先简支后结构连续公路桥施工组织设计#附图.docx
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先简支后结构连续公路桥施工组织设计#附图
318公路桥施工组织设计
一、编制依据、编制原则
1、编制依据
1.1《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)
1.2《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)
1.3《公路工程地质勘察规范》(JTJ064—98)
1.4《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80—01—2004)
1.5《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30—2003)
1.6引江济汉通航工程两阶段施工图设计W5—2.2.1/W5—2.2.2
1.7引江济汉通航工程招标文件。
2、编制原则
2.1、以国家有关经济建设的法律、法规和技术标准为准绳,以《公路工程质量检验评定标准》和引江济汉通航工程两阶段设计施工图纸为依据,结合工程特点,合理调配资源。
2.2、根据工程各项要求及实际情况,有序安排施工进度,不断优化施工方案,积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备,主攻施工重点和难点。
2.3、采取有效措施,加强质量、安全监控,加强工序过程控制,加强施工技术管理,不断提高施工工艺,确保工期、质量、安全和效益,确保省优工程,争创国优工程。
2.4、采用先进的组织管理技术,统筹计划,合理安排,组织分段、分工序平行流水作业,均衡生产,运用网络计划技术控制施工进度,保证业主要求的工期。
2.5、合理进行施工平面布置,尽量减少工程消耗,降低生产成本。
2.6、增强环保意识,注重文明施工,努力创造良好的施工环境。
二、工程概况及主要工程数量
1、工程概况
318公路桥为引江济汉航道跨越既有318国道而修建,起至点桩号:
BK1+830.48—BK2+169.52,桥跨布置为4×20m+(45m+80m+45m)+4×20m,桥梁全长339.04米。
本桥平面位于直线段上。
纵断面位于R=50000米的凸曲线上。
桥梁设计最大纵坡3.0%。
全桥共设置三联,主桥采用跨度为45米+80米+45米变截面预应力混凝土连续箱梁,两边引桥采用20m长,高0.95m大孔预应力混凝土板梁,结构形式为先简支后结构连续。
横桥向设置11片大孔板梁。
下部结构为:
5、6号桥墩为主桥墩,墩高13.437m,墩身采用等截面圆端型实心墩,截面尺寸为11.5×2.8m,四周设置0.45m圆角。
主承台是平面尺寸为13m×8.5m×3m矩形承台。
桩基采用直径1.8m的钻孔灌注桩。
4、7号桥墩为主桥过渡墩,墩高为5.477m,截面尺寸为10.5m×2.8m。
过渡墩承台平面尺寸为12.2m×7.7m矩形承台,高2.5m。
桩基采用直径1.5m钻孔灌注桩。
引桥采用双柱墩,1.3m直径柱墩接1.5m直径桩基,桩顶设置系梁。
桥台采用肋板式桥台,0#、11#U型桥台桩基直径1.3m。
全桥桩基础按摩擦桩设计。
2、地形、地貌、水文地质特征
318公路桥桥址区地处长江一级阶地,地形比较平坦,地势开阔。
桥址范围地质层自上而下依次为素填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉细沙、卵石土。
工程区位于江汉平原中部,广泛发育和覆盖厚层第四系松散堆积物,地表水系发育,地下水埋藏深度较浅,水量丰富,补、排条件良好。
按照埋藏条件,分为上层滞水、潜水、承压水三大类。
卵石层空隙大,结构松散,透水性较好,为本区透水层。
各地层的黏性土渗透性差,为本区内的相对隔水层。
根据地区水文地质资料,地区内的承压含水层层位较为稳定,承压水主要分布在下部砂层及卵石层中,其承压性受长江水位的影响而变化。
3、主要技术标准
318公路桥主要技术标准:
3.1公路等级:
二级
3.2桥梁宽度:
15.0米,双车道
3.3设计行车速度:
80km/h
3.4设计荷载:
公路-I级
3.5纵向坡度:
不大于5%
3.6最高通航水位:
32.23米(黄海高程)
3.7桥面横坡:
桥梁采用单幅桥,桥面横坡按双向2.0%
3.8地震动峰值加速度:
0.05g.
