版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》考前检测 含答案.docx
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版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》考前检测含答案
2019版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》考前检测
(含答案)
考试须知:
1.考试时间:
180分钟,满分为160分。
2.全卷共三大题,包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。
3.作答单项选择题和多项选择题时,采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。
4.作答案例分析题时,采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。
姓名:
_________
考号:
_________
一、单选题(共20题,每题1分。
选项中,只有1个符合题意)
1、钢筋原材料进场检验验收批组成中,热轧圆盘条,热轧光圆钢筋,热轧带肋钢筋和余热处理钢筋:
每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成,并不得大于()。
A、30t
B、60t
C、20t
D、40t
2、铁路铺轨作业中,连接钢轨时,必须按规定()。
A.预留起道量
B.预留拨道量
C.预留轨缝量
D.预留延伸量
3、目前铁路隧道主要开挖方法(方式)有钻爆施工法、掘进机施工法、盾构施工法、沉管施工法、明挖施工法。
最常用的是()开挖。
A.沉管法
B.盾构法
C.掘进机法
D.钻爆法
4、在施工组织设计中,()是施工组织部署的最主要内容。
A、施工组织与规划
B、现场组织机构设置
C、施工任务分解
D、施工工区划分
5、在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各()m范围内,以及在铁路隧道上方中心线两侧各()m范围内,禁止从事采矿、采石及爆破作业。
A.500,500
B.1000,500
C.1000,500
D.1000,1000
6、某铁路工程工期滞后,为保证工期项目部人员应对网络图中()上的工程进行现场核对,进一步优化方案。
A.关键措施
B.关键线路
C.关键技术
D.关键部位
7、铺轨后第二次整道时应以()为基准。
A.外移桩
B.中心护桩
C.导线桩
D.水平桩
8、铁路工程验收时,如果有允许偏差的项目是(),则允许有20%检测点的实测值超出给定允许偏差范围,但最大偏差不得大于给定允许偏差值的1.5倍。
A.多数项目
B.主控项目
C.一般项目
D.地下项目
9、黏性土的最佳含水量可通过()试验测得。
A.水化
B.颗粒分析
C.击实
D.烘干
10、现场责任成本可按照确定的计划目标成本,采用()或施工生产要素形式分解。
A.单位工程
B.单项工程
C.分部分项工程
D.分部分类工程
11、路基填筑按作业区段分为填土、整平、压实、()区段。
A.反馈
B.检测
C.调整
D.验收
12、在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有()。
A、整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌
B、一次混凝土衬砌、二次混凝土衬砌及锚喷衬砌
C、初期混凝土衬砌、永久衬砌及复合衬砌
D、混凝土衬砌、浆砌片石衬砌
13、浆砌片石护坡、护墙防护砌体应采用坚硬、不易风化的片石用挤浆法砌筑;片石的强度应()。
A、≥MU20
B、≥MU25
C、≥MU30
D、≥MU35
14、黏性土的最佳含水量可通过()试验测得。
A.水化
B.颗粒分析
C.击实
D.烘干
15、轨道板布设前在路基上施作水硬性支承层,支承层施工宜采用()的施工方案。
A.水硬性材料配比机+水硬性材料布料槽车+滑模式摊铺机
B.水硬性材料配比机+水硬性材料布料槽车+蒸汽式养护机
