制动ABS.docx
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制动ABS.docx
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制动ABS
【导入新课】
制动系
(1)-
桑塔纳轿车制动系的结构与维修
一、桑塔纳制动系的结构特点:
(讲授15分钟)
桑塔纳制动是采用液压制动装置,串列式总泵带真空助力器,液压系统为对角线X型双回路布置,前轮盘式,后轮鼓式,手制动机械拉索式。
二、前轮制动力与后轮制动力的分配:
(讲授15分钟)
(1)桑塔纳轿车前轮制动力为后轮的3.36倍,这是为了在一般道路上前轮先于后轮抱死,以避免后轮出现偏滑。
LX型2000型
制动力分配比前:
后3.36:
14.14:
1
后:
总22%19%
(2)桑塔纳轿车的制动总泵是串联双腔制动总泵。
(3)滑移率与地面附着系数曲线:
汽车在紧急制动时,车轮抱死滑移,导致车辆失去侧向稳定性,而引起侧滑或跑偏(出示滑移率曲线)
从滑移率与地面附着系数来看,当滑移率为零时,侧向附着系数最大,随着滑移率的增加而侧向附着系数逐渐减小,当滑移率达100%时侧向附着系数达最小。
此时即使较小的侧向力,汽车就会侧滑。
所以,滑移率较小时,汽车抗侧滑能力就强;滑移率越大,抗侧滑能力就越弱。
纵向侧滑率也是如此。
三、后轴侧滑与离心力的关系(画出简图)(讲授30分钟)
汽车紧急制动时,驾驶员猛踏刹车,车轮就会抱死滑移,一旦出现侧滑,常常是后轮侧滑并且很不稳定,是因为:
(图示)当前轴发生侧滑时,汽车如同转弯一样,绕其前后两轴瞬时速度垂线交点形成的瞬时转向中心运动,此时产生的离心力其横向分布与前轴侧滑方向相反,抵消和阻止前轮侧滑,应此,前轮在制动时不易发生侧滑而处于一种稳定状态。
当汽车后轴发生侧滑时,此时发生的离心力的横向分力与后轴侧滑方向相同。
这样加剧了后轴的侧滑作用,所以,后轴在制动时最易发生侧滑而且很不稳定。
四、桑塔纳轿车的措施:
(1)桑塔纳是发动机前置,前轮驱动,前轴负荷大于后轴负荷,因此,前轮制动效果应大于后轮。
(2)高速行驶状态下车辆重心,轴负荷都会向前移,前轮的附着力必然会大于后轮附着力,因此,较大的前轮制动力可使制动效能明显。
五、桑塔纳前轮制动器的构造(出示挂图)(讲授8分钟)
桑塔纳前轮采用VW11型盘式浮钳滑销式制动器。
优点:
在频繁制动时能保证良好的制动效果。
因盘式制动器是开式结构,能较快地冷却。
保养维修方便,径向尺寸小。
结构原理:
制动液进入制动钳缸体中,推动活塞将内侧摩擦片朝制动盘方向压紧。
作用于制动缸体上的压力对悬浮式卡钳产生一个拉力,使另一侧的摩擦片也同时向制动盘压紧。
前轮制动间隙调整:
前轮制动间隙由轮缸活塞上的橡胶油封来实现。
制动时,油封变形,制动一结束,活塞即在油封的弹性作用下回到原位(如图示)。
制动间隙一般单边为:
0.05~0.15mm。
如间隙大。
油封与活塞间会相对位移。
【操作示范】(45分钟)
一、前轮制动器的拆卸步骤:
(1)旋下浮动钳螺栓,从下向上摆动制动钳总成,取出制动钳和制动块。
(2)旋下制动盘螺钉,取下制动盘。
(3)用压缩空气将活塞吹出。
二、前轮制动器的检查:
(1)制动盘厚,标准为12mm,使用极限为10mm,同时检有无裂纹,凹凸不平等。
(2)制动盘端面跳动量极限为0.06mm。
(3)前制动摩擦片带底板,标准为14mm,使用极限为7mm。
(4)制动缸内径与活塞外径之间其标准为0.06mm~0.10mm,使用极限为0.16mm。
【学生练习】(165分钟分钟)
学生进行前轮制动器的拆卸及检修
【巡回指导】
老师进行巡回指导,及时解决实习中遇到的错误和问题
【结束指导习(15分钟)清洁场地,收拾机件等。
【本课小结】(5分钟)
(1)通过本课学习,从理论上要掌握桑塔纳制动系的总体构造,掌握滑移率曲线与前后轮制动力的分配比原理。
(2)熟练掌握桑塔纳前轮制动器的拆卸。
【作业布置】(5分钟)
1.实习报告:
桑塔纳前轮制动器的拆检。
【复习提问】(10分钟)
1.纳轿车制动系的总体构造是怎样的?
