物流认知实践实习报告.docx
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物流认知实践实习报告.docx
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物流认知实践实习报告
物流管理专业认识实习报告
实习时间:
2009-11-6至2009-12-11
系(部):
管理学院
专业:
物流管理
学生姓名:
李杰学号:
2007214035
指导教师:
李映兰、李志冰、杨炯、袁小文、张勇
成绩:
2009年12月15日
实习项目1
参观海底捞餐饮有限责任公司成都分公司
指导教师
张勇、李映兰、张倩
实习目的
经过一学年物流专业的学习,对物流的定义,基本功能,各个作业流程有了一定的理论基础,通过参观实习将这些理论与实际的操作相结合,为了提高我们在实践中提高运用知识的能力。
选择海底捞餐饮有限责任公司成都分公司为对象,联系课上所学理论,采用实地考察的方法,对海底捞餐饮有限责任公司的发展现状进行初步了解。
培养实际调研能力,尝试检验所学知识,并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。
同时了解物流的特点,主要设备和作业流程,对其进行分析,并依据学习的理论提出自己的意见。
实习内容
一、实习方式:
采用实地参观实习的方式,具体采用了面对面的访谈了解、参观查看和侧面行为观察的方式,并总结出实习报告。
二、实习时间:
2009年11月20日
三、实习地点:
成都市龙泉驿区西河镇钢铁村一组海底捞餐饮有限责任公司成都分公司
四、实习步骤:
1、走访参观海底捞餐饮有限责任公司成都分公司。
2、后期收集并整理资料,写出实习报告。
五、具体内容:
1、公司简介
(1)基本情况
海底捞成立于1994年,是一家以经营川味火锅为主、融汇各地火锅特色为一体的大型跨省直营餐饮品牌火锅店,全称是四川省简阳市海底捞餐饮有限股份公司。
在北京、上海、郑州、西安、简阳等城市开有连锁门店。
该品牌自创立以来,始终奉行“服务至上,顾客至上”的理念,以贴心,周到,优质的服务,赢得了纷至沓来的顾客和社会的广泛赞誉
(2)海底捞理念:
海底捞始终高扬“绿色,健康,营养,特色”的大旗,致力于火锅技术的开发与研究,在继承川、渝餐饮文化原有的“麻、辣、鲜、香、嫩、脆”等特色的基础上,不断创新,以独特、纯正、鲜美的口味和营养健康的菜品,赢得了顾客的一致推崇并在众多的消费者心目中留下了“好火锅自己会说话”的良好口碑。
海底捞始终坚持“绿色,无公害,一次性”的选料和底料熬制原则,严把原料关,配料关,十三年来历经市场和顾客的检验,成功的打造出信誉度高,颇具四川火锅特色,融汇巴蜀餐饮文化“蜀地,蜀风”浓郁的优质火锅品牌。
(3)主要(物流)设施
海底捞餐饮有限责任公司成都分公司是底料生产基地,拥有先进的火锅底料生产线以及储存仓库,在储存仓库中通过引进集高位货架、前移式叉车、控温技术、计算机信息管理于一体的半智能化立体仓库技术,实行分类定位管理,实现“储存立体化,装卸机械化”。
(4)公司现状
经过十五年艰苦创业,不断进取,团结拼搏,海底捞逐步从一个不知名的小火锅门店起步,发展成为今天拥有数千余名员工,拥有一批食品、饮食,营养,工程,仓储、管理方面专家和专业技术人员,发展成为拥有三十二家直营分店,直营店经营面积超过五万平方米。
四个大型配送中心和一个投资两千多万元人民币,占地约20余亩大型生产基地(获得HACCP认证、QS认证和ISO9001国际质量体系认证)。
海底捞年营业额超过亿元,纯利润超过千万。
2、参观过程
根据安排,在参观生产车间及仓库之前,接待人员首先向我们介绍了该公司的创立,发展,企业文化,员工人数及员工的培养,营业额等企业概况。
然后首先参观的是展览大厅,当学生列队有序进入时,最吸引人的是“用自己的一双手来创造成功”这几个大字,从这可以看出海底捞公司的企业文化,领导文化等,“每次只需要一双手,来的却是一个人。