C.水硬性材料拌和机+水硬性材料运输槽车+滑模式摊铺机
D.水硬性材料拌和机+水硬性材料运输槽车+蒸汽式养护机
16、土袋围堰适用于水深()的土。
A、不大于2m、流速小于1.5m/s、河床为渗水性较大
B、不大于2m、流速小于1.8m/s、河床为渗水性较大
C、不大于3m、流速小于1.5m/s、河床为渗水性较小
D、不大于3m、流速小于1.8m/s、河床为渗水性较小
17、常用的热轧光圆钢筋级别为I级,强度等级代号是()。
A.Q235
B.Q215
C.Q205
D.Q285
18、超过100m的铁路高墩,一般多为()结构。
A、柔性超静定
B、框架
C、薄壁空心
D、预制装配
19、路基换填主要是针对()的情况而采用的一种常用的地基处理方式。
A、深层、局部存在软土及松软土
B、浅层、局部存在软土及松软土
C、深层、局部存在黏土及砂黏土
D、浅层、局部存在黏土及砂黏土
20、桥涵过渡段填筑施工时,应选择良好填料,采用合适压实机械进行()碾压。
A.重型
B.薄层
C.常规
D.减弱
二、多选题(共10题,每题2分。
选项中,至少2个符合题意)
1、钻芯法检测的特点有()。
A.检测结果直观准确
B.可检测强度与厚度
C.检测快速
D.操作复杂
E.对混凝土有轻微破坏
2、无缝线路的长钢轨铺设方法有()。
A.分段换轨法
B.侧位预铺设法
C.长轨排铺设法
D.单枕综合铺设法
E.推轨铺设法
3、钢板桩围堰的施工活动有()。
A、围囹安装
B、钢板桩整理
C、围囹购买
D、钢板桩的插打和合拢
E、围囹的设置
4、下列适用于锚杆挡土墙的有()。
A.高度在Ⅰ级干线上不宜大于10m
B.可以根据地形采用单级或多级
C.高度宜控制在20m以内,墙面胸坡宜为1:
0.1~1:
0.4
D.安装墙板时应随安装随做墙背填土
E.可以用于一般地区岩质路堑地段,根据地质及工程地质情况,可以选用肋柱式或无肋柱式结构形式
5、粗骨料中有害物质包括()。
A.氯化物
B.硫化物及硫酸盐
C.云母
D.轻物质
E.泥块
6、双壁钢围堰的施工要点包括()。
A、围堰钢壳应整体制造
B、第一节钢围堰应做水压试验
C、灌水高度应符合设计要求
D、灌水后应检查焊缝渗漏情况
E、渗漏处在排水后将焊缝铲除烘干重焊
7、线路施工测量的主要内容包括()。
A.线路复测
B.路基边坡放样
C.线路初测
D.恢复测量
E.线路竣工测量
8、砂中有害物质包括()。
A.硫化物
B.硫酸盐
C.云母
D.石英
E.轻物质和有机物
9、施工测量仪器设备组织包括()。
A.仪器检校完善,专人维护保养
B.同级换手测量,更换计算人员
C.仪器选用正确,标准选用得当
D.记录清楚,签署完善
E.执行规范,超限返工
10、铁道工程现场安全要达到安全工地标准的要求,其基本条件要达到()。
A.安全目标实现五个无,安全管理规范
B.惯性事故有防范措施和预案;特殊工种持证上岗率95%以上
C.所有施工人员能遵章守纪,遵守作业标准和行为规范,加强安全意识,提高防护能力
D.施工队伍管理严格,机具设备使用齐全,防护设施用具配套配备齐全
E.主要领导重视安全
三、案列分析题(共5题,每题24分)
1、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h,全长189km,其中简支T梁有360孔,设计为跨区间无缝线路,站线铺轨28km,沿线有十多家石料场,其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包,接轨站位于繁忙的铁路干线上,站内有大量平地。
1.选择铺架方案,并加以解释。
2.建设单位要求7个月完成铺架,请确定有关施工进度。
3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。
4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。
2、某铁路专用线工程,涉及国家安全、秘密范围,施工图纸已齐备,现场准备工作已完成,
完全满足开工条件。
业主要求该项目于1999年1月1日开工,至1999年12月30日完工,总工期为12个月。
问题:
(1)该工程应采用何种招标形式,为什么?
(2)根据该工程情况,招标文件应包括哪些基本内容?
