北京地铁菜市口车站施工质量控制要点.docx
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北京地铁菜市口车站施工质量控制要点.docx
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北京地铁菜市口车站施工质量控制要点
菜市口车站施工质量控制要点
Ⅰ.工程概况
菜市口站是北京地铁七号线与四号线的中间换乘站。
车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口处,呈东西走向,与四号线菜市口站垂直交叉,线路中心与道路中心基本一致。
车站西北角、东北角与东南角,原为密集的低矮危房,属于旧城改造区,现已基本拆迁完毕,实现了道路红线规划;西南角规划已经实施,有中国移动通信大厦,枫桦豪庭等高层住宅和办公区等。
车站范围内管线错综复杂,除大量小直径的电信、电力、上水、燃气管线之外,路北侧主要一根埋深约11米φ1550的污水管和一根埋深约5米的φ1050的污水管,路中有一根埋深约4.5米的φ1020的上水管。
对车站影响较大的管线为路口西南角的一三通热力方沟(断面为3500×2800、3050×1500,沟底埋深为8.75m~5.90m、4.2m~9.5m)和一横穿车站(断面为2000×2500,沟内底埋深9.57m~12.6m)并下穿车站西北、东南附属结构的电力方沟,方沟均与车站结构冲突,现已和相关部门协调,落实管沟的改移方案。
车站主体为三跨双层矩形框架结构,明挖法施工,车站全长255米,起、终点里程为右K5+191.685~右K5+446.685。
有效站台中心里程为右K5+353.085,轨面埋深14.6米,顶板埋深2.69米,标准段宽度20.9米,西端右线设盾构始发井,左线采用矿山法从车站挖至区间盾构井。
车站东端区间为矿山法区间。
车站共设4个出入口,2个风亭,2个换乘通道及1个疏散安全口。
车站东端左右线均增设30米长、5米宽的轨排井。
详见“附图1、附图2、附图3菜市口站围护结构总平面图”;
“附图4、附图5、附图6、附图7、附图8、附图9围护结构横、纵剖面图”。
Ⅱ主体围护结构
1.设计参数
1.1菜市口主体结构设计参数
项目
尺寸(mm)
工程材料及规格
菜市口主体结构设计参数
顶板
800(局部板厚850)
C40混凝土,抗渗等级P10
顶纵梁
1000×1500
中板
400
C40混凝土
中纵梁
800×900
底板
900
C40混凝土,抗渗等级P10
底纵梁
1100×1800(局部梁高2250)
侧墙
700
端墙
700
中柱
700×1000(800)
C50混凝土
素混凝土垫层
150
C20混凝土
1.2菜市口围护桩设计参数表
钻孔桩类型
桩径
桩长(m)
根数
A型
φ800
19.0
358
B型
20.85
23
1.3钻孔灌注桩设计参数
项目
材料及规格
结构尺寸
钻孔
灌注
桩
Φ800钻孔灌注桩
C30钢筋混凝土
桩间距1.4m,桩长约19.0m
冠梁
C30钢筋混凝土,Φ25主筋
冠梁截面800×800mm
钢筋混凝土挡墙
C30钢筋混凝土,Φ20主筋
挡墙截面1447x300mm
2.施工工序
2.1钻孔灌注桩施工工序
2.2冠梁施工工艺流程
2.3桩间喷射混凝土工艺流程
桩间喷射混凝土工艺流程图
3.车站明挖基坑围护结构施工质量控制要点
3.1钻孔灌注桩
1.设计图纸对围护桩施工质量要求
(1)钻孔桩放线时,承包商应根据施工工艺、施工误差及桩身水平位移等因素适当外放,任何情况下钻孔桩都不得侵入车站基坑一侧。
(2)钢筋笼宜分段制作,在起吊、运输、安装中应采取措施防止变形,吊点宜设于加强箍筋部位,分段沉放时,纵筋的连接须采用焊接,要特别注意焊接质量,同一截面上接头数量不得大于50%,相邻接头间距不小于35d(d为纵向受力钢筋的较大直径)。
对于迎土面和开挖面要标记明确,吊装时符合设计要求。
