电子整流器工作原理详细分析.docx
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电子整流器工作原理详细分析
电子整流器工作原理详细分析
日光灯电子镇流器典型电路如图1所示、D1~D4和电容C2、C3等构成整流滤波电路,向镇流器提供直流用电;开关功率三极管BG1、BG2和双向触发二级管ST、变压器T等构成高频开关波(方波)电路,其中R1、C4和ST组成锯齿波发生器,用于启动振荡电路;方波振荡电路将直流电变为高频交流电,用于点燃日光灯,由于BG1、BG2工作在开关状态,故可获得很高效率。
电感L2和C8、C9等构成串联谐振电路,其作用是起辉日光灯管和限制灯管工作电流。
O/O
接通电源,220V交流电经整流滤波后,输出约300V直流电压,该直流电压经R1对C4进行充电。
当C4两端充电电压超过ST的转折电压(约32V)时,ST导通,给BG2管基极提供一个窄电流脉冲使BG2首先导通。
此时直流电源通过日光灯管灯丝、L2和T的绕组n1等形成回路,给C8、C9充电,由于脉冲变压器T的线圈n1对n2和反向线圈n3的感应耦合作用,n2产生的感应电压将使BG1导通,而n3上的感应电压将使BG2截至。
故C8、C9又通过L2、n1和BG1形成放电回路。
如此反复循环,BG1、BG2轮流导通,很快形成频率约25kHz的自动激振荡。
O/O
电路起振后,C4经D8和GB1不停地放电,使ST不再产生触发电压,即锯齿发生器停止工作。
同时,高频振荡信号很快使C8、C9和L2等构成的串联电路发生谐振,由于C8容量远大于C9容量,因此在C9两端产生足够高(约500-600V)的谐振电压,使灯管一次性启动点亮。
O
灯一旦被点亮,LC串联电路则失谐,灯管两端电压将为100V左右,L2只起限流作用,C8则起隔直作用,C9通过的极小电流对灯丝起辅助加热作用。
另外,当BG2由导通变为截至时,L2的自感电压与电源整流后的电压叠加在一起,会使BG2承受上千伏的高频电压,容易使三极管击穿,C7则可有效降低这个电压
在供电正常时,J2得电吸合,其动触点与"N/O(常开点)"接通,后备蓄电池正端与IC1的反相端相联。
IC1(LM308)和D5、D6组成电压比较器,参考电压由D5、D6决定。
这里用一个硅二极管(D5)和一个6.2V的稳压二极管(D6)组成6.9V的参考电压,对充电压电压进行监控。
当IC1的2脚输入电压(既蓄电池电压)低于6.9V时,IC1的6脚输出高电平,T1导通,J1得电,其动触点与"N/O(常开点)"接通,电源电压通过R2对蓄电池充电,同时LED2点亮为充电指示。
改变R2阻值可调整充电电流。
随着充电时间增加,IC1的2脚电压逐渐增加,当电压大于参考电压6.9V时,IC1的6脚输出低电平,T1截止,J1失电,断开充电回路,实现自动充电保护功能。
当停电时,J2失去电源,其动触点与"N/C(常闭点)"接通,蓄电池通过S1对应急灯电路供电,实现停电时自动切换功能。
S1在这里用来手动切断应急灯电路部分。
由IC2(NE555)、T2、T3、T4、X2等组成应急灯电路。
IC2组成50Hz信号发生器,由IC2的3脚输出50Hz信号,经T2反相、放大分别驱动由T3、T4、X2组成的推挽电路,在X2的高压侧感应出220V的交流电,使日光灯管点亮。
这里的X2可以直接使用次级为4.5伏、初级为220V的成品电源变压器,功率试日光灯管的功率而定。
使用时,注意T3、T4应加散热器。
制作时,X1选用次级为6V/200mA的电源变压器。
J1、J2选用线圈电压为6V的继电器。
其他器件选择可参考图示,无特殊要求。
电路调试很简单,接通主电源电时,J2应该动作,LED1为电源指示。
然后测量IC1的3脚电压是否为6.9V左右,之后可用一个外接电源接入IC2脚来调整充电保护电路。
当输入电压大于6.9V时,J1应该动作断开。
短开S1,用外接电源接入应急灯电路,测量IC2的输出是否50Hz,然后可测量X2输出部分电压是否为220V左右既可。
LED3为停电/应急灯工作指示。
电子整流器工作原理详细分析
气体放电灯的负阻特性
