营业线施工作业指导书.docx
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营业线施工作业指导书
营业线施工作业指导书
编制人:
审核人:
技术负责人:
单位负责人:
中国建筑第六工程局有限公司
新建海南西环铁路XHZQ-6标分项目经理部
2014年1月1日
1、工程概况
新建海南西环铁路六标二分部起讫里程为DK291+535.2~DK308+738.5,标段正线全长17.2km,其中路基长12.7km,桥梁长1.551km,隧道长2.903km,施工当中邻近正在营运的海南西环铁路。
既有西环铁路行车状况
线路
货运列车次数(每日)
客运列车次数(每日)
既有西环铁路
不固定、临时通知
2
T201、T202
2、营业线施工安排
2.1邻近营业线施工工点
邻近营业线施工工点一览表
序号
施工分部
施工范围
影响部位
影响范围
邻近营业线施工等级
起点里程
终点里程
起点里程
终点里程
1
二分部
DK291+535
DK294+403
右线钻孔桩、CFG桩
K286+350
K288+101
C类施工
2
DK294+403
DK294+624
路基帮宽,旋喷桩
K289+101
K289+321.5
B类施工
3
DK296+232
DK296+453
路基帮宽,旋喷桩
.K289+970
K290+190
B类施工
4
DK296+453
DK299+190
右线CFG桩、水泥搅拌桩,旋喷桩
K290+190
K293+627
C类施工
5
DK294+864.2涵洞
涵洞接长
K288+683.2
K288+693.2
C类施工
6
DK294+976涵洞
涵洞接长
K288+793.2
K288+813.2
C类施工
7
DK297+294.3涵洞
涵洞接长
K291+118.3
K291+138.3
C类施工
8
DK297+369涵洞
涵洞接长
K291+193.8
K291+213.8
C类施工
9
DK297+417.4涵洞
涵洞接长
K291+243.1
K291+263.1
C类施工
10
DK297+501.2涵洞
涵洞接长
K291+325.3
K291+345.3
C类施工
11
DK297+698.5涵洞
涵洞接长
K291+520
K291+540
C类施工
12
DK293+457跨线桥
11#、12#墩下部结构
K287+285
K288+315
C类施工
13
DK295+187跨线桥
4#、5#墩下部结构
K288+995
K288+025
C类施工
14
DK296+894跨线桥
1#、2#墩下部结构
K290+728
K290+758
C类施工
15
DK297+910.5跨线桥
5#、6#墩下部结构
K291+720
K291+750
C类施工
16
DK299+100跨线桥
6#、7#墩下部结构
K293+025
K293+055
C类施工
17
DK299+589.3跨线桥
9#、10#墩下部结构
K293+465
K293+495
C类施工
18
D1K301+200跨线桥
7#、8#墩下部结构
K295+055
K295+085
C类施工
2.2营业线施工工点
营业线施工工点一览表
序号
施工分部
施工范围
影响部位
影响范围
营业线施工等级
起点里程
终点里程
起点里程
终点里程
1
二
分
部
DK293+457跨线桥
11#、12#墩架梁及老桥拆除
K287+285
K288+315
Ⅲ级施工
2
DK295+187跨线桥
4#、5#架梁及老桥拆除
K288+995
K288+025
Ⅲ级施工
3
DK296+894跨线桥
1#、2#架梁及老桥拆除
K290+728
K290+758
Ⅲ级施工
4
DK297+910.5跨线桥
5#、6#架梁及老桥拆除
K291+720
K291+750
Ⅲ级施工
5
DK299+100跨线桥