(3)施工允许偏差:
1)桩位中心偏差不宜大于50mm,桩身垂直度偏差不得大于3‰;
2)桩底沉渣不宜大于150mm;
3)主筋间距偏差不宜大于10mm,箍筋间距偏差不宜大于20mm;
4)钢筋笼直径偏差不宜大于10mm,钢筋笼长度偏差为±50mm;
5)钢筋保护层偏差不宜大于20mm;
6)钢筋笼露出桩顶设计高程不宜小于35d,浇注桩顶冠梁前,必须清理桩顶的残渣、浮土和积水;
7)灌注水下或泥浆下砼时,施工配比应提高一级砼强度等级。
2.轨道交通车站工程施工质量验收标准对围护桩施工质量要求
(1)钻孔灌注桩的原材料和混凝土强度必须符合设计要求。
(2)灌注桩的桩位必须符合设计要求,其允许偏差为:
顺轴线方向±50mm,垂直轴线方向+30~0mm。
(3)成孔深度必须符合设计要求,其允许偏差为+300mm。
(4)混凝土灌注桩的钢筋笼的制作必须符合设计要求。
其允许偏差为:
主筋间距±10mm,箍筋间距±20mm,钢筋笼直径±10mm,长度±30mm。
(5)浇筑水下混凝土前应清底,桩底沉渣允许厚度为:
摩擦桩应不大于150mm,端承桩应不大于50mm。
(6)混凝土灌注桩的允许偏差及检验方法如下表:
序号
检查项目
允许偏差或允许值
检验方法
单位
数值
1
桩身垂直度
‰
5
吊线测量计算,测斜仪
2
桩径
mm
±5
用钢尺量
3
泥浆比重(粘土或砂性土)
1.15~1.20
用比重计,清孔后在距孔底50cm处取样
4
泥浆面标高(高于地下水位)
m
0.5~1.0
目测
5
沉渣厚度:
端承桩
摩擦桩
mm
mm
≤50
≤150
用沉渣仪或重锤测量
6
混凝土塌落度:
水下灌注
干施工
mm
mm
160~210
100~210
塌落度仪
7
钢筋笼安装深度
mm
±50
用钢尺量
8
混凝土充盈系数
>1
检查每根桩的实际灌注量
9
桩顶标高
mm
+30/-50
水准仪,需扣除桩顶浮浆层及劣质桩体
3.地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-19992003年版)对维护桩施工质量要求
(1)砂土和较厚夹砂层中成孔,泥浆比重应控制在1.1~1.3,在穿越砂夹卵石层或容易塌孔土层中成孔时,泥浆比重控制在1.3~1.5。
(2)泥浆选用塑性指数Ιp≥1的粘土配制;
(3)施工中应经常测定泥浆比重,并定期测定粘度,含砂率和胶体率,其控制指标,粘度为18~22s,含砂率为4%~8%,胶体率不小于90%。
(4)混凝土灌注桩的钢筋笼的制作必须符合设计要求。
其允许偏差为:
主筋间距±10mm,箍筋间距±20mm,钢筋笼直径±10mm,长度±30mm。
(5)浇筑水下混凝土前应清底,桩底沉渣允许厚度为:
摩擦桩应不大于150mm,端承桩不应大于50mm。
(6)导管灌注水下混凝土桩的钢筋笼内径应大于导管连接处外径10cm以上。
(7)钢筋笼下端0.5~0.8m范围内主筋应稍向内侧弯曲呈倾斜状。
(8)箍筋间距不得大于300mm,并宜采用螺旋筋。
(9)钢筋笼向钻孔内吊装时应符合下列规定:
①钢筋笼应吊直扶稳,对准孔位缓慢下沉,不得摇晃碰撞孔壁和强行入孔。
②分段吊装时,将下端吊入孔内后,其上端应留1m左右临时固定在孔口上,上下段钢筋笼的主筋对正连接合格后继续下沉。
(10)泥浆护壁成孔应采用水下灌注混凝土,坍落度为160~210mm,其灌注混凝土导管宜采用直径为200~250mm的多节钢管,管节连接应严密,牢固,使用前应试拼,并进行隔水栓通过试验。
(11)水下灌注混凝土应符合下列规定:
①导管底端距孔底应保持300~500mm;
②导管埋入混凝土深度应保持2~3m,并随提升随拆除。
③导管吊放和提升不得碰撞钢筋笼。
3.2冠梁
1.设计图纸对冠梁施工质量要求
(1)冠梁及压顶梁混凝土结构强度等级为C30;
(2)严格控制水泥用量,在保证混凝土强度的前提下,尽量降低胶凝材料(水泥、抗裂防水剂和参合料)的总用量和水泥用量,但降低胶凝材料的最低用量不少于320kg/m3。