(3)当施工单位已进入现场,临建设施已经搭设,但尚未破土动工,在材料及机具尚未进场以前,对建筑物地基进行补充勘察时,发现原地质勘察资料不准确。
经业主协商,需将原设计的地基处理进行修改。
因此,施工单位对业主要求索赔如下:
1)预计地基处理施工需增加工期1个月(30个日历天),故施工单位要求将原合同工期延长30个日历天。
2)由于工期延长,业主需赔偿施工单位额外增加的现场经费(含临时设施费及现场管理费),即:
3)由于工期延长,业主需赔偿施工单位流动资金的积压损失费(按银行贷款利率计算)。
试问工程师对施工单位提出索赔要求应如何评审?
简述施工索赔的主要因素?
(4)本工程在甲乙双方签订《建设工程承包合同》时,约定按工程合同价款的3%预留保修金,该保修金由业主存入专门银行备用,待保修期满双方再行结算。
此项保修金宜在()。
试说明选择的理由。
A.工程竣工结算时一次扣留
B.业主支付工程进度款时扣留
C.业主在支付工程预付款时一次扣留
(5)该工程由于设计变更致使工期延长1个月,延长工期正值冬期施工。
因此,竣工结算时施工单位向业主提出索赔冬期施工增加费,试问施工单位提出的索赔要求是否合理?
为什么?
3、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程,内容有桥涵、路基和轨道等。
工程开工后,该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。
顶进施工过程中,造成运营线路发生行车安全大事故,并造成一次死亡2人的事故。
问题
1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?
为什么?
2.根据铁路建设质量事故的等级划分,其属于哪类事故?
施工企业如何处理此次事故?
3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?
4、一新建铁路单线隧道长2813米。
隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ级两种。
采用钻爆施工。
隧道进、出口两个作业面同时施工,采用机械通风。
两个施工队将项目部配置的
2台通风机分别置于隧道的进、出口处。
在进口洞门开挖时,施工队将部分弃碴临时堆置在洞口的边坡处,并将通风机安置在弃碴堆的平台上。
在工程施工过程中发生以下事件:
事件1.当进口端作业到508米时,由于下雨,致使洞口边坡弃碴堆坍塌,通风设备损坏。
事件2.当出口端施工到1074米时,掌子面爆破作业后,通风30分钟,随即指派汽车司机进洞检查。
司机经检查确认洞内空气不浑浊,能看清周围环境,随后宣布解除警戒。
下道工序的作业人员进洞施工。
事件3.在两个施工队作业面相距7米时,出口端掌子面正在钻孔作业的两名工人因进口端掌子面爆破导致死亡。
问题
1.分析造成通风设备损坏的原因。
2.针对事件2,施工单位的正确做法是什么?
3.针对事件3,在隧道开挖安全控制方面正确的做法是什么?
5、施工单位承建某客运专线一座节段拼装梁特大桥。
开工前,项目总工程师主持编写了项目工程质量计划,并将节段拼装梁列为质量控制重点,将线形控制列为关键工序。
在施工过程中,主桥墩被业主列为“样板工程培育点”。
在质量认证审核时发现:
质量计划无更改和完善记录。
主桥墩身因表面质量问题,未通过样板工程验收。
现场验证情况:
拌和站采用了1台120立方米/小时的强制式拌和机,2个100吨水泥罐,石子、砂子各设一仓:
水泥、砂子、石子采用微机控制自动计量系统计量,水采用电子流量计量。
内业资料显示:
石子粒径10~25毫米,砂子细度模数2.3~2.5,清洁度均符合要求;C40混凝土配合比为:
水泥:
砂子:
石子:
外加剂:
水=480:
698:
1050:
6.8:
198,试块各龄期强度合格;拌和记录显示拌和时间为60~90秒;养护记录显示现场养护时间为7天。
问题
1.指出项目部在编制和实施项目工程质量计划方面的不妥之处。
2.针对内业资料,分析主桥墩身表面质量问题的原因。
