山东理工大学轮胎性能对汽车安全使用的影响.docx
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山东理工大学轮胎性能对汽车安全使用的影响
轮胎性能对汽车安全使用的影响
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指导教师
2008年6月22日
轮胎性能对汽车安全使用的影响
摘要:
轮胎处于车身与路面之间,使车辆中唯一与路面直接接触的部件。
轮胎在承受车重和路面冲击的苛刻条件下,将车辆的驱动力和制动力传至路面,从而控制汽车起步、加速、转向、减速及制动,它的性能优劣将直接影响汽车的驱动性、平顺性、安全性、稳定性等。
轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的,也是突发性交通事故发生的重要原因。
关键词:
轮胎;结构;分类;性能;故障
Tireperformanceontheimpactoftheuseofcarsafety
songxuemei
(TrafficSchooltransportprofessionalsofthe05Qiyun052820537)
Abstract:
Thetireinthebodyandtheroadbetweenvehiclessothattheonlydirectcontactwiththesurfaceofthecomponents.Tiresintheroadandvehicleweighttobeartheimpactofharshconditions,thedriverofthevehiclebrakingforceandspreadtotheroadandthuscontrolvehiclestarttoaccelerate,steering,brakinganddeceleration,itwilldirectlyaffectthequalityofperformanceofmotorvehiclesfloodingMobility,ridecomfort,securityandstability.Tirefailureisthemostworryingofalldriversandthemostdifficulttoprevent,anditissuddenimportantreasonfortheaccidentoccurred.
KeyWords:
tires;structure;lassification;performance
1引言
车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件,其功用是:
支承整车;缓和由路面传来的冲击力;通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力,在保证汽车正常转向行驶的同时,通过车轮产生的自动回正
力矩,使汽车保持直线行驶方向;承担越障提高通过性的作用等。
现代汽车几乎都采用充气轮胎。
轮胎安装在轮辋上,直接与路面接触,它的作用是:
1)和汽车悬架共同来.缓和汽车行驶时所受到的冲击,并衰减由此而产生的振动,以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。
2)保证车轮和路面有良好的附着性,以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。
3)承受汽车的重力,并传递其它方向的力和力矩。
因此,轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。
同时,在其与路面直接接触的胎面部分,应具有用以增强附着作用的花纹。
此外,车轮滚动时,轮胎在所承受的重力和由于道路不平而产生的冲击载荷作用下受到压缩。
压缩消耗的功,在载荷去除后并不能完全回收,有一部分消耗于橡胶的内摩擦,结果使得轮胎发热。
温度过高将严重地影响橡胶的性能和轮胎的组织,从而大大增加轮胎的磨损而缩短轮胎的使用寿命。