”在工业革命初期,亨利·福特曾发出这样的感慨。
在海底捞,所有能用“一双手”解决的事情都在通过严格标准化的流程完成,而每一位员工则被赋予了最大的自由与空间投入到为不同顾客提供满意服务中去。
这些“非人性”的流程不但没有扼杀海底捞的创造性,反而将员工的热情发挥到了极致,实现企业与企业,企业与员工之间的共赢。
然后我们参观了该公司的生产车间,在参观过程中,我们了解到,其企业的一整套系统都是按照严格的基本作业管理流程进行。
最后我们参观了他们的仓库,我们发现这是高层的立体仓库,我们了解到,进货,进行进货检查和入库作业,及清单的核对;分类,对货物的摆放区域,相互影响货物的分类等过程;储存,将货品放入相应库位号(每一货架上都有相应编号),进行库存管理;分放,将每一点的物品进行不同区域储存(必须放在指定位置);根据货物多少,企业分派不同型号车辆,对各区域送货,确保送货及时性,安全性。
在参观仓库的过程中,仓库的叉车师父还给我们演示了怎么进行高层货物的存取,让我们都长了见识,增加了经验。
在参观后,同学们也不甘落后,他们陆续提出,“高货架上的货物是怎样从上取下的;各个门店是怎么要货的;各个配送中心是怎么进行配送等问题”,看到这些好学学子,接待人员也耐心的一一给了我们答案。
“走进物流,实践物流”,在实践活动中增长见识,了解企业,学会沟通,交流,学会观察事物,让理论变为实际,为物流的学习奠定雄厚的基石。
切身体验物流,取得教学与实践相结合的理想效果。
六、成功经验总结
经营餐饮业最大的成本不是来自食物,而是租用的店面、水电和员工工资等,收入又几乎全部来自食客,因而顾客忠诚度成为企业赢利能力和增长的主要驱动力,也是决定海底捞利润的一个重要因素。
将“双手改变命运”的价值观变为现实,是海底捞的首要公司目标。
从张勇到袁华强,再到每一位努力在工作中创造价值的海底捞员工,这一理念在不断传递。
目前海底捞的核心管理团队成员都是超过10年的老员工,他们的忠诚度直接带动了员工创新与生产效率。
严格升迁制度保证下“公平公正”的内部环境,不仅为员工带来了尊严和自我实现的机会,更将这种满意与幸福自然而然地传递给每一位顾客,并最终推动公司整体的增长。
经过我的总结我觉得海底捞餐饮有限公司成功的经验主要在以下几个方面:
1.微笑服务:
规范化、标准化的服务让顾客如沐春风。
据说微笑不够真诚的服务员都剔除了
2.增值细节:
免费果盘。
顾客抱着占小便宜的想法而来,最终海底捞赚得盆满钵满。
据说免费果盘一月的支出是两万。
3.结帐:
海底捞主管级人员以上均有权调动一小部分资金,不致让顾客结帐时间等得太长。
这是吃亏得来的经验,之前有新来三天员工在大堂收了顾客1000多块卷铺盖跑人的事。
4.配送:
24小时配送保证来料新鲜。
5.管理:
中层管理干部均从底层服务员干起,择优选拔。
已有中层管理在海底捞奋斗而在北京买到房子,非常激励员工。
6.员工比顾客重要:
从事餐饮的员工文化素质不高,管理是个问题。
餐饮业员工跳槽频繁,海底捞10%,已经比业内同行要低。
7.考核:
除了财务数字,也会有管理层巡查、店面情况抽查等手段。
8.最求满意度:
把服务做得更好些就成了他的立身之本,与业内通行的以营业额和利润来考核店长不同,顾客满意度与员工满意度,这两项指标基本决定了海底捞对一个店长的评价
9.成本后移:
将成本尽量后移,实现规模化管理和效益;将生产与服务剥离,分别实现标准化和人性化管理,从而有可能达到各自的最优。
10.翻台率:
服务员的优质服务带来的超额翻台率就意味着利润。
同时,满意的员工会积极主动地工作和节约,将在许多餐饮企业里很头痛的浪费和损耗等隐性成本降到最低
七、物流对海底捞的贡献
连锁物流经营方式就是为了更好的发挥物流服务的优势,采取连锁形式开展物流经营活动的基本方式.它需要注意连锁经营的地域范围,经营实力,服务水平以及连锁经营的规模效益等.海底捞作为连锁的餐饮公司,物流对其的发展起了很大的作用。
与前厅人性化的管理办法形成鲜明对比,海底捞的后台生产,极尽量化管理之能事。