由于气体放电灯(如荧光灯、霓虹灯、金卤灯等)是一种具有如图1所示V-I特性的负阻性电光源,即为负值,从图1可以看出,当灯电流上升时,灯管的工作电压下降,但是供电电压不会下降,多出的这点电压加到灯管后会使灯电流进一步上升,如此循环,最终烧坏灯管或灯管熄灭,所以要使灯管正常工作,应配以如图2所示的镇流元件,用以限制和稳定灯电流。
这个限流装置叫做镇流器。
目前气体放电灯常用的镇流器有两种:
电感式镇流器和高频交流电子镇流器。
由于电感式镇流器工作在工频市电频率,体积大、笨重,还需消耗大量铜和硅钢等金属材料,散热困难、工作效率低、灯发光有频闪,所以现在一些电光源界的科技工作者纷纷寻找新的镇流方法,而高频交流电子镇流器就是一种有效方法。
镇流原理如图3所示,镇流电路的工作特性曲线如图4所示。
在图2所示的电路中,灯管上的工作电压加上镇流元件上的电压等于电源供电电压,最终可以使气体放电灯稳定工作。
在图2所示的电路中,灯功率可以按下式计算:
P=IVα
(1)
式中的α表示灯发光系数,它和灯管的工作电压和工作电流有关,对电感镇流器,α可以取0.8,对高频电子镇流器,α可以取0.99。
在灯电路稳定工作期间,灯管上的电压是稳定的,所以灯功率主要取决于灯电流的大小,而灯电流的大小和镇流元件的阻抗和电源供电电压的高低有关,并且供电频率对荧光灯的工作也有影响,如图5和图6所示。
例如对电感镇流,镇流电感的阻抗ZL=2πfL,电感镇流器的电感量和它的绕组匝数和铁心的尺寸有关,所以当电源供电频率较高时,镇流电感的体积也会小些。
这就是采用高频交流电子镇流电路后,镇流电感的体积和尺寸会很小的原因。
目前,世界上一些著名的大专院校、科研院所、公司都投入了较大的力量进行高频交流电子镇流器的科研开发、生产。
如美国弗吉尼亚大学功率电子研究中心(VPEC)李泽元教授领导的科研中心每年都有相关论文和实验报告在IEEE功率电子学学刊刊出,并提出了如高频能量反馈、采用电荷泵功率因数校正的电子镇流器等概念,美国加州理工大学(UCT)的S.CUK教授关于单级高功率因数电子镇流器,一种用于紧凑型荧光灯的E类电子镇流器,西班牙、巴西、我国台湾和香港地区的一些著名高等院校、科研院所、公司都投入了一些高水平的科研人员、实验室进行科研开发。
同时,国内一些著名科研院所、大学等都投入了较大力量进行科研开发。
这一点可从国内相关科技文献看出。
但是勿容置疑的是我国是世界上电子镇流器的一个生产大国,有较多的公司、企业从事这种"绿色电光源"产品的生产。
特别是自20世纪80年代末、90年代初,IEC928(1990)、GB15143(1994)《管形荧光灯用交流电子镇流器一般要求和安全要求》及IEC929(1990)、GB/T15144《管形荧光灯用交流电子镇流器的性能要求》等技术标准相继颁布与实施,使交流电子镇流器的研究、开发、生产有了统一技术规范。
由于高频交流电子镇流器要求体积小、造价低,并且对电磁辐射干扰、输入功率因数、波峰因数、可靠性等技术指标要求严格,所以要做出一个满足高性能、低价格、体积小、低电磁辐射干扰、使用安全可靠等要求的高频交流电子镇流器并非易事,所以往往让人感到,看似简单的一个电子产品,但是技术含量很高,是一个涉及电路拓扑、高频电子变换、谐振开关(ZVS、ZCS)、LC串、并联谐振、功率因数校正(PFC)、电磁干扰抑制(EMC、EMI)、信号传感、采集和控制、电子元器件、电光源器件等电力电子技术方方面面的电子产品。
同时,如何测量高频交流电子镇流器的技术参数,如功率、高频谐波成分、效率、电磁辐射干扰(EMI),也是高频交流电子镇流器的研究热点。
实践证明,要做出一只高性能的高频交流电子镇流器,还需对它的灯负载技术特性、灯负载对电源的技术要求有所了解,否则要做出一只高性能的高频交流电子镇流器也是件不现实的事。
2、荧光灯50Hz交流市电供电时的发光闪烁和发光条纹现象
由于交流市电供电的过零会使荧光灯在工作过程中出现发光"闪烁"效应,相对于50Hz的交流市电供电,"闪烁"效应的频率为100Hz,当然"闪频"效果和荧光灯所使用的荧光粉的"余辉"时间大小有关,"余辉"时间大的荧光粉"闪频"效应会弱些。
同样如果供电频率增加,"闪频"效应会弱些,所以采用高频电子镇流对改善荧光灯的发光"闪频"效应会有帮助。
荧光灯在50Hz交流市电供电时的"闪频"效应如图5所示。
