船舶气囊上水操作程序及有关配套设施安全使用维护管理要求.doc

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1.1气囊上水操作程序及有关配套设施安全使用维护管理要求

一.气囊上水操作程序

1.上水设备要求

（1）坡道

a）气囊从船体经过坡道滚动的道路应清洁，无铁钉等尖锐硬物。

b）坡道应平整。

左右水平度不得大于80mm，地面的凹穴应填平，且地面承载能力应相对均匀。

c）坡道可以为泥地、沙土地、沙地或水泥地，其承压力应大于使用气囊的工作压力的两倍以上。

d）坡道坡度应根据上水船舶的大小确定，一般应不大于1／7。

坡道全长范围内可由斜线、圆弧线等多种组合，但气囊在最低工作高度时，船底不应触及地面。

e）坡道在水中应保持一定长度。

（2）气囊

a）气囊应按CB/T3795的检验规则经检验合格。

气囊每次被用于船舶上水前应作无载充气试验，充气压力取该直径气囊工作压力的1.25倍。

b）常规船型用滚动气囊的数量按公式计⑴算:

N＝K1（Q×g／Cb×R×Ln）＋N1﹍﹍﹍﹍﹍⑴

式中:

N—滚动气囊的数量，只;

K1—系数，K1=1.2-1.3;

Q—下水船舶自重，t;

g—重力加速度，m/'s:

Cb—方形系数量;

R—每米气囊允许的承载力，kN/m，见CB/T3795一1996表3;

Ln—在舯剖面处气囊囊体与船舶接触长度，m;

N1—接续气囊数量，只，一般取2-4只。

c）滚动气囊直径的中心距应保证船舶结构强度，同时还应防止滚动气囊之间压叠在一起。

一般可用公式（

（2）和（3）来校核其间距:

L／N－1≤6﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍

（2）

L／N－1≥3.14D／2＋0.5﹍﹍﹍﹍（3）

式中:

L—下水船舶长度，m;

N-滚动气渡的数量.只;

D-滚动气连囊体公称直径,m。

.

d）对艏艉尖瘦的船舶，其上水船舶长度应从总长度中减去艏艉不适于垫上气囊的部分长度。

对强度有特殊要求的船舶，气囊间距应根据具体要求决定。

（3）绞车

a）般选用低速绞车，其放缆速度为9—13m/min。

b）下水船舶下滑力和绞车钢丝绳的牵引力见图1并按公式（（4）,（5）计算:

Fc＝Q×g×sina－u×Q×g×cosa＋Q×V／T﹍﹍﹍﹍（4）

F≥KFc／Nc×cos@

式中:

Fc—下水船舶下滑力kN;

Q—船舶自重,t;

B—重力加速度,m/s';

a—坡道倾角，（°）

u—坡道摩擦系数;

V—移船速度.m/s;

T—绞车刹车时间，s;

F—绞车钢丝绳的牵引力，kN;

K—安全系数，K=1.2～1.5;

Nc—钢丝绳道数;

