运输安全保证措施.docx
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运输安全保证措施
运输安全保障措施
一、车务部门安全保障措施
1、接发列车前,车站值班员要认真确认区间空闲后方可办理闭塞,接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲(发车前检查确认进路道岔位置正确),影响进路的调车作业已停止。
2、接发列车时,严格执行行车凭证二人确认制度。
3、指示发车或发车前,要认真确认行车凭证已交付,列检作业完毕、防护信号已撤除,作业人员处于安全位置后方可指示发车或发车。
4、调车作业计划内容必须正确、齐全、清楚。
没有计划、计划不清、口头传达未复诵不准作业。
变更计划必须按规定停车传达清楚。
5、作业前必须彻底预检线路、道岔和停留车状况,未经预检不得作业。
6、作业中必须按规定显示信号,通话用标准用语。
没有信号不准动车,信号不清立即停车。
没有十、五、三车距离信号不准挂车(单机除外)。
严禁臆测作业。
7、越区、转场必须联系好,两台机车同时接近一个进路道岔,要先防护一台,敌对进路未消除不得撤除防护。
8、推送车辆必须试拉。
引导必须到头,了望不准间断,不准超速连挂、以撞代顶、提活钩。
9、车辆停留必须按规定采取防溜措施。
车辆在中间站停留时,无论停留时间长短和线路坡度如何,均应按规定采取防溜措施。
被连挂车组距警冲标不足50米或被连挂车组距尽头线终端不足10米,必须一度停车。
10、调车作业必须实行单一指挥,少于2人不许作业,严格执行防溜措施的交接班检查和室内提示板揭示制度。
调车人员必须熟悉调车设备、周围环境和规章制度,未经考试定职人员不准单独作业。
11、扳动道岔必须执行“四程序”,未确认道岔开通位置,不准还道。
12、在电气化区段,接触网未停电、未接地的情况下,禁止到车顶调车作业,在带电接触网线路上调车作业时,严禁登上棚车、敞车使用手制动机。
二、机务部门安全保障措施
认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》、昆明铁路局《行车组织规则》及铁道部、局所公布的决定、命令,制定落实《乘务员一次出乘作业标准》、《了望及呼唤应答制度》等基本制度,并制定下列安全措施,组织乘务员学习并贯彻执行。
1、防止冒进信号措施
①出乘前充分休息、睡眠,不得饮酒,出乘后保证精力充沛。
②出乘前认真阅读并抄写行车命令和运行达示,听取值班员的指示。
③机车出入段前认真检查制动机性能和电阻制动装置作用良好,鞲鞴行程符合标准。
列车无线电台必须作用良好,运行中严禁关机。
④连挂车列后,司机亲自按规定进行制动机试验,严格按《机车操作规程》执行。
⑤开车前必须二人确认行车凭证、发车信号并呼唤。
⑥列车始发(包括换挂)后,第一次制动时,司机应掌握制动时机,根据减压量和速度的变化,确认列车制动力,预测制动距离,做到心中有数。
制动后缓解时,要掌握速度和充风时间,以防充风时间不足造成列车失控。
⑦运行中严格按照信号的显示要求和规定的速度行车,严禁超速。
⑧遇信号显示不明、不正确、无信号时,必须果断停车。
⑨信号了望困难的车站,应提前采取措施,降速确认信号,进站停车施行两段制动时,必须掌握速度和充风时间。
⑩机车乘务员严格执行呼唤应答制度,自列车接近预告点或车站时,到列车停车或出站时止,严禁做其他工作,坚持不间断了望。
2、防止断钩措施
①充满风再动车,充风要掌握时间,确认列车主风管压力,少量减压停车时,要追加减压后再缓解,全列车缓解后再动车。
②伸开钩再加速,压缩车钩时,车辆停稳后再起车。
③途中调速时不前拉后涌。
途中调速或制动,应根据线路纵断面、列车编组等因素,选择适当的操作方法;空重混编时,初次减压量不宜过多。
④常用制动后,机车制动缸至少保持50-100kpa压力,非常制动和低速制动时,列车未停稳不得缓解(空电并用时除外)。
⑤停车为起车做好准备。
坡上停车时,先用单独制动阀,再用自动制动阀,使车钩呈压缩状态,便于起车。
下坡起车时,要注意平稳,防止冲动。
3、防止坡停措施
①做好思想准备。
出勤时,根据人、天、地、车、时间等情况,采取预想预防措施。
②准备好再出段。
对机车要精检细修,彻底给油,消除松漏,保证砂路畅通,砂管适中,流量标准,上满燃料、砂。
③准备好再开车。
内燃机车使油水温度达到规定值。
④动能闯坡保速度。
根据牵引吨位、线路纵断面、地形、天气等情况,充分利用动能闯坡。
⑤防止空转。
手柄进位不要过猛,在曲线和速度发生变化容易空转的地方,适合适量撒砂。
⑥机车轮缘喷油器油嘴位置正确,油量适当。
4、防止列车折角塞门关闭措施
①与车列连挂后必须对机车折角塞门加强检查。
②司机在始发站认真执行制动性能实验。
a试风前列车主管要充满风;
b试风时减压量要准确;
c试风减压时,要注意观察充、排风时间,做好记录,作为再试风时核对的依据;
d试风完了不能立即开车时,要再行制动,待开车时再缓解。
③运行中通风检查和试闸
a在列车始发后的第一个停车站前必须提前用闸,其他停车站应在区间提前调速;
