慈寿寺站站台板及轨顶风道施工方案0618.docx
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慈寿寺站站台板及轨顶风道施工方案0618.docx
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慈寿寺站站台板及轨顶风道施工方案0618
1编制依据3
2概况3
2.1工程概况3
2.2工程特点4
3施工部署4
3.1工程总体目标4
3.2施工总体部署5
3.3工期保证措施6
3.4施工段划分7
3.5施工安排7
4工作准备7
4.1审图7
4.2测量准备7
4.3施工手续8
4.4技术资料8
5站台板及轨顶风道施工8
5.1施工流程8
5.2钢筋工程8
5.3模板工程8
5.3.1一般要求8
5.3.2站台板柱模板9
5.3.3站台板支撑墙模板10
5.3.4站台板模板11
5.3.5轨顶风道底板模板12
5.3.6站台板及轨顶风道模板施工注意事项12
5.3.7轨顶风道侧墙模板12
5.3.7洞口及施工缝模板13
5.3.8模板的拆除14
5.4预埋件安装及预留孔洞15
5.4.1一般要求15
3.4.2预埋型钢施工方法15
5.5混凝土工程16
5.5.1砼原材料要求16
5.5.2混凝土配合比要求16
5.5.3砼试件留置17
5.5.4混凝土运输:
17
5.5.5砼浇筑与振捣18
5.5.6混凝土的收面与拉毛19
5.5.7施工缝留置及处理:
19
5.5.8混凝土养护20
6质量保证措施20
6.1质量管理网络20
6.2全面推行施工质量过程控制措施21
6.3施工质量管理21
7安全生产措施22
7.1安全管理组织网络22
7.2安全责任制22
7.3安全教育23
7.4安全技术交底23
7.5安全生产管理23
7.6施工安全技术措施24
7.7施工用电安全25
7.8安全奖罚制度25
7.9高空作业管理制度26
8文明施工措施26
8.1全面开展创建文明工地活动26
8.2现场管理26
附图一:
【站台板模板及支撑体系示意图】
附图二:
【轨顶风道模板及职称体系示意图】
附表一:
【轨顶风道轨顶风道底板模板支架计算书见】
1编制依据
主要依据施工图纸、施工组织设计、规范和规程;具体如下:
(1)《北京地铁十号线二期工程慈寿寺站施工组织设计》
(2)《北京地铁十号线二期慈寿寺站车站主体结构施工图》
(3)《北京地铁十号线二期慈寿寺站车站内部结构施工图》
(4)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)
(5)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)
(6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
(7)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)
(8)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)
(9)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ-46-88)
(10)《建筑工程施工现场安全防护规程》(DBJ01-83-2003)
(11)《建筑工程施工现场安全操作规程》(DBJ01-62-2002)
(12)《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》(DB11/T583-2008)
(13)《建筑工程安全生产管理条例》国务院第393号令
(14)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号
(15)《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254号