2.桑塔纳前后轮的制动力是怎样分配的?
3.桑塔纳前轮制动起器拆卸时应注意些什么?
【导入新课】
制动系
(2)-
桑塔纳轿车后轮制动器的结构
(讲授,25分钟)后轮为鼓式制动器,左右制动蹄用定位圆销和弹簧固定在制动底板上,下端装在固定块上,上端镶在制动活塞的槽中,下端由弹簧拉紧,上端分别由两根弹簧拉向中间杆。
后轮制动器间隙的自动调整:
由于拉向中间杆的左右蹄弹簧的拉力不一,在正常制动间隙下制动时,弹簧弹力弱的被拉长。
若制动间隙过大,当弹簧拉长到一定程度时另一定位弹簧也被拉长,使中间杆与楔形块的间隙增大,楔形块在弹簧的拉力作用下向下移动,以填中间杆与楔形块之间的间隙,从而消除了制动蹄与制动鼓间的过大间隙,实现自动调整。
手制动结构:
控制后轮制动器,由手制动钢索拉动手制动杆,再推动中间杆,使左右制动蹄张开,从而实现了驻车制动作用。
【操作示范】(45分钟)
一.轮制动器的拆卸:
1.用螺丝刀插入制动鼓上小孔,向上压楔形块,使其复位,此时制动蹄与鼓之间间隙变大,取下制动鼓。
2.拆下定位销弹簧座,定位销及弹簧,摘下下回位弹簧,拆下手制动钢索,取下制动蹄组件。
3.把制动蹄组件夹在台钳上,摘下楔形块拉簧,摘下上回位弹簧,分开左右制动蹄。
4.从左制动蹄和中间杆上摘下定位弹簧。
5.拆下后制动分泵组件。
二.后轮制动器的检查:
1.用卡尺检查制动鼓内径,标准180mm,使用极限181mm,
2.用卡尺检查后制动蹄摩擦衬片的厚度,标准为5mm,使用极限为2.5mm。
如果更换新制动蹄衬片,其外表应与制动鼓的内表面相吻合。
3.检上回位弹簧,定位弹簧,楔形块拉簧的自由长度,标准各为130mm,120mm,113mm。
4.检查后制动分泵的密封圈,防尘罩是否老化,损伤与磨损,并及时更换。
三、后制动器的装配:
按与拆卸的相反顺序装配。
【学生练习】(165分钟)
学生进行后轮制动器的拆卸及检修。
【巡回指导】
老师进行巡回指导,及时解决实习中遇到的错误和问题
【结束指导】(15分钟)清洁场地,收拾机件等。
【本课小结】(5分钟)
通过本课的学习,应掌握桑塔纳后轮制动器的基本结构,特别是其自动调整间隙的功能要深入理解。
【作业布置】(5分钟)
1.实习报告:
桑塔纳轿车后轮制动器的拆检。
【复习提问】(10分钟)
1.桑塔纳轿车是如何调整后轮制动器间隙的?
2.桑塔纳轿车后轮制动器检修的内容是什么?