据网上资料了解到,在海底捞北京大兴西红门配送中心,有一整套现代化的清洗、加工、检验、冷藏或冷冻设备,通过标准化的生产链条,每天向北京城里的10家分店输送菜品。
以蔬菜为例,头天下午从协议农户手里收购来的蔬菜,经过严格验货后进入冷库,第二天一早经人工初步拣选后进入清洗机床,经过消毒并配比了一定比例电解盐的翻滚着气泡的水流,对蔬菜进行充分的清洗,重复两遍,以保证残留的农药可以被最大限度地洗掉,然后进入甩干机甩干,在装箱前还会逐个进行检查,发现未洗净的蔬菜会进行返工,隶属于另一个部门品控部的质检人员会随时监督检查。
清洗加工好的成品会在检验室进行细菌含量等指标的化验,保证合格后会按照各个门店的配送数量分别装箱归类放入冷库,在当天下午经由专门消毒后的保鲜车配送到达各个门店。
如此严格完整的后台标准化生产使得海底捞各个门店的厨房工作变得相当简单,就是把收到的菜品拆箱,除个别菜品,比如牛肉、土豆等需要切片外,即可按照规定的标准分量称量后装盘上桌。
海底捞在全国已建成四个这样的配送中心,分别位于北京、上海、西安和郑州,为各地的门店服务。
为这些配送中心提供规划、建设、管理咨询服务的是麦当劳全球物流合作伙伴美国夏晖公司。
为了尽可能降低库存,配送中心每天的原料进货量及生产量,经过各个门店报送需求后,由计划部经过严格的数据分析后确定并下达采购及生产任务。
配送中心的投资和日常运营费用都不菲,但专业化的后台加工配送保证了各个门店菜品的标准化的品质和数量,并把门店后厨的工作量降到最低,保证能以最快的速度上菜。
同时,门店的后厨面积也得以被压缩到最小,赢得了最大的产生营业额的摆台面积。
下一步,海底捞的目标是完全省略门店后厨环节,已为此设定了1000多个保鲜气体的参数,以保证完全加工好的菜品在最新鲜的状态下直接到达各门店的餐桌。
配送中心以规模化的生产能力和成本管理提供了获取最大程度营业额和利润的可能,那么硬币的另一面是如何经营好门店。
海底捞很重视门店的选址,如果店址选得不好,店长再努力,营业额也不会太好,这恐怕是海底捞的店长不对门店的营业额负责的原因之一。
另一方面,只要店长可以保证顾客满意,保证员工工作积极性高,就已经是对营业额提升的最大贡献了。
这也许就是袁华强所说的“海底捞整个的管理水平对营业额负责”的原因吧。
除了配送中心,海底捞在门店也配置了各种现代化设备,以最大程度地减少员工的工作量。
火锅的底料是通过机器来盛装的,员工只要按一下按钮就行;客人要加菜,服务员只要在餐厅的触摸屏上操作一下,订单就下到后厨了。
所有这些做法,目的只有一个,使员工能有更多的精力让客户满意。
八、实习总结
通过这次实习,我学会了许多书本上学不到的知识,能够把书本上的理论运用到实际上,实践是检验真理的唯一方法,只有到实际中去,才能真正认识理论其中的意义。
非常感谢李老师和海底捞餐饮公司能给我这个难得的机会,让我收益匪浅。
也非常感谢学校给了我这个机会,为我的工作积累了经验,奠定了基础。
实习项目2
参观成都大西南铁路储运有限公司
指导教师
杨炯、袁小文、李映兰、
实习目的
为了以后能更好的适应工作和学习,学校组织参观成都大西南铁路储运有限公司的实习。
主要是熟悉仓储物流的作业流程,掌握仓储物流的工作流程,以便对我国的物流业特别是仓储业能有更深的了解。
从而了解物流功能要素的特点,了解物流工作流程,工作设备,并针对这些实践依靠自己所学的理论提出自己的观点和看法。
实习内容
实习方式:
采用实地参观实习的方式,具体采用了面对面的访谈了解、参观查看和侧面行为观察的方式,并总结出实习报告。
实习时间:
2009年12月3日
实习地点:
成都市成华区龙潭寺东路396号(龙港钢材城内)成都大西南铁路储运有限公司
实习步骤:
1、走访参观成都大西南铁路储运有限公司。
2、后期收集并整理资料,写出实习报告。
一、对实习单位总结
1.基本情况
该公司始建于二00五年,是一家集仓储、加工、运输、包装、配送、仓储信息化服务为一体的综合性仓储物流企业,主营建筑钢材的仓储、加工、配送业务。