[1]
2轮胎的结构、分类及其对汽车安全行驶的影响
2.1轮胎的结构与汽车行驶关系
轮胎的基本结构由胎体、胎面、胎壁、缓冲层、胎缘等部分组成
(1)胎体(外胎)
胎体是轮胎的框架,它必须具有足够的刚性,以阻止高压空气外泄,又必须具有足够的弹性,以吸收载荷的变化和冲击。
它由许多层与橡胶粘接在一起的轮胎帘线构成。
(2)胎面
胎面是外部橡胶层,保护胎体免受路面造成的磨损和外部损坏。
胎面与路面直接接触,并产生摩擦阻力,使车辆驱动力和制动力得以传至路面。
胎面具有各种各样的轮胎花纹和花纹形成的沟槽,以提高通过湿路面时的排水性能,改善轮胎在坏路面上的摩擦力。
为了提高轮胎在铺装路面上的排水性能,以及在坏路等松软路面的附着性,在外胎面设有花纹沟槽是必要的。
不同的沟槽形状和面积会产生不同频率的噪声,车速越高,噪声越大。
轮胎花纹产生的噪声很大,应该合理设计胎面花纹。
常见轮胎花纹如下:
类型
条形花纹
横向花纹
混合花纹
越野花纹
胎面花纹
形状
花纹延圆周展开连接在一起(纵纹)
横向切割的花纹(横纹)
横纹和纵纹相结合的花纹
由独立的块组成的花纹
特征
1、有较好的操控稳定性
2、滚动阻力较低
3、噪音低
4、排水性好
5、防侧滑,转向稳定性优异
1、有出色的驱动力和制动力
2、强大的牵引力
具有优异的耐刺垫伤性
1、纵纹提更转向稳定性并有助于防止侧滑
2、横纹改善了制动力、驱动力及牵引力
1、出色的制动力和驱动力
2、在雪地和泥泞路面上具有良好的转向稳定性
(3)胎壁
胎壁由数层橡胶构成,覆盖轮胎两侧,并保护胎体免受外部损坏,是面积最大,弹性最强的轮胎部件。
胎壁在行驶过程中,不断的在载荷作用下弯曲变形。
(4)缓冲层
缓冲层是夹在胎面之间的纤维层,它可增强胎体与胎面的附着能力,同时也有助于减弱路面传至胎体的振动
(5)束带
这是一种用于子午线轮胎中的缓冲层。
刚性缓冲层就像一条箍圈夹在胎体与胎面橡胶之间,沿轮胎圆周布置,使胎体牢固定位。
(6)胎缘
为防止各种施加在轮胎上的作用力撕开轮辋,轮胎上设有固定边缘,即各层侧边都缠有坚固钢丝,称为胎缘钢丝网。
轮胎内的加压空气迫使胎缘胀紧在轮辋边沿,使其牢固定位。
一种称为缘口保护层的硬橡胶条保护住胎缘,避免受轮辋擦伤而损坏。
[2]
2.2轮胎基本结构及其参数:
D-轮胎直径d-轮胎内径(即轮辋外径)B-轮胎宽度H-胎壁高度
高宽比(H/B)×100%
胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比]R[轮毂直径(英寸)][载重系数][速度标识]或者[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比][速度标识]R[轮毂直径(英寸)][载重系数]
例如轮胎:
195/65R1488H或者195/65HR1588
可以解释为:
胎宽:
195mm
胎厚与胎宽的百分比为:
65%即胎厚=126.75,126.75/195*100=65(%)
轮毂直径:
15英寸
载重系数:
88
速度系数:
H
一般来说,[胎宽]/[胎厚与胎宽的百分比]R[轮毂直径(英寸)]了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的[载重系数][速度系标志]对行车安全有帮助.
表1轮胎速度标识表
速度标识
最大时速
常用车型
N
140km/h
备用胎SpareTires
P
150km/h
Q
160km/h
雪胎,轻型卡车胎Winter,LTTires
R
170km/h
轻型卡车胎LTTires
S
180km/h
T
190km/h
U
200km/h
H
210km/h
运动性轿车SportSedans
V
240km/h
跑车SportsCars
Z
240km/h
跑车SportsCars(或大于240km/h)
W
270km/h
特型跑车ExoticSportCars
Y
300km/h
特型跑车ExoticSportCars
注:
①较常见轮胎速度标识为:
P,S,T,H
