机场VIP服务产业集群探析.docx
- 文档编号:6113998
- 上传时间:2023-01-03
- 格式:DOCX
- 页数:9
- 大小:25.37KB
机场VIP服务产业集群探析.docx
《机场VIP服务产业集群探析.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《机场VIP服务产业集群探析.docx(9页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
机场VIP服务产业集群探析
开展VIP商务旅客服务的项目策划书
1、商务VIP服务的必要性:
据权威部门分析,随着我国高速铁路的快速发展,在高铁的优势距离200至1000公里的区域内。
将会有大量的商务人士选择这种新的高速、安全的出行方式。
如何为这些商务人士提供方便、快捷、舒适、尊贵、私密的服务,满足他们对于时间、环境、尊贵、个性化服务的需求。
已是迫切摆在我们铁路服务部门面前的一个问题。
铁路车站VIP服务,应立足于进站乘车、下车出站的每个环节,为铁路高端旅客提供方便、快捷、舒适、尊贵、私密的服务,满足他们对于时间、环境、尊贵、个性化服务的需求,提供一对一的具有附加值的服务。
这种服务可以说是一种奢侈消费,并非每一个旅客都可以消费得起的,但是综合考虑高端旅客自身的工作压力、生活方式、社会身份以及生活水平的要求的因素,尤其是考虑到普通旅客正常进站通道的不便对高端旅客的影响,这种服务对于特定旅客成为必要的选择。
时下许多车站的VIP贵宾服务大概分为以下三种。
第一种是车站针对软席旅客设置的免费软席旅客候车区;第二种是需要付费的在候车区域内设置沙发的所谓VIP候车室。
第三种是一些大公司针对本公司客户设置的VIP候车室。
上述三种贵宾服务都不能满足高端旅客服务的需求,因为
第一、第二种服务区域内现在有大量的进城务工人员出现。
因为自身素质的原因,使该区域内环境卫生根本体现不出贵宾服务所要求的环境优美,卫生整洁。
第三种VIP服务则不能为非该公司的贵宾旅客提供优质服务。
且上述三种区域都不能满足对高端旅客舒适、尊贵、私密的服务需求。
因此,建立高端旅客候车设施,是满足高端旅客服务的客观需要,也是对铁
路客运服务的必要补充。
2、VIPxx服务的旅客客源:
(1)、为有消费能力的旅客提供舒适、优雅的大厅服务。
(2)、为各地的政府官员,高端商务人士提供舒适、尊贵、私密的小型贵宾厅服务。
(3)、与航空公司合作,为有空铁联运需求的旅客提供便利、舒适的服务。
3、VIPxx服务的服务内容:
为大厅候车的旅客提供配备专职服务人员引导进站,免费提供行李搬运、休息室内每天提供当天的多种报纸及商务旅客喜爱的杂志;网络服务强大,免费提供笔记本电脑使用及无限时上网服务;大厅及厅房配备先进的空气负离子机;设多台配备机顶盒的数字电视;
为政府官员,高端商务人士提供专用包房服务。
接站(安排接站人员及车辆到VIP专用停车场停车等候或前往休息室等候。
列车到达后,服务员车厢门口迎接,协助接取行李,之后旅客即可乘车离开车站,结束本次服务)。
送站(安排贵宾车辆经VIP通道驶入VIP停车场,服务员迎接贵宾至VIP休息厅,协助办理验票手续、搬运行李。
贵宾经VIP专用通道,由引导员护送至车厢门口,结束本次服务。
),甚至将VIP服务拓展到住宿、水疗、按摩、桑拿、游戏等康乐领域,让贵宾有多种选择空间。
。
。
。
“舒适”,要求候机环境更加优雅,富有品味,其硬软件设施,如茶水、饮料、网络、报刊的服务品种更加丰富,种类更为齐全。
如昆明百事特商务候机楼,甚至将VIP服务拓展到住宿、水疗、按摩、桑拿、游戏等康乐领域,让贵宾有多种选择空间。