4、主要工程数量
本标段主要工程数量如下表:
主要工程数量表
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
现浇砼
m3
4837.1
2
现浇预应力砼连续梁
m3
2773、9
4
预制预应力大孔板梁
m3
1166.7
5
钻孔灌注桩
m
1388
6
防水层
m2
4945.2
7
填土方
m3
110.4
8
挖土方
m3
3084.4
5、主要临时工程
5.1保通路及施工便道
首先,为了在施工期间不影响既有的318国道车辆的通行,在桥的正北方向既有318国道右侧60米外的田地间修建了在施工期间能保证车辆通行的道路。
另外在施工的过程中,为了保证机械及运输车辆能进入作业场地,沿着318公路的走向,在不影响施工的情况下,在新建桥的旁边修建一条宽6米的能保证机械及运输车辆通行的便道。
5.2施工用水
施工期间的生产用水主要采取在桥址的位置用抽水设备抽取湖泊中的水,供应生产的用水,生活用水接引当地自来水。
5.3施工用电
工地上可接入当地的生活用电,同时配备了1台发电机,作为后备电源,以保证电网停电时关键工序施工的连续。
三、人员组织机构、机械设备计划、工期计划安排
1、人员组织机构
项目经理:
徐德生
书记:
张金生
总工:
郝尊广
副经理:
龚红杰
工程技术部长:
朱华
预算部长:
张晏
计财部长:
张天中
综合办公室:
陈贵林
安全质量部:
陈心平
技术主管:
周辉曹建中
实验室主任:
罗晓燕
施工员:
李明
2、主要人员职责
徐德生:
安全、质量、进度及施工环境全面负责人
张金生:
对外协调负责人
郝尊广:
技术负责人
张晏:
预算合同负责人
龚红杰:
施工现场施工负责人
陈斌:
机械、材料负责人
陈心平:
负责现场的安全与质量
现场技术负责人:
周辉、林浩、曹建中
后勤保障负责人:
张天中
3、机械设备计划安排
设备名称
型号
数量
进场时间
强制式拌和机
750
2台
2011-3-2
自动配料机
四仓
2套
2011-3-2
装载机
50
2台
2011-3-9
发电机
200KW
1台
2011-3-9
混凝土运输罐车
HYC
3台
2011-3-6
钻孔设备
NR2203
1套
2012-3-6
汽车起重机
ZLJ5261JQ20H
1套
2011-2-20
张拉设备
YCWB
2套
2012-3-25
预制梁场龙门架
MG
1套
2011-3-20
4、工期计划安排
桥梁工程安排12个月(2012年4月1日-2013年5月15日)完成。
桩基:
2012年4月1日~2012年5月20日;
承台及系梁:
2012年4月28日~2012年7月15日;
墩身、盖梁及桥台:
2012年5月30日~2012年10月20日
箱梁预制:
2012年4月5日~2012年8月10日
连续梁制作:
2012年10月1日~2013年4月1日
箱梁架设:
2012年11月1日~2012年12月10日
桥面系:
2013年4月15~2013年5月15日
四、桩基础施工
1、主要工程数量:
本桥共计墩台数11座,桩基合计:
52根。
主桥墩桩基础直径为1.8m,过渡墩及引桥墩桩基半径为1.5m,其中0#、11#桥台桩基直径为1.3m。
桩基础设计为钻孔灌注桩,采用C30混凝土,砼数量总计2533.7m3。
2、施工方案选择
根据设计图纸,设计地质文件,本桥桩基础采用旋挖钻钻孔桩施工方案。
3、施工方案
3.1.作业准备
3.1.1内业技术准备
施工组织设计及施工方案编制好后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及施工方案,阅读、审核施工图纸,熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施,提出应急预案。
对施工人员进行技术交底,对参加人员进行岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
3.1.2外业技术准备
钻机就位前,对主要机具及配套设备进行检查、维修。
收集施工地点外部地理环境和钻孔作业层中所涉及的各种技术数据。
3.2技术要求:
3.2.1施工前按设计提拱的配合比进行试验,确定施工配合比。
