吉门分离式立交桥实施性施工组织设计.docx
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吉门分离式立交桥实施性施工组织设计.docx
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吉门分离式立交桥实施性施工组织设计
广西崇左至靖西高速公路项目
施工总承包部第五分部
吉门分离式立交桥下部结构施工组织设计
编制:
复核:
审批:
中铁港航局集团第三工程有限公司
广西崇左至靖西高速公路土建工程第五分部项目经理部
二O一四年五月
1.编制依据
(1)崇靖高速施工投标文件、图纸及业主指导性施组等。
(2)现场踏勘调查所获得的工程地质、水主文地质、当地资源、交通状况及施工环境等资料。
(3)我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
(4)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T50-2011)。
(5)《公路工程竣(交)工验收方法》。
(6)《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)。
(7)《污水综合排放标准》(GB8978-2002)。
(8)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。
(9)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)。
(10)《钢筋混凝土用钢筋第1部分:
热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)。
(11)《钢筋混凝土用钢筋第2部分:
热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)。
(12)《金属材料弯曲试验方法》(GB/T232-2010)。
(13)《焊接接头冲击试验方法》(GB/T2650-2008)。
(14)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)。
(15)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)。
(16)《环境空气质量标准》(GB3095-2012)。
(17)《混凝土用水标准》(JGJ63-2006)。
(18)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)。
(19)《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)。
(20)《公路桥梁伸缩装置》(GT/T327-2004)。
(21)《公路桥梁板式橡胶支座》(GB/T4172-2000)。
(22)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
2.编制范围
该桥段范围内的桥台或扩大基础、墩柱等工程。
3.工程概况及工程特点
3.1、工程概况
3.1.1地形、地貌
本桥位于崇左市大新县下雷镇吉门村南约30m,为主线下穿一条村级公路设置。
分离式立交改路宽8.5米,桥下净空要求不少于6米。
改路与主线交叉桩为GLK0+159.973=YBK99+449.753,交角900。
桥位区属于低山剥削丘陵地貌,拟建桥梁上跨拟建高速公路,连接地方乡村道路。
拟建桥梁桥址位于一小山包的山脊处,东侧为一自南向北东展布的溪沟,溪沟宽约8~10m,深约12~15m,左侧桥台位于山体倾斜坡坡脚处,地表可见泥盆系中统郁江组粉砂岩出露,右侧桥台位于山体斜坡坡脚处,地形起伏不大。
3.1.2地质条件
据地质调查和钻探揭示,桥址处无断裂构造分布,地表覆盖层主要为人工填土,大部分地段可见基岩出露,基岩主要为粉砂岩及泥质灰岩,岩层稳定,区域地质稳定。
3.1.4桥梁方案
结合地形、地质、施工条件及主线交叉情况等因素,并考虑到乡村的发展,本桥型方案拟定为2-30m现浇预应力砼连续箱梁,桥长78米,桥宽8.5米。
下部结构桥台采用重力式U台,明挖扩大基础;桥墩采用柱式墩,明挖扩大基础。
