立交设计.docx
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立交设计.docx
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立交设计
1、设计技术指标
我们做设计前必须先知道设计指标,有的同学上来就设计,由于不知道道路的技术指标,往往不知道怎样设计,设计过程中出现问题也就不能解决,立交在设计过程中必须先将设计指标确定好,设计指标确定好后,其他参数也就固定下来了,设计也就简单了,下面结合以后设计的内容,举例怎样确定设计指标,作为设计实例我选择喇叭型立交。
1)计算行车速度:
主线高速公路采用100km/h;相交二级公路采用50-60km/h;而A匝道采用50-60km/h,A匝道进入高速的小环道采用30km/h,其B、C、D匝道采用40km/h。
详细的计算速度各人设计不同,要进行研究和分析才能确定的。
2)桥上净空:
机动车采用5.00m。
注意,这是净空,事实上我们在设计过程中,设计的标高为路面标高,上下两线之间的高度应该加立交桥的上部结构的高度和下线的路面可能维修的高度,决不是5.00m,请看书,同时我们在讲纵断面设计的同时也会再次讲到怎样确定?
3)路基及车道宽度:
主线(高速公路)设计路面26米宽,其中中央分隔带宽3米,左侧路缘带宽0.75×2米,行车道4×3.75米,硬路肩(包括右侧路缘带)2×2.50米,土路肩2×0.75米。
被交线(二级公路)设计路面12米宽,其中行车道2×3.75米,左右硬路肩2×1.50米,土路肩2×0.75米。
A匝道设计路面13米宽,其中中央分隔带1.0米,左侧路缘带2×0.50米,行车道2×3.50米,硬路肩2×1.50米,土路肩2×0.50米。
A匝道小环道、B、C、D匝道设计路面8米宽,行车道3.50米,左侧硬路肩1.0米,右侧硬路肩2.50米,土路肩2×0.50米。
我再说一句,以上是参考,不要照搬设计指标,按交通量和计算行车速度可以查《公路路线设计规范》2006版可以获得。
2、立交方案设计与比选
以前我让学生做过,该生天份很高,做的东西我很满意,当时我让他们用喇叭型、子叶型和Y型立交各做一个方案,不错,现在学生做一个也困难,是退步否?
然后运用层次分析法和模糊数学法进行比选,当然专家问卷系统是我拟的,同时计算矩阵我让他用Matlab计算,不错吧,其结果,喇叭型立交是最优的。
如果对立交方案选择有兴趣的,你们可以试试,不难的,有问题可以问我,但现在做设计,我都给你们指定立交的设计类型,所以立交方案比选也就省了,我主要考虑工作量大,同时只有少数学生有能力(当然学生刻苦的话,应该都可以做出来,但部分学生懈怠,我也就不为难自已了,将这块内容省了),但方案选择的方法我还是讲讲。
1)分项评分法,简单,不推荐;
2)技术经济比较法,有时用,不想复杂化时可用用;
3)层次分析法,好用,有许多研究生论文都用,特别是管理方面的研究生最喜欢用此方法,当然景响该法的是专家调查表,要据它确定各项的权重,所以问题在此,找许多专家难呵,对于学生更难,找老师解决吧,也还可以。
所以我看别人的论文,尤其是研究生论文,最喜欢看这段,也是别人最不喜欢讲的这段,是不是有点太过了。
但这种方法目前还是较客观的,基本上符合事实。
4)模糊数学法,同上面差不多,问题也是专家确定的权重表,上次研究生开题时,我就注意到这点,不过还是相当公平的,只要不过份人为干忧,这种方法不错。
2008年我让学生做桥梁加固评估也是用以上方法,效果很好。
矩阵计算用Matlab最好,计算准和快,值得推广。
3、4种方法在杨少伟编的《道路立体交叉规划与设计》写得详细,该书确实可以,只是对本科生有点难度。
如果同学用的话,还要看看层次分析法的书籍,好在有互联网,一查就可以。
好的,今天就讲到此,下次准备讲立交平面设计-主线设计。
有了前面的基础,现在可以开始设计,当然设计前要安装相应的软件,这点我估计不要再讲,不会认为电脑会自动帮我们设计吧,对于电脑盲来说,他们一直认为是电脑帮我们设计,他们提倡手绘,认为只有这样才能算设计,没有想到,电脑和笔一样,只是工具自身是不会做什么?