6#、7#架梁及老桥拆除
K293+025
K293+055
Ⅲ级施工
6
DK299+589.3跨线桥
9#、10#架梁及老桥拆除
K293+465
K293+495
Ⅲ级施工
7
D1K301+200跨线桥
7#、8#架梁及老桥拆除
K295+055
K295+085
Ⅲ级施工
8
DK296+090.1涵洞
涵洞接长(穿越营业线)
K289+915.3
K289+935.3
Ⅲ级施工
2.3作业工点人员配置
根据本段的营业线施工特点,每个作业工点人员配置,见下表。
各工点施工作业人员配备表
序号
工种
人数
现场职责
备注
1
现场负责人
1
现场负责、指挥大型机械操作
2
驻站联络员
1
驻站联络、登销记等
驻乐东站
3
专职防护员
10
现场接车、防护等
4
安全员
2
现场检查、巡检等
5
技术员
4
按要求控制各工序施工技术
6
领工员
6
按要求安排各工序施工
7
作业人员
22
负责现场施工
合计
56
2.4施工机械配备
根据本管段的任务特点和施工进度安排情况,施工机械设备配置原则是:
满足要求、性能良好、配套成线、调剂使用、发挥效率。
配足专业化施工队专用设备,加强作业队之间通用设备调剂使用,强化配套,形成机械化施工流水作业线,以路基施工、桥梁下构施工、箱梁预制及架设合理安排各段施工次序,设备按施工组织要求及时进场、退场,充分发挥进场机械设备的生产能力,以最少、最优的设备配备满足施工需要。
主要施工机械设备使用计划表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
汽车吊
150t
台
1
2
液压破碎锺
220
台
1
3
挖机
220型
台
3
4
装载机
ZL-50
台
1
5
吊车
35t
台
1
6
吊车
50t
台
1
7
气割设备
套
3
8
金刚石链式锺
台
1
9
金刚石钻孔
MK230
台
4
10
风稿
套
15
11
电焊机
套
2
12
自卸汽车
辆
4
13
炮车
辆
2
14
导链葫芦
5t
个
4
15
导链葫芦
10t
个
12
3营业线施工防护措施
3.1慢行施工
3.1.1慢行施工工点
根据我标段实际情况,现有以下工点施工需设置慢行:
表3.1需慢行施工工点一览表
序号
施工工点及位置
施工项目
慢行区间
1
DK294+403-DK296+453
九所改线路基帮宽、涵洞接长(穿越营业线)
K289+101
K290+190
在需要慢行的工点设置减速地点标、移动减速信号牌(灯)和移动减速信号牌,如下图:
慢行设置示意图
慢行施工防护程序:
(1)施工前三天向登记车站送交施工申请单,并向配合单位送达施工配合单。
(2)驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记,并与施工负责人联系,确认所有准备工作到位,防护人员到达指定地点.
(3)驻站联络员在调度慢行命令下达后,立即向施工负责人传达并确认.由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。
在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。
向施工人员下达慢行施工指令。
(4)因慢行为长期慢行,该段慢行标志设置必须牢固和可靠,必要时每天派员进行一次检查。
(5)慢行施工期间,现场防护员必须认真瞭望,发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛,向现场作业人员警报,检查施工现场,确保来车时人员料具不得侵入限界。
(6)慢行施工完毕后,施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查,确认达到条件后书面向设备管理单位提出恢复慢行申请,由设备管理单位进行验收确认,验收合格后向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令,确认防护撤除完毕后。
