基坑支护方案.docx
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基坑支护方案.docx
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基坑支护方案
江西省高速公路赣东应急中心
基坑支护专项施工方案
专家会签栏
姓名
工作单位
专业
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职称
签名
专家评语:
专家组组长
江西省高速公路赣东应急中心
基
坑
支
护
专
项
方
案
编制人:
职称/职务
审核人:
职称/职务
审批人:
职称/职务
中阳建设集团有限公司
二0一四年三月十日
施工组织设计(方案)报审表
工程名称:
江西省高速公路赣东应急中心编号:
致:
江西瑞林建设监理有限公司(监理单位)
我方已根据施工合同的有关规定完成了工程基坑支护专项方案的编制,并经我单位上报技术负责人审查批准,请予以审查。
附件:
基坑支护施工专项(方案)
承包单位(章):
项目经理:
日期:
专业监理工程师审查意见:
专业监理工程师:
日期:
总监理工程师审核意见:
项目监理机构(章):
总监理工程师:
日期:
本表由承包单位填报,一式三份,送监理机构审核后,建设、监理及承包单位各一份。
附件:
1、计算书
2、施工设计图纸
第一章、编制依据
一、本方案的设计、编制依据
本工程施工组织设计是根据本项工程的勘察设计文件、有关设计图纸及国家现行设计、施工规范、规程、行业标准等进行设计和编制的,主要依据下列文件:
1、有关图纸
《江西省高速公路赣东应急中心工程规划总平面图》及其它图纸
2、勘察报告
《江西省高速公路赣东应急中心岩土工程勘察报告》
3、国家及江西省抚州市现行的相关标准、规范和规程、法律、法规及政府授权管理部门的规定及要求等;
4、我公司企业标准、程序文件、作业指导书、有关工程的管理经验等编制而成。
二、本方案编制主要引用的规范及标准
本方案编制主要引用的规范及标准包括但不限于以下规范和标准。
序号
规范名称
规范编号
01
岩土工程勘察规范
GB50021-2001
02
建筑基坑支护技术规程
JGJ120-99
03
锚杆喷射混凝土支护技术规范
GB50086-2001
04
建筑地基基础工程施工质量验收规范
GB50202-2002
05
基坑土钉支护技术规程
CECS96:
97
06
建筑与市政降水工程技术
JGJ/T111-98
07
工程测量规范及条文说明
GB50026-93
08
建筑工程施工质量验收统一标准
GBJ50300-2001
09
建筑施工安全检查标准
JGJ59-2011
10
建筑机械使用安全技术规程
JGJ33-2001
11
施工现场临时用电安全技术规范
JGJ46-2005
12
建设工程施工现场供用电安全规范
GB50194-93
13
建筑地基基础设计规范
GB50007-2002
14
钢筋焊接及验收规程及其条文说明
JGJ18-2003
15
土方与爆破工程施工及验收规范
GBJ201-83
16
混凝土结构施工及验收规范
GB50204-2002
17
建筑基坑工程监测技术规范
GB50497-2009
18
人工挖土方工艺标准
GY101-1996
19
机械挖土方工艺标准
GY102-1996
20
《实用土木工程手册》第三版
21
《土力学》等相关文献进行编制
第二章、总论
一、工程概况
1、工程地理位置及建设概况
工程名称:
高速公路赣东应急中心综合楼基坑支护工程
建设单位:
江西省高速公路投资集团有限责任公司抚州至吉安高速公路建设办公室赣东应急中心主体项目
设计单位:
江西省华杰建筑设计有限公司
监理单位:
江西瑞林建设监理有限公司
施工单位:
中阳建设集团有限公司
江西省高速公路赣东应急中心综合楼位于抚州市迎宾大道以南,烟草公司以东,南面为农村居民楼房,东面为进村道路。