3、荧光灯的供电频率与灯发光效率之间的关系
气体放电灯在交流供电情况下工作时,气体或金属蒸气放电的特性取决于交流电的频率和镇流元件的类型。
气体放电灯在交流50Hz/60Hz供电时,灯的阻抗在整个交流供电周期内一直不停地变化,从而导致了灯的非正弦的电压和电流波形,产生了谐波成分。
当气体放电灯的工作频率大约为1kHz时,灯内的电离状态不再随着灯的工作电流而迅速变化,从而在整个工作周内形成几乎恒定的等离子体密度和灯阻抗,这时灯的V-I特性趋于线性,灯电流波形失真随之降低,灯的工作频率与50Hz供电时的灯发光效率对比曲线如图6所示。
图6可以看出,当气体放电灯的交流供电频率大于20kHz时,荧光灯的发光效率比50Hz交流供电时荧光灯的发光效率η值高,据统计可以提高10%~20%,同时荧光灯工作在高频交流供电状态时,可以有效地克服荧光灯的发光闪烁现象。
这也是高频交流电子镇流器相对于电感镇流器的优点之一。
由于高频交流电子镇流器采用高频开关电子变换电路的方法实现镇流,具有无频闪、效率高、体积小、质量轻、可调光、不使用大量铜材和硅钢材料等一系列优点,所以自20世纪70年代以来,高频交流电子镇流器一经问世,就受到了广大用户的欢迎。
4、电子镇流器的主要功能
荧光灯的工作性能在很大程度上与相配套工作的电子镇流器性能有关,在使用中应使荧光灯的工作性能和电子镇流器的工作性能相匹配(如灯阻抗和灯的工作特性),以使荧光灯能工作在最佳状态,使用中电子镇流器应满足以下功能要求:
①能够限制和稳定荧光灯的工作电流。
②在交流市电过零时,也能正常工作。
③应能为灯的点火提供所需的点火电压。
④在灯点火工作期间,应能控制灯点火能量,使灯电极被适当预热,并确保灯丝电极保持正常工作温度。
当然电子镇流电路的体积小、工作寿命长和低功耗也是很重要的技术要求。
同时电子镇流器也应具备以下控制功能:
①有高的功率因数。
②能限制交流输入市电的总谐波失真(THD)。
能限制灯电路的短路工作电流或避免由于灯电极电流过大而热过载。
④能有效地抑制电磁辐射干扰,避免它干扰相邻电子设备的正常工作。
⑤当灯电路不能正常点火时能自动关断灯电路,这对电子镇流器电路是比较重要的。
⑥在交流市电供电电压变化时,能稳定灯的工作电压、电流和功率。
以上几项基本要求,在电子镇流器产品标准GB15143(IEC928)和GB/T15144(IEC929)中都有明确的规定。
它们对荧光灯交流电子镇流器的性能和安全要求是设计和生产电子镇流器的指南,是电子镇流器必须具有和达到的基本技术条件。
5、照明装置的分类与安全性
(1)照明装置的分类
根据照明装置所涉及到的有关设计和结构,照明装置可以分为以下三大类(它们在电子镇流器电路的设计过程中需引起注意)。
①照明装置提供的抗电击安全保护特性。
②抗外界物体进入照明装置的特性(例如防灰尘、防潮特性)。
③照明装置的安装表在抗燃特性。
(2)照明装置的安全性
IEC对照明装置的安全性分为四类,分别如下:
google_language=''zh-CN'';
这类照明装置是电绝缘的,没有接地,装置的外壳可以由绝缘材料制成,从而部分或整体形成照明装置的绝缘功能,这类照明装置的外壳也可以由金属材料做成,但是其中的电路带电部件需和外壳绝缘,对0类照明装置可以对其中的带电部件实行强制性绝缘或双绝缘的考虑。
1类--表示符号为。
对1类照明装置,除了被电绝缘的元件外,同时也提供了接地(用符号()表示),并且这个接地部分对照明装置的外露金属部件进行了连接,以确保外露金属部件在带电的情况下能实现保护功能。
对照明的供电接线端子也应同时提供接地端子。
2类--表示符号为。
对2类照明装置的外露金属部件应确保不带电,这既可以通过双重绝缘也可以通过接地的方法实现。
3类--表示符号为。
这类照明装置对极低电压供电应用时也应能确保安全工作,不会对周围环境造成危害,最常用的应用情况就是低交流市电供电的应用场合(如42V),对这类照明装置可以不用提供接地保护。
为了确保电子产品的安全性,在欧洲国家范围有一种叫CE的认证,CE是"ConformitéEuropeenné"的缩写,表示在欧洲国家范围内流通产品一致性的最基本的要求,以确保市场监控部门有效地监控有关产品的性能指标。