向驻站联络员通报并在车站销记。
(7)驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后,及时向施工负责人汇报,并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。
(8)线路恢复慢行后,按照阶梯提速恢复常速(施工结束后第一列35km/h,不少于12小时,60km/h、80km/h各不少于24小时,后120km/h2小时恢复常速),每趟列车经过后必须由施工单位组织进行复查整修,确保设备质量良好。
3.1.1.1路基帮宽施工防护措施
(1)路基帮宽施工采取全封闭施工,在路基填筑开口地段,设宽5m的栅栏门并上锁,栅栏门锁由施工人员管理,作业队在进行作业前必须由施工人员打开栅栏,在专人的防护下设备进入施工现场进行施工。
严禁防护人员不到位的情况下进行路基帮宽施工。
(2)路基填筑时尽量安排在旱季施工。
既有路基开挖时,应随路基填筑,随挖随填,以确保既有路基的边坡稳定,保证行车安全。
既有路基边坡护砌的拆除不宜过早,应随帮填路基而进行,以不影响帮填为原则。
(3)施工前在铁路限界外0.5m划出限界线,用标识牌标示施工作业场地界限,施工过程中禁止机械和人员越过场地界限,确保人员、机械不侵入铁路限界。
(4)为确保营业线列车的运营安全,在填筑区应设置限界标志杆,拉隔离标志线,在距离铁路中心2.6m处打入钢管设立醒目隔离标志,保证人员和机具不侵限。
(见图3-1-路基帮宽防护示意图)。
(5)在紧邻营业线与线路搭接地段既有路基开挖施工前,对既有路基进行预加固处理。
开挖时,备足支挡材料,及时进行支挡。
加强对既有铁路进行测试、观测,并备足钢轨、道碴等材料及设备,必要时采取扣轨施工,以防止坍方而影响营业线路基稳定,影响行车安全。
3.1.1.2DK296+090.1涵洞施工防护措施
3.1.1.2.1挖孔桩施工防护措施
(1)确定既有涵洞的拆除范围,确定既有涵洞八字墙基础尺寸,以便确定防护桩的位置。
在施工安全协议签订及线路慢行后,进行挖孔桩施工,挖孔桩深度根据不同的地质情况进行计算。
(2)遇雨天需用塑料薄膜或彩条布封闭井口;
(3)护壁要保证钢筋布置及砼强度。
上下节护壁的搭接长度为10cm,每节护壁在当日施工完毕后养护24h后拆除模板。
(4)砼的浇筑,混凝土浇筑采取地泵浇筑。
(5)施工前,必须通知铁路相关部门人员到场探明光电缆位置,并加以保护。
(6)设置专职安全防护员,定人定点全天盯控,严防施工人员、机具等侵入行车限界,发现异常必须立即停止施工,地面人员须立即通知孔内施工人员出孔,并上报主管领导及时处理。
(7)营业线来车时,孔底人员必须停止作业,车过之后进行检孔,确认没有问题后方可继续施工。
(8)每根桩首节护壁必须高出地面至少20cm,孔口2m范围内必须保持整洁,不得堆放弃土、存放其他料具、机械设备,并坚持随时清理;孔深超过4m时,须在距孔底2.5m~2.8m处设置一道钢制半圆形防护板,并固定牢靠,以防列车震动导致落物伤人。
(9)孔顶设置醒目安全标志及防护围栏,孔壁配备专用软梯,以便出现意外情况时孔底作业人员能够迅速撤回地面。
(10)列车通过挖孔桩施工地段时,仔细观察线路水平、方向、坡度等变化情况,随时采取加固措施,并做好记录。
严格遵守每通过一趟车一检查、两小时一记录的要求,专人对线路进行检查巡视,如发现异常应立即进行整修。
(11)架空桩挖孔时孔口要做支护,以防石碴掉入孔内伤人。
(12)孔下作业人员必须戴好安全帽,出土的吊绳、吊斗再次使用前,应检查合格后使用。
(13)当挖空深度大于10m时,应采用机械强制通风。
(14)下钢筋笼时在天窗点进行,钢筋笼长度控制在3m以内。
3.1.1.2.2便梁施工安防护证措施
