施工组织样本.docx
- 文档编号:6222010
- 上传时间:2023-01-04
- 格式:DOCX
- 页数:68
- 大小:444.76KB
施工组织样本.docx
《施工组织样本.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《施工组织样本.docx(68页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
施工组织样本
B18-A1初步的施工方案
第一章编制依据及原则
第一节编制依据
一、同三高速公路两城至汾水段第二合同段土建工程施工招标书、设计图纸、施工招标标前会及施工招标补遗书。
二、同三高速公路两城至汾水段招标文件《专用本》、《山东省公路工程招标文件通用本》、《公路工程国内招标文件范本》以及招标文件引用的规范、标准及规则。
三、招标文件要求的合同工期以及招标文件和设计图纸所要求的质量技术标准。
四、中铁一局集团有限公司拥有的科研成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平以及多年来在公路工程施工实践中积累的经验。
五、2001年9月26日由山东省日照市公路管理局组织的现场考察资料。
第二节编制原则
1、以招标文件、设计图纸、施工技术规范为依据,选择先进合理的施工方法,并进行优化组合,编制切实可行的施工组织设计。
2、在业主和监理工程师的正确领导下,在监理和设计单位的有力配合下,精心组织,精心施工,建成全优工程,使工程质量一次验收合格率100%,优良率达95%以上。
为加快山东公路网的建设和山东东部地区的经济发展做出贡献。
第二章工程总体概述
第一节工程概况
两城至汾水高速公路是国道主干线同江至三亚公路的一部分,位于山东省东南部,起自日照与青岛分界处的两城镇,与同三线的青岛段相接;止于鲁苏交界处汾水镇南的绣针河,与同三线江苏段顺接,全长61.06298公里。
本段公路是交通部重点建设的国道主干线之一,也是山东省公路网主框架“三纵、三横、一环”规划中“一环”的重要组成部分,它的建设,不仅可以完善全国公路网,为省际间提供快捷、安全、舒适的运输通道,而且对加快山东公路网的建设,推动山东半岛的经济发展将起到巨大的推动作用。
本标段为同三线两城至汾水段第二合同段,主线起讫里程为K12+380~K23+550,全长11.17km。
为双向四车道、全封闭全立交高速公路标准,路基宽度为28米,主线路面为沥青砼,收费站为水泥砼路面;桥涵设计荷载为汽车-超20级,挂车-120。
同三线两城至汾水段第二合同段主要构筑物有:
路基土石方140.49万M3,路面262.5KM3;大桥4座708延米,小桥7座,通道20座,涵洞9道;分离式立交桥2座,天桥3座,互通式立交1处。
第二节自然条件及工程环境
一、地理位置
本标段位于日照市东港区,自汪家官庄村西、大桃园村西到达辛庄村东的大连互通,跨过后楼河、营子河,经田家窑村东、郑家顶子村东,上立交跨过山东路、最后到达水泥厂北面200米处本标段的终点。
二、地形、地貌
本标段路线所经地区在地形地貌以剥蚀丘陵地貌为主(主要为K12+380~K17+800段),偶有山间冲积准平原地貌(主要为后楼河以南地段)。
整个地势是西北部、西部较高,东部、东南部较低。
低山丘陵区地形起伏变化大,沟谷发育;冲积平原区地带地形平缓,间有剥蚀丘陵和岛状低山。
线路主要经过营子河、后楼河,为季节性河流。
三、工程地质、地震
1、地质
路线所经区域在地质构造体系属于华北地台胶东地盾胶南隆起带。
其基底为太古界胶东群坪上组及洙边组地层。
该区自古生代以来,地壳处于长期稳定上升剥蚀状态。
A、地质构造
①地层岩性:
该区自元古界以来,沉淀了一套胶东群、五莲群等古老变质岩体,穿插多期侵入的岩体及岩脉。
区内出露的坪上组主要为片麻岩夹大理岩、石英岩;洙边组地层主要为黑云斜长片麻岩、黑云变质岩等。