本桥结构设计要点分述如下:
1)桥台、桥墩明挖基础均置于强风化岩层上。
2)桥台采用GJZ350x450x84型板式橡胶支座;桥墩采用GPZ(II)盆式橡胶支座。
3)全桥采用SS级同防撞墙,设置防落网。
4)本桥在两桥台处各设一道GQF-C40型伸缩缝。
5)现浇箱梁钢束张拉完毕后方可现浇桥台背墙。
6)后台设置8米长的搭板。
7)桥面排水采用集中排水方式排水。
3.2、主要工程数量及设计特点
主要工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
孔桩
m
0
承台/桥台
m3
1480.5
墩柱
m3
27.7
系梁
m3
0
帽梁
m3
0
3.2.1、从结构耐久性要求考虑,按100年设计基准期,扩大基础均采用C25砼,墩柱及桩基均采用C30砼。
3.2.2、根据交通厅文件《关于完善桥梁养护设施的通知》的精神,对于水中桥墩和墩高在10米以上的陆地桥墩均设置了供养护维修的安全护栏,具体尺寸和型式详见《桥梁公用构造》。
3.2.3、项目所在地建设环境为A类环境,桥梁养护按“预防为主、防治结合”的原则,以桥面养护为中心,以承重部件为重点,全面养护。
3.2.4、经常清扫桥面,排除积水,清除泥土、杂物及积雪,保持桥面平整、清洁。
沥青混凝土桥面如出现泛油、涌包、裂缝、波浪、坑槽、车辙等病害时应及时处治。
损坏面积较小可局部修补,损坏面积较大时,需将整跨铺装层凿除,重铺桥面,严禁在原有桥面上直接加铺。
桥面防水层如损坏,应及时修复。
3.2.5、定期检查桥面的泄水管,如有堵塞应及时疏通。
经常清除伸缩缝内积土、垃圾等杂物,若有损坏或功能失效应及时修理或更换。
3.2.6、如墩台混凝土出现部分空洞、蜂窝、麻面、风化、剥落等现象应将其部分清除,再用高强度等级混凝土进行修补。
如发现梁体露筋或保护层剥落,应清除松动部分,并清除钢筋锈迹,然后修复保护层。
受拉区修补混凝土宜用环氧树脂配制,受压区修补混凝土宜采用膨胀水泥配制,并采用蒸汽养生或封闭养生。
3.2.7、桥梁支座每半年至少清扫一次,清除支座周围的油渍等杂物,定期检查滑板支座、盆式橡胶支座的防尘罩,确保完好。
如支座损坏或产生故障不能正常工作,应及时更换。
3.2.8、用于桥梁观测的标点、传感器、接线应保持完好,如有损坏或故障应及时维修。
3.3、主要材料
3.3.1混凝土
(1)C40混凝土:
用于桥面铺装,全桥桥面铺装厚度15.5cm。
(2)C50混凝土:
用于上构现浇预应力混凝土连续箱梁及其湿接缝、桥面现浇层、伸缩缝、墩顶现浇连续段。
(3)C30混凝土:
用于桥墩桩基、挡块、垫石、侧墙顶、台帽、桥墩帽梁、双柱墩墩柱及墩柱系梁、桥头搭板。
(4)C25片石混凝土:
用于桥台台身及基础和扩大基础。
(5)C40号小石子混凝土:
用于现浇护栏。
3.3.2钢材
(1)预应力钢材:
钢绞线技术性能应符合标准《预应力混凝土用钢铰线》(GB/T5224-2003),其抗拉强度标准值fpk=1860MPa,公称直径15.2mm,弹性模量Ep=1.95×105Mpa。
(2)预应力锚具:
预制箱梁正弯矩钢束采用BM15-5系列圆形锚具及其配套的配件,预应力管道采用圆形金属波纹管;箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15-P系列扁形锚具及其配套的配件,预应力管道采用扁形金属波纹管。
(3)普通钢筋:
采用HPR300、HRB400钢筋,钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)的规定。
HPR300、HRB400钢筋用于抗裂钢筋、构造钢筋及受力钢筋。
(4)其他钢材:
泄水管(铸铁材料)、钢板、检测管及焊条等,均应符合现行相关国家和行业标准的规定及满足设计、施工需要。
3.3.3其他材料
(1)桥面防水:
采用水性渗透型无机防水剂。
(2)
(2)支座:
桥梁桥台支座采用GJZ350x450x84型板式橡胶支座,桥墩采用GPZ(II)7GD型盆式橡胶支座,其技术性能应符合《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(TJ/T663-2006)的要求。
(3)伸缩缝:
0、2桥台采用GQF-C40伸缩缝,必须注意在桥台背墙、预制梁梁端处预埋钢筋和预留槽口。