3.2.2混凝土的拌和采用场地集中拌和,砼灌车运输至现场。
3.2.3钢筋笼按设计图纸要求,分节施工,报请监理单位验收。
3.2.4钻孔和混凝土灌注过程中,现场技术人员应做好钻孔和灌注记录与施工日志。
3.2.5技术人员应现场值班,并填写现场值班日志。
3.3施工程序与工艺流程
3.3.1施工程序
施工准备→测量定位→埋设钢护筒→配制泥浆→安装钻机→钻进→终孔→清孔→钢筋笼制作与安装→安装导管→二次清孔→灌注混凝土
3.3.2工艺流程
旋挖钻灌注桩施工工艺流程框图见下页:
3.4施工要求
3.4.1施工准备
(1)钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。
(2)场地位于浅水、陡坡、淤泥中时,可采用筑岛、或用枕木或型钢等搭设工作平台;
(3)当位于深水时,可插打临时桩搭设固定工作平台,在钻孔平台上拼装钢护筒导向架,采用起吊设备插打水中墩钢护筒。
工作平台必须坚固稳定,能承受施工作业时所有静、活荷载,同时还应考虑施工设备能安全进、出场。
3.5施工工艺
3.5.1测量定位
平整场地后,根据设计桩位,准确定出钻孔中心位置。
3.5.2埋设钢护筒
⑴水中墩钢护筒
①在钻孔平台上拼装钢护筒导向架,测量放线定桩位→对接钢护筒→整体起吊钢护筒入水→调整护筒倾斜度及位置缓慢入床至稳定→安装震动打桩锤振动下沉→安装钻机开始水上钻孔桩施工
②在钢护筒振动下沉过程中要精确定位、跟踪监测、调整,满足规范要求,保证钻孔桩施工顺利进行。
护筒内径宜比桩直径大20cm。
钢护筒在车间分节制造,在平台对接后整体下沉,下沉中随时用木楔在导向架与护筒之间调整偏差,护筒底口要求到达卵石层顶面。
护筒顶口宜高出施工水位或地下水位2.0m。
⑵浅滩地和陆地钻孔桩钢护筒
①对河滩内桩位施工前应筑岛,岛的高度应高出施工地面0.5m。
②钢护筒采用厚度为4~12mm的A3钢板卷制,内径比桩径应大于20cm。
③护筒埋置深度符合下列规定:
黏性土不小于1m,砂类土不小于2m。
当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。
岸滩上埋设护筒,在护筒四周回填黏土并分层夯实;护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%。
水中筑岛,护筒宜埋入河床面以下1m。
3.5.3泥浆制备
在砂类土、碎(卵)石土或黏土夹层中钻孔,采用膨润土泥浆护壁。
在黏性土中钻孔,当塑性指数大于15,可利用孔内原土造浆护壁。
钻孔施工时,孔口护筒应高出地面50cm,随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆,维持护筒内应有的水头,防止孔壁坍塌。
桩孔砼灌注时,孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内,用于下一基桩钻孔护壁中。
3.5.4钻孔
⑴安装钻机
钻孔平台搭设好后,将钻机移至桩位,用钢板做机座,使底座平稳,钻机底座用倒链滑车交叉对称拉紧,保证在钻进和运行中不产生位移和沉陷,钻架和钻杆要竖直,钻头、钻杆和钻径中心在一铅垂线上,其最大偏差不得大于50mm,以保证孔位正确,钻孔顺直。
将钻机底盘调成水平状态并稳定,开机试钻。
小心使钻头对准设计中心,盖上封口板,试转数圈,监控钻杆垂直度,使钻机顶部的起吊滑轮、转盘中心和桩孔中心三者在同一垂线上。
钻架临时移开时,应作好标志,以确保复位后的准确位置,必要时应重新对位。
钻机摆放位置要结合平台受力支承情况,合理布置,开钻顺序要统一安排,避免干扰。
⑵钻进
①钻孔时旋挖机先行停稳对位并保持钻杆竖直。
泥浆池的护壁泥浆从孔口流入,钻机不断向下挖进。
旋挖机钻头不断在压力个旋转,将泥土、卵石挖进钻头箱内。
钻头箱内挖满后提出钻头清淤,然后继续下放钻头进行挖孔。
当施工进入粗圆砾土层、卵石层时着重要求每2m检查钻头直径一次,确保挖桩直径。
钻孔作业应连续,经常对钻孔泥浆抽检试验,不符合要求及时调整。
钻机钻进过程中孔内水头始终保持在水位线以上2.0~3.0m,加强护壁,防止塌孔。
