P40102缩面回收措施.docx

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P40102缩面回收措施

一、说明：

至5月20日止，平四采40102工作面已推采到如图所示位置，由于工作面受到一条H=5～8m走向断层影响，工作面必须补一条斜回巷，将工作面断层甩掉，缩面后再继续推采，为确保缩面期间工作面正常推采及缩面回收安全，特编制本措施。

工作面推透补回巷后，将工作面溜子下缩69m，回撤支架46台，回收老回巷240m。

二、缩面前的准备工作：

1、工作面调采机尾往前推采，保证停采后工作面倾斜方向与倾向段补回巷方向一致，即工作面平行推透补回巷。

2、工作面推透补回巷前后及生产、回收期间，由通风工区负责调整通风系统，并编制专门的一通三防管理措施，与本措施同时执行。

3、由相关单位再安装一趟泵站供液管从605下山到老回巷，给需撤的46台支架单独供液，长度420m。

将原老回巷的支架回液管从C605下山改到补回巷，供下段49台支架的回液，长度250m。

4、在605下山上平台风门往下10m处安设2×15KW局扇一台，撤架期间备用，按要求执行瓦斯电闭锁。

5、增设一路电源到补回巷，电缆铺设从605下山到补回巷，长度为350m。

6、工作面最后5m的推采及铺网，打锚杆、锚索的要求：

（1）、工作面推距补回巷南帮5m，开始铺金属网，从补回巷至机尾段铺设30m（超过断层上口），铺网按走向×倾向=200×200mm搭接，用14＃扎丝每200mm一扣联网。

断层位置提前3m铺设。

（2）、因断层处顶板极为破碎，推最后5m铺金属网再加铺钢丝绳，钢丝绳长85m，每0.5m拉一根，钢丝绳下端固定在补回巷锚索上，上端固定在回巷上帮铁棚腿上，推最后5m，回巷铁棚不再回收。

再打锚杆、锚索锚固钢丝绳，钢丝绳与金属网用14#扎丝每200mm一扣扭结。

每割煤2刀推进1米，打锚杆或锚索一排，具体打锚杆锚索措施由施工单位另行编制。

（3）、最后5m推采工作面采高必须确保2.0m。

（4）、工作面推采最后5m平推，正常跟机推溜移架，推最后1.8m时（即割最后3刀煤）将工作面机尾段49—95#架与面溜解体。

该段支架不再往前拉移，该段面溜采用单体打支杆移置，每次移溜进度0.6m，打支杆时，必须支设好角度，支杆每3节溜子一棵。

支杆严禁支设在立柱或支架的其它部位。

（5）、移溜时，人员要缓慢操作，防止支杆弹跳伤人。

（6）、割完最后一刀煤后，补回巷至机尾段工作面必须打齐一排贴帮柱，用11#工字钢梁（2.4—2.6m）配单体支设，柱距1.5m一棵，工字钢梁的另一端必须搭在支架顶梁上不低于200mm，并伸紧支架支撑。