地下室建筑面积5420.58m2,基底建筑面积2633.26m2。
总占地面积24348.62M2,施工场地一般,部分场地内堆积土方和鱼塘。
综合楼西面有两栋6层倒班楼房,建筑面积分别为1461.60m2、2092.80m2。
±0.000的绝对标高为48.40M(建筑标高),室内外高差为0.4~0.5M。
本工程总建筑面积28286.57M2(不含倒班楼面积),基础为人工挖孔桩、桩承台,结构类型为钢筋混凝土框架剪力墙结构。
基坑底标高分别为﹣8.70M、﹣6.80M,基坑总面积约为6901.61M2(其中坡道面积为793.39m2)。
自然地面标高为+0.17M~-1.6M,基坑深度5.2M。
本工程施工场地一般,土方开挖时对相邻建筑物的影响不大。
根据地勘报告,第一层土为粉质粘土,韧性中等,干强度高。
第二层土为全风化粉砂岩,岩质极软,浸水易软化。
地下常水位为44.87M~46.52M,土方开挖正逢雨季。
因此,土方开挖前必须先降低水位及排水工作。
土方开挖时应做好标高控制,严禁超挖,并及时做好边坡支护。
本工程基坑支护以西、北两侧为重点,因为西面靠近主要施工道路;北面西北角为消防水池,消防水池底板顶面标高为-7.4m,基坑土方开挖较深,具体施工详基坑支护平面布置图。
基坑开挖深度按5.2m计算。
2、周边环境条件
拟建场地处抚州市抚州市迎宾大道与规划路交接路口,基坑四周地形较开阔,地形较平坦,具体如下:
1、东侧为规划路。
2、南侧为农村居民楼房。
3、西侧为空旷场地。
4、北侧为迎宾大道。
由上述可见,拟建场地四周工程环境条件均较开阔,地形较平坦,综合确定拟建工程基坑侧壁安全等级为二级,基坑开挖必须进行安全支护和监测。
二、工程地质条件
1、地层岩性
根据勘察报告及现场勘察显示,勘察所揭露地层上部为粉质粘性土,其下部均为风化粉砂岩,基坑开挖范围自上而下分别描述如下:
1、第四系更新统残积层(Q3)
①层-粉质粘土:
仅局部地段分布。
暗黄色,暗红色夹灰白色,可塑,湿,团块状构造,成分以粉粒和粘粒为主,土质较均匀,无摇振反应,有光泽,韧性中等,干强度高。
层顶埋深0m,层顶标高45.37m~46.42m,层厚1.00m~2.50m。
2、白垩系南雄组陆相碎屑沉积岩(K2)
据其岩性特征和风化程度,可细分为全风化粉砂岩、强风化粉砂岩和中风化粉砂岩。
基岩岩性混杂,软硬不均,大体上以粉岩为主,夹杂泥岩及泥质粉砂岩,总体强度低,浸水易崩解,风化迅速,其中风化粉砂岩较完整。
②层-全风化粉砂岩:
浅红色,验收结构完全破坏,芯样呈砂土状、粉土状、碎屑状,岩质极软,手捏即散,可干专,浸水易软化。
层顶埋深0m~2.50m,平均厚度为8.12m。
③层-强风化粉砂岩:
浅红色,粉粒结构,薄至中厚层状构造,近水平层里,风化裂隙发育,破碎,岩芯呈碎块状~短柱状,采取率50~60%,岩质软,手可折断芯样,风干易碎,浸水易软化,基本质量等级为V级,为极软岩。
层顶埋深7.10m~10.80m,平均层顶埋深为8.32m;层顶标高36.45m~39.02m;厚度5.20m~6.70m,平均厚度为6.18m。
④层—中风化粉砂岩:
浅红色,暗红色,粉粒结构,中厚层状构造,以粉砂岩为主,夹杂泥质粉砂岩、泥岩,岩石结构部分破坏,风化裂隙较少,近视平层里,层理较清晰,岩芯呈柱状、少量碎块状,采取率75~90%,岩质较硬,手不可折断岩芯。
岩体较完整,基本质量等级为IV~V级,为软岩~极软岩。
层顶埋深13.00m~17.10m,平均层顶埋深为14.50m;层顶标高30.14m~32.82m,揭露厚度2.00m~12.90m。
本层在勘探深度内未发现破碎带、临空面、自然洞穴及较弱层等分布。
2、水文地质概况
抚州市受东亚季风影响,形成了亚热带季风气候,温暖湿润,四季分明,温差较大,夏季酷热,冬季寒冷,历年平均气温在17.1~17.8℃之间。