②开始钻进时,进尺应适当控制,在护筒刃脚处,应低挡慢速钻进,使刃脚处有坚固的泥皮护壁。
钻至刃脚下1m后,可按土质以正常速度钻进。
如护筒外侧土质松软发现漏浆时,可提起钻锥,向孔中到入粘土,再放下钻锥倒转,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙,稳住泥浆继续钻进。
③在砂类土或软土层钻进时,易坍孔。
宜选用平底钻锥、控制进尺、轻压、低挡慢速、大泵量、稠泥浆钻进。
④泥浆补充与净化:
开始前应调制足够数量的泥浆,钻进过程中,如泥浆有损耗、漏失,应予补充。
并应按泥浆检查规定,按时检查泥浆指标,遇土层变化应增加检查次数,并适当调整泥浆指标。
⑤每钻进2m或地层变化处,应在泥浆槽中捞取钻渣样品,查明土类并记录,及时排除钻渣并置换泥浆,使钻锥经常钻进新鲜地层。
同时注意土层的变化,在岩、土层变化处均应捞取渣样,判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。
⑶终孔
当钻孔达到设计标高孔位后,对孔深、孔径、孔位和孔形、倾斜度、孔底地质情况进行检查,然后填写终孔记录,并及时通知监理工程师到现场检查验收。
合格后方准进入下一道工序。
孔深、孔径、倾斜度等符合下列要求:
孔深不小于设计孔深,并进入设计土层;孔径不小于设计孔径;倾斜度小于1%孔深;孔位偏差为50mm。
⑷清孔
钻孔达到要求深度,各项指标符合要求后立即进行清孔。
清孔禁止采用掏碴筒,建议采用换浆法:
即钻孔完成后,提起钻头至距孔底20cm,继续旋转,逐步把孔内浮悬的钻渣换出。
把步cm,。
__________________________________________________________________________________________________________________________
清孔标准符合设计及规范要求,即:
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2~3mm颗粒,泥浆比重不大于1.1g,含砂率小于2%,粘度17~22s,用泥浆三套件试验合格后方可进行下道工序,严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。
在清孔排渣时注意保持孔内水头,防止坍孔、缩颈。
3.5.5钢筋笼制作、安装
(1)钢筋笼的制作
钢筋笼在加工场统一加工,钢筋的轴线应一致,因此钢筋笼主筋的定位应确保相应的准确性。
制作时均需在型钢焊制的骨架定位平台进行,以保证制作的钢筋笼的整体直度及主筋焊接接长时的对位准确。
由于钢筋笼分节吊装,为了减少孔口操作时间和防止吊装时变形,整个钢筋笼分两节制作,每节骨架的各阶段按次序排好,挂上标志牌,标明墩号、桩号、节号,接头为方便施工采用机械连接,同时根据现场监理及技术人员的要求抽取样品对原材料及焊接及时进行抽样试验,以保证钢筋笼的质量。
在钢筋笼内部间隔一定距离焊十字撑,以提高钢筋笼的刚度。
(2)钢筋笼的吊装
施工中钢筋笼用拖车运至现场,利用两台吊车配合安装。
钢筋笼安装时为保证不变形,采用两吊点起吊,同时顶部及底部起吊时必须辅以方木或型钢,以免单根钢筋受力而变形。
骨架进入孔口后,应将其扶正徐徐下放,防止碰撞孔壁。
当最后一道加强筋接近孔口时,用钢轨或型钢将骨架支撑于钻机上,再吊来第二节骨架进行搭接焊,连接时,先连声测管,若有偏差及时调整后再焊接,然后焊接钢筋。
所有连接部位好焊接好后,经过验收符合标准后,可下放骨架。
如此循环,使骨架下放至设计标高为止。
用4根同直径钢筋把钢筋笼接长,上部弯成环状,通过钢轨或型钢横撑于钻机上并加固。
以预防钢筋笼在砼灌注过程中上浮。
下放过程中逐根割掉钢筋笼内的十字支撑钢筋。
3.5.6砼灌注
⑴安装导管
①导管使用前应组装编号,根据孔深计算导管长度及节数,导管应顺直并进行水密试验,确认导管不漏水及拆接情况良好才能下入孔中。
②用吊机辅助下导管,下放导管时小心操作,避免挂碰钢筋笼,并做好记录。
⑵二次清孔
①孔底沉渣厚度应满足设计要求,在设计无要求时,柱桩孔底沉渣厚度不大于5cm。
二次清孔一般采用抽渣法进行清孔。