7、工作面推到位后，在补回巷往上段工作面铺设滑道至老回巷，长度80m，紧接滑道安装车站。

装车站安在工作面上出口往南20m处。

8、缩面所用绞车的安装：

（1）、C605下山安装两部绞车，下山提升用JH—14型绞车，回巷牵引用11KW小绞车，支架装车站用JH—14绞车，面上拉架用JH—14绞车。

（2）、具体绞车安装位置如图。

（共四部）

9、准备好工作面生产及回收期间所需用的打木垛及木点柱木料60m3，运到位。

（半圆料长1.4m，圆木长2.0m）

三、缩面顺序：

回收溜槽16节（包括底座、铲煤板、大链、托缆架）→回收支架46台。

余下30节溜槽及大件运到补回巷生产备用。

四、缩面支架运输路线：

P40102工作面→P40102老回巷→C605下山→平四二片口轨道石门→平四轨道下山→平四上部车场→1500大巷→地面。

五、缩面回收安全技术措施：

（一）、撤缩面溜安全措施

1、撤缩面溜前，必须将补回巷往下工作面的所有支架全部拉靠煤壁支护好工作面，补回巷往上段的锚杆锚索全部按要求打完。

工作面架前及架间的浮煤、矸清理干净，确保机尾段高度不低于1.8m，经检查合格后方可开始回撤。

2、工作面缩下的溜槽采用人工抬运，人工抬运溜槽大件时，必须4—6人一组，在工作面抬运时，组与组之间必须间隔5m以外的安全距离，防止大件下滑伤人。

抬运人员，必须相互协调配合好，精力集中，防止挤伤手脚。

3、机尾大件采用工作面上出口安装的绞车“倒拉牛”的方式往下拉移，大件前方打支杆压稳导向滑轮，随大件拉移往下移，支杆必须牢固有劲。

用绞车拉移大件时，按绞车使用的有关安全措施执行。

4、断机尾大件时，起吊点必须架设临时起吊棚，起吊使用强度符合要求的专用葫芦，起吊期间，起吊点下方严禁有人。

5、溜槽大件人工运到老回巷装车时，必须使用专用平板车，打标必须严实，不得超高超宽，确保运输安全。

6、工作面撤下的溜槽、铲煤板、底座等大件，除30节运到补回巷备用外，剩余的必须及时装车上井。

（二）、滑道、装车站、轨道的铺设安装：

1、工作面溜槽大件回收完后，在工作面开始铺设滑道，滑道从补回巷往上开始铺设，铺设长度80m，直到装车站，铺设滑道时，滑道中心线与轨道中心线及回巷绞车滚筒中心线相重合。

2、滑道用工字钢加工的钢梁（1.8m）作轨枕，用24kg/m的轨道作内外滑轨。

铺设时，先挖好轨枕窝，轨枕间距为1.0m，钢轨每根长5m，4根为一组，安装时，每组4根对齐，内轨轨距为0.9m。

外轨轨距为1.45m，钢轨用螺丝、垫板固定在轨枕上。

滑道必须铺设平滑无错台，轨道接头处用夹板、螺丝按规定上齐。

3、装车站紧接滑道安装，最后紧接装车站按质量要求铺设好老回巷的轨道。

（三）、绞车的安装使用：

1、本次缩面共用提升、牵引绞车4部，各部绞车都必须打基础，基础用200#砼浇灌，深度为1200mm，宽度大于绞车底盘，绞车安装好后，必须支设牢固四压两戗柱，压戗柱用φ200mm长度适宜的优质圆木支设。

2、各部绞车安好后，必须由有关部门对绞车及安全设施检查验收合格无安全隐患后，方可使用。

3、绞车司机必须是经过培训考试合格取得合格证的人员担任，并持证上岗。

每次使用绞车前，都必须对绞车各部件及相应的安全设施进行仔细检查，确认安全后，方可使用。

4、每班必须对钢丝绳仔细检查一遍，并作好记录，发现断丝超过规定必须及时更换。

绞车窝与摘挂钩地点，必须安装直通电铃供联系。

安装的信号在使用时，必须灵敏可靠、清晰，其信号规定为“一声停”、“一声开”、“三声松绳”。

5、C605回风下山必须按“一坡三挡”要求安装好挡阻车器，挡阻车器必须处于常闭状态（提松车时打开）。

下山提松车时都必须使用好红灯和保险绳。

6、在工作面和补回巷牵引支架时，钢丝绳绳道内严禁有人，以防绳断伤人。

7、下山提升支架时支架的推移杆必须用铁丝捆绑好，下山提松车期间，必须严格执行“行车不行人、行人不行车”制度，并安专人在下山底弯道躲闭硐室内及40802回巷门子口处站好岗。

（四）、支架的回撤：

1、回撤顺序：

从50＃开始，从下往上逐架回撤到95＃架，50＃架作掩护架随每台支架回撤往上移，最后回撤95＃架。

在回撤过程中，若顶板不受压力影响，原支护的锚杆、锚索完好无损，顶板不垮落可不用掩护架，直接往上回撤。

2、回撤第一台支架（51＃架）的方法及顺序：

（1）、将50＃架、49＃架、51＃架侧护板油缸全部收回，用单体将50＃架两侧调离49＃、51＃架各150～200mm，用单体配合推溜油缸直接将50＃架往前方抽出后，用上出口绞车配合单体调向与工作面方向一致，50＃架作掩护架。

