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中小型第三方物流企业发展之路
管 理 科 学
2010NO.30
Science and Technology Innovation Herald
科技创新导报
1问题的提出
第三方物流的概念源自于管理学中的Out-souring,意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务,利用外部资源为企业内部生产经营服务。
将Out-souring引入物流管理领域,产生了第三方物流的概念。
第三方物流是企业间一种新型的战略合作形式,是一种多方受益的新型供应链管理流程。
第三方物流能够给企业带来许多直接收益,从而推动我国经济长足发展。
随着我国市场经济逐渐成熟,人民收入水平不断提高,人们开始从原先的被动消费转变为主动消费;同时市场也从过去的卖方市场转向买方市场。
我国企业也放开步伐快速向前迈进,不断改进企业生产技术,提高生产效率,合理利用人力资源,发挥企业的最大功能来满足人们的需求,为企业创造更大的利润。
但是,企业在物流设施上的大量投入占用了大量的企业资源;企业在物流方面的不成熟导致库存过多或过少的现象;产品不能及时到达顾客手中。
导致企业成本的过多投入和影响企业利润的获得。
比如,物流设施及设备占用企业大量的资源;物流作业需要企业投入大量的人员;企业定期对设备维修和发给员工工资,需要大量资金投入:
物流涉及到的相关部门多,分工不明确,物流管理混乱,常常出现管理“真空”。
企业物流专业性不强,企业产品不能及时到达顾客手中,不能很好的满足顾客需要,影响企业在顾客心中的形象;企业物流部门盈利水平不高,不能给企业带来额外利润;物流不能使企业全身心地投入到自己的核心业务上。
基于以上的原因,国家提出加快发展我国的物流业,推动我国经济良性发展。
2我国第三方物流的发展概况
在现阶段,对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业,绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式,习惯于自己干物流,不注重培养企业的核心竞争能力,忽视或不愿意采用供应链管理的模式。
即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业,仓储业务外包给仓储企业,但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系,而绝非供应链管理意义上的合作。
(1资源浪费严重,第三方物流效率不
高。
目前我国第三方物流企业的组成主要
有以下几类:
①传统的物流类企业,如那些从运输、
储运企业拓展业务转化而来的企业;
②外资来华投资新设立的物流企业;
③工商企业的物流部门转化而来;
④某些内资因看好物流市场而投资新
设立的物流企业;
⑤中国邮政、铁路空运这一类特殊的
垄断性物流供应商。
以上几类企业依托各自的优势,正在
积极开拓现代物流服务领域,但从目前的
情况看,在已有的众多物流企业中,普遍表
现出服务能力不足的问题,主要表现在:
物
流服务机能比较原始和单一;物流运作的
效率不高;有效服务网络不足;社会化程度
较低等。
(2缺乏系统性管理,装备标准化程度
低,无序竞争扰乱整体市场秩序。
物流业不但涉及公路、铁路、航空、水
路甚至管道运输方式,还涉及多种业务种
类。
物流涉及的行业主管部门不但有交通
部、铁道部,还有邮政局、海关等,这些部门
各有各的规定,各作各的规划,缺乏统一的
大物流构想,因而对物流管理缺乏系统性,
在发展物流设施设备上,缺乏前瞻性;标准
化程度低,很难与国际物流对接。
由于缺乏
系统性管理,物流市场上的无序竞争严重,
“劣质”物流企业扰乱整体市场秩序。
我国
的运输市场还比较混乱,成本的畸形降低
使得某些不规范经营的“劣质”物流企业可
以在拓展市场时给出很低的报价,而很多
物流需求企业出于成本的压力,在外包物
流业务或某些物流功能时将价格放在一个
非常重要的位置,很多企业明知很多“劣
质”物流企业的报价是建立在违法基础上
的,但仍然经常选择将运输功能单独外包
给那些不规范经营的物流或运输企业。
这
样不但影响了工商企业将物流整体外包,
还出现了很多“胆量大”的“劣质”物流企业
在竞争中将合法经营的“优质”物流企业
“打败”的现象。
(3第三方物流平台构筑滞后,信息化
程度低。
根据信息化系统的应用范围与广度,
目前的物流行业IT应用系统大致划分为以
下几个层次:
第一层次是单点应用:
针对个
别功能的各种软件工具和单点系统的建
设。
第二层次是流程优化:
针对物流企业的
个别业务流程或管理职能,实施部门级的
信息系统建设。
第三层次是综合管理:
针对
整个企业的综合管理,实施企业级的信息
系统建设。
第四层次是公共平台:
所要解决
的问题是整个物流行业的信息化问题,如
物流信息的发布与共享,物流行业与其他
相关机构的信息交互。