②二次清孔完毕,将导管轻轻下放到底,然后再往上提升25~40cm,与导管的理论长度进行比较,吻合之后,将导管固定在灌注平台孔座上。
③灌注混凝土前检测孔底沉渣厚度及泥浆指标,直至达到设计和规范要求再拆除封头,接上混凝土初灌漏斗,检查孔底沉渣厚度,符合规范要求后,开始灌注混凝土。
⑶灌注水下混凝土
a.计算和控制首批封底混凝土数量,下落时有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并能把导管下口埋入混凝土1m-3m深,当桩身较长时,导管埋入混凝土中的深度可适当放大。
足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开,是控制桩底沉渣,减少工后沉降的重要环节。
b.桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注,导管直径为35-45cm。
在灌注过程中,导管的埋置深度应控制在2~6m。
同时应经常探测孔内混凝土面的位置,即时调整导管埋深。
c.混凝土灌注过程中应严格控制水灰比、灌注数量,以防止导管进水。
d.箭球、拨栓或开阀,将首批混凝土灌入孔底后,立即测探孔内混凝土面高度,计算出导管的埋置深度,如符合要求,即可正常灌注。
如发现导管内大量进水,表明出现灌注事故,应查明原因及时处理。
e.灌注开始后,应紧凑连续地进行,中途不得停歇。
在灌注过程中,应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底,使泥浆内含有水泥而变稠凝结,致使测探不准确。
灌注过程中,应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内混凝土面高度,正确指挥导管的提升和拆除。
f.导管提升时应保持轴线竖直和位置居中,逐步提升。
如导管法兰卡挂钢筋骨架,可转动导管,使其脱开钢筋骨架后,再移到钻孔中心。
g.当导管提升到法兰接头露孔口以上有一定高度,可拆除1节或2节导管(视每节导管长度和工作平台距孔口高度面定)。
此时,暂停灌注,先取走漏斗,重新系牢井口的导管,并挂上升降设备,然后松动导管的接头螺栓或快速接头,同时降起吊导管用的吊钩挂上待拆的导管上端的吊环,待螺栓全部拆除或快速接头拆除后,吊起待拆的导管,徐徐放在地上,然后将漏斗重新插入井口的导管内,校正好位置,继续灌注。
h.拆除导管动作要快,每根桩的浇筑时间宜控制在8小时内完成。
要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。
要注意安全。
已拆下的管节要立即清洗干净,堆放整齐。
i.为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上应加灌0.5m~1.0m,以便灌注后将此段混凝土清除。
j.混凝土灌注到接近设计标高时,要计算还需要的混凝土数量(计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内),通知拌和站按需要数拌制,以免造成浪费。
k.有关混凝土灌注情况,含灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等,应指定专人进行记录。
五、桥梁下部构造施工
1、工程概况
318公路桥下部工程主要包括:
承台、系梁、桥台、墩柱。
主墩及过渡墩采用等截面圆端形实心墩,截面尺寸11.5×2.8m,主桥墩承台尺寸为13×8.5m,高3.0m的矩形承台。
过渡墩承台尺寸为10.5×7.7m,高2.5m。
引桥墩身为直径1.3m双柱墩,引桥桩顶设置系梁,墩顶设置盖梁。
桥台采用肋板式桥台,桥台承台采为16.5m×6.6m×2m的矩形承台。
主桥及过渡墩柱砼设计采用C40标号,引桥墩柱、系梁、承台、桥台砼设计采用C30标号。
2、承台施工方案
2.1、施工方法及工序控制
2.1.1、基坑开挖、垫层施工
由于新建318国道桥在既有的318国道上,承台、系梁在既有的318公路上,在施工地段公路封闭之后,首先安排啄木鸟将既有的砼路面凿除掉,然后开挖承台基坑,开挖时考虑四周各约一米的工作平面,测量人员放出大样后,在确定本区域内无任何管线的前提下,开始开挖承台的基坑,如果承台埋深较深,必须在承台的四周打设钢板桩,钢板桩采用打桩机进行打设,确保顺直度和入土深度。