②如轮胎无速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120KM/H[3]
2.3汽车轮胎的分类与汽车行驶稳定性的关系
轮胎的应用领域非常广,种类繁多,若按用途大致可分为:
轿车轮胎、客车轮胎、载重轮胎、农业轮胎、工程轮胎、特种车辆轮胎、航空轮胎、摩托车轮胎和自行车轮胎等。
目前,轮胎按结构大体可分为两大类:
斜交轮胎与子午线轮胎,它们都属于低压胎。
一般来说,轮胎的外胎断面宽度在17in(英寸,1in=25.4mm)以上的属巨型轮胎;外胎断面宽度在17in的与10in间的属于大型轮胎;外胎断面宽度在10in以下的轮胎属中小型轮胎,轿车轮胎一般都是中小型轮胎。
另外,各大轮胎厂商也专为不同类型的轿车和赛车等开发出适合这些车辆的专用轮胎,就像我们大家都知道的F1赛车轮胎就是专为F1赛车开发的。
下面来说说斜交轮胎与子午线轮胎、有内胎轮胎与无内胎轮胎。
(1)子午线轮胎:
此轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致,由于帘线的这样排列,使帝线的强度能得到充分利用,子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少40—50%。
帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。
子午线轮胎与普通斜
线胎相比,具有弹性大,耐磨性好,可使轮胎使用寿命提高30—50%,滚动阻力小,可降低汽车油耗8%左右,附着性能好,缓冲性能好,承载能力大,不易穿刺等优点。
缺点是:
胎侧易裂口,由于侧面变形大,导致汽车侧向稳定性差,制造技术要求及成本高。
(2)无内胎轮胎:
无内胎轮胎与一般的轮胎不同之处在于没有内胎,空气直接压入外胎中,因此轮胎与轮辋间需有很好的密封。
无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似,所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层,它是用硫化的方法粘附上去的,当轮胎穿孔后,由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物,故能长期不漏气,即使将穿刺物拔出,也能暂时保持胎内气压。
无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽,在胎内气压作用下,槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋边缘上保证密封。
安装无内胎轮胎的轮辋是不漏气的,它有着倾斜的底部和平匀的漆层。
气门嘴直按固定在轮辋上,其间垫以密封用的橡胶衬垫。
无内胎轮胎有气密性好,散热好,结构简单,质量轻等优点。
缺点是途中修理较为困难。
宽断面轮胎:
随着汽车车速的提高,要求降低整车重心,改善操纵性能,这就要求提高轮胎的侧向稳定性和对路面的附着性能,以确保高速状态下的行车安全,这样低断面轮胎的出现就成为必然趋势。
轮胎的断面高(H)与断面宽(B)的比值(H/B)是代表轮胎结构特征的重要参数,称之为轮胎的高宽比,也有人称之为扁平比。
从上世纪20年代开始,轿车轮胎的外径减小了25%,轮辋直径减小了35%,轮胎和轮辋的宽度增加了将近一倍,轮胎的高宽比不断减小,轿车达0.5,赛车达0.4,特别是宽宽的轮胎与高级轿车匹配,更为美观大方。
[4]
3现代汽车轮胎新技术和发展趋势以及代表轮胎前沿技术的F1轮胎与汽车行驶的关系
进入21世纪,轮胎已发展到“全新概念技术”时期,世界轮胎新一轮技术革命已经开始,“轮胎后工业化时代”就要来临。
21世纪是以高科技为中心的环保世纪,世界各大轮胎公司投入巨资,不断开发新产品、新技术,企业间的竞争已由传统的产品竞争转化为科技实力的较量,也就是创新能力的竞争,这已成为企业发展的主要动力。
只有依靠产品创新、技术创新,才能在激烈的竞争中抢先占据科技制高点,并推动着世界轮胎的技术进步。
