同济大学 电气工程 专业实习 问题解答详解.docx
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同济大学电气工程专业实习问题解答详解
一、上海电驱动股份有限公司
1)现代电动汽车用驱动电机有哪几种,电动汽车场合对驱动电机有哪些方面的要求?
目前,电动汽车使用较多的电机系统主要有四种:
直流电机、永磁同步电机(包括直流无刷电机)、开关磁阻电机以及交流异步电机。
电动汽车的运行与一般工业应用不同,非常复杂,对驱动系统要求很高:
1、电机汽车用电动机应具有瞬时功率大,过载能力强,过载系数应为3~4,加速性能好,使用寿命长的特点;
2、电动汽车用电动机应具有宽广的调速范围,包括恒转矩区和恒功率区。
在恒转矩区,要求低俗运行时具有大转矩,以满足起动和爬坡的要求,在恒功率区,要求低转矩区具有高的速度,以满足汽车在平坦的路面能够高速行驶的要求;
3、电动汽车用电动机应能够在汽车减速时实现再生制动,将能量回收并反馈回蓄电池,使得电动汽车具有最佳能量的利用率;
4、电动汽车用电动机应在整个运行范围内具有高的效率,以提高一次充电的续驶里程;
5、电动汽车用电动机应可靠性好,能够在较恶劣的环境下长期工作,结构简单,适应大批量生产,噪声低,使用维修方便。
2)与其他类型电机相比,永磁同步电动机有哪些方面的优点?
永磁同步电动机结构简单、体积小、重量轻、损耗小、效率高。
和直流电机相比,它没有直流电机的换向器和电刷等缺点;和异步电动机相比,它由于不需要无功励磁电流,因而效率高,功率因数高,力矩惯量比大,定子电流和定子电阻损耗减小,且转子参数可测、控制性能好;和普通同步电动机相比,它省去了励磁装置,简化了结构,提高了效率。
永磁同步电机矢量控制系统能够实现高精度、高动态性能、大范围的调速或定位控制,因此得到了广泛的研究与应用。
3)燃料电池电动汽车中为何使用大功率DC/DC变换器?
在以燃料电池为电力能源的电动汽车中,由于燃料电池的输出特性偏软,输出电压不稳,需要在燃料电池与逆变器之间增加一个DC/DC变换器。
DC/DC变换器在燃料电池电动汽车中主要起以下作用:
1、电压变换:
通过DC/DC变换器对燃料电池的输出电压进行变换后再提供给电机驱动器;
2、稳定电压:
燃料电池的输出电压不稳,通过DC/DC变换器闭环控制系统对其进行稳压。
4)现代电动汽车电机控制器的主电路大部分是三相桥式逆变器,目前在该逆变器中最普遍使用的功率开关器件是什么,其开关频率大约是多少?
目前在电动汽车三相桥式逆变器中最普遍使用的功率开关器件是绝缘栅双极晶体管(IGBT)和功率MOSFET。
电机驱动变频器的典型开关频率为6~10kHz,但DC-DC转换器或其他电池充电装置通常具备更高的频率范围(100kHz~200kHz),以提高降压/升压转换器效率,并缩小这些系统中的无缘组件(电感器/电容器)的尺寸。
不幸的是,基于其双极器件物理特征,IGBT可在10kHz开关频率下达到最理想的性能,但在100kHz以上的高频条件下,需采用特殊的MOSFET、CoolMOS或超结(SuperJunction)器件。
5)目前,国标对电动汽车用电机及控制器的电磁兼容性要求是什么?
针对电动汽车用电机及控制器的电磁兼容性测试主要指的是两个方面的措施:
一是辐射干扰试验,二是电磁抗扰性试验。
1、辐射干扰试验主要指的是对在一定距离范围内的人员保护能力的测试,当前测试采用的标准是GB14023-2006;
2、电磁抗扰性试验主要指的是对机动车的电子器组件抗电磁辐射能力的测试,当前测试的参考标准是 GB/T17619-1998,该标准明确规定了抗扰限值和测试方法。
6)什么是混合动力汽车?
其优缺点是什么?