没有我们的劳动,它们会一事无成的。
1、首先第一步,我们在图纸上画出草图;
上面就是我们要设计的主线,长的是高速公路,短的是二级公路,当然它们间应该通过匝道连结。
2、打开纬地,新建项目,我假设高速公路主线为Z1,如下:
3、转到主线平面设计,拾取线段开始端,然后插入交点,拾取另一端,存盘即可。
因为主线我采用直线,如果是曲线段的话,相应复杂点,我想应该难不到我们的。
4、从设计向导里面设计主线一的指标,如路面宽度等指标,可以采取默认,也可以根据自已定义修改。
然后保存项目。
5、开始二级公路第二条主线(被交线的)的设计,同2、3、4步,当然参数不同,里面的参数调整我不再讲,如设计线段起点不是非零桩号的问题,可以看我相应的文档。
这样主线二就设计好了。
最终如下图。
下次我们主讲立交平面设计-A、B匝道设计,也就是平面设计的难点。
本来今天要将A、B匝道一起讲完,但做下来,图形太多,写的时候有点困难,这样吧,先讲A匝道,B匝道明天讲,也快,看来要将做的内容变成文字还不是很容易的。
所以我为什么总是强调“学以致用”,真正能将所学的知识应用有一定难度,但将知识传授给学生有一定难度,将所讲的话变成文字更有难度。
务虚容易务实难。
1、先做草图;
2、新建项目,A匝道;
3、先用主线平面设计拾取草图中A匝道的内容,并设计好缓和曲线、圆曲线和直线等。
为什么先用主线平面设计,因为A匝道前段可以采用交点法设计,简单而快,等下我们还是要转回立交平面设计的。
4、上述操作存盘后,设计向导设为立交,并设计参数;
5、用立交平面线形设计打开,并点击控制,将线元连续选中即可,不然不能进行立交设计;
6、分别进行缓和曲线、半径75米圆曲线、分离跳开(A匝道在此处分离成两单车道匝道,一条还是A,另一条为B,明天设计,因为双车道A匝道有一米的中央分隔带,而跳开的新的车道的设计中心线应该在A匝道的行车道中心,即0.5+0.5+3.5/2=2.75米,前面是中央分隔带的一半,后面0.5米为左侧路缘带,1.75米为车行道的中心)半径75米圆曲线、半径50米的圆曲线,准备接线,第三圆半径采用70米。
为什么第二圆半径小呢,1、3不能大于2的1.5倍,同学们可以看书,这里一时讲不清楚。
7、准备接线,接在什么位置,这是加速车道,其长度可以计算,希望做设计时计算车道的长度,匝道中心偏移距离为行车道外侧附加车道中心线位置。
即1.5+0.75+7.50+0.5+1.75=12米,我前面提供了主线的设计批标,你们可以计算一下,看是否?
用CAD偏移工具偏移12米。
8、下面接线,我选择圆缓直接线方式,选择什么取决于所接的线,我接的线是直线,所以我选择,希望灵活应用,切不可生搬硬套。
然后我选择直线拖动,也就是跨主线的直线段,最后的圆半径我取70米,拾取方向同车道的行驶方向,然后实时拖动,当线形合适时为此,同时可以观看最后的缓和曲线A值变化,可以逐渐调整到整数值,这里我不讲了,可以看视频。
然后测试,我取A值为67,测试完后结束接线并存盘,然后保存项目。
9、存盘后保存项目,立交平面设计,计算显示即可。
下午到外面走走,回家还是将B匝道进行设计,有两种设计思路,从A匝道开始和从主线开始,两种方法我都设计了,比较我还是喜欢从主线设计,因为从主线开始为出口匝道,好控制流出角度,比较有利,问题是设计完后要进行修剪,废话少说,开始吧。
1、了解B匝道减速车道的长度和渐变段长度,规范知道减速车道的125米,渐变段长度90米,也可以计算,公式不好写,我就不写了,做设计时要写。
同时流出角度为1/22.5,也就是0.044,加上3.14159也就是3.18559,只有这里要加,然后偏移-7.875米,如图。
2、设置接线偏离区,如图,偏离2.75米,有利于接线。
3、准备接线,这里采用圆-缓-缓-圆,也就是S型线形。
然后测试A=70,结束接线,存盘。
4、存在问题,接线后,我们发现接线处三线不一致,我们以B匝道为准,对A匝道75米的圆曲线修剪。
然后打开A匝道文件,利用工具-查询单元,记下修改后各单元的参数,删除A匝道修改后的单元线,然后一条条将记下的各单元的参数,存盘,主算显示,然后检测各单元是否有变化,没有则存盘,如有,则重新接线。
5、好啦,如图
下次讲C匝道设计。
C匝道的设计简单些,但圆曲线半径的确定是试出来的,从200米一直试到60米,最后选择65米。
下面讲讲设计过程。
1、新建项目,定为C,不详写;
2、确定减速车道的长度,我没有计算了,你们做设计先计算一下,流出角度选择1/22.5,即0.044,匝道中心偏移距离为行车道外侧车道中心线位置。
即1.5+0.75+3.75+1.875=7.875米,STA随便填,反竟拖动后改变了,我随便填100,选择文件控制2,文件为Z1这线。
为什么选择文件控制2,我们采用角度和点控制,如果采用两点控制选择文件控制1,好的,第一段线出来了。
3、存盘后关闭对话框,打开设计向导,选择立交设计,为什么要这样呢?
