一级建造师《港口与航道工程》模拟题7.docx
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一级建造师《港口与航道工程》模拟题7
2020一级建造师《港口与航道工程》模拟题(7)
一、单项选择题
1自航耙吸挖泥船以( )来衡量其大小。
A.生产率
B.装机功率
C.舱容
D.艏吹管路流量
参考答案:
C
2斜坡堤堤心石坡面验收后,应按设计要求抛填块石垫层,其作用是( )。
A.找平作用
B.倒滤作用
C.增密堤心石
D.加大堤心断面
参考答案:
A
3重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%~1.5%的坡面,其目的是( )。
A.加强岸坡稳定
B.消除沉降量
C.避免墙身在背后填料过程中前倾
D.避免墙身滑动,增加稳定性
参考答案:
C
4泥沙颗粒的( )小于0.03mm的海岸为淤泥质海岸。
A.最大粒径B.最小粒径C.中值粒径D.公称粒径
参考答案:
C
5GPS测量方法主要分为事后差分处理和实时差分处理,( )属于事后差分处理方法。
A.静态和快速静态
B.位置差分
C.载波相位差分
D.伪距差分
参考答案:
A
6高桩码头的接岸结构采用板桩时,回填顺序应符合设计要求,首先应回填( )。
A.锚碇结构前的区域
B.锚碇结构及板桩墙的中间部位
C.锚碇结构的周围
D.板桩墙后的部位
参考答案:
A
7关于板桩码头的说法,错误的是( )。
A.主要是由连续地打入地基一定深度的板形桩构成的直立墙体,墙体上部一般由锚碇结构加以锚碇
B.有结构简单、用料省、方便施工等优点
C.对复杂地质条件适应性差,所以一般应用受限
D.耐久性较差
参考答案:
C
8《建设工程质量保证金管理暂行办法》规定,全部使用政府投资的港口与航道工程建设项目,按工程价款结算总额( )左右的比例预留保证金。
A.3%
B.5%
C.7%
D.10%
参考答案:
B
9在疏浚工程施工组织设计编制中,应根据影响本工程施工的自然因素,确定本工程挖泥船的工况,工况划分为一级至七级,每级工况时间利用率相差( )%。
A.1
B.5
C.10
D.15
参考答案:
B
10各种环境下的港口与航道工程混凝土施工中,均不得使用( )硅酸盐水泥。
A.粉煤灰
B.火山灰质
C.矿渣
D.烧黏土质火山灰质
参考答案:
D
11单位工程完工后,应由( )组织相关人员进行质量检验。
A.施工单位
B.建设单位
C.监理单位
D.交通主管部门或其委托的质监机构
参考答案:
A
12港口与航道工程的施工组织设计,应在项目经理领导下,由( )组织编写。
A.项目副经理
B.项目总工程师
C.项目部工程部长
D.项目部技术部长
参考答案:
B
13某港口码头堆场,填土碾压密实。
击实试验测得回填土的最大干密度为1.80g/cm3;碾压后,现场取土样重450.89,测得其体积为232.9cm3,含水量为12%,其碾压密实度为( )。
A.92%
B.94%
C.96%
D.98%
参考答案:
C
14GPS测量应用于建立各等级的测量控制网时所采用的方法是( )处理。
A.事后差分
B.位置差分
C.伪距差
D.载波相位差分
参考答案:
A
15港口大体积混凝土施工中,可以埋放块石,块石的最大边与最小边之比不应大于( )。
A.1.2
B.1.5
C.2
D.3
参考答案:
C
16重力式码头应根据地基土性质、基床厚度、基底应力分布、墙身结构形式、荷载和施工方法等因素确定基床顶面的坡度,一般采用( )。
A.向内倾斜0.5%~1.5%
B.向内倾斜1.5%~2%
C.向外倾斜0.5%~1.5%
D.向外倾斜1.5%~2%
参考答案:
A
17工程勘察报告《原位测试图表》一般应包括( )。
A.标准贯入、静力触探等测试成果的图表
B.标准贯人、颗粒级配等测试成果的图表
C.固结试验、颗粒级配等测试成果的图表
D.颗粒级配、静力触探等测试成果的图表
参考答案:
A
18我国南方海港工程浪溅区的混凝土宜采用( )。
A.普通硅酸盐水泥
B.粉煤灰硅酸盐水泥
C.矿渣硅酸盐水泥
D.火山灰质硅酸盐水泥
参考答案:
C
19相同条件下,温度升高,水在土中的渗透性( )。
A.变强
B.变弱
C.不改变
D.有时大,有时小
参考答案:
A