(16)《市政基础设施长城杯工程质量评审标准》(DB11/T514-2008)
(17)《轨道交通车站工程施工质量验收标准》(QGD-006-2005)
2概况
2.1工程概况
本站为6、10号线换乘车站。
6号线慈寿寺站垂直于蓝靛厂南路、平行于玲珑路布置,位于十字路口西北象限,车站设于规划用地下方,10号线慈寿寺站垂直于玲珑路、平行于蓝靛厂南路布置,位于十字路口西北象限,车站设于规划昆玉河百米绿带下方,距离京密引水渠约50m左右。
6、10号线车站均为岛式站台。
6号线与10号线通过换乘通道在本站实现“L”型换乘。
6号线车站主体结构为三层三跨箱型框架结构,采用明挖法施工;车站总长度为312.7m,车站标准段宽度为23.3~27.1m。
在6号线车站地下一层上设置了夹层用于商业开发用房及进出站功能布置。
10号线车站平面呈楔形布置,主体结构为两层三跨箱型框架结构,采用明挖法施工;车站总长度为194.65m,车站标准段宽度为22.1~26.1m。
由于受京密引水渠河底的标高以及现状地形(东高西低、南高北低)的控制,6号线底板埋深约为27.8~30.0m,顶板覆土厚度为5.0~0.5m。
10号线底板埋深约为19.7~22.0m,顶板覆土厚度为4.8~2.6m。
6号线车站西端为矿山法区间,东端为盾构区间,慈寿寺站提供盾构接收井。
10号线车站北端为矿山法区间,南端为盾构区间,慈寿寺站提供盾构始发井。
本站共设11个出入口,4个紧急疏散口,和7组风亭。
除3号出入口(预留)局部采用暗挖法施工外,其余均采用明挖法施工。
站台板结构简况见下表:
结构部位
厚度(mm)
强度
钢筋保护层厚度(mm)
站台板热排风道侧墙
250
C30
25
柱
/
C30
30
梁
/
C30
30
站台板
200
C30
25
轨顶风道底板
130/150
C30
25
轨顶风道侧墙
150/200/250
C30
25
预埋件及预留孔数量统计
结构部位
数量
类型
站台板
130
预留孔
站台板
50
预埋件
轨顶风道
156
预埋件
2.2工程特点
本工程主要施工难点如下:
1、结构风道的是施工,由于轨顶排热风道顶面距离中板只有1100mm,不利于模板的安装,混凝土的浇筑和振捣。
2、轨顶风道侧墙混凝土浇筑及振捣。
3、结构风道施工中的预埋件及预留洞口多,且精度要求高。
4、轨顶风道风道属于高空作业,危险性较大。
3施工部署
3.1工程总体目标
3.1.1工期目标
计划于2011年7月1日开始站台板及结构风道施工,于2011年12月3日完工;
3.1.2质量目标
严格按照业主要求标准施工,工程合格率100%,优良率95%以上,争创北京市“结构长城杯”工程。
3.1.3安全目标
实现“五杜绝,二控制,三消灭,一创建”。
五杜绝:
杜绝重大伤亡事故,杜绝多人伤亡事故,杜绝重大机械事故,杜绝重大交通事故,杜绝重大火灾事故。
二控制:
事故负伤率控制在3‰以下,重大伤亡率控制为零。
三消灭:
消灭违章指挥,消灭违章作业,消灭惯性事故。
一创建:
创建安全文明工地。
3.1.4文明施工目标
争创北京市市级文明工地。
3.1.5环境目标
严格控制重要环境因素、施工污水排放、有害烟尘排放、固体废弃物、施工噪声、振动,使其符合标准要求,其他环境因素控制目标和指标,不得违反国家及行业标准。
3.2施工总体部署
3.2.1施工用电
由建设单位提供10千伏高压配电室一处,现场箱式变压器共5台供本车站施工生产及生活区、办公区临时用电,在站台板、轨顶风道施工中配置8个二级电箱。
3.2.2施工用水
从市政供水网接入,按照阶段平面布置图,铺设施工现场各用水点管路。
施工用水根据施工设施的实际需要,敷设适当通径的给水管路和水龙头。
3.2.3施工组织管理网络
项目组织机构图
3.2.4主要施工机具设备计划
序号
设备名称
型号
单位
数量
性能
1
氧气、乙炔设备
套
3
良好
2
附着式振动器
台
16
良好
3
插入式振动器
φ50
台
18
良好
4
插入式振动器
φ30
台
6
良好
5
电动砂轮机