（2）、将51＃架立柱和侧护板全部收回，侧护板用销子锁好，撤改供回管路。

（3）、用单体配合推溜油缸将51＃架抽出，再用上出口绞车配合将51＃架调好向。

（4）、用上出口绞车将51＃架拉移到工作面上出口，再用装车站绞车将51＃架拉到装车站装车上井。

3、51＃架抽出后，在原51＃架位置用单体配合木料支设好一梁二柱走向棚。

4、50＃架调向前，先在补回巷煤帮侧打一木垛，在49＃架上侧架设一对交错迈步的锁口抬棚，用上出口绞车配合单体将50＃架抽出并调向，使50＃架前梁朝上出口方向并平行于煤壁，将50＃架拉移到51＃架前梁位置，支架南侧距煤壁1.0m，50＃架调好向后在原50＃架位置煤壁和老塘侧各打一木垛维护好端头。

5、往上撤架过程中，若不需要50＃架作掩护架，每次抽出支架后，直接在所抽出的支架原支护的空间按（中—中）3m打木垛，木垛南侧距煤壁1m，距煤壁0.5m再打戴帽木点柱（中—中1.5m），两木垛间根据顶板情况再加打木点柱。

维护好顶板确保撤架及工作面生产期间工作面回风。

若必须用掩护架，每次往上拉掩护架前，必须用单体维护好掩护架尾梁后方的空间，打好木垛和木点柱后，再回撤掉维护的单体。

6、每次抽架前，必须将待撤支架的供回液管路改好，支架的掩护梁机构里的浮煤彻底清理干净，侧护板收回并用销子锁好，保证支架能收到最低高度和宽度。

每次支架抽出调好向后，必须将顶梁上堆积的浮煤矸石清理干净。

7、52＃架回撤时，按51＃架回撤时的操作方法和顺序进行。

但若用掩护架时，必须将掩护架拉到位。

抽架后必须打好木垛和木点柱维护撤架的回风通道，所打的木垛及点柱不需要回收，52＃架—94＃架的回撤方法和顺序与51＃架相同。

8、工作面撤架空间已采取锚杆、锚索支护，根据撤架实际情况，若不需使用掩护架，则所撤支架抽出后，打好木垛和点柱直接往上拉移，原使用的50＃架作掩护架也拉到装车站装车上井。