最冷1月份平均气温5.1摄氏度,最低气温-9.9℃;最热七月份平均气温29.6℃,最高气温40.0℃。
多年平均相对湿度为76%。
雨水充沛,历年平均降雨量1567.7~1654.7mm,最大年降雨量2356mm,最小年降雨量1046.2mm。
汛期4~6月雨量约占全年降水量的一半,枯水期为11月至次年1月。
3、地下水概况
工程区地处构造剥蚀残丘地貌中,地表水不发育,勘察深度内地下水类型主要为松散岩类空隙水和基岩裂隙水。
1、松散岩类孔隙水
主要为上层滞水,赋存于第四系松散覆盖层(粉质粘土下部与基岩风化带交接处)中,主要接受大气降水入渗补给,水量较小,弱渗透性。
2、基岩裂隙水
赋存于基岩裂隙中,沿裂隙渗流运移,项低洼地带排泄,其补给主要为基岩侧向补给和第四系松散岩类孔隙水的垂直入渗补给,但其水量的大小与岩石破碎程度、裂隙大小和连通程度有关;基岩为粉砂岩夹杂泥岩及泥质粉砂岩,细粒结构,全风化带及强风化带的风化裂隙很发育,含水层具弱渗透性及连通性,存在一定水量。
地下水位随季节性变化明显,年变幅可达1~3米。
勘察期间地下水稳点水位标高44.87~46.52米(稳点水位埋深0~2.1米),初见水位标高44.10~46.52米(初见水位埋深0~2.8米),地下水位随季节性变化,年变幅可达1~3米。
场地地下水对混泥土结构具微腐蚀性、对钢筋结构中的钢筋具有微腐蚀性,对钢结构具微腐蚀性。
4、不良地质作用
本场地经勘查后,未发现有埋藏的古河道、沟滨、墓穴、孤石等对工程不利的埋藏物存在,勘查场地及其影响的范围内,无滑坡、泥石流、岩溶、地下采空区及地面坍塌区等不良地质作用,场地稳定性好,适宜建筑物的建造。
5、地下障碍物
拟建场地勘查范围内地面下未发现埋藏有通讯光缆、电缆及自来水管等市政工程设施;但因注意场地北侧部分地段(绿化带处)铺设有通讯光缆及自来水管等市政工程设施。
第三章、方案设计综述
一、本工程主要特点、技术难点和应对措施
1、本工程主要特点
本工程主要特点归纳起来主要有如下几个方面:
1)、施工场地地处繁华地段,周边环境复杂,影响施工进度的因素较多,施工中必须执行抚州市有关夜间施工、市内道路管理等若干规定,因此使得土方施工作业时间和连续性受到限制,也将直接影响本工程的施工进度。
2)基坑开挖深度较大,需采取相对措施进行支护。
2、工程技术难点
本工程主要技术难点:
一是基坑开挖深度较大;二是进度要求加快,如何合理的组织土方及护坡施工,如何设置坡道以缩短坡道收尾占用时间,亦是本工程的技术难点之一。
3、应对措施及解决方案
本工程支护设计由我公司完成,设计中充分考虑了现场条件和土层特点,且施工期间必须使用故考虑安全因素此地段土钉墙支护体系。
临时坡道设置于基坑北侧,永久坡道设置于东南角区域,故土方车可以形成一个循环路口进行出土,最后再对北侧坡道进行收尾,东南角车道留作当地下室车库坡道,故可以大大缩短坡道收尾的工期。
由于岩土工程施工中存在的不确定因素,给支护工程带来一定的不可预见性,我公司将在施工中充分发挥设计单位的优势,结合我公司附近工程的经验,给支护工程提供及时准确的设计服务。
对于质量和工期问题,我们充分考虑到抚州地区的道路特点,合理的进行了施工布置。
由于土方工程为本工程进度的关键所在,将直接关系到整个工程的进度,因此我公司对白天和夜间土方作业进行了详细的设计安排。
二、基坑支护方案及工程量
1、设计条件
根据施工现场条件及土层情况,本方案是以室外自然地坪标高为基准,基槽深度为5m进行设计和计算的,地面荷载按25kPa(临时堆载距坡道2m以外,混凝土地泵及汽车等距离基坑上口边线5.0m以外)考虑。
建筑物外墙皮距基坑底边线距离为2000mm,留作施工肥槽。
2、基坑支护形式为土钉墙结合桩锚支护体系,具体描述如下:
(1)1-1剖面(西侧及西北角坡):
本剖面采用土钉墙放坡体系。
土钉采用Φ14钢筋,L=1000mm,@1500mm并注浆。
自然地面~-5.2m采用土钉墙喷锚支护,支护高度约为5.2m,放坡角度1:
0.666(59°),土钉竖向间距1.50m,水平间距1.50m,共设置3排土锚钉,第一排土钉设置于坡顶下1米,第1排土钉长1米,第二排土钉设置于坡顶下2.5米,第2排土钉长1米,第三排土钉设置于坡顶下4米,第3排土钉长1米。
土钉成孔直径φ100mm,水平夹角均为15°,土钉杆体材料采用Φ14钢筋加焊倒刺制成,土锚钉注浆体采用纯水泥浆,水泥采用P.SA32.5水泥,水灰比0.5~0.60。
基坑坡面按照设计要求放坡并由人工进行坡面清理,清除坡面浮土及松动的块状物,使坡面基本平整,然后在坡面铺设φ6.5@200×200的钢筋网片,在土锚钉端头部分设置φ14水平压筋,然后喷射平均厚度50mm的喷射混凝土,喷射混凝土的强度等级为C20。
在坡面有明显渗水的地方插放排水管,及时将坡面渗水导流出来。
三、基坑土方开挖方案
由于工程所在地处市区交通繁忙路段,并且土方量巨大,如何能够将土方在较短时间内挖运出场,是本工程的关键所在。
要顺利地完成本工程土方挖运任务,除必须投入合理的施工机械以外,还要科学地进行土方挖运方案的设计、合理的组织各工序的流水作业,保证基坑土方挖运工作能够基本连续进行是十分重要的。
1、基坑土方施工整体部署
根据施工方案的总体部署,基坑土方在基坑测量放线完成后即可开始,基坑土方施工初步分为三个阶段进行。
在基坑上部土方外运时,充分利用北侧临时坡道及东南角侧永久坡道。
可以减小车辆运输难度,同时使车辆携带的泥土遗撒在此段道路上,便于工人清理打扫,减少对市政道路的污染。
阶段划分:
主要划分为三个阶段。
第一阶段为基坑自然地坪±0.00以上局部比较高的土方清运,主要为回填土和粘性土,为了保证工期,结合现场情况,充分利用东南角侧永久坡道及北侧临时坡道,从而保证众多车辆的循环、有序和安全。
在第一阶段利用南部道路出土的同时,集中力量完成东南侧土钉墙施工,逐步形成东南角的永久坡道。
这是保证后期出土和坡道收尾的重要环节,对整体工期起着十分重要的作用。
第二阶段挖除深约6m以上土方,并根据业主的要求最终清理至基底以上20cm,后由总包人工配合清底,完成主要土方工程量。
第三阶段主要为坡道收土阶段,由于坡道处位于将建东厅,将可按要求放坡,故在坡道收土时可以把握主动,工期容易控制。
收尾初期采用普通挖机2级接力即可,收尾后期采用长臂挖掘机即可完成机械清理。
2、基坑土方坡道设计
第一阶段坡道:
采用东南角坡道;
第二阶段坡道:
采用北侧及东北角坡道;
坡道参数:
东南角侧坡道采用双车道,宽度12.0m,坡率为1:
5。
北侧临时坡道坡率为1:
5,根据开挖深度和位置由南向北动态调整。
具体位置见土方开挖示意图。
3、土方作业设计
根据设计计算基坑总土方量约为3.5万m3,预计土方作业时间按20天计算,每天工作24小时,平均每天出土量应不少于1500m3,综合考虑到白天路面交通拥堵严重,基坑土方白天施工,其效率较低的,因此基坑土方施工主要依靠夜间施工。
1)、土方挖运夜间施工:
本工程基坑土方量巨大、行驶路线集中、现场出入能力限制、基坑内作业机械多等不利因素影响。
按照每台挖掘机每夜间(晚23:
00~5:
00时间段)装载能力为1000m3考虑,现场安排2~3台挖掘机为土方车辆装车;土方车辆按照:
10m3/小车,18m3/大车,6趟/车·夜的运载能力计算,每天夜间需安排土方车辆约15部左右的土方车辆出勤,确保10辆左右能够正常行驶,即可满足基坑土方挖运的基本要求。
2)、土方挖运的白天施工:
根据北京市有关道路行驶有关规定大型运输车辆白天上路行驶收到极大限制,因此白天能够进行正常土方运输工作时间很少,且路面上社会车辆较多、行人多、交通拥堵严重,施工效率低下、施工风险较高。
综合考虑以上因素,计划以夜间施工为主,白天施工为辅,白天计划出土1000~1500m3/天。
4、地下障碍物处理