设计立交我们控制A值,纬地默认平面设计方式,控制Ls值,为了控制A值,所以存盘后进行设计向导,选择立交,然后再看就是控制A值了,以前学生总问多这问题,现在明白了吗?
4、设计一段缓和曲线,并设计接圆的半径,我建议你们多试,我是从200米一直试到60米,后来取65米的半径。
因为我接的地方为圆曲线,所以接线选择圆缓圆形式,接线匝道中心偏移距离为行车道中心线位置。
即0.5+0.5+3.50+0.5+1.75=6.75米。
接线后,测试并结束接线。
5、最后结果,图好下,基本上好了,明天平面设计做完。
今天将D匝道做完,平面设计就告一段落,下次讲座可能是有关立交平面设计的知识的总结和可能要注意的问题,当然讲完这此后肯定是纵断面设计、横断面设计,那里面还是有许多关键点的,只有按要求做还是能成功的,下面开始D匝道设计。
1、新建项目,纬地就这样,每次都要新建项目,这我相信经过前几次实践,每个人对新建项目不再陌生。
2、由于我们要接的A匝道在此位置是圆曲线,所以我们新建的第一条曲线是圆曲线,半径可参考A匝道,我这A匝道半径为150米,那么接的曲线半径为152.75米,偏移的距离2.75米(匝道中心偏移距离为行车道中心线位置。
即0.5+0.5+1.75=2.75米),流出角度为1/17.5,即为0.057,希望各位看《公路路线设计规范2006》的67、68页,当然随后接S型曲线,然后确定圆半径200米,接线选择圆-缓-直即可。
3、最后平面设计完后的图纸如下:
平面设计做完,下一讲主要是总结技术要点。
以喇叭型立交作为示例,平面设计讲完了,现总结如下要点:
1、匝道偏移的距离,首先看匝道是出口或入口的匝道,选择是平行式或直接式,这样偏移的距离是不同的。
出口匝道多采用直接式,因此起点偏移的位置是行车道外则的第一车道的中点,举例说,假如路基横断面为26米宽,其中中央分隔带宽3米,左侧路缘带宽0.75×2米,行车道4×3.75米,硬路肩(包括右侧路缘带)2×2.50米,土路肩2×0.75米。
则匝道中心偏移距离为行车道外侧车道中心线位置。
即1.5+0.75+3.75+1.875=7.875米。
其他宽度路基可以根据定义来推出来。
而平行式匝道的偏移距离为匝道中心偏移距离为行车道外侧附加车道中心线位置。
即1.5+0.75+7.50+0.5+1.75=12米;
2、加减速车道的长度,可以计算,公式书上有,此处略,也可能查询公路路线设计规范2006版67、68页;
3、流出角度,参考公路路线设计规范2006版67、68页,换算成弧度;
4、起点方式有四种,两点直线、点加方位角、文件控制1、文件控制2,我们选择文件控制2,因文件控制2是点加方位角,同时受文件控制,文件可以选匝道出口的主线文件。
其他三种不好操作。
5、第一线的选择,可以是直线、缓和曲线和圆曲线,是要看主线的线型,可以参看公路路线设计规范2006版67、68页。
至于第二线段,大多是缓和曲线,也有S型缓和曲线,还得看主线和第一线型而定。
例如,我的设计示例D匝道,A匝道在此处是圆曲线,偏离的D匝道第一结段也是圆曲线,同时它们向左偏,而我设计的D匝道将来向右偏,这样必须在此放入S型缓和曲线,构成圆-缓-缓-圆线型;