9、工作面往上回撤过程中，滑道必须及时回收运出工作面。

10、撤架期间，支架抽出调向后，跟随支架后方所打木垛必须（中—中）3m架设，木垛必须架实接顶，用木刹加牢固。

点柱按规定柱距及戴帽要求打牢。

11、每抽出一台支架打好木垛及点柱后，必须及时将原维护煤壁的贴帮柱回收掉。

严禁单体、工字钢丢埋。

12、断层处理撤架时，由于顶板有淋水，顶板极为破碎，必须对该段顶板进行超前加固维护，在撤架空间扶一梁二柱的倾向棚，加密煤帮戴帽贴帮柱，空顶处用料接实。

13、该段抽架空间需改柱时，必须执行先支后回的原则，严禁先回后支，或边支边回。

14、工作面用绞车抽支架和拉支架时，除打点工外绞车到迎头严禁有其它人员，打点工置身于支架架间，防止断绳弹伤。

15、撤架期间，必须有专人维护工作面煤帮支柱及时补液加固，坏单体及时更换并运走。

（五）、支架的装车及运输：

1、装车站安装时，必须与回巷滑道中心线一致并低于拉架滑道一个平板车高度（350mm），装车站周围巷道必须维护加固好。

2、支架直接由绞车拉上平板车，平板车必须用挡车装置固定好，在平板车上用单体调整支架位置时，必须掌握好支设的角度及方向，防止单体弹跳伤人。

3、支架调正后上好压紧装置，各部件螺丝必须齐全紧固，侧护板收到位并锁好，如有变形，需用钢筋捆牢后方可外运。

4、支架运输前，必须对运输路线进行全面仔细检查，确保巷道及轨道运输安全。

5、提松车及平巷运输牵引支架时，必须严格执行“行车不行人”制度，并安排专人站岗。

C605下山上平台处由绞车司机站岗，下山底弯道由钩头工站岗，40802回巷门子口安专人站岗。

提松车时，提前将人员撤出，提松车期间轨道严禁人员进入。

（六）、边缩面回撤支架边生产出煤安全措施：

1、工作面推采到缩面位置后，就下缩机尾合面溜岔。

溜子合岔运转就开机割煤。

2、工作面下半段生产，上半段回收，工作面每往前推采3刀，必须在补回巷工作面上出口打木垛一个，木垛靠补回巷下帮支设（最后一台支架上侧），维护好补回巷，确保补回巷不冒落，回风系统畅通。

3、若工作面生产及撤架期间，回架迎头瓦斯超限，工作面必须停止生产往前推进，待通风部门采取进一步的瓦斯治理措施处理。

4、工作面下段生产、上段回收同时作业，严禁任何一处瓦斯超限作业。

（七）、其它相关安全技术措施：

1、回撤设备及支架前，应提前安装好提升用的绞车及相应的安全设施，支架的运输线路、巷道高宽及轨道质量必须符合要求。

2、为确保支架从工作面拉到老回巷调向安全，便于施工，撤架前，必须将老回巷与工作面出口交岔点下帮刷成斜角，用单体配3.5m的花边钢梁架设一梁三柱的抬棚维护好交岔点。

3、在撤架期间，用单体配合将支架抽出和调向时，支柱必须选择好支设角度，防止单体弹跑伤人。

在用绞车调向时，钢丝绳受力圈及反弹范围内严禁有人工作或休息，防止绳断伤人。

4、在支架回撤过程中，如顶板来压时，必须停止回收，待压力稳定后方可继续回收。

5、整个回撤过程中，必须确保后方的安全退路畅通，严禁有木料或单体等物料阻塞安全退路。

6、缩面撤架期间，迎头的防尘水必须到位，保证正常洒水降尘。

六、组织措施：

1、工作面打锚索、锚杆由矿派掘进队伍负责施工，故推采最后5m综一工区和负责施工的掘进单位必须有工区干部现场跟班，配合协调共同指挥生产。

2、工作面缩面回收及同时生产期间，矿成立领导小组：

组长：

副组长：

成员：

3、工作面缩面回收期间，小组成员必须跟班，协调指挥撤面回收工作。

附：

P40102工作面出口提升绞车验算：

1、绞车钢丝绳滚筒上作用的最大静拉力：

F=（M+m）×（sinα+f1cosα）×g+p2（sinα+f2cosα）×g

式中：

M——支架重量8594kg

m——平板车重量为1500kg

α——提升角度（坡度）

f1——支架牵引运行阻力系数，取0.015

f2——钢丝绳摩擦阻力系数，取0.15

p——百米钢丝绳重量

L——提升长度，单位：

百米

选用JH—14型绞车，提升长度70m，绞车牵引力14000Kg，电机功率为18.5KW，钢丝绳选用6×19×22.5型，百米重165.8Kg，总破断拉力为319000N：

F=（8594+1500）×（sin17o+0.015×cos17o）×9.8+

165.8×0.8×（sin17o+0.15×cos17o）×9.8

=30905N<14000×9.8N

钢丝绳安全系数：

w=319000/30905=10.32>6.5

经验算钢丝绳符合要求。

2、电动机功率验算：

P=k备×FV/1000η

式中：

k备——电机功率备用系数，取1.2

F——最大静拉力，30905N

V——最快运行速度，取0.162m/s

η——电机功率系数，取0.9

则P=1.2×30905×0.162/1000×0.9

=6.67KW<18.5KW

根据以上验算，所选用绞车和钢丝绳符合要求。

平四采区

P40102工作面缩面回收安全技术措施

施工单位：

综采一工区

施工负责人：

措施编制：

编制日期：

2004年10月23日

审批：

技术科：

机电科：

通风工区：

安检科：

采煤副总：

总工程师：