(1)节能轮胎、绿色轮胎、环保型轮胎
进入20世纪90年代,最具代表性的新一代子午线轮胎就是节能轮胎、绿色轮胎、环保型轮胎的出现。
1992年,米其林公司率先将绿色轮胎投放市场,按其标准,绿色轮胎比普通子午线轮胎降低滚动阻力22~24%,对轿车节省燃料3~5%,对载重车节省燃料6~8%。
有人测算,如美国全部采用这种轮胎,每年可节油7600万吨,减少二氧化碳排放量2100吨。
我国目前以2800万辆汽车保有量计,每年也可节油2800万吨,可见对节能和环保具有重要意义。
环保型轮胎基本上可以概括为三方面:
一是以减少燃料、降低废气排放量,以节省能源和防止大气污染为目的的绿色轮胎。
二是以具有良好的高速性、制动性、安全性和舒适性,同时又能防止振动和减少嗓声为目的的高性能和超高性能轮胎。
三是取代镶钉或挂链轮胎,以防止轮胎破坏路面和避免造成扬尘、嗓声为目的的非镶钉冬用或全天候轮胎。
(2)防水滑安全轮胎
如固特异公司的双上胎面(Aquatread)轮胎,大陆公司的水上接触(Aquacontact)轮胎,米其林公司的从船体(Catanarn)轮胎,普利司通公司的FT70C轮胎等等。
(3)跑气保用轮胎
轮胎在泄气情况下,仍能以80km/h速度行驶200km,米其林的PAX系统已被广泛认可为先进的跑气保用系统,对传统的轮胎——轮辋总成提出了挑战。
(4)智能轮胎
智能轮胎是能够收集、传输有关自身所处环境的所有信息,并对这些信息作出正确判断和处理的轮胎,是继上述新产品之后的又一重大技术进步,有人认为这是代表时代发展方向的创新产品。
①RFID智能轮胎轮胎内装有RFID卡,称之为轮胎电子身份证。
米其林公司已于2003年开始试用。
②MENS智能轮胎也是将感应片放入轮胎内,称带黑匣子的轮胎,由米其林公司推出,已在北美大批量应用多年。
③Unisteel智能轮胎轮胎气压、温度、或有人偷轮胎时均能自动鸣笛报警,称之为会说话的轮胎,由固特异公司推出,在北美、欧洲投入使用多年。
④CGT智能轮胎应用于汽车动态控制,称为有磁力的轮胎,由大陆公司推出。
⑤ITT智能轮胎称为用手机遥控的轮胎,能监测轮胎气压和温度,由诺基亚轮胎公司推出。
总之,智能轮胎必将改善人与轮胎之间的关系,轮胎将集安全、绿色、环保、智能化于一体,成为世界轮胎发展的新趋势。
[5]
(5)下面我们说说代表轮胎最高技术的F1轮胎。
根据轮胎适用天气的不同,F1将轮胎分成干燥路面的赛车轮胎和雨天赛车轮胎
①干地轮胎
数量:
在F1每个赛段的比赛中,车手允许使用40条干地轮胎。
在第一天的练习赛中,每名车手可使用其中的12条轮胎,前后轮胎各6条,在正式比赛中这些轮胎就不能再使用。
练习赛后剩下的28条干地轮胎供正式比赛使用,国际汽联的技术代表将从中选出前后各8条轮胎供车手在资格赛中使用。
尺寸:
米其林干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米,宽度为355毫米。
所有干地轮胎与地面接触的整个圆周上,都必须有与车轮轴线垂直的四条凹槽,这四条凹槽在轮胎胎面中心两侧对称分布。
凹槽上沿开口宽度大于等于14毫米,地面的宽度大于等于10毫米,凹槽从上到下锥度保持不变。
这四条凹槽的深度最少为2.5毫米,平均地排列在胎面上。
相邻两条凹槽之间的宽度为49毫米到51毫米,前轮轮胎的胎面宽度不能大于270毫米。
性能:
带凹槽的轮胎性能关键在于其尺寸、配方、构造、赛道情况以及赛车底盘等多方面因素的相互作用。
因为配方不同,赛车轮胎的使用寿命为80公里到200公里(50英里到125英里)。
虽然轮胎中的成分有100多种,但是最主要的还是碳、石油和硫。
F1的轮胎更偏爱碳纤维和钛合金。
轮胎的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂织物。
这样的骨架,能够使轮胎承受巨大的空气动力负荷(在时速为250公里时,下压力超过了1吨),极大的纵向、横向拉力,振动带交叉力以及时常发生的赛道边缘的撞击。
温度:
一条一级方程式赛车轮胎在100摄氏度时才能达到最佳性能。
在理论上,热度应该平均地分布在胎肩、中央和胎面里。