6、接线目标有六种,详细此处略,我们常用圆-缓-直,圆-缓-圆,圆-缓-缓圆三种形式,也是同我们所接的线型有关,如果我们所接的对象是直线,当然是圆-缓-直,如果是圆曲线,当然是后两种,最后圆-缓-缓-圆是改变方向才用的;
7、A匝道的小环道可采用直圆形,最简单的也可采用卵形-圆-缓-圆,和三心复合型(即圆-圆-圆),中间的圆半径较小点,后二种主要节省空间,我的设计实例就是采用三心复合型的;
8、有些参数要多试几次才行,如圆曲线半径,由大往小试,这样才能选择很好的指标;
9、多用草图功能,这样我们设计时才心中有底,才有方向感。
下一讲我们准备讲纵断面或横断面的设计
纵断面设计,粗看起来简单,其实有一定难度,我不想一条条设计讲述,在此我主要讲述A匝道的纵断面设计方法,其他匝道,希望能举一反三,你们自已独立完成,不然写博客的工作量太大,超出我原来的想像,同时也希望各位动动手,再好的东西,不动手,我估计掌握起来有一定难度,所以我从来就强调“学以致用”,当然这话并不是我发明,我只不过喜欢用用,说明实践的重要性,也是对我们以前重理论轻实践的补偿。
言归正传,现在开既始GOGO。
1、在做纵断面设计前,先做数模,当然不用数模的话,也可以手工输入纵横断面的数据,记得第一届设计就是手工输入路线经过地区的纵横断面数据的。
做数模,我就不想讲了,不会的看看软件的说明书,我们有许多学生宁愿问老师也不愿看说明书,可怜的老师,同情中。
。
。
,我想应该都能做出来。
有时可能只出来一部分数据,可能是没有做平面设计前,再运行设计向导的原因,请运行设计向导,,并注意设计的终点同我们实际上的终点是否一致,不一致的话,手工修改。
2、先做Z1、Z2两主线的纵断面设计,因为A、B、C、D匝道的端部都与它们有关系,必须先确定好主线的纵断面设计,不然工作就不能做。
也不能一蹴而就,可能要经过很好反复的。
3、下面我们讲讲A匝道的设计,同其他匝道可参考A匝道,望各位准备好。
1)先加载Z2和A匝道的线形,这里我们要确定A匝道的起点高程和桩号(也就是A匝道的起点坐标),加载Z2和A后,显示,然后在CAD里先Z后E,看到二线形了,然后转入加载Z2,我们要查A匝道在Z2的桩号和高程,先从工具-搜索桩号搜索交点的桩号,即A匝道在Z2的桩号,然后从工具-设计高程里面就可以读取A点的设计高程和纵坡,用笔记下来,一定要用笔记下来,这样将来设计方便。
2)确定A与Z1的立交跨线桥的位置和高程,这时加载Z1,先确定交点的Z1线上点的高程,我不讲了,接前述方法可得到此点Z1的设计高程和纵坡,然后按规范净空为5m,30m的预应力混凝土连续梁桥的上部结构1.2m,铺装层0.15m,加上高速公路可能维修预留的0.25m,则将来A匝道的设计高程为342.83875+5+1.2+0.15+0.25=349.43875m。
而此点在A匝道的桩号呢?
加载A匝道线形,重复上述选择,则为AK0+867.204。
这样桥的数据有了,设计有底了,不要高兴太早,A匝道的端部设计怎样呢?