在第四系更新统,主要接受了一些冲积、坡积、洪积及残积的亚粘土、亚砂土及细砾沉积岩为主。
②岩浆活动情况:
自燕山运动晚期以来,该区发生大规模的岩浆活动,对围岩产生交代蚀变作用,形成大规模的花岗岩、花岗闪长岩、斜长花岗岩等岩体。
③断裂构造;郯庐大断裂从路线西侧约80KM的地方穿过,呈NNE向进入渤海,对该地区影响很小;两城至汾水断裂位于路线东侧约2KM处,与线路大致平行,自全新世以来,未见其有明显活动迹象。
④沿线覆盖层岩土以亚粘土混砂、碎石为主,其下为全风化或强风化钾长石片麻岩;山间冲积准平原地貌的覆盖层较厚。
B、水文地质
①地表水:
该区地表径流相对发育较少,只在冲积平原和一些山涧冲沟内较发育。
主要的地表水有后楼河、营子河、河水污染很轻,可用来作为工程用水。
但干旱季节可能断流。
②地下水:
该区地下水在本标北段一般埋深较大,可达15米;在本标南段埋深较浅约为3.0~5.0米。
地下水的类型多为空隙水、上层滞水、裂隙水等。
其水质对砼无影响。
2、地震
据《中国地震烈度区划(1990)》,本路线所属地区的日照市基本地震裂度为6度,结构物设计按7度设防。
四、气象、水文
沿线所经地带位于山东省南部,属中纬度暖温带湿润季风区大陆性气候,四季分明,雨量充沛,夏雨集中,雨热同期。
气温:
多年平均气温12.6℃,历年最高气温43℃(1997年6月),历年最低气温-18.9℃(1958年1月16日);最热月份为8月,平均气温为25.8℃。
降水:
多年平均降水量868.5毫米,年最大降雨量1426.2毫米,年最小降雨量为504.1毫米,年降雨时孔分布不均;春季约占11.920%,夏季约占60.05%,秋季约占21.01%,冬季约占7.02%;年平均降与天数(大雨0.1毫米)为90.8天;日最大降雨量736.9毫米(1975年8月14日);依次最大暴雨强度为110.1毫米机(1975年8月23日23时至24时)。
风:
路线所经地区主要风向随季节变化,春夏季受海洋季风控制,主要为东南风;秋冬季受大陆季风控制,主要为西北风;春秋多为季风交替时期。
年平均风速3.4米/秒,全年8级以上的大风日年平均为20.3天。
瞬时最大风速为29.5米/秒,出现在1996年8月10日。
霜冻:
年平均无霜期为213天,北部低山丘陵地区为204天。
年平均日照时间为2536.9小时。
年平均相对湿度72%,干燥度0.93,湿润度1.07。
雾:
年平均雾日为27天。
1961年最多,达38天,1975年最少,仅15天。
1964年4月13日-21日,连续出现9天雾。
3-6月,为多雾季节,年平均有18天雾日,占全年雾日的67%,盛夏(7-8月)5天,占全年雾日的19%,秋季的9、10月基本无雾,秋末至冬季3天,占全年雾日的11%。
五、工程环境
1、沿线交通、水、电
路线所经区市政公路及乡村道路路网发达,交通便利,本线基本与204国道并行,由204国道引入并和该线相交的市政乡村道路平均间隔不超过3公里,本标段内的施工便道只有在标段的起始端K12+60810×20米大桥从汪家官庄引入的施工便道比较困难,需拓宽1.8公里的乡间小道,该段的施工用点亦需从汪家官庄村接入约1.0公里的4KV高压线,在桥位附近设变电所,以满足该段内大桥、天桥、路基石方爆破的施工用电需要。
其余地段交通便利,既有电力线密如蛛网,河、沟、渠纵横,地下水丰富,除大旱年之外,一般能满足工程用水需要。
本工程施工便道主要利用和改、扩建既有的市政和乡村道路从204国道引入施工现场。
在路基坡脚以外,公路征地界范围以内沿线路新建施工便道通向各施工工点。
本工程施工用电采用社会电网供电为主、与自发电相结合的供电方式。
施工前期以自发电过渡,尽快接入社会电网后以自发电作为备用;保证施工有条不紊的进行。
本工程施工用水主要采用打井取水解决施工、生活用水。
施工时根据需要亦可根据实际情况选用无污染和无腐蚀性地的地表水或地下水等。