其技术性能应符合《公路桥梁伸缩装置》(TJ/T327-2004)的要求。
4、施工总体规划
4.1、管理目标
4.1.1质量目标
桥梁工程主体工程零缺陷,按桥梁工程质量验收标准的要求进行检测,单位工程一次验收合格率100%;确保工程设计使用寿命。
有效控制工后沉降,确保全部工程质量全面达到国家及交通运输部工程质量验收标准。
4.1.2职业健康安全目标
定期对从事有害作业人员进行健康检查,员工职业病发生率小于1.5‰,不出现因劳动保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。
坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全管理组织机构,完善安全生产保证体系,杜绝安全特别重大、重大、大事故,杜绝职工死亡事故,防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故,确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
4.1.3工期目标
开工日期:
2014年05月01日;
完工日期:
2014年07月31日;
4.1.4环保、水保目标
环保、水保工程与主体工程建设“三同时”(同时设计、同时施工、同时投入使用)。
努力把施工对环境的不利影响减至最低限度,确保公路沿线景观不受破坏,地表水和地下水水质不受污染,植被有效保护。
坚持做到“少破环、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”,使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定,教育培训率100%,贯彻执行率和覆盖率达100%。
4.1.5文明施工目标
环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创省部级文明施工样板及安全标准工地。
4.2、施工组织措施
4.2.1施工准备阶段组织措施
施工准备阶段策划施工队伍、机械设备进场选点,并做便道填料和地材的调查选购。
组织清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物,为临时工程和主体工程施工创造条件。
完成施工便道、供水、供电、通讯、生产生活用房。
组织技术人员交接桩橛和线路复测及控制测量,认真会审设计文件和图纸,全面仔细了解和掌握工程施工技术标准,提出进一步优化和完善施工图设计的建议。
详细审查设计文件是否有遗漏内容,设计方案、技术措施能否满足质量要求,施工是否便利,对设计推荐的施工方案进行充分讨论,补充完善并形成图纸会审记录。
各种混合材料配比试验选择及进场材料试验等工作,创造施工条件。
组织全体员工对标准、规范、新技术和强制性要求进行培训。
与沿线地方政府密切接洽,建立良好关系,并通过各种渠道积极宣传修建崇靖高速公路的深远意义,从而赢得社会的理解、关注与支持。
4.2.2施工阶段组织措施
科学组织施工,强化计划管理,明确阶段工期,运用网络计划技术,实施动态管理,及时调整各分项工程进度计划和生产要素,实现均衡高产,保证计划完成。
建章立制,规范操作,实现工作、作业标准化。
建立工程管理信息系统,全面收集质量、安全、进度、生产要素等各方面的信息,综合分析、判定施工运行状态,针对存在问题,采取有效措施,实现施工过程有序、可控。
积极推行“四新”成果的应用,采用先进设备、先进技术,以科学的管理和技术手段加快施工进度。
加强劳力、设备、材料等各项资源的合理调配与使用。
设备定期维修保养,提高设备的完好率和利用率;材料及时充分供应,避免停工待料。
4.2.3竣工验收阶段组织措施
做好现场收尾清理工作,完善各种正式工程,清除临时工程,并做好临时工程占地的场地复耕。
组织学习验标,进行自检、自验,发现问题及时整改。
整理、编制竣工验收资料,确保各种资料真实、可靠、签字手续齐全。
参与业主统一组织的竣工验收,记录各种存在问题,并在指定期限内及时整改。
根据工作计划做好施工队伍、机械设备的有序撤场,妥善处理各种善后工作。
完善竣工交接各种手续,并按要求对已完工程负责缺陷则任期内的维修保护。
4.3、施工场地布置
4.3.1驻地布置