3)在讲匝道端部设计前,我们先讲一下原则,书上有,我不可详细写下来,只讲主要的。
(1)匝道的起、终点即匝道与主线或交叉线纵坡连接点。
此点的设计高程属于匝道纵坡设计的起始或终止高程,必须与主线或交叉线设计高程协调一致;
(2)一般情况下,出口处匝道纵坡第一变坡点设在匝道与主线分岔之后,相当于一个竖曲线切线长的距离之外。
也就是说,在匝道与主线平面分岔之前匝道纵坡度应与主线纵坡度完全一致,这样才不致两线因纵坡度不同而出现高程差,造成横断面上路面横坡不协调。
入口处纵坡衔接也是如此。
(3)匝道起点的设计高程,是匝道纵断面设计起始高程。
该高程应根据该点横断面上主线设计高程减去主线横坡(路拱与超高横坡度)引起的高差而求得。
匝道终点亦同。
4)我们先求小鼻端的位置,该位置就是主线同匝道分岔的位置。
我们用工具-搜索端部,如图两支距我们下一讲再讲,这里我们没有加宽,后述,搜索标注,即可,按F2即可调出数据,得到A匝道分岔处的高程和纵坡度,我必须保持自分岔处到匝道终点的纵坡同主线。
然后我们由工具-点到曲线确定终点匝道所对应的主线的桩号,由工具-搜索桩号和工具-设计高程可以获得主线相应位置的桩号和设计高程,再根据路面横坡度确定A匝道的终点设计高程,即344.566005-12*0.02=244.511005m。
这样所有数据都有了,我们继续设计。
5)开始纵断面设计,起点从1)获得数据;桥从2)获得数据;终点从4)获得数据,保证靠近主线段同主线的坡度一致,变坡点的设置参考3)得到,拉完坡后,还有一问题在AK0+867.204处有路线偏离,我们可以根据横坡度来求偏离处的设计高程。
这样设计完后存盘,同时还要存左右边沟文件。
同时从数据-参数录入-桥设置桥位和桥型等参数,保存即可。
6)设计-纵断面绘图,勾选桥、涵等参数,批量绘图即可。
4、其他匝道可参照此讲做纵断面设计,不再多讲,下一讲在做完纵断面设计后,讲述端部设计和宽度文件修改,同时也连接部设计图和连接部设计高程图提供基础。
后记,A匝道与Z2线的平交口还没有做设计,估计A匝道开始段可能会有些变化,待平交口设计讲座时再修改,但不影响后续的结果,还有A匝道可能要设置收费站,以后收费站讲座时再讨论,匆匆成文,错误不少,望谅解。
为什么还要写纵断面设计,前集第3点可能不能讲请楚,同时前集纵断面设计中主线的位置较低,设计方法没有问题,但设计有待修改,看来立交设计确实不能一蹴而就,而要反复修改才能最后定稿。
今天还是准备讲述匝道端部也就是变速车道的接坡设计,由于没有数码相机,到时可能用手机上传图片,下面详细地将内容传上来,细心的同学可能会发现,前集我的设计基本上是按这方法操作的,好的,不多说,继续写吧。
1、加减速车道纵坡接坡设计。
加、减速车道的接坡设计与横坡设计紧密相关。
图中减速车道的接坡点为A点(一般为小鼻端),A点至N点的设计高程是由主线的设计高程和主线在该段的横坡决定的。
匝道接减速车道的纵坡只能接至A点(或往后)。
匝道所接纵坡可由减速车道上离A点较近的几个点(B点、C点、D点等),计算出平均坡度。
一般AB、AC、AD等的长度不宜大于50m,且不宜小于10m。
具体计算过程如下:
1)计算出主线纵坡,横坡以及高程控制的A点(A点就是小鼻端)、B点、C点、D点的高程。
A点、B点、C点、D点的高程需要根据各点对应于主线的里程(桩号)以及到主线的宽度和该断面的横坡来计算。
2)计算出A点、B点、C点、D点在匝道上的里程桩号。
3)计算出AB、AC、AD等各段的纵坡,并计算出平均坡度ip。
4)以ip为匝道的第一段纵坡来设计匝道纵坡。
5)估计下一段匝道纵坡以及第一个变坡点处的竖曲线切线长度T。
6)从A点向匝道前进方向至少一个长度为T的位置确定匝道的第一个变坡点P的位置。
7)完成另一端的接坡设计。
8)完成鼓掌个匝道接坡设计。
加速车道的接坡设计与上述方法以相同。
2、匝道与被并线的接坡设计。