当有抗渗要求时,水泥用量不应低于250kg/m3。
(3)限制水胶比不应大于0.43。
(4)混凝土中的最大氯离子含量为0.06%;施工中不得使用含有氯化物的防冻剂和其它外加剂
(5)宜使用非碱活性骨料,且混凝土中的含碱量不超过3.0kg/m3;当使用碱活性骨料且处于潮湿环境(相对湿度≥75%)时,应严格控制混凝土含碱量并掺加矿物掺合物;
(6)配筋混凝土的胶凝材料中,矿物掺合料用量占胶凝材料总量的比值应根据环境类别与作用等级、混凝土水胶比、钢筋的混凝土保护层厚度以及混凝土施工养护期限等因素综合确定,并应符合下列规定:
1)I-B、I-C环境和II-C、II-D、II-E环境中的混凝土结构构件,可使用少量矿物掺合料,并可随水胶比的降低适当增加矿物掺合料用量。
当混凝土水胶比≥0.4时,不应使用大掺量矿物掺合料混凝土。
2)氯化物环境和化学环境腐蚀环境中的混凝土结构构件,应采用较大掺量矿物掺合料混凝土。
IV-D、IV-D环境中的混凝土结构构件,可采用水胶比≤0.4的大掺量矿物掺合料混凝土,且宜在矿物掺合料中再加入胶凝材料总重的3%~5%的硅灰。
(7)用做矿物掺合料的粉煤灰应选用游离氧化钙含量不大于10%的低钙灰。
(8)冻融环境下用于引气混凝土的粉煤灰掺合料,其含碳量不宜大于1.5%。
(9)氯化物环境下不宜使用抗硫酸盐硅酸盐水泥。
(10)硫酸盐化学腐蚀环境中,当环境作用为V-C和V-D级时,水泥中的铝酸三钙含量应分别低于8%和5%;当使用大掺量矿物掺合料时,水泥中的铝酸三钙含量可分别不大于10%和8%;当环境作用为V-E级时,水泥中铝酸三钙含量应低于5%,并同时掺加矿物掺合料。
硫酸盐环境中使用抗硫酸盐水泥或高抗硫酸盐水泥时,宜掺加矿物掺合料。
优先掺加优质引气剂;
(11)严格控制入模温度,夏季不大于28℃,冬季不低于不小于5℃;混凝土的内部温度控制在65℃以内,内外温差控制在20℃以内;
(12)混凝土后浇带水养护时间不应小于14d。
(13)净保护层30mm。
(14)钢筋采用双面焊接接头,接头长度5d。
绑扎接头在35d长度范围内,接头面积最大百分率为50%;
(15)桩的立筋锚入梁内不小于35d;
2.轨道交通车站工程施工质量验收标准对冠梁施工质量要求
(1)基槽开挖
序号
检验项目
允许偏差或允许值
检验方法
单位
数值
1
轴线位置
mm
±5
经纬仪测量
2
长、宽
以轴线控制,不小于设计值,且应考虑围护结构的施工误差、找平层、防水层、保护层等的厚度适当外放
经纬仪、钢尺测量
3
基底标高
+10mm,-20mm
水平仪测量
4
边坡坡率
不小于设计值
观察或坡度尺量
5
预留
机械开挖至基底时,要预留0.3-0.5m厚土层用人工开挖
观察、尺量
6
基底
基底应平整压实,其平整度允许偏差应为20mm,并在1m范围内不得多于1出
水平仪、用2m靠尺和楔形塞尺
(2)桩头处理
对围护桩超灌部分混凝土进行凿除,凿除至冠梁底面控制标高,凿毛接触面;并对围护桩伸入冠梁的锚固筋进行调直。
(3)施工放线
①冠梁基槽采用方坡开挖,其边坡线位置应根据线路中线控制点进行放样,其放样允许误差为±50mm。
②开挖过程中,应采用符合导线将线路中线引测到基槽底部。
基槽底部线路中线纵向允许误差为±10mm,横向允许误差为±5mm。
(4)钢筋加工
钢筋加工允许偏差值(mm)
项目
允许偏差
调直后局部弯曲
d/4
受力钢筋顺长度方向全长尺寸
±10
弯起成型钢筋
弯起点位置
±10
弯起高度
0~–10
弯起角度
2°
钢筋宽度
±10
箍筋宽和高
+5~–10
1)钢筋绑扎搭接应用同标号砂浆块或塑料卡支垫,支垫间距为1m左右,并按行列式摆放,垫块或塑料卡与钢筋应固定牢固。
2)钢筋绑扎搭接长度应满足设计要求,绑扎点应符合下列规定:
①钢筋搭接时,中间和两端共绑扎三处,并必须担独绑扎后,再和交叉钢筋绑扎;