2、筑路材料
A、石料、石灰:
路线所经区域多为丘陵区,盛产石料、石灰,且大部分石料厂都同时生产料石、片石及石子、石灰。
现石料的生产与加工基本为个体承包,产量处于以销定产的状态。
如供本工程使用,皆需扩大规模,更新设备,增加品种。
B、砂料:
沿线河砂分布极其丰富,砂质较好,均能满足各类工程需要。
C、路基填料:
本段路基填方和挖方段都具有一定的长度,需要大量的填方和挖方所以路基填筑时需要用一些路堑挖出的石碴或风化石,并已经在沿线确定了土场。
D、四大材料来源及供应
钢材、木材:
可由山东省内供应,日照市有建材市场,可就近采购,少部分高强钢丝可由省外调运。
水泥:
沿线附近水泥厂工业发达,主要有日照、莒县、临沂等水泥厂,生产325号、425号、525号水泥,完全可满足本工程的需要。
沥青材料:
省内主要集中在东营、滨州、辛店和日照等地,面层用的优质沥青考虑日照港的进口沥青。
第三节主要工程数量
主要工程数量表
工程项目
单位
数量
工程项目
单位
工程项目
路基工程
路基填土方
km3
835.75
路基填石方
km3
265.93
路面工程
砂砾垫层(20cm厚)
km2
6.25
水泥稳定碎石基层
水泥稳定砂砾底基层
A、厚度16cm
km2
573.95
A、厚度20cm
km2
2.23
B、厚度20cm
km2
2.17
B、厚度18cm
km2
301.92
级配碎石找平层(15cm)
km2
80.02
级配碎石基层(18cm)
km2
6.36
乳化沥青石屑
km2
281.91
沥青砼面层
A、厚度5cm(中粒式AK-16A)
km2
297.01
C、厚度7cm(粗粒式AC-25Ⅰ)
km2
292.51
B、厚度6cm(中粒式AC-20Ⅰ)
km2
236.83
D、沥青表处(30mm)
km2
6.06
水泥砼面板
A、厚度260mm(抗折强度5Mpa)
km2
1.89
B、厚度180mm(抗折强度4.5Mpa)
km2
6.36
路面附属工程
路肩
砼路缘石
主要工程数量表续表
工程项目
单位
数量
工程项目
单位
工程项目
A、土路肩
延米
7587.0
A、混凝土立缘石
延米
9259.0
B、硬化路肩
延米
8453.1
B、混凝土平缘石
延米
8825.0
分隔带硬化
水泥混凝土方砖
延米
1184.0
桥梁通道工程
大桥
延米/座
708.0/4
天桥(2×22M预应力混凝土连续板梁桥)
座
3
小桥
延米/座
144.71/8
互通式立交
1处
通道(主要为10M、13M孔径预应力空心板)
座
20
分离式立交
延米/座
293/2
涵洞工程
1-4M盖板涵
道
6
1-1.5M圆管涵
道
3
防护及排水工程
浆砌片石基础
m
314.4
浆砌片石护坡
m2
8149.7
砌体混凝土
预制块护坡
m2
3203.1
浆砌片石挡墙
m3
9254.68
拱形衬砌骨架护坡
锚杆挂喷射20号砼
7.5号浆砌
片石坡面
m2
12271.16
喷射厚度
4cm彩色砼
m3
680.30
25号混凝土
m3
425.89
锚固钢筋
及钢筋网
吨
4.0
第四节工程特点、重点及难点
一、工程特点
1.本标段为综合工程,工程量大、构筑物比较密集。
路基、桥梁、涵洞和通道的施工相互制约,合理安排好施工顺序,减少桥涵通道与路基施工之间的相互干扰就显得尤为重要。
2.本标段内大桥主要为跨越河流和冲沟而设,桥梁通道上部结构除跨度小于8米的为实心梁以外其余全为为预应力空心板梁,预应力空心板预制量较大,而且架设又分散到很多工点,架梁方案必须根据现场实际情况采用多种方法相结合。
二、工程重点
目前,本标段内4座大桥中的3座大桥各有2-3排桥墩基础在水中(1座为水塘,两座为季节性河流、其中营子河已断流,后楼河水目前也很小但有约两米深的积水);但每逢汛期到来,大桥所跨越的河流及沟槽水都相当大,对桥墩基础施工带来很大威胁;所以大桥桥墩施工必须安排在雨季到来之前完成,否则本项目的工期会因此而推迟数月之久,大桥基础施工是本项目重点之一。