电光源产品要受到电磁兼容(EMC)和低电压电子产品监控部门的监控,CE主要针对与电子产品的安全性有关的内容。
电光源产品在投入市场应满足有关安全性、EMC和电性能的有关技术标准要求,并应通过有关技术认证部门的技术认证。
根据IEC的要求,照明装置的供电电压应在额定供电电压的-8%~+6%范围内变化。
如果电源供电电压范围变化过大,则会产生以下几种结果:
①如果照明装置的供电电压过低,则会
·降低电光源的光输出;
·色漂移;
·在极端情况下产生照明装置的点火困难。
②如果照明装置的供电电压过高,则会·降低电光源的使用寿命;
整流器的工作原理(网上载录)
在引擎室里的蓄电池(铅酸电池)乃是汽车的唯一的电力供应来源,举凡从灯、冷气、音响…到电子点火装置都是由蓄电池提供电力,这些车上所使用的电器是并接在电池的正负极端。
车内所使用的这些电器如家中电器一般是是「并联」使用,但每一种电器之负载特性不一样,这些以蓄电池为电源的电器在开动后,就会因彼此负载特性不同,而产生不同的电压稳定结果。
以电子点火装置而言,若汽车的引擎转速为3600RPM,换算可得60RPS,也就是说在3600RPM的转速下,电池每秒必须提供30次的的电子点火电流,在四缸引擎中,电池每秒必须提供120次的电子点火电流,在此同时,其它电器如音响也需要电源,就会造成音响的实际电压不稳。
铅酸电池的蓄电能力非常强,但其等效串联电阻(EffectiveSeriesResistor,ESR)(或称内阻)较大(约为并联电容之百倍),因此当车用电器瞬间有大电流的需求时,等效串联电阻会限制电池放电的能力,影响电器的效能。
撮车产生的根本原因是发动机和传动系统(包括离合器和变速器)不匹配。
汽车行进松油门时,发动机和变速器的工况是完全不同的。
给油时,发动机对变速器做功,松油后变速器对发动机做功。
在此过程中,能量传递发生逆转。
这个过程如果变化不均匀(即速度变化的加速度不是一个恒定值),我们就会感觉到撮车。
这是最基本的撮车原理。
影响撮车的因素可能很多,我认为重要的因素有(按重要性排列):
A变速箱齿轮的啮合精度和齿轮的制造精度
B发动机的升功率特性、降功率特性和制造加工精度
C汽车的惯性
D发动机点火时机和准确性,该部分包换火花塞,电池,发动机等设备参与
A点大家比较容易理解,啮合不好的齿轮从接受做工到给发动机做工转换中,齿轮缝隙必然会有撞击产生,这样肯定会影响汽车运行的平顺的
B点中的升功率是大家都能理解的,对1.5车厂方提供的是两段直线方式的,直线转接点在2800ppm附近,所以1.5车转速在2800,挂5挡时,车速在90km/h,这是一个经济车速。
降功率特性是指在不同转速截断油门后发动机做工的数值。
这个数值肯定为负值。
同时在不同转速下这个值是不同的,越大的转速,数值的绝对值越大。
理想的降功率曲线也应该是直线,但实际情况却不是直线,曲线越弯曲,表示发动机机械性能不理想,平顺性差。
一个加工精度差的发动机该曲线是较弯的。
A点+B点构成了我们常说的发动机和变速箱的匹配能力。
一个好的系统,他拥有齿轮啮合程度高,发动机降功率为直线的特点,这样可以保证系统在前进,拖行以及刹车过程中系统速度变化的均匀(即加速度值为恒定值),这样的系统我们认为不撮车
C点是指当汽车质量越大,A,B两点因素所起的作用越小。
你看同样条件下的1.5发动机,周末风撮车感觉应该比Palio要小。
这个不详述了
D点比较特别,从严格意义上他是影响B点的一些更具体因素。
他其实是影响发动机降功率的一种方式,这是大家不容易理解的地方。
也是汽车电子整流器起作用的根本原因。
详细描述如下:
d1火花塞是靠高压点火的,电池电压的变化会影响点火的精度和点火起跳时间。
当电池突然电压变低,高压形成时间拖后,火花塞点火时间会延迟。
d2发动机在加油过程中,发电机发电,发电电压高于电池,并给电池充电,同时该电压是火花塞的工作电源电压。
d3发动机在松油门时,发电机依然发电,但是在低档位状态时由于发动机转速下降较快,发电电压也迅速下降,但还是略高于电池电压,但电压下降曲线还是比较倾斜,这种快速下降的电压必然会导致火花塞打火延迟,影响火花塞打火的准确性,进一步影响了发动机降功率曲线的直线程度。
扩大了B点发动机因素起作用。
对D点分析是大家一定要搞明白的,不明白继续和我交流!