混合动力是指那些采用传统燃料的,同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。
按照燃料种类的不同,主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。
优点:
1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。
需要大功率内燃机功率不足时,由电池来补充,负荷少时,富余的功率可发电给电池充电,由于内燃机可持续工作,电池又可以不断得到充电,故其行程和普通汽车一样;
2、因为有了电池,可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量;
3、在繁华市区,可关停内燃机,由电池单独驱动,实现“零”排放;
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题;
5、可以利用现有的加油站加油,不必再投资;
6、可让电池保持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用寿命,降低成本。
缺点:
1、长距离高速行驶基本不能省油,价格偏高;
2、维修复杂,电机保养麻烦;
3、蓄电池蓄电量是主要技术瓶颈,且蓄电池难以回收再利用。
7)我国纯电动汽车发展所存在的问题有哪些?
1、技术方面:
由于具有高科技含量并且能够量产的车型有限,且随着电动汽车竞争的开始加剧,研发经费过低,创新动力不足,直接影响我国拥有自主知识产权的电动汽车技术的能力;
2、电池方面:
“电源”是新能源汽车发展的“技术瓶颈”,当前有两大主要的问题,一是电池成本较高,电池的能量密度较低,充电后的续驶里程较短等问题,二是未来电动汽车市场会否出现真正意义上的电池回收、租赁及二次制造产业链,三是电池接口不同,标准”的不确定,会对电动车发展造成很大影响;
3、能源方面 :
纯电动汽车本身投资比燃油汽车贵,其使用电力要建设发电厂,建设输电配电设施以及建设充电站、蓄电池厂等;
4、配套设施方面:
消费者不选择新能源汽车的重要因素还有配套服务的不健全,配套设施少,配套设施建设的滞后和维护保养不方便,充电站在国内如凤毛麟角,难寻其踪。
8)试述纯电动汽车的系统组成。
纯电动汽车系统包括驱动、电源、辅助三个系统,具体如下:
电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮,其功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能,并能够在汽车减速制动时,将车轮的动能转化为电能充入蓄电池,后一种功能称作再生制动;
电源系统包括电源、能量管理系统和充电机,其功用主要是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电;
辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等等,借助这些辅助设备来提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。
9)燃料电池汽车的工作原理是什么?
作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中,与大气中的氧气发生氧化还原化学反应,产生出电能来带动电动机工作,由电动机带动汽车中的机械传动结构,进而带动汽车的前桥(或后桥)等行走机械结构工作,从而驱动电动汽车前进。
10)在电动车领域,超级电容与动力电池性能相比有何优势与劣势?
作为一种新型的电动车动力源,相比于传统的电池驱动,超级电容比功率高,内阻小,循环寿命长,工作温度范围宽,快速充电性能好,安全性与可靠性高。
但从其他角度来看,超级电容比能量低,自放电特性差,价格较高,这在一定程度上限制了超级电容的发展。
11)什么是插电式混合动力汽车?
与普通混合动力汽车相比区别何在?
插电式混合动力汽车(Plug-inhybridelectricvehicle,简称PHEV)是新型的混合动力电动汽车,区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力,插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同,唯一不同的是车上装备有一台发动机。
具体来说,插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别:
普通混合动力车的电池容量很小,仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量,不能外部充电,不能用纯电模式较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大,可以外部充电,可以用纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶,并适时向电池充电。
12)车用电驱动系统在研发过程中需要经过哪些测试?
1、电驱动系统性能测试与可靠性测试;
2、动力电池本体特性测试、产品验证和安全性测试,BMS软件和硬件开发测试;
3、控制系统故障检测,硬件回路仿真测试;
4、整车关键零部件的装配、调试;
5、动力总成系统标定、性能试验和可靠性试验。
二、上海三菱电梯有限公司
1)完整的一套电梯由哪些部分组成?
各部分的作用分别是什么?