这些信息化需求不
可能由某一家物流企业单独承担,而应该
由外部的服务供应商或政府部门负责满
足。
这一层次的建设内容主要包括物流公
共信息交换平台、全球定位系统、地理信息
系统、EDI网络服务中心等。
而我国在提供
基础信息和公共服务的平台发展缓慢。
GPS
(全球卫星定位系统、GIS(地理信息系统
技术服务在大型企业的应用比例为23%,在
大型物流企业的应用仅为12.5%,在中小企
业基本是空白。
基础技术服务应用比例过
少,整个行业的整合就相对困难。
目前,仅有少数规模较大的物流企业
的信息化已经达到第二层次,占中国物流
企业总数的18%左右。
达到第三层次的物流
企业则更少,仅占物流企业总数的大约5%
左右。
而上升到第四层次到目前为止还没
有,信息化程度低,极大制约我国第三方物
流的发展。
(4国内企业的物流管理观念仍然十分
落后。
传统物流思想根深蒂固。
目前,我国多
数企业还奉行一种“麻雀虽小,五脏俱全”
的管理思想,从采购材料到销售商品全部
由生产企业自身完成。
特别是那些财务状
况还令人满意的企业,他们不愿改变现状,
不愿通过物流外包的方式来改变现有业务
的经营模式,抵制变化。
企业内部设有物流
部门的企业,由于仓储、运输等工作技术含
量相对较低,所以容纳了不少冗员,企业如
果将这些业务外包给第三方物流,则意味
着大批员工被解雇。
在企业库存量得不到
妥善解决,职工未被安置的情况下企业是
不会去选择第三方物流服务的。
对第三方物流缺乏认识。
第三方物流
行业相对来说还很年轻,许多企业还没有
认识到第三方物流的重要作用。
他们担心
如果失去内部物流能力,会在与客户交往
和其他方面过度依赖第三方物流而失去主
动权,这种担心在那些从来没有进行过物
流外包业务的企业尤为普遍。
第三方物流企业自身方面原因,实力
尚弱。
国内第三方物流行业发展水平较低,
绝大多数还是传统意义上的运输公司、仓
中小型第三方物流企业发展之路
官倩宁
(广西大学商学院广西南宁530004
摘要:
我国第三方物流的发展速度很快,市场容量巨大;但与物流业发达的欧美相比,我国仍处于初级发展阶段。
本文从我国中小型
第三方物流企业的现状出发,参考欧美国家的经验,探究它们在竞争日益激烈的市场中的发展策略。
关键词:
第三方物流发展概况发展策略
中图分类号:
F273.2文献标识码:
A文章编号:
1674-098X(201010(c-0191-02
191
科技创新导报Science and Technology Innovation Herald
2010NO.30
Science and Technology Innovation Herald管 理 科 学科技创新导报
储公司,只不过在名字前面加上了“物流”二字。
这些企业交通能力不能满足现代运输要求,仓储设施落后,物流管理人才匮乏,再加上反映第三方物流公司能力的数据相对较少,使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。
3中小型企业第三方物流的发展策略
现代化物流新思潮带来的挑战,中小型物流企业除了顺应潮流,主动应战,别无他途。
所谓“应战”并非简单的强化营销、拓展业务或者盲目跟风将公司名称改为“物流公司”这样简单。
而是首先应该对市场现状及发展趋势进行重新评价和认识;并对企业自身进行一次客观的评估。
这样两相对照才能更清晰地认清自身在市场中所处的位置,对企业进行重新定位,从而确定企业的战略方向。
对于中小型物流企业同大型物流公司间的基本差异——实力差距的问题,其中相当一部分中小物流企业负责人其实对市场发展新趋势有着深刻认识和普遍忧虑。
尤其对于公司现有实力无法同越来越多的大型物流公司相抗衡、市场份额不断被蚕食而极端苦恼。
于是有的忙于寻求新的资本支持以求扩充实力;有的不断给营销部门施压力图收复失地;有的则开始拓展业务范围,勉力向“综合性”物流公司靠拢;还有的则打好了现在能赚就赚,2~3年后退出这个市场的主意。
而实际上,众多大型物流企业现在一直忙于“圈地”、造势,真正细究起其经营业绩,实现赢利能力倒并不见得乐观。
相反,其中对中小企业的赢利状况难掩艳羡之情的还不在少数,大公司自有大公司的难处。
其实,在任何市场机制、经济形势、行业背景下,“实力”都并非决定性的因素。
重要的在于明晰、准确的市场定位和实实在在的经营、管理。
作为中小企业的领导人,也许必须接受实力稍逊的现实,也许我们暂时无法成为真正意义上的“第三方物流”企业。
但这并不代表着就已经输在起跑线上。
而是应该清楚,实力上的差距并不意味着经营管理能力的差距,毕竟,每个企业都自有他发展的空间。
现在热炒“第三方物流”并不意味着所有的货主企业都已接受了这一物流管理模式。
实施“第三方物流”对货主企业而言实际上意味着对其采购、销售渠道进行脱胎换骨的改造,而且在初期也面临着难以预计的成本和经营风险;而市场上又缺乏具完备服务能力或可信赖的第三方物流合作伙伴。
所以,物流市场的成熟也必然会经历一个需求双方共同发展的渐进过程,甚至也许是五年、十年。