另外,底盘前后左右车轮的温度也应该是平均的。
如果前胎的温度过高,赛车对方向盘的动作反应就会相当迟缓,容易使赛车在弯道上出现转向不足的现象;相反,如果后轮温度较高,轮胎就会对方向盘的动作反应过于敏感,容易造成赛车在弯道上转向过度以及影响赛车在高速直道上的行驶稳定性。
②湿地轮胎
定义:
雨天赛车轮胎必须要能够排出进入到轮胎与赛道之间触点中的积水。
如果雨水过多,轮胎则可能完全失去抓地力,在水面上打滑。
从2003年开始,一级方程式赛车规则只允许厂商在每一个大满贯赛事中使用一种类型的雨天轮胎,且只有赛事总监正式宣布天气状况为“雨天”的时候,才能使用雨天轮胎。
规则:
国际汽联(FIA)规定:
每个车队在一个比赛周末只能使用一种类型的湿地轮胎。
在每场赛事之前,厂商必须向FIA的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸。
每个赛事周末,每个车手最多可以使用28条雨天轮胎。
③排水系统:
F1赛车雨胎的设计必须能最大限度地排出轮胎胎面与赛道之间触点中的积水。
根据专业资料显示:
一条F1雨胎可以在一秒钟内排出数十升积水。
如此高的排水效率能使轮胎更好地获得与地面之间的接触,防止由于雨水隔膜可能带来的轮胎打滑,让赛车获得上佳的抓地性,这样赛车即使在湿透的赛道上也能保证尽可能高的行驶速度,以求在比赛中获胜。
由于在潮湿的路面上比赛时,轮胎的表面温度较低,所以雨天轮胎的使用温度必须低于干燥赛道比赛用的轮胎产品——一般为30摄氏度到50摄氏度。
④F1轮胎小贴士:
A.F1比赛中使用的每条轮胎都有其惟一标识,比赛中绝对禁止使用无标识轮胎,如果参赛者想要用一条没使用过的轮胎替换另一条没使用过的轮胎,必须将两条轮胎都提交国际汽联的技术代表。
B.一套F1轮胎的制造成本相当惊人,如果把竞赛部的人工成本也计算在内,每套完整的轮胎大约需要3430欧元。
C.F1赛车使用后的轮胎,轮胎制造商会全部收回,不会随便丢弃,因为其中包含了大量的技术秘密。
[6]
4轮胎的合理使用
4.1影响轮胎的使用寿命
汽车轮胎的使用寿命与汽车的技术性能、工作气压、轮胎负荷、行驶速度、气温、驾驶技术、道路条件以及轮胎的维护和管理等因素有关。
(1)轮胎气压
标准的轮胎气压,决定着汽车轮胎的正确使用。
如果轮胎气压过低,轮胎刚性变小,在外力作用下胎体变形大,使用仲家素轮胎老化;轮胎在符合作用下,胎面与地面的接触面增大,就会使胎面和胎肩的磨损加快;变形太大时滚动阻力加大。
轮胎气压过高,轮胎刚性变大,与地面接触面变小,轮胎磨损加快;气压过高还容易爆胎,因此司机应注意轮胎气压,泵轮胎气压时应以轮胎气压表检查气压,气压不足应补气,气压过高应放掉。
每天出车时应以脚踢轮胎检查轮胎和轮胎气压,用脚中央感觉轮胎的变形和气压,顺便还可感知一下轮毂轴承的情况,因此,按照规定保持最适宜的轮胎气压是延长轮胎使用寿命最有效措施,对于行车安全十分有力利。
根据相关资料,普通汽车轮胎标准气压最好是:
冬季前轮为2.5kg,后轮为2.7kg;夏季前轮为2.3kg,后轮为2.5kg。
这样既可保证安全的驾驶和舒适性,也能使油耗降到最小。
(2)轮胎负荷
轮胎的负荷是一定的,应尽量避免超负荷运行。
一般小轿车超负荷运行的情况较小,载货汽车有时超负荷较大。
如有必要超负荷时,要控制在20%以内。
有的载货汽车,为了多拉货,猛超载,有的汽车为5吨载货汽车,甚至超载到8吨到10吨,对于汽车轮胎十分不利,有的汽车轮胎的损坏就是被压爆胎的。
在平直路面上行驶时略超载还可以,在坏路上尽量少超载,坏路上颠簸振动过大,甚至使货物偏到车厢一侧,对汽车和轮胎的冲击负荷太大。
车辆负荷越大,轮胎对地面的压力越大,轮胎磨损越大;如果车辆严重超载,会造成轮胎严重超负荷运转,使轮胎侧壁的弯曲变形增大,扩大与地面接触面积,温度升高,加速胎肩磨损与损坏。
因此,车辆的载重应有一定数量规定,严禁超载,以保证轮胎的正常负荷。
(3)行驶速度
车辆行驶速度过高,使轮胎受到的负荷增大,磨损也随之增大,尤其在不平的路面上更为严重。