改进撮车的最根本方法是提高发动机和变速箱的制造工艺和精度,发动机有好的升功率降功率特性,齿轮啮合严实,齿轮轴无横向径向的间隙,这样可得一个完美的匹配的机械运行系统。
你看看好的车,这些机械部分工艺好的往往其结构清晰简单,运行却十分平顺,让人舒心。
电容式整流器本质是个电荷集中营地,说玄点:
在时域上他平滑了变化曲线的斜率,在频域上他对高频信号直接导通,对低频信号起阻断作用。
电容值影响了高频信号的阀值。
在油门松油过程中的D点因素中,他使得变化的提供火花塞的电源电压能比过去更加平稳一些,这样火花塞能保持较高的点火时间精度和准确性,从而使B点中发动机降功率曲线能更直线一些,从某种程度上使汽车运行速度的变化更均匀一些(即加速度接近恒定值),从而使人感觉撮车现象减轻了或是消失了。
安装整流器,也确实起到减少撮车作用,这是事实,上面D点分析也提供了该设备起作用的一个理论思路
汽车上所有的电气设备,都是由电瓶和发电机供电工作的。
那么大家要问,电瓶输出的已经是直流电了,那么还要整流器滤什么波呢?
别着急,咱们首先要从发电机说起。
汽车引擎带动发电机藉由三组Y型接线的静子线圈,产生三组相位不同的交流电压,然后再经过发电机所内建的六颗正负二极整流晶体(整流粒),全波整流过后转变成直流电压,以供应车内的电气设备如冷气压缩机、音响、ECU、点火线圈、燃油泵浦以及头大灯等等使用。
换句话说,车上所有用电都是由发电机来负责供应,而电瓶则纯粹只是将电能转换为化学能的储电单位罢了!
其除了可供应启动引擎所需用电之外,并且还具有因应重负载耗电较大的状况,随时可以进行放电的补偿功能,所以电瓶本身也是具有一定的稳压整流效果,而经过发电机整流过后的直流电波型,仍然具有些许的不规则波动(即所谓的连波电压),在都市里停停走走的行车状况下,电压不稳定的程度也就会变得日益明显,若再加上较高车龄电路系统氧化,阻坑变高的影响,更容易会有加速力道降低、怠速不稳以及冷气压缩机效率低下等等情形的发生,而且不够稳定的电压对电器用品本身而言,更是导致寿命减少的原因之一。
由此可见,光是依靠电瓶本身的稳压作用,效果其实非常有限,因为电瓶内部是由许多正负极铅片搭配电解液所组合而成,其与电解液的接触面积不大,充放电效能自然有限,然而搞一个直流稳压器,成本又太高(汽车总用电最大电流是非常大的),所以采用电容滤波来提升稳压整流的效能(并不具有长时间储存电能的作用)的方法就是比较简便和低成本的了。
电容的内部构造是由两层以上金属箔与介电质组合而成,具有快速充放电,弥补传统电瓶效能不足的效果,但引擎熄火,发电机不再发电之后,电容内"暂存"的电量也会逐渐释放,所以电容在汽车负载量猛增时(开空调、大力踩油门等等),可迅速补足其所需电量。
检验一个整流器质量的优劣,要看其耐用度以及实际所能改善油门的反应是否明显来辨别。
如内部电路系统以及导线的隔热和抗氧化设计(采用灌注环氧树脂隔绝电路板、矽胶包复导线、高耐久/导电性镀锡铜线等等),才是影响效能是否持久最大的因素。
而导线的粗细、线材以及接头的采用,则是导电效能优劣与否的决定因素,尤其是在汽车低电压高电流的用电环境之下,导线必须具有细而多芯加上够大截面积,才能将稳压效果完全发挥,所以建议车友门在安装整流器的同时加装地线,效果会更好。
整流器的工作原理
摩托车上有一个非常重要的电器部件,它为整车用电设备提供稳定的工作电压,这就是整流稳压器,即我们俗称的"硅整流"。