φ200
台
3
良好
6
冲击电钻
台
8
良好
7
木工圆锯机
MJ105
台
2
良好
8
钢筋切断机
GQ40-A型(3KW)
台
4
良好
9
钢筋成型机
GC40-1型(3KW)
台
4
良好
10
闪光对焊机
UN-100型(100KW)
台
2
良好
11
直流电焊机
AX-320×1型(14KW)
台
3
良好
3.2.5材料供应计划
结构施工前根据施工图纸,作好钢筋、模板等翻样工作,并统计各类工程材料用量,根据施工计划要求提前采购材料运输到工地现场。
3.2.6流水段长度
站台板及轨顶风道采用分段施工,每段长度〈20m。
3.2.7与建筑施工图的配合
结构施工图纸与建筑施工图纸配合使用,结构施工时,应按建筑图在建筑隔墙设置圈梁及构造柱等位置在结构内预留插筋。
3.3工期保证措施
为确保工程的建设速度,我们在施工过程中制订切实可行的施工计划,实行分项工程的目标管理,并层层分解落实到各施工班组,并逐步深入地制订月、周、日作业计划。
根据总目标和工程的工艺顺序、技术难度和环境特点等方面提出工程分阶段详细实施计划,抓住计划控制点,进行突破,以推动全局。
项目经理部统一指挥,具体落实协调计划,并协调施工与设计、业主单位的关系,调整材料、场地等关系,使工程顺利进展。
施工进度的保证措施具体体现在以下几个环节:
3.3.1进度管理组织机构
加强现场施工组织管理,做到管理正确、管理得力、效率高、应变能力强。
建立以项目经理部经理、总工程师、生产经理为首的管理体系,决策重大施工问题,确保重大施工方案,分析施工进度,当实际进度落后施工组织设计要求时,提出加快施工进度措施。
3.3.2计划控制
认真做好工程的统筹、网络计划工作、科学管理、合理安排、均衡生产。
牢牢抓住关键工序的管理与控制,控制循环作业时间,减少工序衔接时间,提高施工效率。
3.3.3资源保证
施工所需人力、物质、设备等资源在项目全部范围内统一调配,各工区配置足够的资源,严格按照进度计划表要求完成各自的施工任务,按时将施工场地及工程移交给下一施工单位。
3.3.4教育培训
全面提高员工整体素质。
加强技术培训,提高劳务人员的操作技术水平,管理人员要深入学习项目管理知识,规范操作行为。
3.3.5关键线路
各工序严格按照进度计划安排施工,保证关键线路按计划开工,并按时将工程及场地移交给下一工序;制定应急预案,在关键线路工程因故延迟时,加大资源配置,提高进度指标,完成工期目标。
3.4施工段划分
地下三层1-8轴、8-24轴、24-38轴以变形缝为界划分为3个施工段进行轨顶风道、站台板、砌筑等施工。
地下二层1-8轴、8-24轴、24-31轴、31-34/A-M轴、31-34/M-Y轴以变形缝为界划分为5个施工段进行轨顶风道、站台板、砌筑等施工。
地下一层1-8轴、8-24轴、24-34/A-F轴、24-34/F-M轴、31-34/M-Y轴轴以变形缝为界划分为5个施工段进行砌筑、抹灰等施工。
3.5施工安排
首先进行轨顶风道结构,然后施工站台板,最后进行砌筑、抹灰的施工。
地下三层首先进行轨顶风道施工,施工顺序24-31轴→8-24轴→1-8轴。
然后进行站台板施工,站台板施工时间根据轨顶风道时间插入进行。
地下二层施工顺序24-31轴(换乘区)→8-24轴→1-8轴→31-34/A-M轴→31-34/M-Y轴,31-34轴位置考虑盾构始发、接受影响,其轨顶风道、站台板、砌筑施工时间根据计划在2011年7月1日开始。
地下一层施工顺序24-34/A-F轴(非公共区)→24-34/F-M轴(公共区)→31-34/M-Y轴(非公共区)→8-24轴(非公共区)→1-8轴(非公共区),其中24-38/A-F轴(非公共区)区域含盾构始发、接受洞口,局部位置待盾构始发、接受完成后进行洞口封堵、砌筑的施工,即2011年10月1日开始进行受影响部位的施工。
4工作准备
4.1审图
施工前认真查阅图纸(包括与建筑图对应情况)、方案、相关安全质量规范,做到图纸上问题提前与设计联系解决,各门洞尺寸、预留预埋在施工中重点突出。
