
台后孔径两倍长度范围内采用直立式打夯机夯实,以外用机械碾压,夯实厚度小于15cm。
(7)填方路基施工应做好临时排水系统,路基的填土初期就应根据路拱放出路坡以利于路面排水,临时排水系统应与永久性排水系统相结合,避免积水及冲刷边坡。
填料强度应符合范围和图纸要求。
(8)当天填土方,必须当日铺平,碾压松土不得过夜,在摊铺过程中,遇有含水量偏高的土和含有杂质的土,坚决清出路外,路基填土偏湿时,必须推开晾晒,偏干洒水闷湿。
填土碾压,宜先轻型后重型,先快后慢,每次重叠15—20cm,碾压均无明显的轮迹。
(9)雨天应停止填方道路的施工,对雨后路基施工应在路基表面无积水,面土层含水量及将填筑土方含水量均符合填筑要求时再进行施工。
5、路基整修
(1)土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法修整成型,深路堑边坡整修应按设计要求的坡度,自上而下进行刷坡。
(2)修整的路基表层15cm以内,松散的或半埋的尺寸大于10cm的石块,应从路基表层移走,并按规定填平压实。
(3)填土路基两侧超填宽度应预以切除,如边坡缺土,必须挖成台阶,分层填补夯实。
修整边坡应在路基碾压全部完成并达到规定的密实度,并经监理工程
3、路面基层施工程序如下:
(1)准备工作
1前先准备好厂拌施工所需要的机具设备并加以检验。
②在正式铺筑前先选定两段全幅路上,修筑长80米的试验段,度验段采用不同的压实厚度,测验度其干容量、含水量,使混合料达到最佳含水量时的压实系数,压实程度,检验拌合运输,摊铺,碾压,养生,各道工序的方法参数的合理性,其试验结果达到规定要求并得到监量工程师批准后,正式铺筑水泥稳定层。
(2)集料的拌合和运输
①对自动计量设备,在施工前按混合料配合比对水泥集料,用量准确高度,输送到自动计量的控制存贮器中并试验无误后,正式拌合生产。
②采用固定式稳定拌合厂设备,利用自卸汽车运输稳定材料。
(3)混合集料的摊铺
(4)碾压
①先用轻型12T压路机静压两遍,接着用18T振动压路机碾压3-4遍,最后用12T压路机静压两遍,至无明显轮迹后,检测密实度,达到要求后停压。
靠近钢模20cm的处采用人工夯实机进行夯实。
②碾压过程中,水泥稳定层的表面应始终保持潮湿,如表层水蒸快,则及时浇少量水。
③碾压过程中,如有“弱簧,松散,起皮等现象,则及时翻开重新拌和(加适量的水泥)或用其他方法处理,使其达到质量要求。
④每一段碾压完成并经检查合格后则立即开始养生,不能延误,养生以监理工程师同意的方式进行。
(5)养生
密实度达到要求后,及时用洒水车养生,养生时间不少于8天,洒水量根据气温高低而定,以保持基层表面湿润为宜,一般白天多2小时洒水一次,晚上洒水两次。
养生期间禁止车车辆通行。
(6)接缝处理
①摊铺混合料时是不宜中断。
如因故中断时间超进两小时,则设置横向接缝。
②人工将末端混合料弄整齐紧靠混合料放两根方木,方木的高度与混合料厚度相同,整平紧靠方木的混合料。
③将混合料碾压结实。
(7)施工注意事项
①在重新开始摊铺混合料之前,将方木除去,并将下承层顶面扫干净。
②砼混合料的松铺系数根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等经过试铺试压方法确定;
③当构造物接头部位、摊铺带边缘局部缺料时可用人工找补修整,平整度很差也可人工配合撒细料修补;
④压路机不得在未碾压成型的路段上转向、调头或停车等候,振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动;
⑤在当天碾压的面层上上,不得停放任何机械设备或车辆,不得散落矿料、油料等杂物;
⑥为保证路面的平整度,在摊铺机控制的同时,由一名施工员带领工人采用拖6m长铝合金方材的方法全面仔细的检查路面,不符合要求的立即进行调整。
3、砼路面的施工
(1)施工准备
①材料准备及要求