公司位于三环路外,龙潭立交旁龙港钢材城内。
公司下设行政部、业务开发部、财务部、仓储部等职能部门。
公司恪守“职工是企业的灵魂”这一以人为本的管理基本精神,最大限度地发挥每位员工的才能,并使每位员工的才能全部地朝着有利于达到公司目标的方向发展,构建了一支拥有较强仓储物流专业知识和技能的队伍。
公司目前现有在岗员工近90人,其中大专及以上学历占35%,中专、高中学历占65%;35岁及以下人员占72%,35岁至45岁人员占20%,45岁以上人员占8%,各类运输、仓储、运营、计算机管理等专业人才28人,是公司发展壮大的中流砥柱。
在三年的发展过程中,我公司始终将“诚信和谐、优质服务”的经营服务宗旨和“把客户的需求当成关注的焦点;将仓储信息化做为管理的核心”的经营理念贯彻于仓储经营管理的全过程,坚持以客户为关注焦点,实行全方位、全天候24小时在岗服务和生产管理过程的无缝链接。
建立健全各种规章制度,规范优化各岗位工作流程,注重人才培养和人才使用,加大仓储物流设备和设施投资力度,合作开发适应仓储物流的物资管理软件,持续改进仓储服务环境和提升仓储物流管理水平,赢得了广大客户的关注和信赖。
现已有各地生产厂家以及经销商50余家入驻我司建材市场经营。
2005年公司物资吞吐量达30余万吨,2006年全年物资吞吐量近50万吨,2007年全年物资吞量突破了60万吨,2008年计划完成物资吞吐量90万吨,培育形成成都市较具规模的建筑钢材市场。
公司现有驻入厂家:
水城钢铁(集团)有限公司,四川德胜钢铁集团公司,陕西略阳钢铁有限公司,达州钢铁集团有限责任公司,酒泉钢铁集团有限公司,成都(高频)川联钢铁有限责任公司,眉山昌达钢铁有限公司,成都冶金512厂,陕西龙门钢厂等
2.仓库情况
因为该公司是仓储型的物流企业,所以仓库对其的发展很重要,怎么提高仓库的利用率,提高仓库中的作业效率,加强仓库的管理就成为大西南铁路储运有限公司考虑的重要问题。
公司现分a、b两区,占地面积近100亩。
建有综合办公楼一栋,有室内行车库房两幢近2万平米,露天货场1万余平米。
有两条500余米长的铁路专用线,可同时停放两列专列。
建有商用办公门面达50余套,(二期拟建80套),员工宿舍近1000平米。
该公司还在进一步致力持续提高仓储物流管理水平,专注满足广大客户日益增长的增值服务需求,优化仓储管理系统、立足仓储物流配送、支持仓单质押监管、构建电子交易平台、培育成都市建筑钢材市场。
二、参观过程
根据计划先是安排我们在大厅听储运管理的负责人员给我们讲解大西南储运公司开展货运的相关内容,并就钢材储运业务和仓储物流对物流人员要求的一些细节问题进行了重点讲解。
在会议室里面,我听到的不是储运站负责人对本储运站罗列数据的夸耀,而是通过与周围几个储运公司的比较来突出自己的优点与还存在的缺点。
然后我们参观了它的储存仓库,经过参观我们了解到公司现分a、b两区,占地面积近100亩。
建有综合办公楼一栋,有室内行车库房两幢近2万平米,露天货场1万余平米。
有两条500余米长的铁路专用线,可同时停放两列专列。
建有商用办公门面达50余套,(二期拟建80套),员工宿舍近1000平米。
拟建建筑钢材加工厂房2000平米,主要从事建筑钢材的仓储、加工业务。
公司备有行车、龙门吊、汽车吊等吊装设备12台,瞬间起吊能力150余吨,年吞吐能力可达200万吨;备有各类大型车辆10余台,单次运输能力300余吨;拟安装国内先进的全自动钢筋矫直断切生产线、冷轧机组、全自动弯箍机等8条(台),年生产能力20余万吨。
该公司在成都首家使用与重庆亘古计算机技术开发公司基于对仓储管理流程充分理解并优化仓储流程而共同开发的仓储管理系统,它结合现代条码、射频识别技术,实现了对实物实时跟踪到最小管理单位,以及将实物管理到精确的物理位置(库位、区位、垛位、层号、序号)的实物过程控制管理,有效的避免了人工操作的失误和隐患;极大的提高了实物管理过程的可控制性和可查性,为客户端的查询提供了“看得见、摸得着、控得住”的实际意义;为电子交易平台构建了严格安全的实物交收监管体系;为各商业银行对物流资产质押监管提供了严密可靠的跟踪控制;仓储物资、仓储设备、仓容调度、物流配送、人力资源、财务管理各个方面实现了全方位的计算机管理,为公司提高物资管理水平提供了有效的技术支撑。