该候机楼大堂左边,是2个值机窗口,比老贵宾厅方便快捷的是,这里除了办理登机牌手续,同时能够进行行李托运,普通客人也可以在这里办理乘机手续,每年可分流100万人次出港旅客。
在北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥五个大站,京沪高铁为商务座和一等座旅客设立了VIP候车专区,配备专职服务人员全程引导,免费提供行李搬运、免费上网、报刊、饮品、食品服务,有条件的车站还提供专窗售票、专用车位临时停靠等服务。
在列车上,一等座旅客能享受免费的小食品、饮品、报纸,商务座旅客还配备防寒毯、靠垫、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳机、液晶电视、阅读灯,与飞机商务舱服务非常接近,而且空间更宽敞。
不过,与机场商务舱旅客的豪华休息室相比,高铁车站的VIP休息区将朴素得多,而没有常旅客积分累计也会让铁路VIP服务的吸引力很难与航空相抗衡。
,到20年,全国“四纵四横”高铁网建成时,80%以上的民航运输市场将受到冲击。
寻找与高铁合作的空间,为此民航业提出空铁联运,中国民用机场协会相关负责人表示,全国至少有32家机场正在筹划空铁联运。
在距离背后,企业考虑的是时间成本。
有分析显示,200至1000公里距离是高铁的优势距离,超过1000公里,愿意选择飞机的出行者占到大多数。
中国民航局局长李家祥此前在接受采访表示,高铁正在冲击民航,以里程划分,500公里左右航线受冲击程度超过50%以上,有的地方已形成“颠覆性”冲击,很难赚钱;对于800公里至1000公里左右的航线,约20%左右受到冲击
因此,我公司认为应在紧邻车站的地方建立商务候车楼,例如,将紧邻北京
西站的京铁大酒店改建成高档的商务政务候车楼。
立足于进站乘车、下车出站的每个环节,为铁路高端旅客提供方便、快捷、舒适、尊贵、私密的服务
在昆明机场,进入百事特商务候che楼,贵宾客户可以享受到全程贴身的管家服务,优雅舒适的客房空间,豪华浪漫的水疗健身,方便快捷的VIP服务,宽敞明亮的会议室„„让人惊讶的是,以前这些服务都是在宾馆、酒店方可享有的,而今,在机场即可了。
百事特商务候机楼,是具备候机楼全套功能的全国首家集住宿、康乐、会议、VIP服务多功能于一体的贵宾候机厅。
该楼于
2007年12月31日正式开业,拥有四星级客房145间,设有13个冠名贵宾厅,面积从70平方米到260平方米不等。
它的投入运营,标志着机场VIP服务由原来单一的模式进入产业集群的模式,跨入新的发展阶段。
VIP服务进入产业集群的模式,其服务内涵得到进一步升华,形式更加丰富。
据悉,昆明新机场在几年后将竣工投入使用,到时候这栋刚建造的商务候机楼将会作为“城市值机”大楼使用,旅客可以在离市区比较近的地方办理乘机手续后,由大巴送到新机场直接登机。
届时,商务候机楼将发挥各项接待功能及优势,继续为昆明机场的发展起到桥梁纽带作用。
一、从商务贵宾的服务特征看产业集群的起源
(一)机场VIP服务特征
(二)VIP服务产品与其他传统地面服务产品的区别
从机场VIP服务的产品内涵分析,我们可以得出以下结论:
VIP服务产品与其他传统地面服务产品既有联系又有区别,表现在:
1.前者除了为航空公司的头等公务旅客服务外,大多数客户的开发与机场代
理业务关联较小,具有较为独立的价格体系,业务弹性相对较大,对客户、对市场有相对灵活的促销方式。
而后者大多数客户的开发与机场代理业务关联较大,都为执行民航总局的定价,没有较为独立的价格体系,业务弹性相对较小。
2.前者服务人员、业务人员与客户主体接触是直接的,员工的言行就是机场
服务高水平之窗口,对业务的影响更为敏感。
后者部分服务人员、业务人员,如搬运、特种车辆、客舱服务、平衡配载、理货等,与客户主体接触是间接的,对业务的影响不大。