本标段桥梁通道的上部结构大部分为预应力空心板梁数量达1632片;所以预应力空心板梁的预制和架设均有比较大的强度,加之大桥位置没有条件全部用汽车吊架设预应力空心板梁而必须改用架桥机架设,这又增加了桥梁架设施工的难度。
另外,K22+873分离式立交桥、互通式立交中A匝道桥和K12+827、K13+020、K13+370三座天桥桥梁上部均为预应力砼(普通砼)连续板结构,技术含量较高,工序繁多,也是本项目重要控制工程之一。
所以,预应力空心板梁的预制和架设以及预应力砼(普通砼)连续箱梁的施工为本标段安全、质量、工期控制的重点工程。
三、工程难点
桥梁上部结构主要为现浇连续板梁和预应力空心板。
大桥桥梁采用架桥机架设;如何确保架梁施工安全万无一失是本工程施工难点之一;预应力混凝土连续板梁孔跨多样、桥面宽度亦分为四种、施工工艺要求高、施工工序繁多。
因此,桥梁上部结构施工质量和安全是本项目的施工难点。
第三章施工总体部署及临时工程
第一节施工组织机构设置
投标人为建成本合同工程,将组建“同三两汾二标高速公路项目经理部”,负责履行合同,指挥生产,按期建成本项目工程。
项目经理部设经理一名,副经理一名,总工程师一名。
经理部内设施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、中心试验室、综合办公室六个职能部门,共计30人。
经理部下设桥涵施工一队、桥涵施工二队、桥涵施工三队、1#制梁厂、2#制梁厂、机筑一队、机筑二队及路面施工队。
本合同工程高峰期进入工地的计划人数为1240人,如果我单位中标,本工程将列为我单位的重点工程加强管理,配备充足的设备与周转材料,确保工期提前完成。
第二节施工任务划分
根据招标文件对工期的要求,结合本项目的工程特点,将施工任务具体划分如下:
桥涵施工一队:
160人,承担K12+380~K17+720段桥涵通道的施工(含大桥1座、天桥3座、匝道桥1座、小桥2座、通道10座、园管涵7道),设40m3/h砼拌合工厂1座、机修车间、钢筋加工棚等。
桥涵施工二队:
230人,承担K17+720~K20+430段的2座大桥、1座分离式立交桥、2座小桥及6座通道、3道涵洞等结构物的施工。
桥涵施工三队:
210人,承担K20+430~K23+550段的1座大桥、1座分离式立交桥(预应力砼连续箱梁桥)、3座小桥、2座通道、3道涵洞等结构物的施工。
1#制梁厂90人,承担K12+400~K20+120段的结构物预应力空心板的预制架设施工。
2#制梁厂80人,承担K20+120~K23+460段的结构物预应力空心板的预制架设施工。
机筑一队:
80人,承担主线K12+380~K18+280段的路基土石方工程。
机筑二队:
80人,承担主线K18+280~K23+550段的路基土石方工程。
路面施工队:
190人,下设水泥稳定底基层、基层施工分队、砼及沥青砼面层施工分队,承担全合同段内的路面施工任务。
其中:
水泥稳定底基层、基层施工分队90人,面层施工分队100人。
第三节临时工程的安排
一、临时工程安排及数量
附:
施工总平面布置图。
二、施工营地和场地
项目经理部设在在日照市东港区内,准备租用一层办公楼(约50个房间,以满足监理工程师和经理部工作人员生活、办公之用。
经理部中心实验室设在2#梁厂位置。
1、桥涵施工一队:
营地设在主线K12+750右侧200m范围内,场地内设25h/m3砼拌合站1座、砼运输罐车4辆,需占地5600m2,约8.5亩。
2、桥涵施工二队:
营地设在(至尹家河的公路左侧)主线K19+250右侧60m范围内的庄稼地里,需占地6600m2,约7亩。
3、桥涵施工三队:
营地设在K22+873分离式立交桥左侧(山东路和相家庄之间的空地里,场地内设25h/m3砼拌合站1座,需占地5000m2,约7.5亩。