所以,行驶中注意合理控制车速,以有利于延长轮胎的使用寿命,节约燃料。
行驶速度要适应路面情况,掌握经济速度,避免高速行驶。
据统计汽车行驶在70码左右最节油。
在汽车行驶的实际应用中,如行驶总阻力增大至需要加大牵引力(如起步、上坡、通过困难路段)时,就应选用低速档,以使驱动轮获得较大的扭矩。
但在使用低速档时,速度慢,发动机转速高,温度容易升高,燃料消耗也大。
因此,在行驶总阻力不大的情况下,应尽量缩短低速档行驶的时间,更不宜在低速档时过多地踏下油门(即踏下加速踏板)而片面追求速度。
中速档是由低速档到高速档或由高速档到低速档的过渡档位。
它的加速性能比较好,行驶的速度比较快,使用的机会也比低速档多,但与高速档比较,就很不经济。
高速档使用时,传递到驱动轮的扭矩较小,汽车行驶速度较快,而发动机转速较低,磨损较小,燃料消耗少,有较好的经济效益,适用于在路况较好的情况下长距离行驶。
即在良好的道路上,应以高速档的经济速度行驶。
经济车速又因车型不同而有所区别。
如解放CA141型汽车的经济车速为45~50km/h,解放CA10B型汽车的经济车速为30~40km/h。
车速过高,不仅增加燃料消耗,加剧机件轮胎的磨损,又容易发生行车事故;车速过低,既降低了运输效率,燃料燃烧还可能增多,也是很不适宜的。
坚持经济车速行车,即前文所述的提倡“中速行车”。
在车速掌握上,除坚持经济车速外,还必须遵守所在地区交通管理的限速度规定,不得超出规定的车速限制。
(4)道路条件
汽车在行驶中,路面的好坏对轮胎的使用寿命有很大影响。
一般情况下,好的路面既节油,又节能。
假如,轮胎在沥青等良好路面行驶的寿命使100%,那么在沙石路面,寿命就会下降25%—30%。
[7]
4.2节约轮胎的驾驶方法
节约轮胎驾驶要做到:
起步平稳、加速均匀、中速行驶、合理选择行使路面、提前减速转向、避免紧急制动。
(1)起步平稳
①车辆起步时轮胎由静止状态突然转动,使轮胎与路面间剧烈摩擦,加速胎面磨损;起步时,无论重车、空车均需用低速档起步。
②起步加速要均匀,以避免轮胎与路面间突然发生剧烈摩擦,急速轮胎磨损。
(2)中速行驶
①车辆行驶速度过快时,轮胎在路面上会产生滑移,轮胎磨损加剧;车辆高速行驶,轮胎变形次数增多,轮胎与路面接触面减小,路面稍有不平,车轮即悬空跳跃行进,使转动的轮胎与路面形成拖滑性磨损机会增多,胎面磨损增加。
②根据路面情况控制车速,在良好路面应均匀中速行驶,这样对保护轮胎和基建节约燃料保证行车安全都是有益的。
(3)避免紧急制动
①紧急制动时会使轮胎与路面间产生滑拖,引起胎面与路面剧烈摩擦,并产生热量,加速台面局部磨损,极易造成胎面、胎体或胎体帘布层之间脱离损坏;
②一次紧急制动,胎冠局部磨损可达0.8~1mm。
③行车中,应根据道路和交通情况正确控制车速、谨慎驾驶,发现情况早降速。
做到少用制动,尽量避免紧急制动,减少轮胎磨损。
(4)注意选择行驶路面
①在无车行到分界线的道路上行驶时,在保证安全的前提下,车辆应尽量在中间行驶,以防止轮胎偏磨和避免个别轮胎因负荷偏重而爆裂。
②在不良道路上行驶时,应尽量避开路面上的尖利石块和其他障碍物,以防轮胎被刺或撞破;通过桥梁、铁路与道路交叉处时,应提前降速平稳行驶,避免高速冲击轮胎;装卸货物时,在货场要避免路旁硬质石沿和放下的栏板等硬物擦伤轮胎侧面。
③若驱动轮陷入泥坑或打滑时,不可用力踩加速踏板猛冲,避免轮胎高速滑转而加速磨损。
(5)防止轮胎温度过高
车辆行驶时,轮胎因承受负荷不断的挠曲变形而发热,导致轮胎温度升高,轮胎气压也随之升高;尤其在高温天气行车,更为明显;因此,应避免行驶时间过长,防止轮胎温度过高。
炎热夏季轮胎出现胎温、胎压过高时,应选择阴凉处停车降温,ra那个其自然恢复正常不可采取放气或泼冷水的方法降温、降压。
行车途中涉水时,应停车休息,待轮胎温度降低后,方可涉水行驶,以免造成轮胎骤然冷却、变形、裂纹,导致早期损坏。
[8]
5轮胎换位与车轮平衡和汽车的行驶安全性关系
5.1轮胎换位
(1)轮胎需要换位的原因
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