机房部分:
1、曳引机——是电梯的驱动装置,安装在专用承重钢梁上,它主要由下列部件组成
① 驱动电动机——采用变频变压(VVVF)驱动方式,对电机进行控制,交流梯为专用的双速电机或三速电机。
② 制动器——在电梯上通常采用双瓦块常闭式电磁制动器,只有电动机通电运转时松闸,当电梯停驶时即进行制动并保持轿厢位置不变。
即制动器通电松闸,失电制动,充分保证其工作的可靠性。
③ 减速器——采用蜗轮蜗杆减速器,具有高精度,高效率和低噪音特点。
④ 曳引轮——曳引机上的绳轮称为曳引轮,具有半园形带切口的绳槽,两端借助曳引钢丝分别悬挂轿厢和对重,并依靠曳引钢丝与曳引轮绳槽间的静摩擦力来实现电梯的升降。
2、限速器——它通过钢丝绳索与轿厢连接,把轿厢的运动传给限速器使限速器轮转动,当轿厢运动速度超过允许的安全速度时,限速器即起作用:
① 首先通过超速限位开关,切断控制电路。
② 然后把限速器钢丝绳夹住带动安全钳动作。
3、控制柜——采用先进的微电子元件及电力电子元件,用现代的微电子技术及变频变压技术对电梯进行电器控制。
在操纵装置的配合下,使电梯正常的实现启动和停止,上行或下行,快速或慢速,以及达到预定的自动性能和安全性能。
井道部分:
1、导轨——分轿厢导轨和对重导轨,使轿厢和对重在升降运行中起导向的作用。
2、对重——悬挂在曳引钢丝绳上,用作平衡轿厢的自重和50%的电梯额定载重量,在其上下两侧装有导靴,以使对重沿着对重导轨上下滑行。
3、缓冲器——有弹簧式和液压式两种,且区分为轿厢缓冲器和对重缓冲器,安装在轿厢架、对重架下面的井道底坑内,当电梯由于控制失灵、曳引力不足或制动失灵等发生轿厢或对重蹲底时,缓冲器将吸收轿厢或对重的动能,提供最后的保护,以保证人员和电梯结构的安全。
4、井道终端开关——装在井道的上下端站处,由装在轿厢上的撞弓触动,当电梯到达端站超越正常的停站控制位置时,能自动的强迫减速并切断控制电路,使轿厢停止运动。
其主要功能是让电梯控制系统识别电梯轿厢在井道终端的绝对位置。
① 终端减速开关:
在上下终端层附近各设一组电气开关,当电梯碰到这些开关后,由这些基准位置计算出一条比较可靠的数据作为速度指令。
所以,到达终端层附近时,其速度不会很高,这样也就杜绝了造成越程的重要条件。
② 终端限位开关:
在顶层和底层平层稍微过头一点地方,装有终端限位开关,一旦电梯上行碰到顶层的限位开关或下行碰到底层的限位开关时,则电梯就无法再向前(向后)运行,但还可以反方向手动运行。
③ 终端极限开关:
如果冲过限位开关,则前面还有极限开关。
当极限开关的触电断开后,主回路电源被切断,电梯不可能再动作。
这时,只有人工把轿厢移开极限位置后,电梯才能再启动。
层站部分:
1、层门——在每一层站都设有进入轿厢的门。
层门上设有门锁,只有轿厢在该层站位置时才允许层门自动开启,层门还装有联锁触头,只有当门扇可靠关闭时才能允许电梯启动,而当门扇开启时在运动中的轿厢就立即停止运动。
2、召唤按钮——分单钮和双钮,当按一下某站的上行按钮或下行按钮时,即把召唤信号输入电梯控制系统,使之接受召唤信号。
3、层门指示灯——装设在每一层站层门的上面或旁边,有的与召唤按钮结合在一起。
面板上有表示停站楼层的数字和表示运行方向的箭头。
轿厢部分:
1、轿厢——是电梯的容载装置。
轿厢设有自动轿厢门,门上装有联锁触头,只有当轿厢门可靠关闭时才能允许轿厢运行。
在轿厢自动门的门沿上装有安全触板或光电保护装置。
当在关门过程中如安全触板或光电接触到乘客或障碍物时,则轿厢门立即停止关闭并迅速反向开启。
2、安全钳——安装在轿厢架下梁的两旁,当电梯轿厢超速下降时,限速器动作将安全绳索卡住,拉动拉杆臂通过杆系使两旁安全钳楔块动作,夹在导轨上,同时安全钳开关起作用断开控制电路,是电梯停止运行。
3、 控制箱——是一种用开关、按钮操纵轿厢运行的电气装置,功能主要是登记乘客的指令按钮信号,并将其通过串行传送至机房控制屏,电梯的管理系统将控制电梯到达相应的楼层。
在操纵箱内有手动、自动操作,司机操作,电风扇、照明开关,还装有安全开关,慢车检修开关等。
4、轿内指示灯——上有表示停站层楼的数字和运行方向的知识等。
数字表示轿厢在井道中的位置,箭头表示电梯运行方向。
5、自动门机——门机采用交流电动机进行驱动,利用交流变压变频(VVVF控制技术对电机进行控制)。
其作用是根据控制信号实现自动平稳的开启和关闭轿厢门(并通过门刀带动层门)。
6、称重装置——能检测轿厢内负载变化状态,并发出信号的装置。
它的作用是称重启动提供轿厢负载信号,用时能提供轿厢的超、满载信号。
2)什么是电梯曳引机?