4、制梁厂:
1#制梁厂设在K18+400左侧,占地10330m2,约15.5亩;2#制梁厂设在K20+500右侧150m范围内,占地10330m2,约15.5亩。
1#制梁厂和2#制梁厂各设40h/m3砼拌合站1座、砼运输罐车4辆,供应梁场及就近桥涵二队混凝土供应。
5、机筑一队:
营地设在K15+400左侧80m范围内低矮山顶平台上,需占地4000m2,约6.5亩。
6、机筑二队:
营地设在K20+900左侧50m范围内,需占地4000m2,约6.5亩。
7、路面施工队:
水泥稳定砂砾拌合站和施工分队设在互通范围内K15+650左侧低矮山顶平台上,占地23300m2,约35亩;沥青砼拌合站和面层施工分队设在K20+500左侧200m处,需占地20000m2,约30亩。
三、临时道路
路线所经区市政公路及乡村道路路网发达,交通便利,本线基本与204国道平行,由204国道引入并和该线相交的市政乡村道路平均间隔不超过3公里,本工程施工便道主要利用和改、扩建既有的市政和乡村道路从204国道引入施工现场。
只有在标段的起始端K12+60810×20米大桥从汪家官庄引入的施工便道比较困难,需拓宽1.8公里的乡间小道,其余地段交通便利。
各施工营地与场地施工便道均以从既有道路从204国道引入并伸向相邻工点,主线旁边的施工便道以大桥为界,在路基坡角外的公路征地界内沿线路修筑至大桥两端。
四、临时用地
附;临时用地平面图。
五、临时用水
线路沿线河、沟、渠纵横,地下水丰富,除大旱年之外,一般能满足工程用水需要。
本工程各营地的生活用水及沿线各工点的施工用水主要采用当地灌溉水井和打井取水解决施工、生活用水。
施工时根据需要亦可选用染的沟渠积水或泉水等地表水或地下水。
六、临时用电
线路沿线既有电力线密如蛛网,施工营地、场地用电采用就近利用社会电网供电为主、与自发电相结合的供电方式。
只有在标段的起始端K12+60810×20米大桥附近的施工用电需从汪家官庄村接入约1.0公里的4KV高压线,在桥位附近设变电所,以满足该段内大桥、天桥、路基石方爆破的施工用电需要。
一进场马上与当地供电部门联系,争取在一个月内全部利用地方电网供应施工用电,拟配备400kVA变压器3台,315KVA变压器3台,200KVA变压器2台;施工准备期间以自发电作为过渡,配备2台120KW、4台75KW、发电机,以满足桥梁桩基尽快开工并作为后期备用发电机。
。
电力需求计划见B14。
七、临时通讯
项目经理部配备移动电话12部(项目经理、项目副经理、项目总工程师、施工技术部长、安全质量部、计划财务部以及各施工队队长各一部),项目经理部和各施工队均安装程控直拨电话一部,各工点场内通信或对讲机联系。
第四节施工队伍及设备进场方案
如我单位中标,将以最快的速度分三批调遣施工队伍进场。
项目经理部管理、技术人员在接到中标通知书后三天内进驻现场、开展工作。
施工队伍整建制从秦皇岛项目部调第一批施工队伍150人和部分机械10天内进场,全面展开征地拆迁和临建工作,进行施工准备。
第二批路基、桥涵施工队伍和机械在15天内从榆林项目部、秦沈客运专线项目部进场,完善施工准备工作,全面展开施工。
第三批路面施工队伍从西安、咸阳于2002年3月前进场。
主要施工机械设备根据生产能力大于进度指标要求,设备功能全面满足工程需要的原则配备。
施工机械设备运输主要采取铁路运输为主、汽车和短距离自行相结合。
第四章施工总体安排
第一节总工期的安排
一、总工期的安排
根据招标文件,要求本合同段开工时间为2001年11月份,总工期30个月。
我集团公司施工组织安排:
2001年11月1日开工,2004年2月29日完工,(其中:
2002年12月15号~2003年2月15号考虑冬休2个月)总工期28个月,比业主要求的最长工期提前2个月。