②主筋和分布筋,除变形缝处2~3列骨架全部绑扎外,其他可交叉绑扎;
③主筋之间或双向受力钢筋交叉点应全部绑扎;
④单肢箍筋和双肢箍筋平直部分与主筋交叉点应全部绑扎,双肢箍平直部分与主筋交叉点可交叉绑扎;
(5)模板安装
项目
允许偏差(mm)
检验方法
轴线位置
5
钢尺检查
底模上表面标高
±5
水准仪或拉线、钢尺检查
截面内部尺寸
基础
±10
钢尺检查
柱、墙、梁
+4,-5
钢尺检查
层高垂直度
不大于5m
6
经纬仪或吊线、钢尺检查
大于5m
8
经纬仪或吊线、钢尺检查
相邻两板表面高低差
2
钢尺检查
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺检查
(6)混凝土浇筑
①在浇注工序中,应控制混凝土的均匀性和密实性。
②混凝土拌合物运至浇筑地点后,应立即浇筑入模。
在浇筑过程中,如混凝土拌合物的均匀性和稠度发生较大变化,应及时处理。
③浇筑高度超过3m时,应采用串筒、溜管或振动溜管浇筑混凝土。
④混凝土应振捣成型,根据施工对象及混凝土拌合物性质应选择适当的振捣器,并确定振捣时间。
⑤混凝土在浇筑及静置过程中,应采取措施防止产生裂缝。
由于混凝土的沉降及干缩产生的非结构性的表面裂缝,应在混凝土终凝前予以修整。
(7)混凝土养护
混凝土浇筑完毕后,应按施工技术方案及时采取有效地养护措施,并应符合下列规定:
①应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护;
②混凝土浇水养护的时间:
对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土,不得少于7d;对掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得少于14d;
③浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态;混凝土养护用水应与拌制用水相同;
④采用塑料布覆盖养护的混凝土,其敞露的全部表面应覆盖严密,并应保持塑料布内有凝结水;
⑤混凝土强度达到1.2N/mm2前,不得在其上踩踏或安装模板及支架。
注:
①当日平均气温低于5℃时,不得浇水;
②当采用其他品种水泥时,混凝土的养护时间应根据所采用水泥的技术性能确定;
③混凝土表面不便浇水或使用塑料布时,宜涂刷养护剂;
④对大体积混凝土的养护,应根据气候条件按施工技术方案采取控温措施。
3.3基坑开挖
1.设计图纸对基坑开挖施工质量要求
(1)开工前应对地形及设计的坐标进行复核、测量。
(2)开工前应对地下管线进行调查、复核。
应注意探明是否有目前尚未明确的管线,并加以保护或改移。
(3)基坑开挖应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖,严格按照设计位置及时支撑,同时严密观测基坑两侧道路及临近建筑物和围护结构的变位情况,如发现有开裂和变形大等现象时,立即停止基坑开挖,迅速召集有关人员研究分析,做出有效的加固措施。
(4)基坑开挖过程中,基坑两侧10m范围内不得弃土,且严格控制基坑边堆载不得大于8kN/m2;开挖过程中控制超挖。
在雨季施工时更应加强基坑内积水抽排,并做好钻孔桩顶地面的排(截)水系统,确保基坑开挖在无水的情况下进行。
(5)为避免对坑底土的较大扰动,机械开挖只能挖至基坑垫层以上300mm位置,其余采用人工挖除;开挖至设计标高后应及时平整基坑,疏干坑内集水,及时施做垫层。
(6)钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一。
钢支撑的架设必须准确到位,并严格按设计图的要求施加预应力。
尤其要注意斜支撑的稳定性,在斜支撑的制作、安装等每一环节均要做到精心作业。
钢支撑应该有防坠落措施,以保证基坑作业安全。
另外,从钢支撑的架设到拆除的整个施工过程中,对钢支撑的监测应严格要求,确保钢支撑的稳定万无一失。