基坑土方开挖时将会遇到地下障碍物,尤其是钢筋混凝土房屋基础,当遇有钢筋混凝土条形基础时可直接利用挖掘机将其破坏挖除,遇有体形较大的混凝土构件如:
钢筋混凝土独立基础、钢筋混凝土化粪池等无法直接挖除的障碍物时,可暂时将其甩开,待集中破碎后运出现场。
5、平均日出土量的设计参数
序号
投入机备
数量
作业时间
生产能力
1
挖掘机
2~4台
白天作业时间(6:
00~22:
00)
1000m3/台·白天
2
土方车辆
15台
6:
00~22:
00
20m3/车·白天
白天出土能力
1000~1500m3
3
挖掘机
2~3台
夜间作业时间(22:
00~6:
00)
1500m3/台·夜班
4
土方车辆
30台
22:
00~6:
00
60m3/车·夜班
夜班出土能力
2500~3000m3
每昼夜综合出能力
平均约3500m3
6、夜间土方车辆疏散措施
由于基坑土方施工绝大部分需依靠夜间施工来完成,因此施工时间集中,可能造成的问题是土方车辆进场时间集中,这样就可能造成每天夜间土方施工开始阶段的混乱局面。
1)、为有效防止车辆集中进场和在场外停车排队的现象,利用一部分车辆有白天行驶的通行证的有利条件,安排这一部分车辆在夜间施工车辆到达工地前先行装车出发,避开车辆到达工地的时间高峰。
2)、安排部分车辆白天停放在现场、不影响施工的地方,这部分车辆可先行装车,在其他夜间施工的土方车辆到达工地前出发,避开车辆到达进出工地的时间高峰。
3)、现场设置足够的交通协调员,指挥车辆按照设计循环。
7、场地道路、基坑内道路和坡道的形成
为保证基坑土方施工能够做到安全、有序、连续、高效地进行,施工道路尤其是基坑内道路和坡道的好坏是十分重要的。
它直接关系到基坑土方作业的安全和施工效率,因此须给予特别重视。
1)、现场内道路设计:
上部土方施工时充分利用东部空旷场地,以便于东部道路车辆的出行。
另在在东北侧设置进车坡道。
在东北角出口侧铺设扫土平台。
2)、基坑内道路设计:
在基坑土方施工开始阶段,将足量地表原干硬性建筑垃圾收敛在一起堆放于基坑靠近坡道区域,待基坑全面挖到约-3.0m标高时修整基坑道路时将其铺设在基坑道路和坡道上,用挖掘机压实形成密实的渣土路面供土方车辆行驶。
2)、基坑坡道路面设计:
基坑坡道是土方车辆进出基坑的交通要道,必须保证能够随时通行车辆的能力,因此在采用房渣土或路基料做坡道路基时其铺设厚度不应小于600mm,同时应根据车辆通行情况和实际使用情况,对坡道进行及时整修。
8.土方坡道收尾安排
本设计临时坡道设置于北侧,并且均设置了50m长度的外坡道,土方收尾采用2台挖掘机接力收土即可。
9.环境保护措施
在施工现场坡道外设置冼车池一个,对粘泥比较严重的土方车轮进行冲洗。
现场设8人在出土大门处清理车身带土和清扫大门口处遗撒,设两人进行现场洒水防尘。
四、基坑降水方案
1、坡顶散水
为防止雨水及施工用水流入基坑,基坑坡顶应设置呈散水坡面,散水坡宽1m,坡度宜为5%左右。
散水坡采用C20砼浇筑,厚度50mm。
2、基坑排水
排水采取基坑外排水和基坑内集排水。
基坑外在离坡顶1.0米外自然地坪处设置300×300的排水沟,不让地面水流入基坑内。
在基坑底距坡角500MM处设300×300排水沟,基坑四周设置800×800深度1200mm集水井,并配置总功率大于8KW水泵。
这样,自然降水及部分土内存水通过上层排水沟排至于排水沟、集水井,由潜水泵排至城市排水管网。
五、基坑监测方案介绍
1、基坑监测目的
深基坑的安全与稳定直接关系到基坑本身及邻近建筑物、基坑周边道路和邻近地下管线的安全。
根据深基坑支护有关规范要求以及本工程项目特殊的政治影响,结构主体地下部分施工阶段必须对基坑支护系统和周边环境进行监测。
由于岩土工程的复杂性,深基坑支护系统受到许多难以确定因素的影响,因此,在施工过程中加强监测,及时掌握支护系统及周围环境动态变化,应用检测所得的信息指导施工,是施工过程科学化、信息化,确保支护系统和周围环境安全的重要措施。