对施工管理人员的驻地选在江岸大桥附近,采取租用当地村民民房,进行适当的修缮。
4.4、施工用电
吉门分离式立交桥施工用电采用从下雷至吉门村高压线引入专线在桥梁安装专用变压器,共计1台。
4.5、施工用水
施工用水采用地面水源,现场设蓄水池。
4.6、施工通讯
施工通讯采用移动电话、固定电话进行。
办公区安装宽带网,与各方进行信息交流。
4.7、施工计划形象进度图
墩台号
0#台
1#墩
2#台
2014年
8
7
6
5
桥台墩身
现浇梁
4.8、内业资料
4.8.1内业资料的收集
1、文件的收集
文件分与上级主管单位、业主、设计、监理单位、总包及地方政府等的往来文件以及项目部向下级单位下发的各类文件。
所有这些文件都应进行及时、认真的收集,并作好详细的收发文登记确保不缺失。
2、质量检测资料及施工记录的收集
施工质量检测资料及施工记录是反应整个施工过程进度及质量最重要的方面之一。
因此,对于质量检测及施工记录方面的资料做到真实、齐全并与工程进展同步。
当天的资料做到当天填写、当天签署完毕,确保资料的真实性、完备性,为竣工资料的编制奠定坚实的基础。
4.8.2内业资料的整理
1、施工资料的整理
施工文件主要有合同文件、设计文件、变更设计文件、规范标准、现场调查纪要、业主及上级部门来文、与施工涉及的相关合同或纪要。
文件的整理按分门别类进行整理,不同单位之间的文件分类进行整理。
为日后查阅及保存的需要,文件同时做好编号、登记工作。
2、质量检测资料及施工记录的整理
质量检测资料及施工记录设专人进行整理,工区设置一名专职技术人员进行如实填写、整理。
当天的资料清理完成,发现有漏填漏报及时进行补充完善,做到不拖帐。
4.8.3内业资料的归档
1、施工文件的归档
工程结束后,所有往来文件均需分门别类进行归档。
对于业主有要求要做为竣工资料进行归档的文件要单独进行存放,其余文件参照公司程序文件相关管理办法进行归档。
2、质量检测资料及施工记录的归档
质量检测资料及施工记录是竣工资料的整体,因此对所有质量检测资料及施工记录均要进行归档。
归档的资料采用国家标准档案盒按分项、分部、单位工程分类、分级进行保存,同时做好标识。
归档资料均采用铁制档案柜,并做好防潮、防霉措施。
归档文件经验收合格后,及时向业主及有关单位档案部门移交。
4.8.4内业资料的移交
工程结束后,对所有内业资料,根据国家及建设单位对竣工资料的编制要求及时地进行全面清理、编制,编制完毕后对建设单位及相关档案部门进行及时的移交。
4.9、桥梁耐久性设计、养护维修设施设计情况
1)、从结构耐久性要求考虑,按100年设计基准期,墩桥桩基均采用C30砼。
2)、根据桥址区地震烈度采取了相应的抗震措施:
增大过渡墩处帽梁宽度,满足《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)的相关规定。
3)、桥梁墩、台挡块内侧、背墙与预制箱梁对应位置及可能发生构件刚性撞击的位置均设有橡胶缓冲块。
4)、项目所在地建设环境为A类环境,桥梁养护按“预防为主、防治结合”的原则,以桥面养护为中心,以承重部件为重点,全面养护。
5)、经常清扫桥面,排除积水,清除泥土、杂物及积雪,保持桥面平整、清洁。
沥青混凝土桥面如出现泛油、涌包、裂缝、波浪、坑槽、车辙等病害时应及时处治。
损坏面积较小可局部修补,损坏面积较大时,需将整跨铺装层凿除,重铺桥面,严禁在原有桥面上直接加铺。
桥面防水层如损坏,应及时修复。
6)、定期检查桥面的泄水管,如有堵塞应及时疏通。
经常清除伸缩缝内积土、垃圾等杂物,若有损坏或功能失效应及时修理或更换。
7)、如梁体、墩台混凝土出现空洞、蜂窝、麻面、风化、剥落等现象应将其部分清除,再用高强度等级混凝土进行修补。
如发现梁体露筋或保护层剥落,应清除松动部分,并清除钢筋锈迹,然后修复保护层。
受拉区修补混凝土宜用环氧树脂配制,受压区修补混凝土宜采用膨胀水泥配制,并采用蒸汽养生或封闭养生。
8)、桥梁支座每半年至少清扫一次,清除支座周围的油渍等杂物,定期检查滑板支座、橡胶支座的防尘罩,确保完好。
如支座损坏或产生故障不能正常工作,应及时更换。
9)、用于桥梁观测的标点、传感器、接线应保持完好,如有损坏或故障应及时维修。
5、桥梁工程施工工
5.1、明挖基础施工
明挖扩大基础基坑采用挖掘机开挖,人工配合进行清土。
石质地基采用风动凿岩机钻孔,浅孔松动爆破施工。