3.前者服务分为两部分,前端是与客户的信息交流(预约、接待、反馈),后端是作为运输服务生产的一部分。
历来对后端较为重视,而忽略前端。
后者更多表现为后端服务,与客户的信息交流只在某些岗位存在,如广播问讯、行李查询、办理乘机手续、引导旅客上下飞机等。
4.两者服务均具有延展性,可以利用机场资源,开展售票、酒店预订(包括
住宿)、租车、购物、饮食、健身、娱乐等商旅服务。
但是,前者面对的是具有较强的消费群体,后者面对的是具有普通消费能力的旅客。
因此,机场VIP服务的产品特性要求其运作机构是专业的、高效率的,更注重其灵活的服务技巧及精细化的管理内涵。
二、机场VIP服务产业集群的本质在于对VIP服务延展性产品的挖掘对于VIP服务,其外围的延展性产品包括售票、酒店预订(包括住宿)、租车、旅游、购物、饮食、健身、娱乐(包括迷你电影院)等项目。
这些服务组成了一条相对完整的产业链。
这条产业链运作水平之高低,将直接或间接地影响VIP服务产业的收益,进而影响机场临空产业的经济规模。
对于机场当局而言,VIP服务产业不仅是其服务的一个窗口,更是其做大做强机场经济的重要组成部分。
当然,机场VIP服务产品从单一服务模式升华为多元化服务模式,是一种发展上的飞跃。
其本质在于对其延展性产品的开发、经营。
这往往与一个机场的吞吐量、机场离市区的远近及机场对其腹地的影响力密切相关。
三者与VIP客户规模呈正相关的关系。
即一个机场的吞吐量越大,离市区越远,对其腹地的影响力越广,其产生的VIP客户相对较多,反之则小。
因为吞吐量越大,机场的共享空间越拥挤,旅客尤其是高端的航空旅客越需要一个安静舒适的空间,这就为贵宾候机厅的发展提供了前提条件。
机场离市区越远,旅客担心未能准时搭上飞机,或担心路上塞车,往往早早来到机场,而飞机的起飞往往还要等上一段时间。
为了消磨这段时光,他们急需一个放松娱乐的环境。
这就为贵宾延展性产品的开发提供了前提条件。
机场对其腹地的影响力越大,因为腹地离机场较远,旅客千里迢迢来乘坐飞机,更需要客房、餐饮、交通等延展性产品的无缝对接服务。
因此,机场必须发挥VIP服务队伍的整体效能,以更加专业化的运作提供一条龙服务,来换取整体的效益。
这就要求,如何在VIP服务产业链各个层面上充分利用机场的各种资源优势,或联合其他服务机构,优化资源配置,提高资源最大的利用效率和效益。
三、机场VIP服务的内在需求催生产业集群
装饰之简便,硬软件设施之简易,服务内涵之随意,着实令人瞠目结舌。
第三种是一些大公司针对本公司客户设置的VIP候车室。
机场VIP服务是一种奢侈消费,不是必需的产品。
与普通通道候机服务产品比,它更强调服务的便捷、舒适,更要求体现旅客的尊贵身份及隐私空间。
那么,机场VIP服务的好不好,包括责任心、服务态度、服务技能、突发性事件的应变能力、机场通关效率等,哪一环节出现问题,都将失去其真正的价值和意义。
以服务作为机场VIP的主营业务,欲获得长足发展,道路只有一条:
即以高品质的服务塑造品牌,通过品牌引导旅客的消费,获得经济和社会的效益。
其实,商务贵宾作为一种特许经营权,早在二十世纪九十年代初期,就已经
逐步为机场高层管理者所认识,并以之为机场新的经济增长点(见表)。
从调查的情况分析,以上机场VIP收入与2006年之比,均在12%以上,其发展速度惊人。
而厦门机场贵宾室及头等舱总的营业则达到
1588.29万元,年增长率达到
38.93%,占整个地勤公司营业收入的比重为
21.64%。
在商务贵宾日益增长的今天,VIP成为机场掘金的新亮点,无论是成立专业公司经营,还是作为机场集团、候机楼管理公司、地勤公司的一个部门在运作,高层管理者对其经营指标一加再加,而作为具体的经营管理层,其面对的经营压力越来越大,一年更比一年难。
那么,如何突破呢?
