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城市道路交通
城市道路交通
第九章城市交通与道路系统
第二节城市政策与交通规划
一、城市发展与城市交通
1、不同交通方式下的城市结构特征及其演变
从古代城市到近代、现代城市,从中国城市到国外大都市群,发展的轨迹都反映出城市交通发展的推动作用
城市交通是城市综合功能的重要组成部分。
步行――马车――舟船――火车――汽车――快速轨道交通――飞机和其它交通方式的发展,影响到城市的规模和布局形态
●步行:
城市局限在有限的范围之内
●电车:
是对马车交通的替代,有更大容量,从而更加便宜。
最早出现在1887年的Richmond,Virginia。
电力比其他动力要安静和更有效率。
居民的活动范围更加扩展,中产阶级外迁。
●铁路
刺激经济的扩张。
铁路线尤其是其站点可以集聚土地使用,使城市的重力中心发生改变。
通过通勤交通的增长,推动城市的向外扩展。
●大运量快速交通(massrapidtransit)
两种形式:
高架轨道交通(最早NewYork,1878)
地铁系统(最早London,1863)。
主要针对地面交通拥挤而发展与其他交通完全分离的独立系统。
可以更快的速度装载更多的乘客。
其效用在于推进了线型的发展,甚至扩展到农村,强化并拓展了城市的放射型。
其车站影响了地区的居住建设模式、土地价值和人口密度。
商业和居住都会向这些节点集聚。
●汽车:
居民日常生活范围扩大,城市向郊区低密度蔓延。
重组了城市的内部结构:
居住和商业相分离;
老建筑拆为停车场;
快速路分割城市;
环境质量下降。
●现代城市交通
现代城市快节奏大规模的经济活动和丰富多彩的社会文化生活
使交通需求和交通服务质量日益提高
一个先进的城市必然与不断发展的城市道路网络、交通系统和
健全高效的交通控制、管理系统共存
2、城市布局与交通规划相互依存
●城镇布局与交通走廊
城镇群经济密切联系,沿交通走廊布置,入城道路引入城镇
生产工作区与居住区域之间,干道或客运轨道线
●土地使用与道路交通网
城市土地使用和道路交通网布局是总体规划的重要组成部分
城市发展必须有交通的支持,交通条件好的地区也是城市延伸扩展的地方
城市地面交通、客运轨道交通、郊区铁路线组成了综合交通系统
●城市居住区与工作地点的布局
居住区应靠近工作地点
――在工厂区也、办公机关地区、商业服务集中地区、高校科研区附近布置建筑用地,可减少工作客流
――大城市可分解为若干就业与居住相对平衡的综合分区,减少跨地区的长距离出行
●大型公建与干道网
客流集散量大的公共设施,应与城市干道保持一定的联系,如大型公园、游乐场、体育场馆、影剧院、大商场、旅馆会议中心等
●轨道交通线和站点设施
大容量轨道交通是城市公共交通的骨架,承担城市主要的中长距离客运交通
轨道交通线布局以客流的流量、流向为依据,站点选择在客流相对集中的地点
●交通枢纽和换乘中心
在城市中心、地区中心、市内交通和对外交通的重要节点,轨道交通的交汇点,会形成较大的客流
公交、出租车站点、停车场组合成多层立体交通枢纽和换乘中心
●对外交通设施与城市交通
铁路车站、客运码头、长途汽车站和航空港是对外交通和市内交通换乘的集聚点,应具有综合交通疏解能力
●停车场规划
停车场规划是城市道路交通规划的重要组成部分,其合理规划和建设,能有效发挥电路系统的功能
●人行交通
人是城市的主体,为人提供安全、舒适的步行环境,是城市交通规划的一项重要任务
人行交通与车行交通分离,步行道与绿化服务设施结合是常用的方法
●城市交通环境
城市道路交通设施首先要满足交通功能的要求,又要注意提高环境质量和管理水平
城市道路、广场建筑是城市景观的重要组成部分,体现特色和艺术风貌
环境影响,解决交通噪声干扰和空气污染的问题
二、城市规划与交通规划
1、城市交通规划的战略
城市布局与交通规划(J.M.Thomson,中文版1982年中国建筑工业出版社)
一个城市的结构,除受到地理上的约束外,大部分是由相对可达性决定的,除非故意加以控制。
●充分发展小汽车战略
要把城市建设得人们能完善地使用小汽车。
一个城市中心的工作岗位超过2万就不宜充分发展小汽车。
一个大城市如果要充分小汽车化,就必须放弃传统的城市形式,即市中心分散化。
●限制市中心战略
市中心规模相对较小,大部分工作岗位分布在郊区和边缘。
有放射路网为市中心服务,设置简单的放射形铁路线。
交通主要靠小汽车,有通达能力很大的环路为郊区等服务。
不需要兴建综合性的公共交通系统。
市中心有一定规模,使用较方便且可较自由使用小汽车。
市中心以外的工商企业集聚到环路与放射路交叉的地方,产生许多大的郊区中心。
●保护市中心强大的战略
世界大城市的吸引力主要归功于它们非常强大的市中心。
目标是在解决交通问题的同时,一定要让市中心继续保持强大。
环路与放射路具有根本不同的作用:
环路倾向于分散市中心的活动;放射路则回增强市中心的活动。
市中心必须要有一个容量很大的交通分布网。
强大的放射形交通系统决定了次级中心的位置。
除非公共交通质量得到改善,才能保证此战略的实现,同时,任何企图用提高道路通行能力改善小汽车行车的办法,都会导致公共交通的恶化。
●少花钱的战略