在参观过程中我们对许多只在书本上面看到的物流工具产生了极大地兴趣,而且不断地向负责人提出问题,通过和负责人的交谈,我了解到了仓库的利用情况,相对于其他几个仓储公司他的利用率是很高的,主要是因为他不是以厂家来货存放,而是采用了条码和射频技术相结合的定位存取方式,因此,就可以增加钢材的堆码高度,充分利用空间;钢材的存取,笨重的钢材是怎么存取的,以及钢材的分类存放,了解到了钢材的出入库流程,以及一些物流中的小窍门等。
最后通过一个集体提问时间,大家都了解到了自己想要的信息以及不清楚的知识,而且该负责人还特别给我们讲了仓储类公司对物流方面人才的需求情况,教导我们要能吃苦,能坚持,要在基层中提高我们的学习能力和了解公司的流程。
这次参观取得了圆满的成功!
三、实习感想:
随着世界经济一体化步伐的加快,国际经济贸易发展日益活跃,我国的物流行业得到迅速发展.虽然这次实习时间很短,却给我上了人生历程中不可或缺的一课.对于物流,我只是知道它是运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。
但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。
通过这次参观我有了深刻的体会。
仓库的有效利用,以及通过与计算机技术的结合使我对于物流配送有了更加深刻的认识。
中国的物流业虽然没有国外发达,但这并代表中国物流业的落后,只要能在合适的条件下找到适合自己的方法也能节约成本,带来效率的提高。
这次实习让我从实践中了解到了物流,使实践与理论更好的结合.在这里我深刻的领悟到了一个观点:
推动你的事业,不要让你的事业来推动你.
四、实习结论及建议:
1、进货堆放货物时不能只顾着一时的方便,应该考虑到出货时的方便,不能耽误客户的时间,因此要按照标准把货物堆起,堆放要整齐合理,以免倒塌。
2、要严格按照仓储管理的要求,对于过期的货物要及时与厂家联系,并得到应允后及时销毁,不要堆积在仓库中,浪费仓库容积,更不要和正常的商品同放一起,带给人一种杂乱无章的感觉.应该另外准备一间仓库,使那些一时无法销毁的商品有地方储存。
3、目前物流中心正面临许多问题,批次越来越多而批量却越来越小,造成物流管理上的一个难点.产前物流,企业内部物流,销售物流,在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系.国内的物流利润太低,仅占5%,如何把利润搞上去.面临一系列的难题,物流中心还得多借鉴国外的物流策略,提高自己企业的效益。
4、提高仓库的空间利用率,大西南铁路储运有限公司之所以发展很好,作为仓储企业很大的一点就是仓库的管理有效,以及仓库的利用率高。
有的仓储企业的仓库空间利用率不到三分之一,加强各部门之间沟通和联系力度,合理分配各部门之间的物流作业,有效利用物流配送中心的作业区域,利用空间、设备、人员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。
五、实习总结:
通过这次实习,我学会了许多书本上学不到的知识,能够把书本上的理论运用到实际上,实践是检验真理的唯一方法,只有到实际中去,才能真正认识理论其中的意义。
非常感李老师和大西南铁路储运有限公司能给我这个难得的机会,让我收益匪浅。
也非常感谢学校给了我这个机会,为我的工作积累了经验,奠定了基础。
实习项目3
四川铁路现状及其未来趋势以及该行业对物流人才的需求
指导教师
李志冰、李映兰
实习目的
通过讲座,了解西川铁路建设的现状,了解铁路运输对物流发展特别是对四川经济和物流的发展所做的贡献贡献,以及了解四川铁路运输还存在的不足,需要怎样去解决,让我们对铁路物流有更多的认识,知道该行业对物流人才的需求情况,了解我们的优势与不足,增加我们的知识。