(1)支墩采用高效早强混凝土浇注,上部两米范围钢筋要加密,桩的位置、标高、限位装置均应精确定位。
(2)安装及拆除D型低高度便梁时,应严格按照技术资料办理,配件安装顺序不得紊乱或偏装;钢轨垫板不得小于10mm,联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈;选用强度足够的材料作垫层。
使用中应随时检查上紧螺栓及其它配件。
(3)枕木垛及扣梁的构件在架设前,各部尺寸均不超限(有轨道电路区段施工时,应做好绝缘工作,工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨,以免联电而扰乱行车信号)。
(4)恢复线路前,设专人昼夜值班。
(5)事先确定好最底层枕木位置,用粉笔将纵向枕木位置标好,搭设时,按此位置上下对齐,不能手忙脚乱搞错。
(6)施工各种料具,要齐全备足,全部准备到位,放置整齐并检查一遍。
(7)由专职线路工安装轨距拉杆,控制轨距,时刻观察线路状况,确保行车安全。
(8)便梁安装完毕在电务部配合下进行绝缘检测,每天设专人检查便梁螺栓,如有松动及时处理。
技术人员做好沉降观测,线路人员做好线路变化观测,共同确保行车安全畅通。
(9)施工期间,派专人进行施工现场防护,并备齐防护用品。
(10)从线路开始作业第一天起,设专人昼夜值班,并做好记录,工地上备足道碴、枕木、木材等料具,一旦发生意外或其他原因引起线路变形时,应立即抢修,确保行车安全畅通。
3.1.1.3旅客通道施工防护措施
旅客通道下穿既有粤海铁路,按设计方案,基坑开挖采用钢板桩防护。
既有粤海铁路错股道通行。
⑴施工前,应根据设计图纸和施工现场的具体情况,制定出边坡的防护距离及防护方法。
⑵开挖地段应设专人检查、看守,同时加强对路基的下沉、横向位移及边坡稳定性的观测,成立专门测量小组,作好观测记录,观测频率,早中晚各一次。
当发现有坍塌或线路状态有变化时,应立即启动应急预案;对行车有影响时,必须在线路恢复到正常状态后,方可放行列车。
⑶开挖完成后,应尽快组织旅客通道施工,并在涵洞施工结束尽快回填基坑。
⑷旅客通道施工必须设驻站联络员,与现场防护员、安全员呼叫应答,遇有列车通过,及时通知现场,人员及设备远离营业线;现场防护员配备对讲机、信号旗、响墩、火炬、口哨等防护用品,随时与主站联络员联系。
每次列车通过及下雨后均应检查基坑及既有路基状态,发生开裂、变形时及时加强支护。
作业现场施工的每台大型机械进行统一编号,设置标示牌。
严格执行一人一机一防护。
在作业场地设置明显的安全警戒线和安全警示牌,在施工现场两侧做好慢行标志,并派专人进行值守。
在既有铁路保护区范围内施工前,要与既有粤海铁路各有关设备管理单位和行车组织单位(机务段、工务段、电务段、供电段、铁通等)分别签订营业线施工安全协议,明确安全责任、权利和义务,确立联系方式,共同确保施工期间行车安全。
施工前详细调查红线内的地方综合管线及架空线,明确产权单位,与产权单位积极联系进行现场交底,对架空及地下管线做好明显的标识,标识的内容主要有:
产权单位,联系方式,线路属性,地下管线走向。
3.2封锁施工
3.2.1封锁施工工点
根据我标段实际情况,现有以下工点施工需设置封锁工点,见下表。
需封锁施工工点一览表
序号
需慢行工点及位置
施工项目
封锁区间
1
DK288+200上跨公路桥
4#、5#桥墩下部结构
K282+015.4
K284+712.55
2
DK290+845上跨公路桥
11#、12#桥墩下部结构
3
DK293+457跨线桥
架梁、既有桥梁、墩台拆除
K287+285
K295+085
4
DK295+187跨线桥
架梁、既有桥梁、墩台拆除
5
DK296+090.1涵洞
D便梁施工(侵入既有路肩)
6
DK296+894跨线桥
架梁、既有桥梁、墩台拆除
7
DK297+910.5跨线桥
架梁、既有桥梁、墩台拆除