4.2测量准备
根据平面控制网,在结构上放出轴线和墙柱位置线,根据内部结构施工图、建筑图对重点部位细部位置线进行复测。
4.3施工手续
现场施工涉及的材料根据施工进度提前提交物资申请及材料复试。
4.4技术资料
图纸及时下发各相关施工部门,项目技术部按规定对项目相关部门及分包进行方案、措施交底(包括书面、口头);每周利用生产例会对项目、分包管理人员通报施工过程中技术、质量问题。
5站台板及轨顶风道施工
5.1施工流程
5.1.1站台板施工流程
洞通测量、确定站台标高(施工前通知设计)→站台板下基面清理→预埋钢筋调直→施工缝处理→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→构造柱、支撑墙砼浇筑→模板拆除→砼养护→搭设碗扣式脚手架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→施工缝模板支设→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼→砼养护→模板及支撑体系拆除。
5.1.2轨顶风道施工流程
碗扣式脚手架搭设→风道底板模板安装→预埋钢筋整理→风道底板钢筋制安→预留孔洞、预埋件安装、检查→风道底板验收→浇筑底板砼→砼养护→风道侧墙钢筋制安→风道侧墙模板安装→验收→浇筑风道侧墙砼→风道侧墙模板拆除→砼养护→模板及支撑体系拆除。
5.2钢筋工程
1、在站台板施工过程中首先标示出各种柱子所在的位置及尺寸后然后进行植筋,植筋严格按照规范进行。
2、站台板钢筋绑扎前必须对底模标高进行复测,调整模板的平整度,在模板验收合格后方可进行钢筋绑扎。
3、柱子箍筋接头(弯钩叠放处)应交错布置,在四角纵向钢筋交叉点应绑扎牢固,箍筋平直部分从纵向柱钢筋交叉点可间隔扎平,绑扎箍筋时绑扣相互间应成八字形。
4、站台板下排钢筋绑扎时,在排架模板上垫砼保护层厚度的细石砼垫块(强度同板强度),布置呈梅花形。
5、梁、板钢筋保护层厚度按要求垫放垫块。
6、在钢筋绑扎时,要注意做好站台板原预留的钢筋处理,锚固、搭接必须满足设计要求。
7、在结构上的设备预埋件,根据图纸要求确定其位置,采用预埋件与相邻主筋点焊或绑扎连接固定,以保证预埋件的位置准确性。
5.3模板工程
5.3.1一般要求
1、安装模板时,高度在2m及其以上时,应遵守高处作业安全技术规范的有关规定。
2、具有足够的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受浇捣砼的重量及施工中所产生的荷载。
3、构造简单,装拆方便,并便于钢筋的绑扎与安装和砼的浇筑及养护等工艺要求。
4、模板接缝应严密,不得漏浆。
5、模板的预留孔洞等处,应加盖或设防护栏杆,防止操作人员或物体坠落伤人。
6、在高处支模时,脚手架或工作台上临时堆放的模板不宜超过三层,所堆放和施工操作人员的总荷载,不得超过脚手架或工作台的规定荷载值。
7、模板必须支撑牢固、稳定,无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。
8、模板安装前,必须经过正确放样,检查无误后才立模安装。
9、模板拼缝平整严密,并采取措施填缝,保证不漏浆,模内必须干净。
10、当梁的跨度大于4m时,施工时梁的跨中按2%起拱。
5.3.2站台板柱模板
站台板柱模板采用18mm厚木胶合板。
柱侧模采用50×100mm木方做背楞,侧面宽300-400mm设置3根,侧面宽500mm设置4根,每侧面两端各设置一根,中间木方设置位置根据柱设计尺寸调整侧面宽300-400mm居中设置,侧面500mm宽中间木方间距100mm。
柱箍采用φ48钢管500mm一道,第一道(底部)距地面100mm。
柱模组装后四面加斜支撑,利用结构施工中预埋的地锚、基础底板上反梁加木方锁口顶紧,以保证柱子的垂直度和支撑稳定。
