空心墩大块钢模翻模施工工艺.docx
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空心墩大块钢模翻模施工工艺
武广客运专线
空心墩大块钢模翻模
施工工艺
编制:
审核:
总工程师:
项目经理:
中铁五局武广客运专线XXTJ标项目部第三总队
2006年5月
一、工程概况
二、机械配备
三、人员配备
四、施工方法及工艺流程
五、质量控制
六、环境与职业安全健康技术措施
空心墩大块钢模翻模施工工艺
一、工程概况
武广客运专线XXTJⅣ标段,我总队管段起讫里程为DK1889+131~DK1901+228,全长7.604km,其中桥梁11座,75墩22台,其中塘下特大桥、富利大桥和九羊2号大桥42个墩为圆端形空心墩,最高墩为38米;其余33个墩为矩形空心墩,最高墩为19米。
二、机械配备
一个空心墩翻模施工所需的机械设备见表1。
表1机具设备
序号
名 称
型 号
数量
用 途
1
汽车吊
32吨
1台
吊运模板、机具
2
手动葫芦
10kN、50kN
各2只
模板拆除、安装
3
全站仪
拓普康GTS-7220P
1台
墩中心控制
4
经纬仪
苏光J2
1台
模板放线
5
水准仪
精度1mm
1台
6
混凝土输送泵
SONYHBT-60C
1台
泵送混凝土
7
电焊机
2台
钢筋焊接
8
钢筋对焊机
1台
钢筋接头
9
钢筋切断机
5-40
1台
钢筋加工
10
钢筋弯曲机
WT4-140
1台
钢筋加工
11
钢筋调直机
4~14mm
1台
钢筋加工
12
振捣棒
Φ50插入式
4台
混凝土施工
13
抽水机
扬程50m
1台
供水养护
14
大块翻模
1套
三、人员配备
翻模施工作业要求组织好工班和专业班组,一个空心墩所需劳力组织见表2。
表2 劳力组织
序号
职 务
人数
分 工
1
工班长
1
负责本工班全面工作
2
技术人员
1
负责本工班技术工作
3
安质员
1
负责本工班安全工作和质量检查
4
组长
3
分别负责模板、钢筋、混凝土作业组
5
测量员
1
放线和各断面测量控制
6
试验员
1
材料检测、混凝土配合比选择
7
汽车吊司机
2
汽车吊操作与保养
8
电工
1
现场电器的安装管理及维修
9
模板工
6
模板安装、拆除、吊运与维护
10
混凝土工
3
灌注混凝土捣固
11
钢筋工
6
钢筋下料、焊接、绑扎
12
普工
6
混凝土及材料运输
四、施工方法及工艺流程
1.施工方法
内外模均采用大块钢模,当墩高在20米以内时,分两次浇筑完毕,第一次为墩柱底座,第二次立模浇注至墩顶;墩高超过20米时采用翻模施工,但每次灌注不得少于6米。
2.工艺原理
翻模是由大块钢模板、内外工作平台、汽车吊、手动葫芦组合而成的成套模具。
先绑扎钢筋立模施工墩柱底座混凝土,待混凝土浇筑完毕终凝后,再绑扎钢筋立内外模(翻升高度2倍),待混凝土浇筑完毕终凝后,再绑扎第四层钢筋,利用汽车吊和手动葫芦拆除底座外模和第二节模板,并将第二节模板翻升至第四层,以后每次浇筑6米高度混凝土,形成钢筋绑扎、拆模、翻升立模、测量定位、接长泵送管道、浇筑混凝土、养生和标高复核的循环作业,直至达到设计高度。
每一节模板高度为3m,主要由内外模板、外环箍组成。
3.施工工艺
1)、工艺流程
工艺流程图
2).施工要点
(1)模板设计及加工
模板的设计应保证模板有足够的刚度,以保证一次浇筑6~9米高混凝土。
在设计计算时,应考虑混凝土对模板的最大侧压力、泵送混凝土时对模板的冲击力及振捣混凝土时产生的荷载。
模板之间用M22螺栓连接。
内外模横竖背杠采用不小于[10槽钢,间距为50cm左右,经结构尺寸和检算确定。
外模模板面采用5mm厚钢板。
内模模板面采用3mm厚钢板。
每节模板均设置工作平台,利用角钢焊接在模板竖背杠上,与模板形成整体,工作平台上铺3mm厚钢板,外侧工作平台沿周边设立防护栏杆并挂安全网,可供操作人员作业、行走,存放小型机具。
(2)立模准备
对已加工好的大块钢模进行试拼,检查模板加工精度、拼装精度是否达到设计要求。
利用经纬仪恢复承台纵、横中线,利用水准仪确定标高,根据承台中心放出墩身边线,确定立模位置。
(3)绑扎钢筋和安装模板
在基顶面设计位置开始绑扎钢筋,待钢筋绑扎完毕后,先安装底座模板,并检查模板垂直度及模板边线是否与墩身设计位置吻合。
在钢筋绑扎时,将墩身水平勾筋绑扎牢固,并间隔1m焊接在墩身竖向钢筋上,使墩身钢筋形成整体骨架,焊接前先检查钢筋骨架尺寸;在钢筋骨架外挂混凝土预制垫块,确保设计净保护层要求;立模板时,利用内撑外箍确保结构尺寸,防止内凹和外鼓现象及爆模质量事故的发生。