与其他场合电机相比,曳引机有什么特别的地方?
电梯曳引机是电梯的动力设备,又称电梯主机。
功能是输送与传递动力使电梯运行。
它由电动机、制动器、联轴器、减速箱、曳引轮、机架和导向轮及附属盘车手轮等组成。
导向轮一般装在机架或机架下的承重梁上。
盘车手轮有的固定在电机轴上,也有平时挂在附近墙上,使用时再套在电机轴上。
与其他场合电机相比,曳引机最关键的是其安全性高。
曳引驱动是靠曳引轮与悬挂轿厢与对重的钢丝绳的摩擦力,通过电机带动曳引轮转动使我们乘坐的轿厢上下移动。
一旦电梯越层出现冲顶或蹲底现象,曳引力就会失去。
电梯轿厢就不能在上升或下降了。
曳引轮会空转,不会发生电梯轿厢或对重撞楼板的安全事故。
再通过一些安全开关配合使电梯运行的就更安全了。
现在还有一些强制性电梯在使用,比如施工用电梯,导轨就是齿条,电机在轿顶驱动齿轮咬合齿条上下运行,一旦出现故障,电梯会一直冲出导轨产生危险,当然施工电梯会采取不同的措施限制这种情况产生,但这种可能是存在的,而曳引电梯不会有这种情况。
3)电梯对电机传动系统的要求有哪些?
1、能频繁地起动和制动:
电梯在运行中每小时起制动次数常超过100次,最高可达到每小时180~240次,因此,电梯专用电动机应能够频繁起、制动,其工作方式为断续周期性工作制。
2、起动电流较小:
在电梯用交流电动机的鼠笼式转子的设计与制造上,虽然仍采用低电阻系数材料制作导条,但是转子的短路环却用高电阻系数材料制作,使转子绕组电阻有所提高。
这样,一方面降低了起动电流,使起动电流降为额定电流的2.5~3.5倍左右,从而增加了每小时允许的起动次数;另一方面,由于只是转子短路端环电阻较大,利于热量直接散发,综合效果使电动机的温升有所下降。
而且保证了足够的起动转矩,一般为额定转矩的2.5倍左右。
不过,与普通交流电动机相比,其机械特性硬度和效率有所下降,转差率也提高到0.1~0.2。
机械特性变软,使调速范围增大,而且在堵转力矩下工作时,也不致烧毁电机。
3、电动机运行噪声低:
为了降低电动机运行噪声,采用滑动轴承。
此外,适当加大定子铁芯的有效外径,并在定子铁芯冲片形状等方面均作合理处理。
4)永磁同步(PM)无齿轮曳引技术是怎么回事?
随着电子技术和控制技术的发展,电梯用无齿轮永磁同步曳引机的控制技术日趋成熟,促进了永磁同步电动机的开发和应用。
由于永磁同步电动机具有体积小,重量轻效率,高等一系列优点,所以这种电动机引起人们越来越多的重视。
尤其与矢量控制技术结合以后,使其具有由低速到高速恒转矩输出的特性,能够满足了电梯驱动的要求,成为新一代电梯曳引机。
无齿轮永磁同步曳引机采用直接驱动方式,传动效率提高20%~30%,而且无需提供定子励磁电流,转子无电流、无损耗,这些总计可以节能30%以上。
上述符合环保要求的特点,恰恰引导了电梯产品的新一代绿色环保革命。
这就是说,该产品不仅为电梯安装者提供了方便,也为电梯所有者创造了价值,全面降低了物业管理成本。
同传统的有齿曳引电梯相比,永磁同步无齿轮曳引机具有如下特点:
1、机械结构简化。
有齿轮曳引机包括有复杂的机械减速机构,如蜗轮蜗杆减速机构、行星齿轮减速机构等。
为了保证曳引机的运行性能,对这些减速机构的机械加工精度提出了很高的要求。
而无齿曳引机则不需机械减速机构,由电机直接带动曳引轮驱动电梯运行,使无齿永磁同步曳引机的机械结构变得非常简单。
从而降低了机械制造费用,降低了生产成本。
无齿曳引机不需要复杂的润滑系统,彻底解决了漏油的麻烦,实现了免维护。
2、节省空间。
使用无齿轮永磁同步曳引机可以大大减少电梯的机房占用空间。
3、节约能源。
首先,省去了机械减速机构相应的损耗。
其次,由于无齿轮永磁同步曳引机转子部分采用高性能永磁材料,电动机不需要励磁电流,功率因数可达到近似于1。
采用永磁同步电动机在低极数时可使电机效率提高15%左右,在高极数时就更突出了。
所以与传统交流有齿轮曳引技术相比通常可节约能源达30%。
5)如何实现电梯的节能运行?