@—牵引钢丝绳与坡道之夹角（。

）一般应不大于6。

图1船舶在坡道上受力分解图

c）在钢丝绳牵引力控制下，船舶移动速度不得大于6m/min，对于自重小于200T的船舶，移船速度可适当增加。

d）钢丝绳必须经常检查，定期更换。

（4）空气压缩机

a）根据所需上水用气囊的总容量和充气时间以及压力要求，选择空气压缩机型号。

b）空气压缩机储气罐应安装可调节的限压阀。

c）用多只气囊同时联合工作时，应有分配阀箱，使各只气囊同时充气。

2.安全保障

（1）绞车钢丝绳具有足够的强度，并应对其进行定期检查、更换。

绞车操作者必须持证上岗。

在船舶移动过程中，气囊应不断填入，必要时可停车填入。

停车必须缓慢，以减少因突然停车队钢丝绳引起较大的冲击力。

（2）填入墩木时，在同一横剖面上应先填入两舷的墩木，后填入中间部分墩木，填入两舷的墩木时，施工人员应在舷侧外进行。

（3）施工人员应了解气囊的使用性能，充气操作人员必须站在气囊嘴的侧面。

（4）移船过程应保证船舶的横稳性。

（5）对尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。

3.上水操作程序

（1）清除船底下以及移船经过的场所地上的一切杂物和影响、阻碍气囊滚动的障碍。

（2）系船绳索将绞车动滑轮组系住。

系船绳索应满足牵引力要求，并必须从艏部引入，捆绑在带缆桩等强力构件上，必要时还可以捆绑部分或全船船体。

（3）将船底下的墩木全部拆除，并按计算要求的间距填入滚动气囊，最后使船舶的重量全部承压于滚动气囊上。

（4）工作人员移去梯子、引桥，离开上水船舶等。

（5）启动绞车，收紧钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向岸区移动。

（6）将船舶拖靠码头。

（7）回收所有气囊。

二.气囊在使用中的安全维护

1.超压控制。

严格控制工作压力，不得超过规定工作压力的上限。

2.避免尖物。

与气囊接触的表面不得有尖锐突出的硬物，防止刺破气囊体。

3.防止扭曲。

在滚动过程中，气囊应尽量避免长度方向产生扭曲。

4.免除冲击。

气囊充气后应尽量避免冲击负荷，尤其在船舶落墩时，当担任起重的气囊已经将船体大部分抬起，在拆卸墩木并填入滚动气囊过程中，如剩下一、二只墩仍被压紧，此时切勿用人工打盹。

墩木一旦打掉，船体重力下挫的冲击有可能使气囊爆裂，应适当调整起重气囊的压力，使船体完全抬离墩木，然后拆除墩木。

又如移船过程中与其他物体冲撞，严重时也会导致气囊破损。

5.压力试验。

气囊长久不用或修补后重新启用前，应进行空载充气试验。

试验压力应取工作压力的1.5倍。

试验时，检验人员应远离气囊至少3米距离。

如果是大面积破损或修复的气囊，应降低工作压力使用。

所有常用的气囊，每年都要进行一次上述检验，方能确保安全使用。

三.气囊的保管

1.较长时间不用时，应洗净晾干，内充、外涂滑石粉，放置在室内干燥、阴凉、通风处。

2.存放气囊的地方应远离热源。

3.气囊不能与酸、碱、油脂和有机溶剂接触。

4.气囊不用时，应伸开平放，不得堆放，亦不能在气囊上堆压重物。

5.气囊的运输：

短途搬运时，自然状态应采取吊运、抬运；充气状态滚动，严禁在地上拖移。

长途搬运时，应垫好并固定好。

6.气囊的修补。

气囊发生小范围破损，重要橡胶无严重老化，可以进行修补。

但为了确保气囊工作安全，下列情况之一者，不宜修补。

（1）从出厂之日起，超过8年以上者。

（2）严重违反使用规定，超过保证的工作压力而爆破者。

（3）气囊破损严重，如横向裂缝长度超过周长1/3，纵向裂缝长度超过2米或产生十字形破损裂缝者。

（4）表面严重老化、龟裂、发粘、帘线已腐朽者。

船舶上/下水前生产设施状态检查表

船舶名称

船东

船长（米）

艏吃水（米）

型宽（米）

艉吃水（米）

型深（米）

平均吃水（米）

满载排水量（吨）

空船重量

船舶下水重量（吨）

下水计划时间

检查内容

设备完好状态（是否符合下水要求）

检查人员

备注

船台（滑道）

随船架或气囊

码头水深及测量

卷扬机

钢丝绳

空压机

供电系统

供水系统

地牛

生产部门意见

企业生产负责人意见

技术部门意见

企业技术负责人意见

企业负责人审核意见