20采用爆炸排淤填石法改良地基时,药包在泥面下埋设深度一般为( )H。
A.0.15~0.25
B.0.8~1.0
C.0.45~0.55
D.0.7~0.9
参考答案:
C
二、多项选择题
21疏浚工程设计计算工程量应包括( )。
A.设计断面工程量
B.计算超深量
C.实测断面工程量
D.实测超宽量
E.流失量
参考答案:
A,B
参考解析:
此时只是设计阶段的工程量估算。
22重力式码头工程中,采用土工织物作为反滤层,宜选用的材料有( )。
A.编织土工布
B.土工膜
C.土工格栅
D.机织土工布
E.无纺土工布
参考答案:
A,D,E
参考解析:
编织土工布、机织土工布、无纺土工布都具有不同程度可透水而阻止细颗粒通过的功能.作为反滤层可阻止土颗粒进入抛石棱体;而土工膜不透水、土工格栅没有阻止土体和碎石通过的功能。
23港口与航道工程水上交通事故分级标准表中分为( )。
A.特大事故
B.中等事故
C.大事故
D.重大事故
E.小事故
参考答案:
C,D,E
24关于水运工程工程量清单的说法,正确的有( )。
A.工程量清单应由招标人或招标人委托的具有相应资质的造价咨询单位编制
B.分项工程工程数量由投标人根据设计图纸,按国家统一的工程量计算规则进行计算
C.工程量清单报价必须按水运工程定额进行编制
D.工程量清单计价采用综合单价
E.一般项目清单费用以项为单位计价
参考答案:
A,D,E
25工程质量通病是指工程施工中的( )质量缺陷,是进一步提高工程质量的主要障碍之一。
A.常见
B.偶发
C.突发
D.多发
E.不可预见的质量缺陷
参考答案:
A,D
26港口与航道工程配制混凝土的基本要求有( )。
A.强度要符合设计要求
B.耐久性要符合设计要求
C.应满足设计构件的抗裂和限制裂缝宽度的要求
D.应满足施工中对于坍落度损失的要求
E.应经济合理
参考答案:
A,B,D,E
27对于缺乏石料的地区,经论证,斜坡堤堤心石可采用开山石,但这种开山石应( )。
A.无严重风化
B.不成片
C.有良好的级配D
.有适当的级配
E.含泥量小于5%
参考答案:
A,B,D
参考解析:
C、E的要求过于严格,对于大量的堤心石难以满足,也没有必要。
28锥形绞刀适用于( )的开挖。
A.中等强度岩石
B.软岩石
C.密实砂
D.松散砂
E.硬塑黏土
参考答案:
A,B
参考解析:
绞刀是绞吸挖泥船直接挖掘土壤的重要挖泥部件,其作用是通过旋转切割水底土壤,使之变形而破碎,并使破碎的泥土与水混合,送往吸泥口。
因此,绞刀应根据疏浚土类及其密实度选择,而中等强度岩石和软岩石属于难以开挖的土类,需要很大的切削力,因此,选用锥形绞刀。
29港航工程混凝土用的水泥应考虑( )。
A.凝结时间
B.品种
C.包装
D.最低价
E.对混凝土性能的影响
参考答案:
A,B,E
参考解析:
根据不同的需要考虑其凝结时间,例如,夏季高温、较长距离运送,要考虑凝结时间较长,以便减少坍落度的损失,保证施工的可操作性;而在趁低潮(抢潮水)浇筑混凝土施工时,则希望初凝时间短些,以便保证在初凝前混凝土不被海水淹没。
不同的高程要求不同品种的水泥,浇筑高性能混凝土应选择高强度等级的硅酸盐或普通硅酸盐水泥;浇筑大体积混凝土时应考虑选择水化热低的水泥品种等;应根据工程特点,对混凝土性能的要求来选择水泥。
30目前在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中采用了( )等工艺。
A.高速离心
B.振动
C.辊压
D.二次振捣
E.真空吸水
参考答案:
A,B,C
三、案例分析题
31
背景资料
某10万t级高桩煤码头工程,桩基础采用φ1200mm的钢管桩,上部结构采用钢筋混凝土梁板结构。
业主通过招标,选定了某监理机构;码头主体工程由某施工单位中标承担施工任务,在承包合同中明确,项目中的钢管桩由业主指定某钢结构厂供桩并运至现场,业主单位与供桩单位签订了合同;码头上的装、卸煤设备安装工程由中标承包主体工程的施工单位通过招标另行发包。
在施工的过程中,因钢管桩供货单位供桩不及时和部分钢管桩的质量没有达到规范要求的标准等情况,使主体工程的沉桩进度延误了15d,并进一步使设备安装单位的工期延误了7d。
问题
1.对于工程用的钢管桩可否视为“甲供构件”?
为什么?
铜管柱的验收应由哪家单位负责组织?
哪些单位参加?