3.为保证混凝土的拌和质量,指出该套拌和系统应增加的设备、仪器。
试题答案
一、单选题(共20题,每题1分。
选项中,只有1个符合题意)
1、B
2、C
3、D
4、A
5、正确答案:
D
6、B
7、D
8、C
9、C
10、C
11、B
12、A
13、C
14、C
15、正确答案:
C
16、C
17、A
18、C
19、B
20、B
二、多选题(共10题,每题2分。
选项中,至少2个符合题意)
1、正确答案:
A,B,D,E
2、ACDE
3、A、B、D、E
4、BDE
5、正确答案:
A,B,E
6、B、C、D、E
7、A、B、E
8、正确答案:
A,B,C,D
9、正确答案:
A,C
10、A、C、D、E
三、案列分析题(共5题,每题24分)
1、1.应选择的铺架方案是:
在接轨站设置制梁场合轨排基地,采用机械化方案铺轨、架梁,铺架前采用汽车运输道碴,提前预铺道床。
原因是:
轨道工程和梁部工程规模大,应采取机械化铺架,接轨站有条件设置铺架基地,价购梁运输困难,应该现场制梁,沿线石料丰富,可以就近分散铺设道床。
2.按照经验,平均每天可以架梁3孔,接轨3km。
计算检验:
189÷3+360÷3=183天=6月,实施工期略小于要求工期,可行。
所以有关施工进度确定如下:
制梁3孔/天,架梁3孔/天;
轨排组装3km/天(包括沿线轨排),正线铺轨3km/天;
站线铺轨2km/天(利用架梁时间,铺轨机返回车站进行站线铺轨)。
3.采取换铺法铺设无缝线路,主要施工步序是:
(1)焊轨场焊接长轨条;
(2)运输长轨条;
(3)现场焊接单元轨;
(4)换铺单元轨;
(5)盈利放散和无缝线路锁定。
4.铺架施工应投入的主要机械设备有:
装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。
2、
(1)该工程应采用邀请招标,主要原因是该工程是属于国家安全、秘密的工程。
(2)招标文件的内容:
工程名称、地址;占地面积等;已批准的项目建议书或者可行性研究报告;工程经济技术要求;城市规划管理部门确定的规划控制条件和用地红线图;可供参考的工程地质、水文地质、工程测量等建设场地勘察成果报告;供水、供电、环保、市政道路等方面的基础资料;招标文件答疑、踏勘现场的时间和地点;投标编制要求及评标原则;投标文件送达的截止时间;拟签订合同的主要条款;未中标方案的补偿办法。
(3)因为工期延长是非施工单位原因所造成,故施工单位有权提出索赔。
其中:
第1)项:
属于工期延长索赔,是合理要求。
第2)项:
现场经费中的现场管理费一般与工期长短直接有关,也属于合理要求;现场经费中的临时设施费一般与工期长短无关,故不宜提出索赔。
第3)项:
由于工程尚未破土动工,材料及机具尚未进场,不存在流动资金积压问题,不应提出索赔。
引起索赔的主要因素:
发包人违反合同给承包人造成时间、费用的损失;因工程变更(含设计变更、发包人提出的工程变更、监理工程师提出的工程变更、以及承包人提出并经监理工程师批准的变更)造成的时间、费用损失;由于监理工程师对合同文件的歧义解释、技术资料不确切,或由于不可抗力导致施工条件的改变,造成了时间、费用的增力口;发包人提出提前完成项目或缩短工期而造成承包人的费用增加;发包人延误支付期限造成承包人的损失:
合同规定以外的项目进行检验,且检验合格,或非承包人的原因导致项目缺陷的修复所发生的损失或费用;非承包人的原因导致工程暂时停工;物价上涨,法规变化及其他。
索赔依据应合理,证据要充分。
(4)选择B。
因为:
工程保修金宜在中间支付工程进度款时分批扣留,这样可以避免工程款的多付超支现象,有利于业主控制投资。
(5)施工单位提出的索赔要求是不合理的,因为在施工图预算中的其他直接费内已包括了冬、雨期施工增加费,不应再单独提出索赔冬期施工增加费的要求,因此竣工结算时无权再重复提出索赔。
3、1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。
原因:
施工企业的分包未经业主同意,分包其应征得业主同意。
2.本工程一次死亡2人,根据铁路建设质量事故的等级划分,属于一次死亡1人以上,3人以下,为大事故。