笔者认为,必须以“VIP服务”为轴心,做大做强“延伸服务”产品,使之形成一条紧密的VIP服务产品链,“专业化、网络化、品牌化”成为其代名词。
“方便、快捷”,时下许多机场的贵宾候机厅均具备此项功能,但是对于
“舒适、尊贵、私密”,却未必达到。
有些机场VIP候机厅装饰之简便,硬软件设施之简易,服务内涵之随意,着实令人瞠目结舌。
“舒适”,要求候机环境更加优雅,富有品味,其硬软件设施,如茶水、饮料、网络、报刊的服务品种更加丰富,种类更为齐全。
如昆明百事特商务候机楼,甚至将VIP服务拓展到住宿、水疗、按摩、桑拿、游戏等康乐领域,让贵宾有多种选择空间。
该候机楼大堂左边,是2个值机窗口,比老贵宾厅方便快捷的是,这里除了办理登机牌手续,同时能够进行行李托运,普通客人也可以在这里办理乘机手续,每年可分流100万人次出港旅客。
据介绍,该候机楼将修一个空中廊桥,将新老百事特相连,让客人通过这条通道快速登机。
为了体现商务特点,该候机楼里还有尚待完工的有多功能演艺厅,面积1000多平方米,可容纳近500人,除此之外,还有大小会议室出租。
现实中,优雅的候机环境,茶水、饮料、网络、报刊的服务品种更加丰富,
种类更为齐全,较容易办到,而对于提供住宿、水疗、按摩、桑拿、游戏等延伸服务,因受制于空间、成本支出、经营风险等因素,多数机场未必具备。
昆明机场百事特商务候机楼之诞生,正好填补了目前国内这项空白,其意义非凡。
有了空间,只要在布局、装饰上略加注意,接待环节上加以重视,其“私密”
功能将突显,贵宾的隐私权将得到更好的保障。
当前,北京、上海、广州三大枢纽机场的贵宾候机厅几乎人满为患,其接待量已占到所在机场吞吐量的
1.08%左右,其他机场贵宾候机厅,比例更高,如厦门,达到
1.17%,其隐私空间极为狭小。
欲解决这个问题,惟一的途径就是拓展贵宾候机空间。
拓展,一为扩建;二是向机场当局争取更多的候机面积。
用业内人士的话,
那就是争取更多的VIP服务资源。
2004年4月,我们一行人前往广州白云国际机场考察时,正遇上机场搬迁前夕,广州易登机商旅服务有限公司总经理王利群一头扎进“开疆辟土”、“攻城掠地”,向机场当局争取更多的候机面积的热忱之中。
而今,易登机公司骄人的业绩,2007年经营收入达到
1.6亿余元人民币,比2006年增长了16%。
如今,昆明机场百事特商务候机楼之诞生,从另一个测面再次印证了这种产业发展现象。
该候机楼占地约40亩,建筑面积34800平方米,共有9层,面向高、中端旅客市场服务,是一座以商务候机为主,集商务办公、水疗休闲、住宿、餐饮和地下停车等功能于一体的综合性公共建筑。
从大厅后面穿过中庭空客花园吧,就是康乐中心和客房部,其中1~3层是一个近4000平方米的康乐设施场所,四星级的定位,一楼是男宾桑拿、二楼女宾桑拿、三楼大厅内可进行足底按摩、健身房、睡眠区、网吧和儿童乐园,四楼则有棋牌室等配套项目。
其城池之广,服务之深,几乎是社会某个侧面的写意。
至于“尊贵”,毫不隐讳地说,以时下多数机场贵宾候机厅的条件及服务品
质来看,多数是达不到这个要求的。
这种尊贵感受,主要表现为一种客户对于身份、环境、个性化服务被满足程度的综合体会。
“身份”,就是处处体现为被尊重,被尊为“上宾”的感觉。
在服务中,当一个贵宾被服务生叫出他(她)的名字时,这位贵宾的心情特好,因为他(她)感觉到被奉为“上宾”之惬意,又感到亲切和自然,毫无怯生生之拘束。
目前,首都国际机场、厦门国际机场使用从德国进口的高档“奔驰”车接待贵宾,使他们感受到身份之不同,感受到超值的享受。
美国芝加哥机场安排两部专车,喷上机场的标志,往来于市区之间,专门迎送VIP贵宾,更使客户拍手称绝。
“环境”,就是基于差异化的需求,营造一种温馨、自然、高雅的氛围,展
现候机层次的不同,有别于普通候机环境。
这些都需要一定的空间来支撑,需要在布局、流程及装饰上做足做够文章,甚至达到“匠心独具”之地步。