如承台埋深较浅,且基坑周边无建筑物、管线时,则可考虑采用大开挖施工,但必须根据土质情况选择一个合理的放坡系数。
若本工程所处范围的地下水位较高、且个别地段为粉砂土,开挖深度较深承台基坑需采用井点降水,先降底地下水位,然后再行开挖,采用单排井点降低地下水位。
承台开挖采用挖掘机和人工修整进行,测量人员监测标高,土方尽量随挖随运,(如不能及时运出,则必须堆在距离基坑边缘三米以外的地方,并控制堆土高度)确保场地整洁,方便施工。
挖掘机开挖至设计基底以上20cm左右时,停止开挖,改用人工修整,防止扰动原状土,如超挖或开超挖或开挖至设计标高后遇淤泥质土,需将淤泥挖除,并用监理工程师认可的材料分层回填并夯实。
四周及时开挖好排水沟和积水井,以利排水,及时做好桩头破碎工作,做好成桩检查工程,并报监理验收。
桩头用空压机带动风镐破碎,破至比设计标高高20cm的位置,改用人工破碎,以防引起桩身开裂和桩头砼松散,并及时将桩顶砼清理干净。
然后将桩顶钢筋弯成喇叭形,同时请检测单位对桩身质量进行检测,确定质量类别。
基坑开挖完毕,经监理工程师同意,方可进行垫层的施工,垫层模板采用方木,木桩支护,测量人员在四角测出标高,人工调平,垫层砼采用自拌,砼运输车运至浇筑点,滑槽输送砼至基底,人工摊铺、振实、收平。
2.1.2、承台钢筋
垫层施工完毕,测量人员对标高进行复核,无误后,方可进行承台钢筋的绑扎。
弹墨线控制承台钢筋间距,承台钢筋在钢筋棚严格按设计要求制作,现场安装、绑扎、焊接,确保各种钢筋规格、尺寸、数量、位置准确无误、且绑扎焊接牢固。
钢筋绑扎先绑扎底部钢筋、然后再绑扎侧面箍筋及定部钢筋。
上下层钢筋用骑马撑支撑稳固。
立柱行筋在承台钢筋绑扎后根据复核后的放样点一次插立到位,确保插筋位置准确、根数符合设计要求、立柱中避雷筋应按规范与桩主筋连接好,并涂好油漆做好标记。
2.1.3、承台模板
为保证承台外观质量、及方便模板的安装,承台模板采用定形钢模,委托专业加工厂进行制作,确保模板的表面平整度和拼缝严密。
模板安装前先涂涮隔离剂,模板安装接缝用厚封口双面胶嵌实、密封,防止漏浆。
根据承台高度,模板横向设2-3道钢管围檩,用钢管支撑牢固,并且模板上下设2道对拉螺杆拉牢(对拉螺杆套PVC管),使模板支护稳固、不跑模。
模板安装完毕,对其平面位置、轴线、标高进行复核,检查模板拼接的接缝和整体稳定性。
2.1.4、冷却水管
由于此桥主桥承台体积较大,为了降低承台内部温度,采用冷却水管对混凝土内部的进行降温。
冷却水管采用外径40mm、壁厚2.5mm的钢管加工而成。
每个承台分三层布置。
每层的冷却管都有一个进水口和一个出水口。
用水泵抽水要保证冷却管进水口有足够的压力,保证冷却管里的水是流动的。
承台从浇筑混凝土起至浇筑完混凝土后半个月内,冷却管里有不间断的注水。
承台混凝土养生完后,在冷却管内注入M30的水泥砂浆对冷却管进行堵塞。
2.1.5、承台砼
承台砼为C30混凝土。
由于承台混凝土体积大,易产生由各类不利因素引发的裂缝。
因此施工时确保严格控制温度及水灰比,分层振捣密实,养护及时(必要时采取保温措施进行养护),以保证混凝土质量。
承台混凝土采用分层水平浇筑,每层厚30cm左右。
浇筑时分两个小组由中间向两头同步循环往上浇筑。
为保证振捣密实及防止漏振,操作人员进入模内进行振捣,顶面钢筋在中部留出预留出口,待混凝土浇筑距顶部1米左右时,振捣人员移到面层上,再绑扎钢筋封闭。
浇捣时为确保混凝土密实度,必须做到快插慢拔,直到混凝土面不冒气泡或已无明显下降和泛浆为止。
混凝土下料确保不产生分层离析。
在浇筑砼的工程中严禁不经过试验人员的同意向砼中加水。
严禁不合格的砼进入施工场地。
砼浇至顶面时,测量人员测出承台顶面四角标高,拉线控制平整度,人工木楔粗平,定浆后用铁板抹面压光。
特别应保证立柱模板位置处标高准确、平整,以利于下道工序施工。
砼浇筑完毕后及时进行养护,加盖草包派专人浇水养护5-
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