处理程序:
①事故报告
本次质量事故发生后,施工单位现场负责人应立即采取有效措施,抢救人员,并保护事故现场。
施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告,并通知有关单位和质量监督机构。
建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。
②事故调查处理
本次事故属于大事故,应由建设管理单位组织调查处理,并报铁道部备案。
工程处理方案必须经有关单位审定后,方可实施。
事故处理需要进行变更设计的,按有关规定进行审批。
工程质量事故处理完成后,必须经过验收合格后,方可投入使用。
3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施:
(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固,防止路基塌方和线路横向移动。
(2)顶进箱身应在列车运行间隙进行,严禁在列车通过线路时顶进。
(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具,一旦线路变形时,应立即抢修,确保行车安全畅通。
4、1.1、风机放置位置不对,风机不能安置在弃碴堆的平台上。
设置通风机时,其安装基础要能充分承受机体重量和运行时产生的震动,或者水平架设到台架上。
2、弃碴堆置在洞口的边坡处不对。
弃碴不能堆置在洞口的边坡处,应修建永久性弃碴场挡护工程。
弃渣场应选择在雨水回流量不大,冲刷不严重的地方;选择在肚大口小,有利于建拦渣工程的地方。
3、洞门位置没有按照有关要求修建洞门排水沟、截水沟。
洞门位置应按有关要求修建洞门排水沟、截水沟,防止雨水冲刷,产生滑坡塌方。
2.1、应有专人找顶找帮。
对开挖面要经常检查,特别是爆破后的工作面及附近尤应加强检查,如可能产生险情时,应及时采取措施进行处理。
2、工作人员到达工作面时,应首先检查工作面是否处于安全状态,并详细检查支护是否牢固,顶板和两帮是否稳定,如有松动石块或裂缝,应及时予以清除或支护。
3、爆破后,必须经过通风排烟,15分钟以后检查人员方可进入工作面检查。
检查有无瞎炮或可疑现象,有无残余炸药或雷管,顶板及两帮有无松动石块,支护有无松动和变形。
如发现瞎炮时,必须由原装炮人员按规定进行处理,当检查人员经过检查确认危险因素已排除后,才可撤除警戒,允许施工人员进入工作面工作。
3.1、两工作面接近贯通时,两端施工应加强联系,统一指挥。
当两端工作面间的开挖距余留8倍循环进尺,或接近15m时,应停止一端工作,将人员和机具撤走,并在安全距离以外设立警戒标志,防止人员误入危险区。
2、洞内爆破作业必须统一指挥,并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任,进行爆破时,所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点,在两个开挖面相离200m内时,爆破时必须提前一个小时通报,以便另一头作业人员撤离险区。
5、1.1、项目总工程师不能主持编写项目工程质量计划。
2、未体现“以业主质量要求为重点”,质量控制重点未包含被业主列为“样板工程培育点”的主桥墩。
3、所编制的质量计划内容不完整,无更改和完善记录。
4、质量计划实施阶段,质量管理人员按照分工进行控制,按规定保存质量控制记录。
当发生质量缺陷或事故时,应查找原因,采取措施,加以消除。
2.拌和记录显示拌和时间为60~90秒不对,拌和时间应为120~180秒;养护时间应加长;石子粒径10~25mm不对,应为5~10mm和10~25mm两种规格同时具备,再按级配进行掺合;C40混凝土中外加剂含量不对,高效外加剂质量应为水泥的0.5%,也就是应为24。
3.砼运输车,外加剂计量系统包括外加剂计量箱、管路、称重传感器、加剂泵,粉料供给系统。
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