对基坑中心线和方向、高程进行复核测量,基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖、清底,开挖到基底后。
尽快进行地基承载力检验,符合设计要求后,支立组合钢模板,绑扎钢筋,经检验合格后,浇注基础混凝土,嵌入基岩的混凝土必须满灌,混凝土采用插入式振捣器捣固,草袋覆盖洒水养护。
与台身的接触面按规范要求进行接插钢筋(接插石)的预埋。
基坑开挖后应尽快进行基础施工,避免基坑暴露时间过长而降低地基承载力。
施工第二层基础时应将,第一层基础顶面接触部分凿除浮浆,露出新鲜的砼面,再浇筑砼前应先用水将砼表面浇湿,并先铺一层10~20mm厚1:
2水泥砂浆后再浇筑砼。
第一层基础施工工艺流程图
5.2、桥台施工
桥台采用搭设钢管脚手架与大块钢模施工,人工配合汽车吊安装模板。
钢筋在钢筋加工场制作,现场绑扎成型,混凝土一次连续灌注。
混凝土由拌和站集中拌制,拌和运输车运输,泵送入模浇筑,插入式振动器振捣。
5.2.1桥台施工
模板拼装:
桥台模板采用6mm厚钢板加工成整体拼装式钢模,桥墩身施工采用定型钢模。
模板框架采用[14槽钢加固,加劲肋采用50mm等边角钢加固,严格控制加工质量,作到表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的强度、刚度、稳定性,拆装方便,接缝采用契口缝确保严密不漏浆。
模板拼装前,涂刷优质长效脱模剂。
模板安装好后,检查轴线、高程符合要求后进行加固,保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。
模板内干净无杂物,拼装平整严密,支架结构立面、平面均安装牢固,支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承部分安置稳固地基上。
钢筋绑扎:
钢筋在现场集中加工,人工绑扎成形。
钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块,满足钢筋保护层要求;钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。
经自检及监理工程师检验合格后,进行下道工序施工。
混凝土浇筑:
浇筑前,对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。
混凝土集中拌制,拌和运输车运至现场,泵送入模。
混凝土水平分层浇筑,分层厚度不超过30cm,落差较大时采用串筒下料,串筒出口距混凝土表面1.5m左右,插入式振动器振捣密实,振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍,与模板保持5~10cm的间距,插入下层5cm左右,防止碰撞模板、钢筋及预埋件。
混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况,出现变形、移位或沉陷,立即校正、加固,处理好后继续浇筑。
随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位置是否移位,发现移位及时校正。
混凝土浇筑完毕后,及时抽拔或转动预留孔的模芯,墩台周围、顶部分别采用塑料薄膜及草袋遮盖、覆盖,并洒水养护,当气温低于5℃时,不进行洒水。
台身工艺流程图如下。
5.5、单柱墩墩柱施工
5.5.1脚手架及支架
墩柱施工时,采用钢管脚手架,当墩柱高度小于25m时采用单排钢管脚手架,大于25m时采用双排钢管脚手架,脚手架与墩身固定。
脚手架基础处理,清除墩旁松软表土,并将地表土夯实,若为斜坡地面时将地面挖成台阶,地基平整使钢管受力均匀。
处理好地基后铺一层枕木,钢管下部连接底托支撑于枕木上。
枕木要平稳并不会侧滚。
必要时将地面用C15砼硬化作为基础。
脚手架高度大于25m时,中间采用与墩柱固结支撑,防止钢管脚手架太高稳定性差。
当采用钢管脚手架时,钢管上下均采用底托及顶托支撑于不小于150mm×150mm方木上,其间距通过计算确定。
钢管架两边夹在立柱上。
脚手架纵横向设置剪刀撑。
5.5.2模板
墩柱模板全部采用厂制定型钢模板由两块半圆弧拼装而成,每两米一节,螺栓连接。