能量回馈技术如何在电梯中应用?
1、电梯在实际使用中,用电比较大的主要是驱动轿厢上下运动的电动机部分所消耗的电量,有关数据可以看出,电动机曳电梯轿厢运动所使用电量占到电梯总用量的72%左右。
所以,拥有并使用高效率节能型的电机拖动系统是电梯实际工作中实现节能的核心。
而电机拖动系统节约电能的途径有很多,在这些途径中有一个途径在目前是非常值得研究和应用的。
这个途径就是将电梯运动过程中产生的机械能通过能量回馈器转换成电能,然后把这些电能输送给交流电网,给电网其他需要用电的设备使用,从而使电机曳动系统的消耗电网电能明显下降,也就能实现电梯实际工作中节约用电的目的,也就可以实现电梯的节能运行。
2、电梯在实际工作中,电梯的电动机拽动轿厢上下运动的同时,机械动能就随之产生了,同时电动机拽引上下运动的时候又具备了位能。
当电梯的电动机拽动减速运行的时候的机械动能将会随之释放出来,而当位能负载下降运动的时候,机械位能也将随之释放。
因此,在电梯实际运行和工作中,如果能通过某个方法或途径把这两部分机械能利用起来,把它们转变电能,然后把转换的电能再回收利用,就可以实现节约电能地目的。
能量回馈节能技术在电梯节能中的实践应用主要是根据这一技术制造并使用能量回馈器。
能量回馈器的主电路由高智能模块IPM、IGBT、隔离二极管D1、D2、滤波电感、电容等电子元件组成。
IPM模块是最为关键的部分,它能有效地把直流电能逆变为与交流电网同步的三相电流并且回送电网。
二极管D1、D2是确保电梯节能系统安全运行的必须元件。
电感L1---L3、电容C1---C3组成了高次谐波滤波器,可以有效地阻止IPM元件产生的高次谐波电流进入电网,通过这可以提高能量回馈器的电磁兼容性能。
另外,由单片微机、可编程逻辑芯片、外围信号采样器构成的控制电路,可以有序的控制IPM在PWM状态下工作,保证直流电能及时的回馈并且顺利实现再生利用。
6)电梯门控制系统有怎样的要求,各种电机应用于电梯门机各有什么特点?
在电梯门控制系统中,不仅仅需要性能优良的门机控制器,更重要的是需要防护等级高、体积小、扭矩大的的电梯门控制专用电动机。
电梯的门机驱动装置主要有电阻调速门机、直流驱动门机、交流异步门机等几种,这些类型的门机虽然很多,但是在应用过程中还存在一些不足,主要有如下几点:
1、使用皮带等机械减速机构,结构复杂,安装调试困难、工作效率低、门机运行质量稳定性差;
2、驱动控制效率低,运行曲线不够完美;
3、开关门噪音大(特别是使用一段时间后);
交流永磁同步电机及其驱动系统在电梯开门机上的应用,因其具有低转速、大转矩、高效率、恒转矩、控制精度高、噪音低、振动小等“先天”优点,已为电梯厂家所认同,并逐渐成为取代异步电机的传动系统。
门机用交流永磁同步马达可实现电梯门、自动门的直接驱动,不需要使用减速齿轮器或减速轮。
具有体积小、结构紧凑、低转速、大扭矩、运行曲线完美舒适等特点。
7)可变速电梯技术特点是什么,有什么优势?