百事特商务候机楼辟有儿童乐园,底楼还设有地下停车场,可停车100多部,不能不说是一个突破。
2007年8月14日,德国汉莎航空公司在德国南部的枢纽机场慕尼黑机场推出全新的头等舱休息室,提供多种便捷的服务和舒适的设施:
包括餐厅、酒吧区、雪茄吧和豪华浴室等,也是基于差异化的需求,营造一种温馨、自然、高雅的氛围的体现。
“个性化服务”,即针对不同客户的嗜好分门别类建立贵宾消费档案,进行
一对一的个案服务;与航空公司建立良好合作关系,尽量满足贵宾客户对座位的不同要求;与边防检查局建立友好合作关系,开辟贵宾通道,给予进出边防检查通道的贵宾以尊贵的礼遇,等等。
2007年8月14日,德国汉莎航空公司在德国南部的枢纽机场慕尼黑机场推出全新的头等舱休息室,该休息室为慕尼黑的尊贵客人们提供一项特殊的服务,即通过4层(欧盟国家出发)和5层(非欧盟国家出发)自由出入休息室。
由于头等舱休息室内设有专属的海关和安检,无论是到达还是出发的旅客都可以方便的在4层和5层间转换,深受高端客户的好评。
目前,宁波、武汉、大连、桂林等地机场VIP服务均已针对不同贵宾的嗜好分门别类建立消费档案,进行一对一的个案服务;上海爱立特贵宾公司则与航空公司建立良好合作关系,尽量满足贵宾客户对座位的不同要求;与边防检查局建立友好合作关系,给予进出边防检查通道的贵宾以尊贵的礼遇。
百事特商务候机楼,则辟有四星级装饰标准的客房145间,在这里休息的客人大多不过夜,突显了钟点房服务之特色。
总而言之,欲延伸VIP服务产品附加值,提升客户满意率,让贵宾客户乐意将钱花在机场,无论是增加客户的舒适度,满足其尊贵体会,还是给予个性化的服务,其出路在于紧紧围绕旅游六大要素“吃、住、行、游、购、娱”做大做强VIP服务延伸产品,使之成为产业集群,争取规模效应。
在这一点上,昆明率先走出了第一步,成为又一波引领VIP服务产品革新潮流的“弄潮儿”。
四、关于机场VIP服务产业集群若干问题的思考
机场VIP服务产业集群,是一个机场经济不可分割的部分。
它实际上是以特许经营权为平台,面对市场竞争的大环境,通过不断努力、搏击而不断进步、不断发展壮大起来的新兴产业。
作为一个产业,犹如一艘大船,在市场搏击当中,如果我们不能形成一个更加清晰、更加明确的发展思路,就没有办法凝聚我们贵宾经营队伍的力量,在茫茫大海中迷失方向。
(一)VIP服务产品属性与市场定位
对于机场VIP服务,有的机场将它归属于航空主业范畴,有的机场将它归属于航空副业范畴。
“航空主业范畴”说认为,机场VIP服务脱胎于航空主业,是它的附属产品,其服务流程与其他传统地面服务流程无异,两者均强调服务意识和服务技巧。
其市场开发无非是特许经营权之内在需要,是对机场服务的推销,并无特殊之处。
“航空副业范畴”说认为,机场VIP服务立足于机场通关环节,为航空高端旅客提供方便、快捷、舒适、尊贵、私密的服务,已脱胎于航空主业,成为具有附加值的高端服务产品,不再是航空主业的附属产品。
其客户的开发与机场代理业务关联较小,对售票、酒店预订、租车、购物、饮食、健身、娱乐等商旅服务的要求比普通旅客更高,而这些产业的发展已非航空主业范畴,更是航空副业的特征。
笔者认为,无论是“航空主业范畴”说,还是“航空副业范畴”说,有一点
是不可否认的,那就是机场VIP服务源于航空主业,均属于第三产业范畴。
航空主业的收入分为航空性收入和非航空性收入。
机场VIP服务收入应归入非航空性收入范畴,与旅客服务费、地面服务费等航空性收入一起被并入地勤、货站公司的收益范畴。
基于此,机场VIP服务应归属于航空副业范畴,其与其他传统地面服务产品的联系缘于其服务特征所致,但绝不能因此将其归入于航空主业范畴。
既然机场VIP服务属于航空副业范畴,那么,作为经营这项产品的企业而言,其市场定位就在于服务,且是一种面对高端旅客的高品质服务。
这种服务产品的特性,要求其经营管理人员是专业的,其机构运作是高效率的,要有整体性和独特的运作方式。
