地铁施工附属管线悬吊方案.docx
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地铁施工附属管线悬吊方案.docx
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地铁施工附属管线悬吊方案
施工组织设计/方案报审表
(轨道交通工程)
编号:
致中咨工程建设监理公司(监理单位):
兹报验:
□1标段施工组织设计
□2单位(子单位)工程施工组织设计
□3分部(子分部)/分项工程施工方案
□4附属结构管线悬吊特殊工程专项施工方案
□5施工用大型机械设备
□6
本次申报内容系第1次申报,申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。
附件:
施工组织设计/方案。
施工单位项目经理部(章):
项目经理:
日期:
项目监理机构签收人姓名及时间
施工单位签收人姓名及时间
监理审核(审批)意见:
项目监理机构(章):
总监理工程师:
日期:
建设单位项目部审批意见:
项目部总工程师:
日期:
郑州市城市快速轨道交通地下市政工程
土建施工01合同段
附属结构管线悬吊
专项施工方案
编制:
复核:
审批:
中铁三局集团有限公司
郑州市轨道交通土建工程01合同段项目经理部
2010年8月
目录
一、工程概况1
二、通信排管悬吊方式1
1、土方施工2
2、贝雷梁施工2
3、管线底部开槽2
4、安装吊杆、花篮螺栓及吊管托槽2
5、调整管线标高3
五、贝雷梁施工安全保障措施3
六、施工组织4
七、加强管线监测,有效控制变形4
八、管线保护撤除5
贝雷梁计算:
6
附属结构管线悬吊方案
一、工程概况
农业东路站为地下二层岛式车站,有效站台中心里程YCK28+530.000。
车站外包总长192.6m,车站标准段外包宽度为18.5m,总高12.76m,车站主体建筑面积为11400m2。
整个车站由车站主体、出入口及风道三部分组成。
出入口共4个,位于车站南北两侧;车站设有2座风亭。
分别位于车站两端。
附属结构1号风亭、四号出入口位置悬吊管线为路灯线1条(10KV)、热力管线2根(直径600mm,钢管)、通信管线1条(排管)。
悬吊管线位置见示意图。
二、通信排管悬吊方式
采用两片贝雷片组成贝雷梁。
贝雷梁净跨度为24米,宽1.2米,高1.5米(四号出入口净跨为8m,计算见附件)。
贝雷梁架设在已有灌注桩冠梁上,通过花篮螺栓及吊管托槽(采用槽钢制作)与通信排管连接。
贝雷梁上满铺1.2mm厚竹胶板,管线悬吊方式见示意图。
由于通信排管外层有混凝土保护层,致使管体较重,为保证施工期间的安全,充分考虑排管自重、贝雷片及吊件自重三种荷载结合计算。
三、热力钢管、路灯线悬吊施工方法:
采用三片贝雷片组成贝雷梁。
贝雷梁净跨度为24米,宽2.0米,高1.5米(四号出入口净跨为8m,计算见附件)。
贝雷梁架设在已有灌注桩冠梁上,通过花篮螺栓及吊管托槽(采用槽钢制作)与热力钢管连接。
贝雷梁上满铺1.2mm厚竹胶板,管线悬吊方式见示意图。
由于热力钢管与路灯线相聚较近,且重量较小,故可与热力管线合并考虑,计算时可忽略其自重。
为保证施工期间的安全,充分考虑热力钢管自重(蓄满水)、贝雷片及吊件自重三种荷载结合计算。
四、施工步骤
1、土方施工
1)土方开挖前,用人工探明管线的具体位置。
2)管线上部采用机械开挖,挖至距排水管顶部0.5m时采用人工开挖,人工清除管线上部覆土时要确保管线安全。
3)挖至管底时,作好悬吊再进行下部开挖。
2、贝雷梁施工
1)贝雷梁按计算选定的材料在现场拼装而成。
拼装过程中保证贝雷梁销子上满、保险销上齐、支撑架螺丝拧紧。
2)两边梁支座施工时采取措施与现有冠梁牢固连接,可采取外侧加契块或者预留钢板焊接的方式。
3)土方挖至管底标高即进行悬吊施工。
4)贝雷梁采用25吨吊车进行起重作业。
5)贝雷梁的计算附后。
3、管线底部开槽
在贝雷梁拼装完成后,在管线底部进行均距开槽,沟槽宽度满足吊管托槽作业要求,间距1.5m。
4、安装吊杆、花篮螺栓及吊管托槽
根据方案要求,在贝雷梁底部设置钢板螺栓与吊钩连接,吊钩与吊管托槽间采用焊接连接,两节吊钩间采用花篮螺栓连接,便于调整管线标高。
5、调整管线标高