验收的主要项目有哪些?
2.对上述因供桩不及时和部分桩质量不合格所造成的工程延误,码头主体施工单位可否进行索赔?
涉及工程的各主体之间可能因此发生怎样的索赔关系?
3.煤码头主体施工单位应在何时对装、卸煤置备安装分包的投标单位进行考察?
考察的主要内容是什么?
4.整个工程的竣工验收由哪家单位提出申请?
简要说明竣工验收的程序。
参考解析:
1.可视为“甲供构件”。
因为供桩单位是业主选定的,业主单位与之有供桩合同,码头主体施工单位与供桩单位无合同关系。
桩的验收由码头主体施3-单位负责组织,业主、供桩单位、监理单位参加。
验收的主要项目有桩的质量、数量及相关的质量证明材料。
2.码头主体施工单位可以进行索赔。
各主体间发生的索赔关系有:
码头主体施工单位向业主索赔;业主向供桩单位索赔;装、卸煤设备安装单位向码头主体施工单位索赔。
3.应在分包招标阶段进行考察。
考察的主要内容有:
①资质等级是否合格;
②技术装备能否满足工程需要;
③人员的配置、上岗证是否齐全;
④质量、安全保证体系是否完善;
⑤业绩与信誉状况。
4.提出申请单位:
码头主体施工单位。
竣工验收的程序:
①预验收:
当工程具备竣工验收条件后,码头主体施工单位自检,并填写工程竣工报验单,并将全部竣工资料报送监理单位申请竣工验收。
对监理提出的问题及时整改,合格后报监理单位,直至预验收合格。
②申请正式竣工验收:
码头主体施工单位向业主提出正式竣工验收。
32
背景资料
某新挖航道长10km,宽200m,挖至水深15m,沿航道宽度方向水深为4~8m,高潮时潮高3m,低潮时潮高1.0m,疏浚土上层为2~4m淤泥质土,下层为中密砂层。
采用满载吃水5.5m、舱容5000m3的耙吸挖泥船施工。
问题
1.应当考虑怎样进行分条施工?
2.在该开挖工程中,怎样选择耙头比较合理?
3.在该工程中是否需要加高压冲水?
4.如何调整波浪补偿器的压力?
参考解析:
依题意该航道疏浚工程示意图如下:
1.如图所示,将航道沿宽度方向水深<5m的地段,作为一条施工区,低潮时,基本无法施工,应在平均潮位以上时,趁潮施工。
这时4m+2m=6m>5.5m
5m+2m=7m>5.5m施工可以进行
分段的长度以能装满一舱泥为原则。
2.在挖上层2~4m淤泥时,应选用挖掘型耙头,在挖下层中密砂层时,应选用冲刷型耙头。
3.开挖上层淤泥层时,无需采用高压冲水:
在开挖下层中密砂层时,采用高压冲水,提高开挖中密砂的效率。
4.在开挖上层淤泥层时,要加大波浪补偿器的压力,以减小耙头对淤泥层的压力;在开挖下层中密砂层时,要减小波浪补偿器的压力,以增大耙头的对地压力,提高开挖效率。
33
背景资料
某内河航道工程包括20km航道疏浚和A、B两处礁石清除。
施工单位在与业主签订合同后,按照承诺组织了一艘自航耙吸式挖泥船、一艘钻孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其他辅助船机设备进场。
在办理相关手续的过程中发现该河段分属两个海事局管辖,施工单位在规定的时间内向海事局提出了水上水下施工作业安全审核申请,海事局核发了有效期为三个月的《水上水下施工作业许可证》,并发布了航行通告,工程于2006年1月15日按期开工。
在春节前的1月28日该项目监理组织了节前安全大检查,发现了如下一些问题:
(1)没有制定《防护性安全技术措施》,要求限期制定提交;
(2)在作业船舶有船员就餐时饮酒,要求严禁在船期间饮酒;
(3)生活区走道内,船员穿拖鞋行走,要求整改;
(4)炸药库未建立爆破用品进出台账,要求立即建立,认真填写;
(5)炸礁作业的水上安全标志、灯光不够,要求增加安全标志和灯光标志船2艘。
监理对上述存在的问题及隐患下达了监理通知,要求逐条落实整改。
施工单位通过总结整改,完善了安全措施,同时又向监理提出了增加安全措施费用的要求。
问题
1.该项目施工单位应向哪一个海事局提出水上水下施工作业安全审核申请?
2.逐条回答监理提出的问题和隐患及整改要求是否正确?
为什么?
3.施工单位提出增加安全措施费的要求是否合理?
为什么?
4.施工单位在《许可证》三个月的有效期内未能完成施工作业,应该在何时办理何手续方可继续施工?
参考解析:
1.