具体见图【5.3.2-1柱模板施工立面示意图、5.3.2-2柱模板施工断面示意图】此外,为防止柱脚砼出现烂根现象,模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
5.3.2-1柱模板施工立面图
5.3.2-2柱模板施工断面图
5.3.3站台板支撑墙模板
站台板支撑墙模板采用18mm厚木胶合板,采用50×100mm木方做竖向背楞,间距300mm。
采用两根φ48钢管做横向背楞与φ16对拉螺栓结合,对拉螺栓水平间距600mm,竖向第一道(底部)距地面400mm,第二道距第一道700(600)mm。
墙内距基础底板50mm及墙顶一下50mm设置顶模钢筋φ16,间距600mm与支撑墙竖向筋焊接牢固。
两侧墙内上口及下口采用50×100mm木方做对撑,墙面外侧加斜支撑φ48钢管间距600mm,底部采用50×100mm木方做对撑,利用结构施工中预埋的地锚、结构侧墙、基础底板上反梁加木方锁口顶紧,以保证砼支撑墙的垂直度和支撑稳定。
具体详见图【图5.3.3-1支撑墙模板施工横剖面示意图、5.3.3-2支撑墙模板施工平面示意图】
5.3.3-1支撑墙模板施工横剖面示意图
5.3.3-2支撑墙模板施工平面示意图
5.3.4站台板模板
站台板板模板采用18mm厚木胶合板,次龙骨采用50×100mm木方间距300mm,主龙骨采用100×100mm方木间距900mm。
模板支架采用φ48壁厚3.5mm碗口式脚手架支撑体系,立杆纵、横向间距900mm、横杆步距600mm,扫地杆距地面0.3m.。
站台板外挑部分横向立杆间距600mm、纵向900mm,端立面采用18mm厚木胶合板与100×100mm方木结合用铁钉斜向钉入龙骨内,上部拉槽端立面钢筋绑扎时预留地锚与站台板钢筋点焊100×100mm木方做挡板。
下反梁模板采用18mm厚木胶合板,侧模采用50×100mm木方做竖向背楞间距300mm,采用两根φ48钢管做横向背楞与φ16对拉螺栓结合,对拉螺栓水平间距600mm,竖向距梁中设置。
下反梁底模次龙骨采用50×100mm木方,主龙骨采用100×100mm方木。
下反梁与基础底板上反梁重合时,并且下部支撑间距无法采用碗扣式立杆时,采用100×100mm方木做竖向支撑。
当立杆与立杆之间无法实现碗扣式脚手架横杆连接时,采用φ48钢管结合扣件连接,伸入两侧模板支架内不少于梁根立杆,梁底立杆中心垂直于梁两侧模板外侧板面,基础底板上反梁上立杆距基础底板上反梁边50 mm。
上述具体详见附图一【站台板模板及支撑体系示意图】
站台板模板支设过程中,每个流水段设置两个施工洞,洞口尺寸1500×2000mm,考虑后期拆模施工,施工洞位置设置在排热风道墙边,以便施工洞浇筑完成的模板拆除。
5.3.5轨顶风道底板模板
轨顶风道底板模板采用18mm厚木胶合板,次龙骨采用100*100mm方木,主龙骨采用100*100mm方木。
模板支架采用φ48,3.5mm厚碗口式脚手架支撑体系,立杆纵、横向间距900mm、横杆步距1200mm,扫地杆距地面0.3m。
施工操作平台与模板支架同步支设。
支架搭设完成后铺设50mm厚脚手板,脚手板采用对接铺设,接头处设置两根横向水平杆,脚手板伸出钢管长度130mm-150mm,用铁丝将脚手板与钢管绑扎牢固。
不靠墙操作平台最外侧立杆伸出最顶部横杆1.2m并挂安全网(密目网),立杆顶部以下150mm设置一道通长扶手水平杆。
预埋型钢区域在模板支架支设前在基础底板上弹出控制线,支架支设完成后首先将安装预埋性钢下部龙骨,吊线确定预埋型钢的位置,位置确定后安装其他龙骨。
预埋型钢区域下部支撑架横杆间距300mm。
上述具体详见附图二【轨顶风道模板及职称体系示意图】轨顶风道轨顶风道底板模板支架计算书见【附表一】。
5.3.6站台板及轨顶风道模板施工注意事项
在站台板模板及轨顶风道模板施工时,支架及龙骨调整后进行验收确认,确认无误后方可铺设木胶板,木胶板的边面与墙体接触面必须平直通顺(不合格者用手电刨调整),并在铺放的同时在拼缝处贴好自粘条,确保不发生漏浆现象。
板之间的拼缝间隙大于1.5mm时,采用自粘胶条加在缝隙之间;大于2.5mm以上缝隙用木条封堵,再刮水泥腻子,确保不漏浆及观感效果。