整流就是将交流电压变为直流电压,稳压就是将发电机输出的不稳定电压稳定在规定范围内,实现这两个功能的器件我们就称之为整流稳压器。
摩托车整流稳压器从产生到现在已经经历了几个阶段,但直到目前为止,大多数摩托车仍使用技术上存在缺陷的削波短路型整流稳压器。
随着科技的发展,新技术和新元器件的出现,改进整流稳压器的性能有了可能,因此新一代的开关型整流稳压器已研制成功并面世,人们已开始认识并使用它,相信不久它就能全面替代削波短路型整流稳压器了。
在未发明二极管前,摩托车只能采用复杂的激磁直流发电机,使用机械调压,就是用继电器调节激磁电流的大小,是一种简单的开关调压电路。
二极管发明后,人们试着采用简单一点的激磁交流发电机,同时用机械调压,后来慢慢用电子调压替代了它。
这就是现在汽车上用的调压方式。
为什么早期摩托车要用结构复杂的激磁交流发电机而不用结构简单小巧、故障率极低的永磁交流发电机呢?
因为永磁交流发电机的磁场与线圈是固定的,输出电压和频率随发动机转速变化而成正比变化,范围极宽,无法象激磁交流发电机一样用调整激磁电流大小的方法从内部调节输出电压的大小,只能发出电压后再予以稳压,以当时的技术条件无法实现。
但后来因小功率永磁交流发电机结构简单,故障率少,还是被广泛用到了摩托车上。
最早的永磁交流发电机用整流稳压器是不带稳压功能的,只有四个二极管,即全波整流,它全靠电瓶稳压(如XF250)。
发电机发出的交流电经过二极管桥式整流直接给电瓶充电,充电电压就是发电机输出电压,随转速变化很大,电压跟电流都远远超过电瓶正常的充电电压和电流,由于电瓶特有的稳压性能,所以电压能够稳定在合适的范围,但这是以电瓶的寿命为代价的(一般一年就损坏了,而电瓶的设计寿命为三年)。
发动机运转当中,如果电瓶突然断开,所有用电设备便会即刻烧毁,而且随着时间的推移,电瓶稳压性能逐渐失去,电压逐渐升高,很容易烧毁用电设备。
因全波充电容易过充,就出现了半波充电,即只有一个二极管的整流器。
因半波充电晚上电力不足,所以大灯只能由发电机交流直接供电,如早期的铃木A100、本田CG125等。
半波充电也存在着问题:
白天行驶时,电瓶仍然过充,于是就在照明线上接有泄流电阻,将电流通过电阻发热泄放掉,以免电瓶早期损坏(但也不能用密封电瓶,否则极易充坏);晚上,低速时大灯昏暗,而且灯光随着转速变化而变化,照明效果不理想,眼睁睁看着电能浪费,而灯光依然暗淡。
随着科技的发展,出现了电子整流稳压器。
这种整流稳压器采用并联方式稳压,也就是削波短路稳压。
如12V车型,当输出电压高过15V时,可控硅导通,输入电流通过可控硅下地,输出电压不再升高,仍保持15V;当负载用电导致输出电压下降,低于15V时,可控硅截止,输入电流供给负载,如此反复,使电压保持15V。
这种方式使永磁交流发电机的稳压有了长足的进步,也使摩托车性能有一个质的提高,不论是电瓶寿命,还是灯光亮度都得到了很好的控制,达到比较满意的效果。
电子整流稳压器分为全波和半波稳压。
全波整流稳压器同时对正负半波进行削波稳压,将输出的正半波和负半波都利用来给整车及电瓶供电,能量充足,故可使用像汽车一样的直流照明(如FXD125、QJ125、铃木王等)。
半波整流稳压器对负半波进行削波达到稳压的目的,而将输出的正半波用来给电瓶充电,此稳压整流器供电能力较差,不能使用直流照明,只能使用灯光亮
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- 电子 整流器 工作 原理 详细 分析