2、基坑监测内容
结合本工程的具体情况,实施以下几项监测:
1)、基坑支护体系的水平位移;
2)、基坑周围邻近建筑物的沉降;
3、监测标准及监测仪器
1)、监测标准
(1)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)
(2)《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-97)
(3)《工程测量规范》(GB50026-93)
(4)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)
(5)《建筑变形测量规程》(JGJ/T-8-97)
2)、监测仪器
序号
监测项目
主要监测仪器
1
坡顶水平位移
TOJ2E型经纬仪
2
沉降
DZS2型水准仪、FS1光学平板测微器
3
地下水位
SWJ-90型水位仪
4、监测点的布置
根据有关规程规范及设计要求,结合本工程的具体情况,本检测工程布设各监测点如下,各测点的具体位置参见监测点平面布置图。
基坑支护体系水平位移:
根据《建筑变形测量规程》的要求,在支护结构坡顶埋设位移观测点,间距:
15.00m~25.00m。
六、监测基本方法
1、坡顶水平位移监测
水平位移观测采用极坐标法进行观测计算坡顶位移。
对各测点进行观测前,首先通过观测基准点核对工作站基点位置;然后再进行对各测点的观测。
2、沉降观测
降水井施工前埋设观测点,观测点应通视良好,以利于精密仪器测量。
水准监测按国家Ⅱ等水准测量规范的要求进行。
水准仪型号为DZS2+FS1光学平板测微器,每公里往返测量高差标准差为±0.7mm。
为确保观测精度,水准点设在土质坚硬、便于长期保存和使用方便的地点,各等级的水准点运用一座二等水准点和4个普通水准点组成闭合水准路线,作为该区沉降观测的高程控制。
对已制作好的观测点进行水准路线设计。
从已知水准点测至另一已知水准点上。
根据周边观测点点数及设站数以水准导线长度构成闭合或符合水准路线。
水位监测采用SWJ-90型水位计,将带电缆的探头下降到钻孔中,当接触到水面时就会触发声音报警器和信号灯,水深可从刻有标度的电缆线上读出。
3、监测周期及报告
1)、基坑开挖前先进行初始读数。
为保证起始数据的准确性,沉降观测和边坡位移首次均为双观测。
基础开挖期间,各项目每开挖一步土观测一次,遇降雨等天气则加大观测频率。
开挖到设计标高后根据位移变化调整监测频率,最长每月观测2次。
监测至主体结构出地面,回填完毕,所有监测工作结束。
2)、基坑开挖监测过程中,根据设计要求提交阶段性监测报告。
工程结束时提交完整的监测报告,报告内容包括:
(1)、工程概况;
(2)、监测项目和各测点的平面和立面布置图;
(3)、采用的仪器设备和监测方法;
(4)、监测数据处理方法和监测结果过程曲线;
(5)、监测结果评价。
3)、基坑开挖前设置测点和预埋测试原件,土方开挖之前监测2次,用其平均值作为初始值。
监测在基坑开挖或降水井施工当日实施,基坑开挖过程中每挖一步土监测一次,基坑开挖至设计标高后2周内每周监测2-3次,如未出现明显变化,则变为每周检测一次,基坑监测原则上应持续进行到土方回填至±0.00为止。
如观测中出现可能促使变形加快的情况或监测数据异常时加密观测次数。
4、通过监测建立预警系统
通过对基坑支护体系的监测,利用我公司自行开发研制的基坑支护预警系统软件,针对检测结果进行分析、处理,随时掌握基坑支护体系的工作状态,遇有意外情况发生时能够及时预警,将防止措施实施在事故发生之前,确保基坑支护体系的绝对
- 配套讲稿:
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- 关 键 词:
- 基坑 支护 方案
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