目前,传统的运输、仓储业务仍然是物流方式的主流,中小型物流企业完全可以利用这一发展、成熟期暂时专注于在某一专业市场上拓展业务,为将来的进一步发展夯实基础。
在认清了市场发展趋势后,我们就应
该立足现在的同时为适应未来的市场进行
必要的准备。
中小型物流企业应在四个方
面给予特别关注:
人力资源储备、规范化管
理、运营网络建设、信息化运营。
形象地说,
我们物流企业就象一部四轮驱动的赛车,
四个轮子要达到平衡才能平稳地支撑企业
的飞速发展。
物流业属于服务行业这一特性决定了
“人”在其中扮演的重要角色。
尤其对于一
个新兴的热门行业而言,人才的短缺是一
个长期困扰我们的问题。
企业要发展就不
能安于拥有只能胜任目前业务的员工,而
必须为企业将来的发展招募和培训足够的
人才。
人才储备不能仅只着眼于营销型的
人才,而应根据自身的发展战略对中高级
管理、操作、经营和信息化专才都给予足够
的关注。
有了好的人才储备还必须将他们安排
在合适的位置,以更好的管理手段和激励
机制使他们发挥出最大的潜能。
传统的中
小物流企业中有许多企业一直沿用着家族
式、经验式、人治式的管理模式。
这一管理
模式在企业创始初期可能因其思想统一、
行动灵敏、成本低廉而为企业的原始积累
立下了汗马功劳。
但随着社会的进步,企业
的发展壮大,其弊端亦越来越明显,制约了
企业的进一步增长。
所以,导入现代企业管
理制度已变得十分必要和紧迫。
规范化的
管理使企业上下(及众多分支机构都能明
确职责,合理分工,统一步调,使每个人都
能在自己的岗位上发挥更大的效用。
对于
有着网络化、信息化要求的物流企业而言,
规范化的管理则显得尤其重要。
随着商务流通模式的改变和市场竞争
的需要,工商企业对物流服务的广度和深
度提出了越来越高的要求。
广度一般是指
物流业务的综合性和跨地域性,也就是说
要求物流企业应根据货主企业的销售渠道
管理要求在各个节点或终端提供多样性的
物流服务。
深度则是指外包的物流业务同
货主企业内部的采购、销售系统的交叉、融
合程度,一般更多的体现在第三方物流合
作模式中。
根据对市场现状的了解,网络化
的物流服务已开始成为一种新的行业标
准。
无法提供网络服务的物流(运输公司已
明显感到了业务拓展的压力。
由于实力方
面的限制,多数中小型物流公司无法自组
覆盖全国市场的业务网络,稍具实力的公
司也许会有覆盖某个区域(如省内网络、珠
三角、长江三角洲或在几个重点城市拥有
自己的网络。
但其中的大多数则只能以“代
理”这一松散的方式进行合作。
在速递领域
则更多地采用了企业联盟的合作方式。
但
是,由于各种客观原因,现有的代理、联盟
网络在服务范围和服务质量上并没有获得
市场的认可。
如何打好“网络”这张牌,仍是
目前困扰着各个中小型物流公司的一大难
题,也是必须在短期内克服的难题。
信息技术的飞速发展为现代商务提供
了无尽的可能,同时也对商界提出了更高
的要求。
在企业信息化日渐成为一种趋势
甚至标准的时候,在物流领域,中小型物流
企业将面临一项全新的课题。
但是,由于信
息工程的不菲成本和业务网络的不成熟,
信息化对于尚有多方欠缺的中小型公司而
言似乎显得那么遥远。
物流的的“人才、管理、网络、信息化”
四驱快车对于物流企业的重要性都不相伯
仲。
但是同时在这四个方面大动干戈在成
本和风险上又不免使人大费踌躇。
但面临
全新挑战的中小型物流企业又必须在经营
管理模式上要有所作为,可以这么说,逐步
展开信息化进程应该是一种不错的选择。
因为,信息化绝非是孤立的信息系统建设,
他也同时对人力资源素质、运营管理模式
和网络管理能力提出了更高的要求。
在分
领域、分步骤进行信息化建设的同时,按需
要对其他三个方面进行局部的、渐进的改
善,将使企业整体管理水平平稳上升,必将
为企业发展带来不可限量的前景。
当然,各物流企业也可以根据自身的
特点或业务选择其他的突破口。
如发展平
稳的企业可在人力资源给予更多的关注,
以实现稳健发展和为将来提供充足的后
劲;业务发展迅速的企业则可能有必要按
客户需求迅速拓展服务网络以提升服务能
力;发现经营管理薄弱环节的企业则可能
需要花更多的精力来进行必要的修正。
4结语
根据中国加入WTO协议,中国将进一
步开放物流业市场,国外物流公司甚至可
以独资在中国开展业务。
在此关键时刻,外
资物流巨头都已把中国看成是他们的主攻
市场,纷纷使出浑身解数,加大在华扩张的
步伐。
在现在这个特殊的时期,中小型物流
企业经营者有必要从烦琐的营销和操作管
理中挤一点时间出来,对自己过往的成绩
作一个小结,和对最近将来制定战略规划,
才能以更理性的方法应对新经济环境的挑
战,参与国际竞争。
参考文献
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192科技创新导报Science and Technology Innovation Herald
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