当匝道与被交线以加减速车道的形式相接时,方法同上。
当匝道与被交路以平交直接相接时,匝道在接坡点处的纵坡应满足被交线的路拱横坡的要求,如图所示。
图中i为接坡的坡度值,当匝道与被交路正交时,为被交路的横坡,斜交时由被交路横坡、纵坡和匝道斜交角度来综合计算。
在设计时,同样要注意匝道的变坡点P的位置,不要使竖曲线切点A进入被交路的范围内,否则会对平交口的设计不利,对行车也有不利影响。
3、匝道分岔处的接坡设计。
当两匝道的设计线位不连接时,在匝道分岔处设计线位产生横向偏移,此时,匝道的设计起点的高程(图中A点、B点)应根据分岔处(图中N点)的横坡和设计高程来计算,纵坡则需要在过分岔点(D点或C点)后一直保持同分岔前一样的纵坡至少一个竖曲线切线的长度。
注:
一个竖曲线切线长度T,其实简单就是小鼻端前的纵坡同主线或被交线,以后可以由变坡点变化,我们只要控制这点足以。
设计做到这份上,还有横断面设计没有做,不觉有许多图纸没有出来,别急。
今天的任务就是搜索端部和修改路线宽度文件,其实在纵断面设计过程也需要搜索小鼻端的位置,那位置才是匝道同主线和被交线分开的地方,过这地方,匝道终于挣脱主线和被交线的怀抱,在离开小鼻端前,匝道的纵断面面必须服从主线和被交线的,好比我们在平交设计里面讲的原则,次要道路的线形必须服从主要道路。
在立交匝道设计过程中,也有这样的原则,我们也是这样处理的,所以我们在前面讲匝道纵断面设计时反复强调两端要服从主线和被交线的原则。
纵断面计做完,就要做横断面设计,这我们在路线设计过程中经常做的,但立交不行,必须在此前先搞清线与线的关系,同时主线和匝道在端部的宽度可能发生变化,也必修改宽度文件,即是难点也是重点。
下面我准备以A-D端部为例来讨论,其他端部设计举一反三,自然就会了,不容多说。
1、首先分析D匝道与A匝道端部的支距文件,规范里面有加宽的内容,我这里设计过程中A、D匝道的硬路肩都比较宽,我没有另处加宽,见下表即可知道大小鼻端的支距文件。
大家一看应该知道,小鼻端也就是从路线中央到硬路肩边缘,大鼻端是从路线中央到土路肩边缘,计算一下就可以知道,当然不同横断面肯定是不同的,不就照抄,要具体问题具体分析。
A-D匝道A出口匝道
D
小鼻端
0.5+0.5+3.5+1.5=6.0m
1.75+1=2.75m
大鼻端
0.5+0.5+3.5+1.5+0.5=6.5m
1.75+1+0.5=3.25m
2、加载A、D匝道显示后 ,再加A匝道为当前操作对象。
然后打开工具-搜索端部命令,填入相应的值,搜索标注,然后F2获得大小鼻端的桩号,记下来,修改宽度文件有用的。
小鼻端半径为0.6m,大鼻端半径为1.0m。
3、搜索D匝道对应A匝道上的桩号。
工具-搜索桩号。
我们以知道D匝道在A匝道上的具体桩号。
4、修改A匝道的宽度文件,分如下段,即A匝道起点到D匝道起点,D匝道起点到小鼻端,小鼻端到大鼻端、大鼻端到以后。
当然A与Z1主线端也要修改,在此不详述。
下面可以看修改的宽度文件和原则,特别是D匝道起点到小鼻端怎样修改,实在不明白的话,还可以看软件说明书,怎样修改。
修改宽度文件后然后进行绘图-连接部图绘制里面看看,点分段绘制,看到什么?
OK
5、重复D匝道宽度文件的修改和连接部图的绘制。
6、将所有端部设计和宽度文件修改好后,下一步就可以进入横断面设计,横断面设计,俗称“戴帽子”,很简单,下一讲还是讲讲,讲完横断面设计后,主要讲连接部图绘制、连接部高程图绘制、线位数据图的绘制和总体而置图的设置,不要以为很简单,这里的内容连书上也没有讲的,软件说明书也没有,是我通过网络搜索和求教而来的,决不轻意示人,但这次准备例外,下周或下下周可以讲完,感谢各位捧场,才使我有动力做下去,虽然设计我不满意,不完美,但我相信看过我讲座的同学,都能做出完美的立交,祝各位天天快乐!
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