(1)因本河段水域涉及两个海事局;
(2)施工方申请《水上水下作业申请》时应按规定向其共同的上一级海事局提出,或向上一级指定的海事局提出。
2.
(1)监理提出限期制定的要求正确。
因为按规定在开工前项目经理部应该制定《防护性安全技术措施》,该工程未制定属遗漏,必须补制。
(2)监理提出严禁在船期间饮酒的要求正确,符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》。
(3)监理提出警告的要求不正确,因为在生活区没有此规定。
(4)监理提出建台账的要求正确,符合民用爆破品管理规定。
(5)监理提出要求正确,符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》及本工程的情况。
3.施工方在整改后向监理提出支付安全措施费的要求不合理。
因为施工作业期间设置必要的安全标志或配备警戒船等施工安全措施是施工作业者的责任,其费用应由施工作业者承担。
4.施工方在海事局核发的许可证期内未能完成任务时,应持证于有效期满之日7d以前到海事局办理延期手续,由海事局在原证上签注延期期限并加盖“施工作业审核专用章”后方可继续使用进行施工。
34
背景资料
某港口工程预制沉箱混凝土设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值为45MPa,经计算和试配优化,确定混凝土的配合比为1:
1.15:
2.68,混凝土的水胶比为0.40,高效减水剂的掺量为水泥重的0.7%,AE引气剂的掺量为水泥重的0.082,混凝土的含气量为4.0%。
问题
1.按规范规定,混凝土的施工配制强度应取多少?
这时混凝土的施工强度≥设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为多少?
2.该混凝土的砂率为多少?
(砂的相对密度为2.62,碎石的相对密度为2.65)
3.计算每立方米混凝土的各种材料用量。
参考解析:
此时,混凝土的施工强度≥设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为95%以上。
2.混凝土的砂率=(1.15/2.62)/[1.15÷2.62+2.68÷2.65]=29.1%;
【考点解析】应该清楚,混凝土的砂率是混凝土配合比中砂的体积/砂、石体积之和。
3.先计算按给定的配合比和水胶比①,每1kg水泥可拌制混凝土的体积V:
[(1/3.1)+(1.15/2.62)+(2.68/2.65)+0.40]×=V(1-4%)V=2.26
(1)
1m3该混凝土的水泥用量为1000/2.26=442.5(kg)
1m3该混凝土的砂用量442.5×1.15=508.9(kg)
1m3该混凝土的碎石用量442.5×2.68=1186(kg)
1m3该混凝土的拌和水用量442.5×0.40=177(kg)
1m3该混凝土高效减水剂的用量442.5×0.7%=3.1(kg)
1m3该混凝土AE引气剂的用量442.5×0.05%=0.22(kg)
水泥的相对密度为3.1应作为常识掌握。
35
背景资料
某海港航道疏浚工程长25km,设计底高程-20.0m(当地理论深度基准面),航道浚前平均高程为-9.0m(当地理论深度基准面),其中有一段长1.9kin的浅水段,浚前高程-7.0~-8.0m(当地理论深度基准面),当地平均高潮位为+1.5m(黄海平均海平面),平均低潮位为-0.5m(黄海平均海平面)。
本工程选用10000m3自航耙吸挖泥船将泥土抛到抛泥区,挖泥船满载吃水8.8m。
当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0m。
问题
1.分别计算本工程当地理论深度基准面下的平均高潮位和平均低潮位。
2.计算确定本工程在乎均潮位时挖泥船能否乘潮全线施工?
3.根据规范规定,本工程施工测量的测图比尺范围应取多少合理?
4.简述本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程。
参考解析:
1.本工程当地理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0m,则平均高潮位为:
1.5+1.0=2.5m,平均低潮位为-0.5+1.0=0.5m。
为计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面,称为理论深度基准面。
2.以当地理论深度基准面计,当地平均潮位为:
(2.5+0.5)/2=1.5m,浅水段在平均潮位时的浚前最小水深为:
1.5+7.0=8.5m,因为挖泥船的满载吃水为8.8m,大于8.5m,所以,本工程在平均潮位时挖泥船不能乘潮全线施工。
3.根据规范规定,本工程施工测量的测图比尺范围应取1:
1000~1:
5000合理。
地形图测图比尺应根据测量类别、测区范围、经济合理性等选用,水运工程测量规范规定航道工程施工测量的测图比尺范围应取1:
1000~1:
5000。
4.本工程自航耙吸挖泥船施工工艺流程为:
空栽航行至挖泥区,减速后定位上线下耙挖泥,通过离心式泥泵将耙头搅松的泥土吸入泥舱内,满舱后起耙,航行至抛泥区后,开启泥舱底部的泥门抛泥,然后空载航行至挖泥区,进行下一循环的挖泥施工。
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