为确保多层板拼缝不发生翘曲现象,在每块板的四角及中部(间距600mm)对正龙骨处用50mm圆钉钉牢,两块板接头应在同一龙骨的中部上。
在绑扎板筋前须涂刷憎水性脱模剂。
板上的预埋件位置、预留孔洞位置必须经监理检查验收无误后,方可浇筑砼。
为保证上下层的碗扣架立杆在一条垂直线上,支撑前放线人员放出立杆位置线,立杆中心以梁中心轴线为基准按杆间距向两侧顺排布置。
碗口架支撑体系由四面两端连续设置剪刀撑间距不大于4m。
5.3.7轨顶风道侧墙模板
轨顶风道侧墙模板采用18mm厚木胶合板,采用50×100mm木方做竖向背楞,间距300mm。
采用两根φ48钢管与φ16对拉螺栓结合做横向背楞三道,第一道距结构楼板150mm;第二道竖向居中设置;第三道距轨顶风道底板150mm,对拉螺栓水平间距600mm。
在侧墙顶以下1cm及吊墙底以上1cm设置顶模筋控制模板定位,顶模筋采用φ16与吊墙竖向钢筋点焊间距300mm。
模板安装时50×100mm木方做竖向背楞中心对竖向钢筋对齐。
具体详见【5.3.6-1轨顶风道侧墙模板施工横剖面示意、5.3.6-2轨顶风道侧墙模板施工平示意图】
3.3.6-1轨顶风道侧墙模板施工横剖面示意
3.3.6-2轨顶风道侧墙模板施工平面意识
5.3.7洞口及施工缝模板
1、洞口面板采用18mm厚木胶板制作,按设计尺寸加工定型木箱,背楞采取间距200mm的100×50mm方木,为防止漏浆,预留洞面板与楼板接缝处放置密封条,密封条内层平楼板模板内侧。
预留洞口模板侧面不允许有缺棱现象,支模前侧面粘贴好密封条,支撑采用Φ48钢管十字撑。
详见【图3.3.6-3洞口模内撑】。
2、施工缝端头采用模板收口,背后采用间距200mm的Φ16钢筋与结构主筋焊接支撑固定,必需保证施工缝平直,为防止漏浆,洞口模板接缝处放置密封条。
下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理.
5.3.8模板的拆除
悬挑构件、跨度超过8m梁、板构件模板拆除时,砼的强度必须达到设计强度值的100%;其它梁板构件模板拆除时,砼的强度必须达到设计强度值的75%。
拆模前砼试块经试压确认其强度满足要求后才能拆除。
轨顶风道吊墙砼的强度达到100%后方可拆除轨顶风道底板模板及支撑体系。
拆模的顺序采取先支的后拆,后支的先拆,先拆非承重模板,后拆承重模板的方法,严格遵守从上而下的原则进行拆除。
1、柱模板拆除
柱砼浇筑24小时后,可拆除模板斜支撑,再卸掉柱箍。
72小时后,用撬棍自上而下轻轻撬动模板,使模板与砼脱离。
2、墙模板拆除
墙砼浇筑24小时后,站台板支撑墙可拆除模板斜支撑,再卸掉对拉螺栓及钢管背楞,轨顶风道吊墙模板先松动对拉螺栓。
72小时后,用撬棍自上而下轻轻撬动模板,使模板与砼脱离。
3、梁、板模板拆除
梁、板模板的拆除,经监理同意后,方可拆除模板及支撑体系。
拆除时,先拆掉梁侧模,再拆除楼板底模。
轨顶风道模板拆除,首先松动上顶托并降下10-20cm高度,工人站在一端或已拆除的板模板的空隙,用铁钩或撬棍将顶模拆下,然后人工分上中下三个高度将模板传至地面运出或堆放,顶模拆除分段进行,每段长度不大于4m,先拆除上部横杆、顶模面板,再拆除此部位一半高度的碗扣架及前段剩余的一半脚手架,如此一步步向前推移。
站台板模板拆除,分段进行拆除,拆除后的周转料通过预留的施工洞运出。
4、模板拆除一般要求
1)拆除模板时,严禁用撬棍或铁锤乱砸,对拆下的大块胶合板要有人接应拿稳。
应妥善传递放至地面,严禁抛掷。
2)拆下的支架,模板应及时拨钉,按规格堆放整齐,模板工程完成后应堆放在指定地点及时吊运出站台层。
模料严禁从高处抛掷。
4)对活动部件必须一次拆除,拆完后方可停歇,如中途停止,必须将动部分固定牢靠,以免发生事故。
5)水平横杆应自上而下逐步拆除。
6)拆模高处作业应
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