(7)支撑架设应避免选择在温度最高或最低时进行。
夏季施工时,因太阳暴晒产生的温度应力与支撑力叠加,当达到设计值并有增加趋势时,应及时采取在支撑上覆盖麻袋淋水等降温措施。
在冬季施工时,由于温度收缩引起支撑端头出现空隙时,应及时打入铁楔楔紧。
(8)基坑开挖前应预见事故发生的可能性,施工前准备一定数量的应急材料,作好基坑抢险加固准备工作。
基坑开挖引起流砂、涌土、围护结构变形过大或有失稳前兆时,应立即停止施工,并采取确实有效的措施,确保施工安全、顺利进行。
(9)为确保安全,应采用信息化施工、动态管理:
施工过程中必须从信息化施工的要求出发,应根据施工工况编制系统、周详的基坑开挖监测方案和信息反馈系统,结合科研监测的成果,确保监测方案的实施和反馈系统的运作。
(10)主体基坑的施工顺序为:
先施工1号基坑,其次是3号基坑,最后是2号基坑。
根据车站具体情况,结合工筹,基坑的施工顺序可以调整:
如3号基坑与1号基坑同时施工,可按目前围护图纸施工;如2号基坑与1号基坑同时施工,应及时通知设计单位对基坑支护进行局部调整。
2.轨道交通车站工程施工质量验收标准对基坑开挖施工质量要求
(1)基坑开挖的轴线、长宽、边坡坡率及基坑标高的检验应符合下表要求
基坑开挖检验标准
序号
项目
允许偏差
检验频率
检验方法
范围
点数
1
轴线位置
±5mm
纵横轴线
4
经纬仪测量
2
长、宽
以轴线控制,不小于设计值,且应考虑围护结构的施工误差、找平层、防水层、保护层等的厚度适当外放
整个基坑
8
经纬仪、钢尺测量
3
基底标高
+10mm,-20mm
每一基底分段
5
水准仪测量,每5m长为一分段
4
边坡坡率
不小于设计值
每一边坡断面
1
观察或坡度尺量
(2)当基坑用机械开挖至基底时,要预留0.3~0.5m厚土层用人工开挖,以控制基底超挖,并不可扰动基底土,如发生超挖,应按设计规定处理。
(3)基坑开挖完成后,应由监理会同勘察、设计部门、建设单位及施工单位进行基底验槽,并做好验槽记录,当基底土质与设计不符时,要根据设计部门意见进行基底处理。
3.地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-19992003年版)对基坑开挖施工质量要求
(1)基坑开挖前应做好下列工作:
1)制定控制地层变形和基坑支护结构支撑的施工顺序及管理指标;
2)划分分层及分步开挖的流水段,拟定土方调配计划;
3)落实弃、存土场地并勘察号运输路线;
4)测放基坑开挖边坡线,清楚基坑范围内障碍物、修整好运输道路、处理好需要悬吊的地下管线。
(2)基坑开挖宽度,放坡基坑的基底至隧道结构边缘距离不得小于0.5m。
(3)放坡基坑的边坡坡度,应根据地质、基坑挖深经稳定性分析后确定,必要时应采取加固措施。
(4)基坑开挖接近基底200mm时,应配合人工清底,不得超挖或扰动基底土。
(5)基底应平整压实,其允许偏差为:
高程+10~-20mm,其平整度允许偏差应为20mm,并在1m范围内不得多于1处。
基底经检查合格后,应及时施工混凝土垫层。
(6)基底超挖、扰动、受冻、水浸或发现异物、杂土、淤泥、土质松软及软硬不均等现象时,应做好记录,并会同有关单位研究处理。
(7)雨季施工应沿基坑做好挡水埝和排水沟,冬季施工应及时用保温材料覆盖,基底不得受冻。
3.4土方回填
1.设计图纸对土方回填施工质量要求
加强基坑回填质量,基坑采用粘性土回填,填土中不得含有草、垃圾等有机物质,在防水层以上500mm内回填土应采用透水性差的粘性土。
填土要分层均匀夯实,避免结构不均匀受力,碾压时每层厚25~30cm。
2.规范要求
(1)基坑回填的土质、含水率必须符合设计要求。
(2)基坑回填应分层、水平压实,分层压实系数应符合设计要求;明挖结构两侧应水平、对称同时填压;基坑回填高程不一致时,应从低处逐层填压;基坑分层回填接茬处,已填土坡应挖台阶,其宽度不得小于1m,高度不得大于0.5m。