据上海三菱电梯有限公司负责人介绍,就传统电梯而言,电梯空载和满载时,电机按照额定的转速输出额定的功率;而在电梯接近半载时,电机依旧按照额定的速度输出小于额定的功率,这就导致部分功率被闲置。
而可变速电梯正是利用了电梯非空载和满载时,在额定的输出功率不变的前提下,利用原传统电梯部分闲置的功率,将电梯的速度提高。
该项技术根据乘坐电梯的人数、电梯载重量,通过负载检测装置,检测出轿内的载重量,根据轿内的载重量,选择对应的运行速度,可以实现最大为定格速度1.5倍的运行速度,相对以定格速度运行的电梯,最大可缩小15%%的平均等候时间和乘梯时间,大大提高了电梯的运行效率。
运行效率的提高意味着进一步降低了电梯的能耗;对电梯采购者而言,运行效率的根本性提高可大大缩减电梯计划配置的数量,一定程度上减少了采购成本;对乘客而言,则直接减少乘梯时间和候梯时间。
8)目前全世界最高、最快的电梯是在哪一座大厦,最大速度为多少?
上海中心大厦,位于浦东陆家嘴,毗邻金茂大厦和环球金融中心,为目前中国第一高楼。
“上海中心大厦”主体建筑结构高度为580m,塔冠最高点632m。
三菱电梯54台中高速电梯中标A、B标段。
A、B标段共109台包括最高部分84-120层的酒店、观光区及裙房的全部电梯(其中7台是MAXIEZ电梯)。
上海中心A、B标段,是当今全世界电梯行业的“最高峰”,将创造电梯行业的多个世界纪录:
最高--上海中心大厦高度达632米,超过台北101(508m)、环球金融中心(492m),成为中国第一高楼;
最快--3台由底楼直达118层观光厅、行程565m的18m/S穿梭电梯,成为世界最高速电梯,并且打破迪拜塔中电梯行程的原世界纪录(行程504m),成为世界行程最高的电梯;
最大--4台直达101层酒店空中大堂、行程470m的10m/S双轿厢穿梭电梯,将成为全球最高行程的双轿厢电梯、并配置全新开发的全球功率最大360千瓦PM永磁同步曳引系统(采用双重三相线圈技术);
最新--上海中心的11台(3台)18m/S、(8台)10m/S双轿厢电梯,均配置了轿内气压调节装置(确保乘客在高速上下运动中不因大气压力快速变化而感到耳部不适),再次创造中国第一。
9)电梯技术的发明者是谁?
简要地介绍其创立的公司。
奥的斯电梯公司是由世界电梯工业的发明者伊莱沙·格雷夫斯·奥的斯先生于1853年在美国创立。
160多年来,奥的斯电梯始终保持着电梯业界的领先地位,一直致力于研究、开发、制造、安装、维修、保养、更新改造电梯、自动扶梯、自动人行道等运输系统,是全球最大的电梯、扶梯及人行走道的供应商和服务商,其产品占全球市场份额的27%。
目前,有160万部奥的斯产品在全球200多个国家和地区运转着,每三天就能运载全球人口一次。
从美国自由女神像到巴黎埃菲尔铁塔;从澳大利亚悉尼歌剧院到上海东方明珠电视塔;世界各国20座著名地标性建筑中,有12座使用了奥的斯电梯。
10)电梯物联网是什么,如何利用电梯物联网加强电梯安全保障?
电梯物联网是为了解决目前电梯安全问题而提出的概念,数据采集部分、数据传输部分、中心处理部分以及应用软件共同构成了完整的电梯物联网监控系统。
采集仪采集电梯运行数据进行分析并上传到互联网监控中心,结合平台应用软件,从而实现了各相关单位对电梯实时有效的监管维护。
近年来电梯安全事故频发,电梯如何做到有效监管维护的问题越来越受到公众的关注。
随着物联网技术的兴起,电梯物联网产品的开发运用将有效解决目前面临的监管维护难题。
如今,电梯物联网已成为电梯行业未来发展最具潜力的领域之一,正在吸引更多的物联网公司和电梯企业参与进来,B/S架构的电梯物联网平台则成为发展趋势。
“过去发生电梯困人故障,需要有人打电话报警报修,现在电梯会主动将信息推送给相关人员。
”--电梯物联网
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