就是要少建新的道路交通设施,通过对现有设施和管理进行调整,立足于普通道路依靠公共交通和电车承载大量乘客,规划好土地使用予以配合。
这是一个高密度的城市,有较大的市中心。
次中心要安排在放射路上,与市中心保持相当距离。
次级中心的规模应受限制,就近服务,用地面积不要过大。
●限制交通的战略
限制交通的目的不是把交通量减少到最低程度,而是避免不不要的路程,尤其是长的路程。
城市的各项活动尽量安排在可以充分利用公共交通的交通走廊地带。
要有一个强大的市中心,有很好的公共交通。
城市中心分级布置,目的在于尽量减少人们对外出交通的需要。
交通网的布置应能吸引人们利用这些公共设施。
要有完善的限制交通的计划,如实行停车收费,描写街道禁止通行小汽车,广泛推行公共交通、自行车、行人优先通过等。
2、城市土地使用与交通规划
●城市综合交通规划的内涵
――根据城市现代化的发展目标,满足城市客、货运交通需求的增长,提供高效、舒适、便捷的交通条件
――城市布局、土地使用和人口分布与城市对外交通和市内交通相互配合,形成健全的道路网、轨道交通网和交通枢纽等交通设施
――对外交通集疏运与市内运输车辆、公共交通和其它私人交通等各种交通方式相互支持,合理衔接
――科学的交通政策,先进的管理手段,达到最佳效益和最好的服务水平
●土地使用与交通规划的关系
――合理的城市布局和土地使用是交通规划的基础
各种城市布局、土地使用功能和开发强度会导致不同的交通需求
――土地使用、开发强度和道路交通网服务水平关系分析
量化分析
――结合城市规模和结构研究交通发展战略和管理水平
●大城市的公共交通政策
设置公共交通专用道
定时的公共交通专用道
单行线上允许公共交通车辆通行
设置公共交通优先通行信号
公共交通优先通行的交通标志,如不禁左转
加强对小汽车的控制,税收、中心区停车费
3、上海的城市交通规划与对外交通规划
(1)城市交通
●90年代的进步
20世纪90年代的前5年,上海年经济增长率在14%左右
新的交通工程,南浦大桥、杨浦大桥、内环高架路、成都路高架路、延安路高架路、地铁1号线、地铁2号线相继建成和投入使用
上海交通进入平面立体并举的新阶段
●城市交通面临的压力
――城市发展迅速,居民出行距离和出行总量增加
1985年上海中心城区面积260km2,1995年400km2,2000年800km2。
城市化地区扩大、经济深入增长,交通结构和需求多样化
――城市改建、批租、房地产高强度开发,加重交通负荷
中心区改建平均容积率2.2左右
中心区居民减少,就业岗位增加,钟摆式交通
――车辆拥有量增加
――交通设施供求矛盾突出
平均车速持续降低,1985年19.1km/h,199017.5km/h,1993年14km/h,中心区高峰小时11.9km/h。
●战略和对策
――调整布局,实施城市发展的疏解战略
中心城-新城-中心镇-一般镇-中心村
产业布局、就业更为和居住人口的分布,减少向心交通量
设置4个副中心
中心城若干分区
――综合交通体系
公交优先政策,轨道交通作为公交的骨干体系
中心城出行量3000多万人次/日,规划公交占75%,其中轨道交通占公共交通运量达到65%。
――快速路、主干道、次干道、支路4级道路系统
――地铁、轻轨组成城市客运轨道系统,中心城400km以上的轨道交通网和110km的10条轻轨。
中心城到宝山、家丁、闵行各有两条轨道线,中心城到其它县城有1条轨道线。
――加强交通管理
单行线、货运夜行、单双日准行制度、机非分流、疏导自行车交通、清理违章占路等
(2)对外交通
●对外交通的发展趋势
――交通工具高速、大型和远程化(高速铁路200~500km/h;汽车速度和运距增长,200~400km;海洋运输船舶大型化、集装箱化,5万吨,10万吨;航空运输高速、大运量、长运城,大型超音速飞机商务载重量几十吨,客座量500人,远程不着陆飞行5000km以上。
――不同运输方式的结合和联运
――城市内外交通的衔接
――城市交通组织的系统化和立体化
――货物流通中心
●上海对外交通规划概要
――铁路
高速铁路(建设京沪、沪广高速铁路,时速近期250km/h,远期350km/h,在上海站和漕河泾分别设置高速铁路终点站)
铁路枢纽(2主2辅4个客站,南翔、新桥编组站)
――港口
现代化深水港口
改造黄浦江老港区,保证交通市政岸线,扩大城市生活岸线
新港区建设
内河航运,五级300吨级以上骨干航道航道网
――航空港
亚太地区的航空枢纽港,浦东为主,虹桥为辅的组合型国际航空港,浦东国际航空港设计吞吐能力7000万人次/年。
――公路
公路干线网由高速公路、主要公路和次要公路组成,总长约2500km。
高速公路和快速路将浦东新区与浦西城区、中心城与新城、上海市与长江三角洲和全国联系起来。
“两环十射”
两环——外环线、郊区环线
十射——同济路、沪嘉高速公路与嘉浏公路、
沪宁高速公路、沪青平高速公路
沪杭高速公路、莘奉金公路
建平路延伸、沪芦公路
迎宾大道、龙东大道
以及连接崇明岛的越江工程和其它线路组成
15-30-60目标
重要工业区、重要城镇、交通枢纽、旅客货物主要集散地的车辆,15附中可以进入高速公路网
中心城与新城及中心城至市界30分钟互通
高速公路网上任意两点之间60分钟可达
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