8
DK299+100跨线桥
架梁、既有桥梁、墩台拆除
9
DK299+589.3跨线桥
架梁、既有桥梁、墩台拆除
10
D1K301+200跨线桥
架梁、既有桥梁、墩台拆除
11
DK325+305跨线桥
架梁、既有桥梁、墩台拆除
K320+416
K320+456
12
DK351+340三亚环城高速双线大桥
5#墩和6#墩下部结构
K350+580
K360+620
3.2.2封锁施工要求
在需要封锁的工点设置响墩、移动停车信号牌(灯)和移动停车信号牌,如下图3.2.2。
3.2.2区间防护图
封锁施工防护程序:
(1)提前上报《月度施工计划》,根据铁路局下达的施工日计划安排进行施工。
(2)封锁前,施工负责人必须事先向全体施工人员做好安全技术交底,指定经过培训考试合格的路内职工做防护人员和驻站联络员,驻站联络员持施工负责人委派单,提前40分钟到完成封锁登记手续,在接到驻站联络员传达的调度命令后,防护人员设置防护信号,施工完毕,经全面检查确认符合开通条件后,方可通知驻站联络员办理开通手续,同时撤除施工防护,不能按规定时间完成任务时,应提前通知驻站联络员办理延长申请,不得盲目冒险开通。
防护人员、施工负责人、驻站联络员都必须有对讲机,并事先检查性能是否良好。
在接到施工负责人的封锁完毕通知后,办理开通登记。
(3)施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时,应增设中间防护人员。
3.2.3跨线桥施工防护措施
3.2.3.1箱梁架设施工防护措施
(1)箱梁架设严格在天窗时间施工。
(2)设置专职安全防护员,定人定点全天盯控,严防施工人员、机具等侵入行车限界,现场防护员及时与驻站联络员联系,发现异常必须立即停止施工,并报驻站联络员。
(3)箱梁架设采用2台200T汽车吊进行吊装,进行吊装前,派专人检验吊车性能,吊具是否完好,有无安全隐患,对进入现场施工的机械设备及安全防护用具进行检查,并在使用中定期进行检查;检查不合格的,不得使用。
应定期对机械设备及安全防护用具等进行维修保养,保证各类机械设备及安全防护用具的完好、有效。
(4)箱梁与吊车提前1小时进入指定地点,并准备好吊装作业,采用直径300mm的钢丝绳捆绑箱梁,各项准备工作完成后,原地待命,等待通知。
(5)现场配备1台100t汽车吊备用,遇突发情况及时调用。
(6)箱梁架设严谨夜间施工。
3.2.3.2桥面铺装施工防护措施
(1)桥面铺装在驻站联络员通知列车从前方车站发车时开始暂停施工,至列车通过后复工。
(2)设置专职安全防护员,定人定点全天盯控,严防施工人员、机具等侵入行车限界,现场防护员及时与驻站联络员联系,发现异常必须立即停止施工,并报驻站联络员。
(3)施工前,派专人检验设备性能,机具是否完好,有无安全隐患,对进入现场施工的机械设备及安全防护用具进行检查,并在使用中定期进行检查;检查不合格的,不得使用。
应定期对机械设备及安全防护用具等进行维修保养,保证各类机械设备及安全防护用具的完好、有效。
(4)桥面铺装施工前,在桥梁下方设置安全防护网,防止物体掉落。
(5)现场配备1台50t汽车吊备用,遇突发情况及时调用。
3.2.3.3既有桥梁拆除施工防护措施
(1)既有桥梁拆除严格在天窗时间施工。
(2)设置专职安全防护员,定人定点全天盯控,严防施工人员、机具等侵入行车限界,现场防护员及时与驻站联络员联系,发现异常必须立即停止施工,并报驻站联络员。
(3)防抛网拆除时先在角钢边框两边各系一根牵引绳,四人配合拆除,二人拉绳牵引,另二人配合拆除防抛网螺栓,拆除时严格遵循“自上而下,后装先拆,先装后拆,一步一清”的原则。
(4)跨海南西环线防护罩的搭设,为防止拆除既有桥梁时碎渣掉落影响营业线安全,在营业线安装防护罩,天窗施工时,采用彩条布覆盖受影响的既有轨道,当上部结构拆除完成后,撤出防护罩。