粗集料要求洁净干燥、无风化、无有害杂质且具有一定硬度和强度,粗集料具有良好的颗粒形状。
根据以上要求,我们采用业主指定石场供应的碎石选料时选用针片状含量小于15%,压碎值小于25%的碎石。
并要求碎石场雨天生产的碎石不能用于工程以免含泥量超标。
细集料要求洁净、干燥、无有害杂质且有适当的颗粒组成,天然中粗砂,天然砂中含细粉及含泥量小于3%。
以上材料在施工正式开始前必须备足,且能满足混凝土配合比设计的级配和其他要求。
所有材料进场前必须经过试验室检定合格。
经过试验检验合格的材料必须通过监理工程师抽检审查认可后方能进场。
②设备检查和调试、人员就位
施工前对各种施工机械和检测仪器以及搅拌站进行全面检查、调试、标定、保证正常使用,对主要设备易损零部件应有适量储备。
人员经过培训,现场就位。
技术人员技术准备完成。
③基层清扫及尺寸检查
清扫基层并洒水润湿。
检查基层顶面标高是否保证砼路面板厚,如保证不了砼路面板厚时,上报监理工程师,采取必要措施。
基层验收合格后,进行路面施工段的水准点补设和标高复测,并核对原有中线桩和补设丢失的中桩。
④配合比设计
根据规范要求,首先试配出砼的配合比,试验配合比完成后需经过试拌试铺确定最后的施工配合比。
考虑到本工程时间紧、任务重,按照业主的要求采用经监理工程师、业主代表批准的混凝土配合比(经过实践可行的)。
(2)测量放样
放出路面砼侧模支设线,其精度必须严格符合设计要求。
根据路面设计高程计算各断面侧模顶面标高。
恢复路线中桩,中桩间距为直线段10m,曲线段5m。
(3)侧模安装就位
①钢模本身的制作加工精度必须达到要求,并在施工中采取可靠的措施,防止变形。
②按照测量取样,定位侧模。
钢侧模接缝必须平顺一致,并座落在吻合紧密、坚固的基层或砂浆封闭层上。
③钢模的固定采用钢钎牢固钉立在灰土基层中,必须确保测模绝对稳定,否则,应采取其他辅助方法加固,以防振捣布料机与三轴提浆整平机在其上推进时,引起变形影响砼表面的平整度。
④测出钢模顶面的平整度,其偏差应严格控制在2mm以内。
(4)摊铺机就位调试
①将摊铺机平稳吊装就位于侧模上,不得碰撞振动梁。
振协梁的初次调试可采用河砂作为摊铺料进行调试,以此检验其性能,并获得各项初始经验数据。
②按照振动梁操作手册所述方法进行方向调试和水平调试以及基它各项调试。
(5)砼拌合和运输
①砼拌合
采用电子秤自动称料和砂石含水量反馈控制系统的搅拌楼进行砼拌和,其拌合计量精度要求如下:
②砼运输
砼运输采用机动翻斗车和人力车配合。
翻斗车要求车况良好,车厢板平整光滑,车厢在装料前应清扫干净。
新拌砼运输运程中要防止漏浆、漏料和污染路面。
夏天和雨天施工,应遮盖自卸车上的砼,起到隔热、防雨、保温的作用。
因此必须对车斗进行加固密封。
应根据实验提供砼的初凝时间和施工时的气温来控制砼运输允许的最长时间。
砼从搅抖机出料到摊铺完毕的时间应符合施工规范的规定。
(6)砼摊铺
1)试验路段砼面板施工
①铺前应对现场准备工作进行全面检查。
检查拉线设置是否符合板厚要求;端模板、手持振捣棒、传力杆定位支架是否到位;基层质量是否达到要求,并洒水润湿等。
②对摊铺机进行全面性能检查,根据经验,对摊铺机工作部件进行正确施工位置设定。
并将这些正确的施工参数通过试铺调整固定下来,正式摊铺时只根据情况变化进行少量微调。
③摊铺时必须对所摊出的路面标高、厚度、宽度、中线、横坡度等技术参数进行水准测量,以取得各种经验数据供实际操作用。
④通过调整和控制摊铺速度,振捣频率和其他各种参数,使面板表面砂浆厚度控制在5mm左右,以便施工顺利进行。
试验路段结束后,应写出施工技术总结报监理处审批。
1)摊铺前将基层表面洒水润湿。
2)合适的坍落度是摊铺成功的关键。
不同的摊铺机对坍落度的要求不同。
振动梁整平机适宜摊铺的坍落度为5—8cm,摊铺时的坍落度偏差不宜超过1cm。
3)施工时,应同时在搅拌楼和摊铺现场测量坍落度,根据运输过程中由于振动、气温、风力、时间等因素而产生坍落度损失调整出罐坍落度。