【导入新课】
制动系(3)-
真空助力装置
(讲授70分钟)桑塔纳2000制动装置采用9in真空助力器和串联式总泵。
利用发动机工作时产生的真空度和压力差实现助力作用。
真空助力装置真空室通过真空管与发动机进气口连接。
非工作状态时,真空助理器与大气隔绝。
当发动机进气歧管真空度为80KPa时,真空助理器推力可放大3倍,在发动机进气管和助理器的连接管上设有真空平衡罐,用以平衡应发动机转速变化而引起真空度的变化。
当发动机停止时,真空助理器仍能工作3次。
一、真空助理器:
1.组成:
左、右外壳,气室皮膜,弹簧和展开伺服阀组成。
2.工作原理(板书并结合挂图讲解)
A:
未踩下制动踏板时,非工作状态,伺服阀膜片紧贴铰链杆端面与外界空气隔绝,同时左、右气室相通。
B:
当踩下制动踏板时,铰链杆左移,膜片与阀体接触,封闭左右通道。
当压杠和铰链继续左移,膜片脱离铰链杆端面,才打开通道B,则空气从外界经滤清器进入右室,产生压差。
左移力F2=踏板离F1+气压差F3
C:
当制动踏板踩住不动时,空气继续进入右气室,使伺服阀阀体也逐渐左移,又使膜片与铰链杆端面相接触,使通道B与外界隔绝,处于平衡状态。
D:
松开制动踏板,伺服弹簧推动压杆右移,使膜片脱离阀体口,左右气室相通。
同时气室弹簧推动气室膜片和真空伺服阀右移,回到起始位置。
二、制动总缸(总泵)
(1)组成:
缸体,活塞,弹簧,弹簧座,油封,过滤器。
其前端与助力器前端相连,上部储液罐,主缸内串联前后两个工作腔。
(2)工作原理:
踩踏板—>推杆左移—>堵住前进油孔—>前腔产生液压—>左移—>堵住后进油孔—>产生后腔油压—>车轮制动器。
桑塔纳制动系的维护和故障诊断
一、制动踏板自由行程的检查与调整:
(1)检查:
停止发动机运转,踩几次制动踏板,使真空助力器已无真空助力作用,用手压下踏板感到有阻力时,踏下的距离为自由行程,应为4~5mm。
(2)调整:
第一调整推杆的长度,消除真空助力器和总泵之间的间隙;第二要排除系统中的空气。
(3)用400N的力踏下制动踏板时,制动踏板的有效行程不大于135mm,或距车厢底板距离不小于45mm,若达不到时,应检查制动蹄与轮鼓的间隙及主泵与分泵的密封情况。
二、驻车制动器的检查与调整:
桑塔纳驻车制动器为机械式,钢丝传动作用于后轮,在后制动器间隙调整好之后进行驻车制动器的调整。
(1)检查:
驻车制动器的自由行程为驻车制动器手柄拉用150N的力拉动,拉过2齿,两个后轮应不能转动,车辆应能可靠的停在20%的坡道上,而当放松手柄时两个后轮应转动自由。
(2)调整:
松开驻车制动器,用力踩制动踏板一次,将驻车制动拉杆拉紧2齿,拧紧手制动拉杆的调整螺母,直到手不能拨动两个被制动以后的后轮为止,放松驻车制动,两只后轮应转动自如。
(3)使用中驻车制动操作机构各铰接部位磨损松旷时,可更换连接销,扇齿及棘爪磨损严重致使不能可靠锁止时,应换用新件。
三、制动液的更换和制动系统空气的排除:
(1)制动液更换:
两年一次,使用大众—奥迪制动液。
(2)放空气:
顺序,右后轮—>左后轮—>右前轮—>左前轮。
方法:
发动机怠速,放气阀拧紧力矩7~10N.M
三、障诊断与排除:
故障现象故障原因排除方法
1.制动衬片,制动盘,制动鼓磨损更换
2.制动称片上有污物清洗
3.制动钳活塞咬死修复
制动不灵4.制动蹄回位弹簧断裂更换
5.后制动间隙调整失效修复
6.制动系内有空气放气
7.制动泵与活塞磨损更换密封件
1.制动衬片,制动盘,制动鼓磨损更换
2.制动系内有空气放气
制动行程太大3.制动自动调整间隙机构失效更换
4.主泵与真空助力器间隙太大调整
5.制动液中有水更换
6.制动液牌号不对更换
制动踏板太硬1.真空助力器损坏更换
驻车制动失灵1.制动拉杆调整不当调整
2.棘爪或扇形齿损坏更
【操作示范】(45分钟)
一、总泵与真空助力器的拆卸:
(2)从真空助力器上取下总泵,从总泵上取下储油罐。
(3)分解总泵:
摘下防尘罩,用螺丝刀顶住第一活塞,用尖嘴钳取下挡圈,取下垫圈,导向套,油封,取出第一活塞组件;再从第一活塞组件上取下密封圈,垫圈,旋下螺栓,取下弹簧座,弹簧,止推垫片,后密封圈,垫圈。