(待续)
开展VIP商旅服务的可行性分析
一、开展铁路VIP商务服务的必要性:
随着我国铁路发展进入高铁时代,从北京出发,到绝大部分省会城市不过1小时至8小时的时间。
高铁客运以其便捷、舒适、安全的独特优势必将赢得越来越多的客户,特别是商旅客户的青睐。
随之而来的是,高端商旅客户对优质化的VIP服务需求也日渐强烈。
我们只要亲自体验一下进站乘车的全过程,每个人都会体会到VIP服务的迫切需求。
面对如此强大的商旅客流和多样化的贵宾服务需求,车站VIP服务目前还远未能满足这些需求。
存在以下问题:
1、VIP服务覆盖的车站范围还很少,特别是有些车站这方面服务还比较落后或没有;即使像北京南站这样的高铁车站也只能满足少数集团客户的需求,而那些有需求的大批散客,还无缘享受高等级的服务。
2、在服务深度和广度上也不能完全满足不同层次的客户需求,尽管车站很早就推出了软席候车室、小红帽、休闲茶座等服务设施和项目,然而这些服务水平不高,缺乏个性和尊贵,完全不能满足商务旅客,特别是高端商务旅客的VIP服务需求。
3、火车站各部门协作还比较薄弱,不能向机场VIP服务那样集成各类优势提供进站上车的全程服务,
4、VIP休息室的档次还远达不到机场VIP休息室的水准,在商务服务方面(比如提供免费上网、打印、传真等)以及饮料食品提供方面也差强人意。
5、对于一些个性化的需求,比如VIP停车、专车进站台接送等服务方面,各火车站也没有相应的配套服务。
因此,我公司认为应充分开发这个庞大的商务旅客服务需求市场,整合全局的车站VIP服务资源,为南来北往的商务人士提供乘车旅行的全程VIP服务。
成熟后可与全路各大客运车站联网实现国内铁路旅行全程的VIP服务。
二、开展商务VIP服务将产生巨大的社会效益和经济利益
1、开展商务VIP服务,是满足高端旅客服务的客观需要,也是对铁路客运服务的必要补充。
从而提高对铁路客运服务的满意度。
减少因对候车环境不满而产生的不良投诉。
2、参考机场VIP服务产生的经济效益,我公司认为每站每年的VIP服务收入应在千万元以上。
三、VIP服务的目标人群:
1、与各大银行、电信运行商合作,为其庞大的贵宾客户提供服务。
2、与各地的驻京机构合作,为各地的地方政府工作人员提供服务。
3、与各大企业合作,为各大企业的高端客户提供服务。
四、VIPxx服务应包括以下内容:
为商务旅客安排专职服务人员帮助办理安检、乘车手续并引导旅客进站乘车,免费提供行李搬运。
候车区域应装修的高档豪华,配以高档舒适的沙发。
每天提供当天的多种报纸及杂志、免费的多品种饮品、自助餐服务;同时提供电脑供其免费上网冲浪等服务。
大厅及厅房配备先进的空气负离子机;设多台配备机顶盒的数字电视;
为高端商务人士提供专人到车厢门口的接送站服务,提供小型高档休息厅候车,除享受大厅服务内容外。
在有条件的前提下,有偿提供住宿、水疗、按摩、桑拿、游戏等服务,让高端商务人士有多种选择的空间。
因此,我公司建议将紧邻北京三大车站的区域内的适当地点。
依托北京首都的地理优势和每年的庞大商旅客流有利条件,向昆明机场的商务候机楼那样,设置全路的首座商务候车服务楼。
在该候车服务楼内建设高端旅客专用的安检、进站乘车通道,建立几个200-300平米的大型冠名高档候车厅和多个50-80平米的小型高档候车室,设置VIP专用停车场。
营造高档、幽雅、舒适的候车环境。
立足于进站乘车、到达出站的每个环节,同时在商务候车楼内开展售票、酒店预订(包括住宿)、租车、购物、饮食、健身、娱乐等商旅服务。
满足不同档次商务人士的服务需求。
为铁路高端旅客提供方便、快捷、舒适、尊贵、私密的服务。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 机场 VIP 服务 产业 集群 探析
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)