墩柱每一节为一个施工段,施工缝留在系梁及帽梁底,大块钢模用5mm厚钢板卷制,外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固,大钢模之间以螺栓联结。
模板采用螺栓连接固定。
侧模用背肋梁连成整体,侧模之间采用对拉螺杆连接。
5.5.3钢筋制作绑扎及安装
钢筋在制作前有锈迹的先除锈,盘条先调直。
制作严格按设计文件和标准图在钢筋棚下料配筋,用汽车运至施工现场,用汽车起吊至施工作业面进行绑扎。
在下一节混凝土达到1.5MPa后,应穿线检查已施工墩柱的中线及标高情况,如中线符合规范要求再进行墩柱钢筋绑扎,然后立墩身模板。
5.5.4混凝土浇注
桥梁墩台身不高,墩身施工时采用一次立模浇注,然后在其上施工盖梁。
高墩采用翻模分节施工,提升设备提升,砼集中拌和,砼搅拌运输车运输,泵送入模,插入式振动器振捣成型。
混凝土采取分层浇筑,分层捣固的方法施工。
墩柱每一循环施工工艺框图
墩柱模板断面图
5.7、施工质量保证措施
模板安装采取“防、堵”技术,保证模板接缝严密,不漏浆,整体吊装时,其高度视吊装能力并结合墩台分段高度而定,并有足够的整体性及刚度。
墩台混凝土采用脚手架灌注时,脚手架、人行道不与模板、支架相联结,支撑支于可靠的地基上。
墩台模板允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差(mm)
检验方法
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
测量检查每边不少于2处
2
表面平整度
3
1m靠尺检查不少于5处
3
相邻模板错台
1
尺量检查不少于5处
4
空心墩壁厚
±3
尺量检查不少于5处
5
同一梁端两垫石高差
2
测量检查
6
墩台支承垫石顶面高程
0,-10
经纬仪测量
7
预埋铁件和预留孔位置
5
纵横两向尺量检查
灌注混凝土时,经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸,保持模板稳定不变形。
墩台混凝土的灌注,在整个截面内进行,墩台身混凝土未达到终凝前,不泡水。
施工中确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确。
墩身混凝土宜连续灌注,但当分段浇筑时,其间隔时间不宜超过3天,其接触面应严格按施工缝处理,并加强对接缝处震捣。
墩身混凝土应采用泵送混凝土入模。
炎热季节施工时:
对原材料和施工机具采取降温措施,对骨料进行遮盖防晒,在使用前用冷水冲洗砂石料,强制降温。
拌合前要用冷水冲洗配料机和搅拌机,输送前冲洗输送泵,输送时要用草袋覆盖泵管,防止日照高温。
用电子测温仪进行温度测量监控。
墩台顶帽施工前后均复测其跨度及支承垫石标高及水平及跨度贯通测量,并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线、预埋支座地脚螺栓以及锚栓孔的位置。
暂时不架梁的锚栓孔,或其它预留孔,排除积水后将孔口封闭。
上坡方向墩台施工不能随意弃渣,以免对下坡方向桥墩造成偏压。
隧道弃渣不得对桥墩产生偏压。
锥体护坡护面在填方基本稳定后施工,坡面须挂线,砌面要平顺,砌石时不边砌边补土。
5.8、施工人员及机械配置
5.6.1施工人员配置
根据本段桥梁的工程量及工期要求,经理部在现场设置机械班组,该队负责对本段工程的施工技术和管理工作进行现场的组织和管理。
现场管理人员配置表
职务
人数
职务
人数
生产经理
1
施工员
3
安全总监
1
司机
2
技术负责人
1
技术人员
3
试验人员
2
材料员
1
作业人员配置表
工种
现场管理
机械操作
生产工人
其他人员
合计
备注
钻孔工班
1
4
8
2
15
钢筋加工班
1
2
8
1
12
木工(架子)班
1
2
10
2
15
砼工班
1
3
10
1
15
合计
4
11
36
6
57
5.6.2机械配置
主要施工机械表
序号
机械名称
型号
规格
数量
进场时间
备注
1
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- 特殊限制:
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- 关 键 词:
- 分离 立交桥 实施 施工组织设计