在所有材料均安装完毕后,管线的悬吊保护工作基本完成,此时,邀请管线监护单位相关人员一起根据现场情况及管线状况确定管线的悬吊标高,通过调整花篮螺栓的螺母进行管线标高调整,直到达到要求标高。
五、贝雷梁施工安全保障措施
贝雷梁施工安全是非常重要的,直接影响施工及管线的安全,为保证安全采取如下措施:
1)对施工人员进行《安全施工管理条例》教育,树立安全第一的思想,对特种作业人员进行专业培训。
建立安全施工责任制,明确各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。
2)在贝雷梁安装前,要求施工人员先对设备、工具、作业环境进行检查,检查构件是否牢固,是否符合施工安全规范,并派一名工程技术员复检。
3)吊装时,吊机站位要求平稳、起吊位置应合理、严禁超重或距离起吊,并安排责任心强、熟练的起重工进行操作。
4)在吊装过程中,吊机施工范围内人员不得停留,同时派一名保安人员维持现场秩序,并由经验丰富的起重工专门指挥,做到有组织、有顺序、合理进行施工。
5)为保证安装质量,以防出现安全事故,贝雷梁自身螺栓连接是一个重要的环节。
为此安排技术好、有证书的人员进行连接,同时对每个螺栓进行仔细检查,实行“三检”制度,最终由项目部专职质检员检查。
六、施工组织
根据项目部组织机构和管理层,组织有经验的施工人员连续进行施工。
并按项目部管理要求,确定以樊晓波副经理为施工生产负责人,李云鹏为技术负责人(见具体分工表)。
管线悬吊施工具体分工表
序号
姓名
职务
分工
备注
1
石鸿
项目经理
施工现场总负责
2
樊晓波
副经理
对悬吊施工负总责
3
李云鹏
技术负责人
现场技术总负责
4
王洪刚
安质部长
负责吊装前贝雷梁最终验收
5
李伟
技术员
负责对螺栓连接、拼装验收
材料用量表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
贝雷片
3×1.5m
片
60
2
花架
0.45×0.9m
片
25
七、加强管线监测,有效控制变形
为防止管线垂度与挠度位移过大,我们将加强管线监测。
施工中,在管线上表面中部以及两边各1/3处设置三个直立的钢筋头作为监测点,以便监测污水钢管沉降及位移情况,施工完成前期,每天进行情况监测,并上报监测日报,待情况稳定后,可适当延长监测时间。
有特殊情况及时与管线监护单位联系,一般情况为管线前期下沉量较大,此时可利用可调节花篮螺栓,合理调整管线位置,可调节螺栓的可调节范围为30cm。
调节时,应多上人员,对称同时调节,严禁单人随意调整,避免造成局部应力集中。
同时,施工中,贝雷梁底部与管线顶部的高差>50cm,为我们进行管线位移适当调节提供了条件。
八、管线保护撤除
本管线保护体系一直到农业东路站地铁工程附属结构1号风亭及四号出入口顶板施工完成方可与管线单位商议撤除。
在顶板施工完成后,根据顶板覆土厚度及相关要求进行回填土,然后进行托板换托,逐步将特制吊管托槽及特制加长加强螺杆拆除。
并最后将贝雷梁吊走、拆散。
换托时用混凝土预制块均匀设置在管线下方,确保管线不下沉或下沉量在允许范围内。
附件:
贝雷梁计算:
一、贝雷梁简要计算:
1、荷载
贝雷梁及吊件自重:
取3kN/m
热力管自重:
3.14×0.22×1×1×10×2=2.51kN/m
贝雷片设计荷载:
1.2×(3+2.51)=6.612kN/m
2、初拟截面
贝雷梁按1.5m高考虑,不再计算挠度
贝雷梁宽考虑施工稳定性及方便施工,取1.2m
贝雷梁节间长3m
3、贝雷梁内力容许值
三排单层贝雷梁容许应力:
弯矩[M]=nξ[N]H=2246.4kN
剪力Q=nξk[N斜]H=3×0.95×1.43×171.5kN=698.9kN
4、荷载验算
①最大剪力在两端上,
Qmax=0.5ql=0.5×6.612×24=79.35KN ②最大弯矩在跨中 Mmax=ql2/8=(6.612×24×24)÷8=476.064KN•m<[M]=2246.4KN•m 验算满足要求。 由于四号出入口与1号风亭所用方法及贝雷片数量相同,且贝雷片净跨L远远小于1号风亭,故不需要验算。
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