(3)基坑回填,必须按规定分层对称夯压密实。
基坑回填碾压压密度应满足设计要求,如无设计要求时应符合表9的规定。
表9基坑回填碾压密实度值
基坑面以下高程(cm)
最低压实度
0~60
96/98
60~150
95/96
>150
90/93
(4)基坑顶面标高应符合设计要求,其允许误差为-50mm;表面应平整,平整度允许偏差为20mm。
(5)基坑回填分层厚度应符合设计要求。
3.5桩间网喷混凝土
1.设计图纸对桩间网喷混凝土施工质量要求
(1)钢筋网片φ6.5@150mm*150mm与固定筋之间绑扎,网格尺寸允许偏差为±10mm。
(2)桩位处采用M20,L=200mm膨胀螺栓锚固桩身挂网,膨胀螺栓竖向间距为0.5m,压顶梁下1.5m范围为加密区,加密区每道竖向间距0.3m,水平间距为1.6m。
(3)喷射混凝土采用湿喷工艺,喷射混凝土厚度为50mm。
(4)抹20mm厚找平层。
(5)喷射混凝土应密实、平整、无裂缝、脱落、漏喷、漏筋、空鼓、渗漏水等现象
2.轨道交通车站工程施工质量验收标准对基坑开挖施工质量要求
(1)桩间网喷混凝土所用钢材、水泥等原材料必须符合设计要求。
(2)喷射混凝土强度等级必须符合设计要求。
(3)喷射混凝土的厚度应符合设计要求。
(4)钢筋网的制作、安装应符合设计要求。
3.地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-19992003年版)对桩间网喷砼施工质量要求
(1)钢筋网网格间距允许偏差为±10mm。
(2)喷射混凝土应与坡面、钢筋网紧密结合,其表面应平顺、无露筋。
(3)喷射混凝土回弹量不宜大于15%。
序号
检查项目
允许偏差或允许值
检验方法
单位
数值
1
钢筋网网格间距
mm
±20
用钢尺量
2
喷射混凝土面层厚度
mm
±10
用钢尺量
3
喷射混凝土表面
平顺、无裂隙、无露筋
目测
3.6基坑支护
1.设计图纸对基坑支护施工质量要求
(1)基坑设三道钢支撑。
第一、二道钢支撑垂直向间距为5.35m,第二、三道钢支撑垂直间距为5.0m。
第一道钢支撑安放在冠梁预埋钢板上,第二、三道钢支撑通过两根工45b钢围檩支撑在钻孔灌注桩上,钢围檩由支撑托架和膨胀螺栓支承。
钢支撑安装时预加轴力。
钢围檩、支撑托架各构件的连接采用焊接,支撑钢管的连接采用高强螺栓。
(2)钢围檩及托架采用Q235钢,单段钢围檩长度以6m为主,钢围檩现场拼装。
焊接采用手工电弧焊,焊条采用E43系列,所有焊缝满焊,设计图纸未注明焊缝厚度的均为8mm。
钢支撑为钢管,另根据基坑的宽度设置各种小长度规格的管节,钢支撑一端设固定端、一端设活动端。
(3)钢围檩由双拼工45b与钢板满焊连接组合而成,即双拼H型钢与围护桩之间加设一道钢板,斜撑处剪力块改焊在钢板上,两节钢围檩之间连接的接头做到等强连接,钢围檩与钻孔灌桩之间的空隙用C20的细石混凝土填嵌。
(4)架设围檩前,钢支撑两端部与钻孔桩接触处应紧密结合,将钻孔桩的表面凿毛,抹1200mm宽、800mm高(直撑段),200mm宽、650高的M10快凝早强砂浆垫层,使腰梁与桩密切接触,垫层表面要垂直平整
(5)支撑托架由三块L75×8的角钢焊接成边长600×550×550mm的三角架,三脚架由两个间距为52cm的M24、长32cm的膨胀螺栓固定在桩身上。
2.轨道交通车站工程施工质量验收标准对基坑开挖施工质量要求
(1)内支撑安装前应先拼装,拼装后两端支点中心线偏心应不大于20mm。
安装后总偏心量不大于50mm。
(2)内支撑应在土方开挖至其设计位置后及时安装,并按设计要求对坑壁施加预应力,预应力允许偏差为±50KN,顶紧后固定牢固。
冠梁与维护桩的连接、腰梁(围檩)与围护结构的连接、内支撑端头与冠梁或腰梁(围檩)的连接应符合设计和规范要求。
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