(4)旋下限位螺栓,从总泵后端的出油口吹入压缩空气,顶出第二活塞组件和弹簧,再从第二活塞上取下后密封圈,垫圈,前密封圈及中密封圈。
二、真空助力器:
(1)真空助力器作用的检查:
在发动机不转的情况下,反复踩几次踏板,再用力踏下踏板,当启动发动机后,真空助力器应参与工作,若用脚踩踏板,踏板有轻微的下降,则表明真空助力器起作用。
(2)真空助力器密封性试验:
启动发动机,运转2分钟后停机,此时还未建立起真空;踩几次制动踏板,若每一次踩下制动踏板的高度逐渐升高,表明真空助力器密封性良好;若踩下高度没变化,表示真空助力器密封性不好。
(3)制动系维护检修:
1.桑塔纳轿车制动踏板自由行程的检查与调整。
2.驻车制动器检查与调整。
3.制动液更换与制动系统的空气的排放。
【学生练习】(165分钟)
1.进行真空助力器和总泵的拆检。
2.桑塔纳轿车制动踏板自由行程的检查与调整。
3驻车制动器检查与调整。
【巡回指导】
老师进行巡回指导,及时解决实习中遇到的错误和问题
【结束指导】(15分钟)清洁场地,收拾机件等
【本课小结】(5分钟)
本课重点是掌握总泵及助力器的工作原理,须对照原理反复理解。
掌握桑塔纳轿车制动踏板自由行程的检查与调整;驻车制动器检查与调整;制动液的更换与制动系统的空气排放;熟悉制动系统故障的诊断与排除。
【布置作业】(5分钟)
作业:
1.如何检验真空助力器的性能?
2.如何检验真空助力器的性能?
3.桑塔纳制动系统有哪些常见的故障?
怎样诊断与排除?
【复习提问】(10分钟)
1.制动踏板自由行程的检查方法,标准。
2.桑塔纳轿车液压制动系统空气的排放顺序是怎样的?
3.桑塔纳轿车驻车制动如何调整?
4.出示真空助力器挂图,复习工作原理。
5.提问真空助力器的检验。
【导入新课】
ABS
(1)-
制动防抱死装置(讲授35分钟)
一、概述:
制动防抱死系统(即ABS)是英文Anti-lockBrakingSystem的缩写。
功用:
保证汽车在任何路面上进行紧急制动时,自动控制和调节车论制动力,防止车轮完全抱死,从而得到最佳效果。
桑塔纳2000Gsi型轿车装用了美国ITT公司MK20-1型的ABS。
二.动防抱死装置的组成及基本工作原理:
1.最佳制动效果(复习滑移率曲线)
普通制动装置工作时,基本上分三个阶段:
第一阶段车轮作单纯的滚动;第二阶段车轮处于边滚边滑的状态;第三阶段车轮被制动器抱死在路面上拖滑。
2.车轮抱死拖滑时,制动力降低,而且无法控制汽车的行驶方向,出现不稳定的状态。
实践证明,滑移率在15%~20%之间时,具有最大的附着系数,可获得最佳制动效果。
因而制动防抱死装置能够在汽车制动时将滑移率控制在最有利的15%~20%范围内,从而避免制动过程中的侧滑,跑偏和丧失转向能力,提高了汽车的操纵性能和稳定性能。
同时还能得到最大制动力,缩短制动距离,提高制动性能。
3.防抱死装置(ABS)的组成:
主要由车速传感器,液压调节系统和电控单元组成。
4.防抱死装置(ABS)的工作原理:
四个车轮速度传感器检测车轮速度的变化信号,并将车轮速度信号输送到电控单元。
有电控单元对车轮速度传感器输送的信号进行处理,并根据处理结果适时的向液压调节系统发出控制指令。
液压调节系统根据电控单元的指令控制车轮制动器工作缸中的制动液压力迅速变大或变小,防止车轮的抱死。
(1)液压调节系统(以桑塔纳为例)
功用:
接受电控单元发出的指令,调节制动缸中的液压。
它装在制动总泵与分泵之间,由电控单元控制,独立于驾驶员的操作。
组成:
油泵,蓄压器,压力开关,液压调节器。
A,电动液压泵作用:
将制动压力阶段流入低压储液室中的制动液压及时送至制动总泵,同时在施压阶段从低压储液罐中汲取剩余制动液,泵入制动循环系统,给液压状态制动系以压力支持,增加制动效果。
B,低压储液罐的作用:
用于暂时储存压力减小阶段从车轮液压缸中流出的制动液,以缓和制动液从制动车轮液压缸中流出的脉动。
(2)液控单元(HCU)出示幻灯片
组成:
八个电磁阀,每个回路各一对,其中一个是常开进油阀,一个是常闭进油阀。
(桑塔纳将低压储液罐于电动液压泵合为一体装于HUC上)
工作原理:
A,开始制动(系统油压建立):
油压由总泵产生,经常开(不带电)进油阀,作用到分泵上。
不带电出油阀关闭。
(与常规制动相同)
B,油压保持:
油压升高致车轮出现抱死趋势,ABS电子控制装置指令进油阀通电(关闭),出油阀依然不带电(关闭)。
系统油压保持。
C,油压降低:
若制动力不变,车轮也趋于抱死,ABS电子控制装置指令出油阀通电(打开)系统油压通过低压储油罐降低油压,此时进油阀继续保持通电(关闭)与此同时电动液压泵工作,将制动液送回制动总泵。
D,压力增加:
为了使制动最优化,当车轮速度增加到一定值后,电控装置指令出有阀断电(阀门关闭)进油阀不带电(打开),电动液压泵继续以低压储油罐中汲取制动液泵入液压制动系统,则制动压力增加。
(3)车轮速度传感器(出示幻灯片或挂图)
功用:
接受车速传感器输送的车速信号,并将车速信号转换成电信号传送到电控单元。
组成:
外壳,永久磁铁,磁极,电磁线圈。
原理:
磁通量变化,感应出交流脉冲信号。
(4)电控单元(ECU):
功用:
接受车速传感器输送的车速信号,并对车速信号进行处理,根据情况向液压调节系统发出指令;电控单元还监视整个制动防抱死装置的工作情况,如有故障,电控单元会终止防抱死装置的工作,亮起指示灯向驾驶员发出警告,并将故障储存起来,为故障检测提供故障代码。
制动防抱死装置的使用(讲授35分钟)
一、使用与维修车注意事项:
1.在点火开关处于打开位置时,不要拆装电器元件和线束插头,以免损坏电器元件。
2.制动防抱死装置的电控单元对电压和静电非常敏感,使用中注意要保持蓄电池电压符合规定,否则装置不能正常工作。
3.在维修过程中,应将制动防抱死装置与普通制动系作为一整体进行维修。
4.对有蓄压器的制动防抱死装置在维修液压系统时,应注意要先泄压,以免高压制动液喷出伤人。
泄压方法:
关闭点火开关,然后反复踩制动踏板,直到感觉踏板变硬,感觉不到液压助力时,就完成了装置的泄压工作。
5.保持车轮速度传感器的清洁,否则将会影响车轮信号的准确性,在维修过程中不要硬撬或敲击车轮速度传感器。
6.大多数制动防抱死装置中的车轮速度传感器,电控单元,液压调节系统是不可维修的,如有损坏,应整体更换。
7.按规定加注和更换制动液,并按规定的方法和顺序排除制动管中的空气。
二、V.A.G1552的使用:
1.各地址码的含义:
01—发动机电子系统;02—自动变速器电子系统;03—电子制动系统;
2.各功能键的含义:
01—询问控制单元版本;02—查询故障代码;03—最终控制诊断;
04—基本设定;05—清除故障存储;06—结束输出;07—控制单元编码;08—读测量数据块。
3.用V.A.G1552检测故障的步骤:
1.插上诊断插头,打开点火开关;
2.在控制面板上输入03电子制动系统的地址键;并按Q确认;
3.当显示屏右上角出现“—>”提示时,按下控制面板上的“—>”键。
4.当显示屏上出现“selectFunkingcodexx”时,输入02查询故障代码功能键,按Q确认,通过“—>”键翻页可看到显示屏显示不下的故障代码。
5.记下故障代码并不断翻页直到再次显示“selectFunkingcodexx”时,输入06结束输出键,关闭点火开关。
6.对应故障去排除。
7.排完故障,从新打开点火开关,.在控制面板上输入03电子制动系统的地址键;并按Q确认;
8.当显示屏右上角出现“—>”提示时,按下控制面板上的“—>”键。
9.当显示屏上出现“selectFunkingcodexx”时,输入02查询故障代码功能键,按Q确认,通过“—>”键翻页可看到显示屏显示不下的故障代码。
此目的有两原因:
一、看在排故的过程中有无添加新的故障;二、为“05消除故障代码”作准备。
10..看看故障代码有无添加新的,并不断翻页直到再次显示“selectFunkingcodexx”时,输入05清除故障存储,按Q确认。
11.并不断翻页直到再次显示“selectFunkingcodexx”时,
再次输入02查询故障代码功能键,按Q确认,目的是查看故障有无排除,如果故障没有排除则故障代码消除不掉,反之则故障排除。
12.如故障排除则输入06退出系统,反之则继续重复5~11步骤。