(5)拆除既有跨线桥墩台时,在邻近线路两侧设置防护栏板,栏板采用直径35mm的钢管搭设支架,1cm厚的胶合板拼装在钢管架上,防止拆除墩台时的破碎物进入既有铁路线。
(6)既有桥梁拆除采用2台200T汽车吊进行拆除,进行拆除前,派专人检验吊车性能,支点位置是否牢固,吊具是否完好,有无安全隐患,对进入现场施工的机械设备及安全防护用具进行检查,并在使用中定期进行检查;检查不合格的,不得使用。
应定期对机械设备及安全防护用具等进行维修保养,保证各类机械设备及安全防护用具的完好、有效。
(7)拆除吊车提前1小时进入指定地点,并准备好吊装作业,采用直径300mm的钢丝绳捆绑箱梁,1台200t汽车吊备用,遇突发情况及时调用。
(8)既有桥梁拆除严谨夜间施工。
3.3雨季施工安全防范措施
(1)雨季施工主要以预防为主,采取防雨措施及加强排水手段,做好雨季施工的信息反馈工作,对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。
(2)坑壁周围及营业线边坡、死角采用全覆盖措施,减小雨水下渗,保证坑壁稳定。
(3)对基坑周围地表集水进行引流,防止场地四周地面水倒入基坑内;对基坑内设置排水沟和排水井进行集中抽水,保证基坑不被雨水浸泡。
3.4台风季节施工安全防范措施
(1)台风到来前进行全面检查,及时收听天气预报,加强台风天气施工时的信息反馈工作,并及时做好防范措施。
(2)对堆放的模板、方木、钢材等材料进行全面清理,在堆放整齐的同时必须进行可靠的固定,防止台风将材料吹落至营业线路上,影响行车安全。
(3)对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业,在远离营业线铁路线路30m外停放,钻机按要求一律倾倒塔架放置,确有无法倾倒的机具,在易倒侧设一组4根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。
驾驶室的门窗关闭锁好。
(4)8级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气,停止一切现场施工作业。
(5)台风等恶劣天气过后对各机械、安全设施、大型模板等进行全面检查,性能完好后方可恢复施工作业。
3.5安全质量保证措施
(1)要充分做好施工前的准备、组织工作,加强施工管理。
(2)施工中应做到分工明确、人员到位、责任到人。
(3)施工前,项目部要对施工队进行技术培训、安全教育和技术交底工作,提高施工队伍素质,对施工做到心中有数。
(4)所有施工人员要做到持证上岗。
(5)严格按照《技规》、《行规》、《工规》要求设置防护,防护人员应经考试合格人员担任,防护备品必须齐全。
(6)施工防护及驻站联络人员必须选派责任心强,经培训合格的人员担任,提前落实通讯工具和联系方式,保证施工期间的正常秩序。
(7)驻站联络员按规定,办理申请要点、消点有关手续,及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码,及时通报列车运行情况。
(8)工地防护员必须按规定带齐防护信号备品,按规定设置防护,保持与驻站联络员通讯联系,掌握列车运行时分,监督施工人员及时下道,未经施工负责人同意不得撤除防护。
(9)要点施工要求施工单位统一安设联络器材,驻站人员及时准确通报来车情况,工地通过安全绳和号角等器材通知来车情况,统一在一侧下道避车。
两线间防护要用安全绳,且有专人检查,防止机具侵限。
(10)捣固用电镐捣固,包括换枕区段,做到捣固密实、均匀,开通前保证捣固两遍以上。
(11)线路开通前,项目部必须有专人负责检查线路及道岔几何尺寸,记录齐全。
施工负责人和设备管理单位安全检查员签字,确认达到放行列车条件时,方可开通线路,严禁抢点
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