(4)浇筑混凝土
混凝土采用水平分层灌注,每层厚度一般为30cm,用插入式震动器捣固,注意不要漏捣、重捣和捣固过量。
浇筑完毕后要及时养生,待混凝土强度达到2.5MPa后,人工清除浮浆,凿毛混凝土表面。
(5)模板翻升作业
在浇注完第二、第三节混凝土24h后,绑扎上节钢筋。
绑扎完3m高钢筋后,将第二节下半部模板用汽车吊吊运至第三节模板上,以第三节模板为基座立模,立模完毕后继续绑扎3m高钢筋,再将第二节上半部模板用汽车吊吊运至第四节下半部模板上。
(6)墩顶封闭
当模板翻升至墩顶封闭段底模设计起点标高时,在内外侧模上安装封闭段模板。
其内模支架采用焊接钢桁架,模板采用5cm厚的木板,拼缝要严密。
(7)拆除模板
施工至墩顶后,墩顶仍保留2个节段模板,待墩身混凝土强度达到规范要求时,拆除模板。
拆除时按先底节段,最后顶节段的顺序进行。
五、质量控制
(一)质量标准
1、符合现行《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(T2213-2005)、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ21-2005)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》要求。
2、每节段立模前和混凝土灌注后在无太阳强光照射、无大风、无振动干扰的条件下测定墩身纵向、横向中心线,偏差不大于10mm。
3、每节段混凝土灌注完后及时抄平,墩身总高度误差不大于20mm。
4、混凝土强度合格率100%,表面平整,无蜂窝、麻面,外观美观。
5、模板质量控制
(1)模板加工安装按表3规定标准进行质量控制。
(2)按表4规定标准进行模板组装质量控制。
表3 模板加工质量标准
序号
项 目
容许偏差/mm
检查部位
1
长度
+0 -1.0
中间及两边
2
宽度
+0 -1.0
中间及两端
3
高度
+0 -1.0
中间及两端
4
模板挠曲
<2.0
长、宽方向
5
边肋孔距
±1.0
任意两孔间距
6
端肋孔距
±1.0
任意两孔间距
7
焊缝长
+5.0-0
所有焊缝
8
焊缝高
+1.0-0
所有焊缝
9
倒角模角度
<1.0º
内模倒角
表4 模板组装质量标准
序号
项目
容许偏差/mm
检查方法
1
模板间拼接缝隙
<1.5
1.5塞尺不通过
2
相邻模板面错台
<2.0
检查拼接缝
3
相邻模板上口高差
<2.0
检查拼接缝
4
轴线偏位
<10.0
全站仪检查
(二)质量保证措施
1、墩中心和扭转控制。
采用经纬仪恢复墩纵、横向中心线,进行校核模板,全站仪抽查复核墩身立模中心和纵、横向中心线,确保墩台位置准确。
2、坚持对原材料进行进货检验和进场后试验,确保使用优质材料。
3、如在雨天浇筑混凝土,应在墩身钢筋上搭设彩条布防雨。
混凝土浇筑应在仓内无水的情况下进行。
4、编制完善的模板制作、安装拆除和钢筋、混凝土作业的工序作业指导书,严格按作业指导书要求操作,保证工序操作质量。
5、认真细致地做好工程预检、隐检和不定期质量检查、评定工作,发现问题后与责任人一起制定纠正措施,报项目部总工程师批准后,组织实施。
6、对全部上岗人员进行岗前质量培训,做好工前技术交底。
六、环境与职业安全健康技术措施
除遵守建设部、中华全国总工会、劳动人事部联合发布的《建筑安装工人安全技术操作规程》外,还要抓好以下几方面工作。
1、参加墩柱施工的作业人员,事先必须检查身体,犯精神病、高血压、心脏病患者及聋哑人不得作业。
2、进行安全教育。
建立健全各项规章制度,加强岗位责任制。
严格施工纪律,严格按照操作规程作业。
3、高空作业人员作业时必须配戴安全帽、穿施工鞋、系安全绳。
4、工作面挂安全网,墩下便道应搭设防护棚。
应定期检查工作平台栏杆是否牢固,发现问题及时整改。
5、遇到暴雨、雷电及6级以上大风时,应停止施工并切断电源,保护好各种设备。
6、未经工班长批准,任何人不得顶岗、跨岗作业。
严禁从高空向下抛掷杂物。
7、汽车吊司机要经培训考核,持证上岗。
定期检查起重钢丝绳、卡环、附着杆,如有损坏及时更换。
8、起重作业要有专人指挥。
禁止超负荷起吊。
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