【操作示范】(45分钟)
上ABS台架,观察车轮速度传感器,液压调节系统及电控单元,并熟悉结构,原理。
对应桑塔纳2000的ABS系统实车讲解使用注意事项。
【学生练习】(165分钟)
1.结合ABS台架,指出各组成件和工作原理。
对应桑塔纳2000的ABS系统实车讲解使用注意事项。
2.具体在台架上使用V.A.G1552查找故障。
【巡回指导】
老师进行巡回指导,及时解决实习中遇到的错误和问题
【结束指导】(15分钟)清洁场地,收拾机件等
【本课小结】(5分钟)
ABS最基本的原理就是象一个非常有经验的驾驶员,根据车辆的制动情况,十分迅速地点刹,桑塔纳ABS的工作频率为5~6次/秒,但现在是由电子控制。
具体说出ABS的使用注意事项,并对V.A.G的各功能键能熟练地知道含义,并能熟练使用V.A.G1552。
【作业布置】(5分钟)
1.ABS的组成。
2.叙述ABS的工作原理。
3.V.A.G1552各功能键的含义?
4.ABS使用时的注意事项。
【复习提问】(10分钟)
1.桑塔纳时代超人制动防抱死装置的型号?
2.制动防抱死装置的组成及各部分的作用。
3.简单叙述制动防抱死装置的工作原理。
4.使用ABS时应注意哪些问题?
5.简述使用V.A.G的步骤。
【导入新课】(2时)
ABS
(2)
一、故障代码的含义:
00283—左前轮车速传感器;00285—右前轮车速传感器;
00287—右后轮车速传感器;00290—左后轮车速传感器;
01276—ABS液压泵V64信号超差;
65535-控制单元;01044—控制单元编码不正确;;
01130-ABS工作信号超差;
00668—汽车30号线线终端电压信号超差;
二、用万用表对车速传感器的动静态检测:
1.静态检测:
传感器的电阻标准值及检测部位
名称ABS控制器端子标准值检测部位
FR传感器3号与18号1.0~1.3KΩ检查插件
FL传感器4号与11号1.0~1.3KΩ检查传感器
RR传感器1号与17号1.0~1.3KΩ检查回路导线
RL传感器2号与10号1.0~1.3KΩ
2.动态检测:
传感器的电压标准值及检测部位
名称ABS控制器端子测试条件标准值检测部位
FR传感器3号与18号60转/秒大于65mv同静态
FL传感器4号与11号60转/秒大于65mv``
RR传感器1号与17号60转/秒190~1140mv``
RL传感器2号与10号60转/秒190~1140mv``
3.根据动静态的不同选择合适的档位:
静态时选2KΩ挡位,判断标准是在标准值之间符合要求正常。
动态选2伏档位,测对应回路时感应电压符合要求。
四、ABS控制器的检测
1.用万用表检测ABS控制器:
名称端子额定值故障部位
1.控制单元J104对8与25关闭10~14.5伏8的接地线
液压泵供电电压25经S123正电
2..控制单元J104对9与24关闭10~14.5伏24接地线
电磁阀供电电压9经S124正电
3..控制单元J1048与23关闭10~14.5伏8接地23到供电电压中央电器的线路
4.制动灯开关F8与12不踩0~0.5VS2和开关,8接的功能地线,12到中央电器的线路
5.编码桥接6与22关闭小于1.0Ω
【操作示范】(45分钟)
上台架先用V.A.G1552检测故障,再用万用表对控制器端子进行检测,分别测车速传感器及控制器进行检测。
【学生练习】(165分钟)
分别上台架先用V.A.G1552检测故障,再用万用表对控制器端子进行检测,分别测车速传感器及控制器进行检测。
【巡回指导】
老师进行巡回指导,及时解决实习中遇到的错误和问题
【结束指导】(15分钟)
收拾机件,清洁场地等
【本课小结】(10分钟)
主要在熟练掌握使用V.A.G1552的同时,对车速传感器和控制器用万用表进行检测。
【布置作业】(5分钟)
- 配套讲稿:
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- 特殊限制:
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- 关 键 词:
- 制动 ABS