4)摊铺速度根据供料能力而定,一般控制在1—2m/min,以免过多地停机待料。
5)砼摊铺的适宜气温为10—32℃。
6)摊铺机两侧各设一名辅助操作手,以保证摊铺机安全、正常工作和保证施工质量。
7)摊铺砼路面时,必须有专人指挥车辆卸料。
摊铺机前的堆料,最高料位不得高于摊铺面前松方控制顶面,亦不得缺料,为解决自卸车卸料不均的问题,可用装载机或挖掘机补充布料。
要求供料与摊铺速度协调。
自卸车卸料时,卸料点尽可能分布均匀。
8)摊铺过程中,应尽可能使摊铺机缓慢、均匀、连续不间断作业,不允许料多追赶,然后随意停机等待,间歇摊铺。
停机次数越多,摊铺机挤压底板静止压力造成影响平整度的横向越多。
若新拌砼供应不上,或出现机械故障,停机等待时,不得超过当时气温下新拌砼初凝时间的2/3,在此时间内,应每隔15min开动振捣棒3min。
超过此时间,应将摊铺机开出工作面,并做施工缝。
正常后,重新起步摊铺。
9)摊铺机上必须设置后置式中央拉杆的插入装置(纵向缩缝处传力杆的施工)传力杆的高程误差不得大于±2cm。
10)摊铺结束后,必须及时做好以下两项工作:
清理、冲洗、保养振动梁。
11)砼摊铺过程中,前、中、后场应保持良好的通讯联络。
(7)接缝设置
1)横向缩缝
2)横向缩缝应横过路面全宽设置,采用假缝形式。
缝应做成一条直线,不得有任何中断,图纸规定缩缝处设传力杆时,其要求按传力杆支架的要求进行施工。
横向缩缝采用锯缝,并按图纸规定的尺寸锯成。
当砼硬化到足以承受锯缝设备时,开始锯缝作业。
锯缝作业完成后,应立即把所有锯悄和杂物彻底清除干净。
砼板养生完毕后,用空压机很好地清扫接缝的沟槽内任何杂物。
待砼充分干燥后,用符合规范或图纸规定的填缝料予以填封。
3)纵向缩缝
4)采用后置式中央拉杆的施工方法设置纵缝拉杆。
纵向缩缝采用假缝,用锯缝机按设计要求的尺寸锯成。
其它施工要点同横向缩缝。
5)横向施工缝
6)宜设在胀、缩缝处,横向施工缝采用平缝加传力杆形式,具体按图纸要求施工。
传力杆采用光面钢筋,其长度的一半以上,应涂以沥青,设在胀缝处时,横向施工缝应按胀缝的要求施工。
传力杆最外边距接缝或自由边的距离,不应小于10m。
横向施工缝在摊铺作业中断时间超过当时气温下新拌砼初凝时间的2/3时才设置。
横向施工缝若与横向缩缝、胀缝分开设置时,其距离不得小于2m。
必要时,为了获得最小间距,须经监理工程师同意后方可改变横向缩缝隙的间距。
7)纵向施工缝
8)采用平缝加拉杆的形式,由摊铺机上的侧向打拉杆的装置来完成设置工作。
其它要点与纵向缩缝同。
9)横向胀缝
①横向胀缝应按图纸所示,在桥头搭板端部、路面板的锚头处,沿行车道与交叉道之间以及其他规定处设置。
胀缝应采用滑动传力杆即在传力杆涂沥青的一端加一盖套,内留30mm的空隙,填以纱头或泡沫塑料布。
盖套一端在相邻板交错布置。
②横向胀缝应连续贯通路面全宽。
并垂直于道路中心线以及按图所示尺寸设置。
胀缝采用前置法施工。
横向胀缝与其它横缝之间的距离不得小于2m。
③接缝用的接缝板和填缝料用符合规范或图纸规定的接缝材料,并且确保胀缝缝壁垂直,缝隙宽度一致,缝中完成不连浆。
④在设置接缝材料时,胀缝要彻底扫净,缝的侧面均应用接缝材料制造厂家推荐的结合料抹涂。
填缝料的顶部低于路面表面不得少于5mm,也不得多于7mm。
⑤针对路面砼摊铺机械行走过程中所做胀缝的不足和产生的问题总结,可采取胀缝处“留板”的方法,即施工过程中在胀缝位置的一块板不浇筑,待气温在30℃左右时,再浇筑砼并认真做好胀缝。
(8)人工修整
人工修整是振动梁整平机摊铺工艺中非常重要环节。
人工修整的内容包括以下几个方面:
1)小误差整平
用铝合金镘刀对砼表面进行横向推平处理,提高砼路面的平整度和表面密实度。
2)修边
3)一般采用“口”断面的铝合金型材做临时模板,局部严重塌边的则采用钢模板边缘补料修整。
4)如果砼己硬化,平整度又不符合要求,可在砼路面摊铺后3—10天内,用最粗级磨石机研磨到平整度小于3mm内。