实习内容
实习时间:
2009年12月11日
实习地点:
成都信息工程学院(龙泉校区)2教
实习方式:
讲座及问题回答
通过讲座我们了解到了西川铁路建设的现状,了解铁路运输对物流发展特别是对四川经济和物流的发展所做的贡献贡献,以及了解四川铁路运输还存在的不足,需要怎样去解决,让我们对铁路物流有更多的认识,知道该行业对物流人才的需求情况。
以下是对讲座内容及搜索资料整理结果:
铁路作为综合运输体系的骨干,是四川地区乃至西南地区与全国联系的主要运输方式,承担着大宗物资的区际交流任务和中长途旅客运输任务。
发展四川经济,应发挥铁路运输在运输市场网络中的骨干优势。
随着我国物流行业的发展,我国铁路网络是现代物流重要的一环,面对经济发展的挑战,面对物流的需要,应该实现铁路运输物流化。
加快四川乃至西南地区铁路建设具有重要意义。
一、铁路在西南地区综合交通体系中起骨干作用。
1.由于受历史、自然和区位等多因素影响,加之能源、原材料物资比重达,以中长途为主的运输结构是四川地区显著的运输特征,而铁路所具备的长距离、大能力的技术经济特征,正与四川资源开发要求相吻合,这就决定了铁路在四川地区综合交通体系中起这骨干作用。
2.四川地区生态环境相对脆弱,在调整西部地区交通结构中,需要采取措施减少对生态环境的破坏,降低对大气环境的污染。
而铁路具有占地少、耗能低、污染小、运量大、效率高等优势,成为四川交通基础设施减少中首选的运输方式。
3.四川地区的地理特征也决定了以陆上运输为主。
运量大、运程长、货值低的资源性初级或半加工产品运输需求占有很大比重。
而铁路适应了该需求。
4.另外,四川地区人口多,人均收入相对较低,中长途的铁路客运是最经济的客运方式。
二、四川铁路现状
四川不沿边不沿海,长期以来,交通瓶颈是制约四川经济社会发展的一个重要因素。
铁路平均密度只有全国的76%,每万人拥有铁路只有全国的57.6%,所有干线运能严重不足,装车兑现率只有50%左右。
自四川地区第一条铁路——成渝铁路通车以来,四川结束了全省无寸轨的历史,陆续建设了营业里程达3000公里的铁路运输网络。
铁路承担了全省50%以上的大宗物资运输和30%以上的旅客运输任务,尤其在抗震救灾期间发挥了突出作用。
但对比“两个加快”的要求,铁路运力瓶颈仍然突出,尤其是缺乏大能力通道和快速通道,2008年全省铁路货物运输量不足大秦线一条铁路的1/3。
全省人均3.5厘米的铁路拥有量,使“一票难求”、“一车难求”的矛盾日益突出,与全省经济社会快速发展的需求不相适应。
当前,四川省正处在新一轮经济增长期,运输需求十分旺盛,运量增长潜力很大。
然而由于地处山区、历史欠帐多等原因,铁路进出川较为困难,境内铁路货物请求车满足率长期徘徊于30—40%,同时四川开往省外的一些旅客列车也常年“一票难求”。
如何有效缓解铁路运输能力与运输量不相适应的矛盾?
成都铁路局审时度势,毅然决定走内涵扩大再生产之路来释放运能,最大限度地利用现有运力资源,提高运输效率,竭尽全力满足四川经济发展对铁路运输的需要。
三、四川铁路建设存在的主要问题
四川铁路建设虽然在数量和质量上已达到一定规模和水平,但仍不能适应国民经济和社会发展的需要,主要表现在以下几个方面:
1.路网规模偏小,路网骨架薄弱
四川地区度地面积较大,但是铁路平均密度只有全国的76%,每万人拥有铁路只有全国的57.6%,虽然在云、贵、川、渝构成了题录大框架,但相邻省市之间只有1条铁路连同,有的尚无铁路直接连通,缺乏铁路属于的激动、灵活性,致使产生绕道、迂回等运输,降低了铁路运输能力的有效利用。
2.线路标志低,装备水平落后
大部分为单线,且由于自然地理条件较差,铁路建设不仅投资大,维护成本高,而且工程艰巨,线路隧多,技术标志不高,装备比较落后,速度低,抗御自然再爱能力差。
3.与东部铁路联系的通道
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