工程历程经过了2001年、2002年、2003年三个冬天,其中2001年冬天和2003年冬天分别为施工准备阶段和工程扫尾阶段不考虑冬季停工,但必须根据安排施工的项目特点采取有效的冬季施工措施;2002年冬天正处于工程全面施工阶段,为更有效的保证工程质量和降低工程成本,在保证合同工期的前提下安排在最冷的时间段内(2002年12月15号~2003年2月15号)冬休两个月。
二、分阶段工期安排
2002年12月15日前完成成品路基90%的工程量,小桥通道涵洞完成100%工程量,大桥完成60%工程量,路面基层完成40%工程量;2003年11月底前完成全部完成大、小桥、通道涵洞的工程量,路面基层、面层100%工程量,并且2004年2月底前完成本标段招标的全部工作内容。
第二节总体方案及施工顺序安排
一、安排原则
1、在保证合同工期、保持技术经济合理投入的前提下,狠抓重点工程,兼顾一般工程,使本合同工程施工快速有序地进行。
2、大、小桥涵、通道严格按相应路段路基作业顺序超前一段时间安排施工,使路堤尽量少留或不留缺口。
3、路基防护具备开工条件后,及早安排施工,做到成型一段路基便马上成型一段防护。
4、根据工程特点,采用先进、成熟的施工工艺,实行样板引路、试验先行、全过程监控、信息化施工。
二、路基工程
1.施工方案
本标段路基土方全部采用机械化施工,拟采用挖掘机和装载机挖装土、自卸车运输、推土机摊铺初步整平,平地机精确整平、16~40t钢轮压路机、自行振动压路机碾压。
并充分合理的利用挖方做填。
填方不够时,由业主指定的取土场借土填方。
路基石方尽量以机械挖掘进行,当机械确实难以施工或效率太低时改用钻孔控制爆破方法进行施工。
钻孔采用我集团公司从瑞典进口的露天潜孔钻机进行,当实际地形不具备机械钻孔条件或工程较小时采用7655气腿式凿岩机钻孔,全部采用人工装药。
严格按照爆破安全规程规定的工作程序以及有关规定进行爆破施工的管理和操作。
爆碴采用反铲挖掘机装,10~15t的自卸车运,推土机整平,重型振动压路机碾压密实。
2.施工顺序安排
路基施工从土石方数量较为集中的路段:
K12+800~K13+200段的路基石方爆破、大连互通式立交、K19+000~K20+000、K20+000~K21+000优先开工。
另外从路况较好引入线与主线交汇点位置为突破口向两头延伸,尽快施工成型,从而为桥梁、通道和涵洞的施工创造条件。
三、桥涵工程
1、施工方案
上部结构为预应力砼连续板梁的桥梁基础、墩台身按按照设计分联进行分段施工,实施流水线作业,合理、均衡的利用机械设备和周转材料。
基础钻孔桩采用冲击钻施工,优质泥浆护壁,导管法灌注水下混凝土。
承台、系梁模型采用组合钢模板,人工绑扎钢筋,混凝土泵送入模、插入式振捣器振捣密实。
墩台人工绑扎焊接钢筋,模板采用钢制大模板,混凝土泵送入模,常规养护,振捣采用插入式振捣器和附着式振动器相结合的方法进行。
砼连续板梁均采用满堂红支架方法施工,施工时按设计分联长度分段,整联一次浇注成型,每联浇注施工应从中间开始两端推进。
梁体外模采用钢制整体大模板,内模采用重量较轻的木模板,钢筋在加工棚制作好运至工地现场绑扎成形,混凝土泵输送入模,振捣采用插入式振捣器和附着式振动器相结合的方法进行,常规养护。
空心板梁在场内预制,梁台为槽式梁台,梁体模型采用钢制整体大模板,人工绑轧钢筋,混凝土泵送入模,常规养护;场内移存梁体采用龙门吊,场外运梁用汽车吊配合平板车,架梁采用汽车吊和架桥机两种方式架设。
2.施工顺序安排
桥涵、通道总体安排为:
大桥和K22+873分离式立交桥由三个桥涵队先行组织施工,大桥应优先施工水中墩基础和汛期很可能受到洪水威胁的桥墩;涵洞和通道安排在路基施工前先行组织施工,互通式立交先施工匝道土石方后施工主线的顺序进行安排,为路面施工连续作业创造条件。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 施工 组织 样本