(9)刻纹(硬刻槽)
砼表面泌水采用真空吸水技术处理。
面抗滑构造采用硬刻槽方式施工,硬刻槽机重量宜重不宜轻,最小整刻宽度不小于50cm,硬刻槽宜在摊铺后3天后开始,并在两周内完成,硬刻槽深度应为2—3mm,槽宽3-5mm,槽间距15-25mm。
(10)锯、填缝
1)锯缝
锯缝要及时,不能过早也不能过晚。
要根据水泥凝结时间、外加剂类型和气候条件等因素通过实践来确定合适的锯缝时间。
一般昼夜温差<10℃时,锯缝时间以200—250温度”小时(℃·H)或砼抗压强度达到5—10Mpa来控制硬切缝。
锯缝必须顺直。
选用带导轨的锯缝机,效率高,效果好。
缝的深度必须满足设计要求。
为了避免断板,可先锯横缝,后锯纵缝,锯横缝时,先锯成大块,后锯成小块,纵向缩缝全部硬切缝,最长时间不得超过48小时。
如果昼夜温差>10℃,应部分或全部采用软切缝方式。
锯缝后要及时用水冲洗缝内的锯屑。
2)填缝
填缝料必须符合设计及技术规范的要求,砼板养护期满后,缝槽口应及时填缝,用压力不小于3Mpa的压缩空气和压缩水彻底清理缝隙确保缝壁及内部清洁、干燥。
用专用工具将配套的海绵条压入缝内或灌沥青等
(11)养护
交通管制:
每段砼路面施工完毕后设置明显的禁行标志和障碍物,派专人看护直到路面可以行人;之前,路面不得开放交通。
施工完后用盖草袋,用洒水车洒水补充水份或加盖塑料薄膜方式养生,养生时间一般宜为14-21d;养生期间必须实行交通管制,严禁外来力量损坏砼路面。
当砼强度达到70%后,可以开放轻型车辆通行;当砼强度达到100%后,才能开放重型车辆通行。
(12)混凝土施工注意事项
1)材料质量影响砼的主要因素,必须严格控制,粗、细集料必须分开堆放,每个料源的材料经抽检合格后方可使用;
2)尽量缩短砼运输的时间,运料车因特殊原因不能及时运料到现场时,须尽早选定位置卸除砼混合料,以免砼初疑后难以卸除;铺筑现场的砼,应在当天或当班完成;
3)现场应准备足够的移动式遮雨防晒篷。
加强交通管制。
加强现场巡视,防止人为破坏或窃取已成型的路面砼传力杆
第五章质量保证体系及确保工程质量的措施
一、具体质量目标
本合同工程质量一次验收合格率100%,优良率达到90%以上,不允许出现不合格工程,坚决杜绝不合格项目,无论是自检,还是业主监理的中检、抽检、终检,任何时候都达到100%的合格率,争创优良工程、精品工程。
二、质量控制体系和创优规划
质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构,由项目经理、总工程师、质检部长、工程技术部长组成,制定整个全同段工程质量规划、方针、措施。
各施工队分别设质量管理现场领导组,由施工部长、质检部长、工程部长、主任工程师组成质检部专职抓现场质量管理。
施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下,制订本工段施工区段的创优任务,实行工程质量终身责任制,采用先进的施工管理手段,本着“诚信守约、敬业务实、金牌品质、创新无限”的方针科学组织,合理安排,充分发挥人员及机械设备的效能,确保工程的质量。
质量管理工作程序见《施工质量管理工作体系框图》
三、质量保证措施
1、组建高素质的施工队伍
(1)项目领导是搞好工程质量的关键。
为此本工程将选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员任项目经理,并组建强有力的领导班子和技术管理班子,以保证本工程的领导力量。
(2)调集参加过高等级公路施工且技术力量强
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- 关 键 词:
- 公路 路面 工程施工 组织设计
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