b在固定的试闸标处,必须认真进行试闸;
c电阻制动良好的机车,在调速或停车时应先使用电阻制动,再使用空气制动;
④列车停车保压
a列车停车时必须保持制动状态,减压不小于100Kpa;
b列车停车超过20分钟时,必须进行制动机简略实验,认真观察排风时间,并与始发站排风时间进行核对;
c在中间站调车作业时,必须按规定连接风管,并做简略实验。
⑤在运行中发现列车折角塞门关闭时的处理方法
a机车乘务员要沉着冷静,加强配合,切莫惊慌失措;
b电阻制动良好的机车,司机施行常用制动最大减压量,缓解小闸,电阻制动给至最大值,注意撒砂,防止滑行;
c电阻制动不良的机车,应立即使用紧急制动停车;
d副司机用无线电台通知前方站或列车调度员,并鸣示紧急停车信号;
e电阻制动良好的机车,司机禁止使用非常制动,副司机禁止拉非常放风阀。
5、防止动轮弛缓措施
①检修机车时,严格按《技规》123条规定对轮对进行检测,查验防缓标记,不清晰时重新打印,移动时进行鉴定或整修。
②机车乘务员交接班前认真检查动轮轴防缓标记是否正确,动轮是否符合运用状态。
发现防缓标记移动时,要报告机务值班员,并会同技术、检修等技术人员鉴定,不得盲目出段。
③机车出库前必须检查制动机及基础制动传动装置作用良好。
④正确操纵。
遇天气不良或特殊情况要采取电式或线式撒砂方法有效控制空转,在连续长大下坡道区间要合理使用单、自阀。
⑤途中停车必须检查动轮防缓标记和温度,发现异状及时采取措施,严禁盲目运行。
⑥运行中发现动轮严重弛缓不能运行时,未经处理和采取安全措施不得盲目运行。
6、长大下坡道行车及铺架作业安全措施
①列车管压力必须调整为600Kpa。
②接班按规定检查制动系统
a.机车两端制动机必须按“七步闸“进行机能实验。
前方铺架机车,在前方站交接班时,按”五步闸“进行机能实验,在工地交接班时,按中间站交接班检查。
并检查制动缸行程、闸瓦间隙应在规定范围内,缓解、制动时制动缸鞲鞴动作灵活。
检查风泵打风时间符合要求。
b.在电气实验完毕后,必须进行电阻制动实验。
前方铺架本务机车电阻制动必须良好。
c.检查制动软管、基础制动装置各传动杆、串销、开口销及闸瓦状态良好。
机车必须有备用制动软管及皮腕。
d.检查各轮轮箍声音清脆、应无迟缓、裂纹和透锈,轮毂、轮辐及轮辋无裂纹。
e.检查撤砂装置状态是否良好,砂量是否充足。
f.及时打开空气系统各排水阀排除积水,特别是冬季以防制动系统冻结。
g.禁止机车制动机带病出车。
③机车定检严格按工艺、范围检修制动机,保持制动机状态良好。
④严格按照《技规》第189条、《行规》第84条、《操规》第12条中的规定,进行列车制动机实验。
⑤第一停车站间必须试闸,掌握减压量和排风时间,做到心中有数。
⑥运行中,机车乘务员随时注意各风表压力及空气压缩机的工作情况,按《操规》规定正确操动制动机。
电阻制动良好时,空电结合制动,尽量利用周期制动应合理减压,掌握充风时间,缓解列车制动时,尽量利用电制动创造凉闸条件,防止车辆闸瓦熔化,机车运轮弛缓。
准确掌握制动时机,严格遵守各种限制速度和最小有效减压量的规定,防止制动失效造成放飏。
运行中加强列车后部了望。
⑦中间站停车保压制动,并认真检查机车走行部状态。
7、工程运输安全措施
工程列车由前方站至工地,一般按推进方向运行,机车置于列车后方,列车前端应安装紧急制动阀,由车长或调车人员操作,风管压力保持在600Kpa以上,区间被迫停车时:
①机车置于坡道下方时,机车不能熄火,列车必须保持制动压力。
②机车置于坡道上方时,除列车必须有足够的制动压力外,在列车前方尚须打上止轮器(下坡道方向打两只),拧紧三分之一的手闸,防止列车溜逸。
③轨排车、梁车连挂、对位作业,应在调车人员的统一指挥下,做到稳、慢、缓,并充分做好防碰、防溜措施。
④若机车自动制动机故障或列车被迫停在超过10‰及以上线路坡道和长大坡道地段时,按每百吨列车重量拧紧3.0个手制动机轴数;机车从下坡道方向打足两只铁鞋,车列从下坡道端打足四只铁鞋;放风制动,保持列车制动缸内的风压。
8、雨、雾、大风天气行车安全措施
①运行中了望困难时,应降低速度运行。
遇有信号辨认不清时,必须立即停车,确认后再开车。
②运行中要不间断地了望信号,认真执行呼唤应答制度,机车要开头灯,通过道口前要鸣长笛示警。
③严禁臆测行车和超速运行,列车接近信号机前及早控制速度。
④运行中遇有降雾或大风、雨、雪等天气,了望困难时,司机及时报告列车调度员或车站。
三、车辆部门安全保障措施
为保障施工列车在既有线的安全运行,各列检所必须严格按照《列检所技术作业办法》之规定进行全面技术检查和维修工作,特对其作业范围及质量要求如下规定:
1、车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不过限。
2、消除热轴故障。
3、侧架、摇枕无裂损,旁承游间符合规定限度;摇枕弹簧无折断、窜出、丢失。
4、车钩及钩尾框无裂损;钩舌销无折断;钩提杆及座、链齐全,作用良好,互钩差不超限;从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损;钩尾框托板及钩尾扁销螺栓螺母无松弛,车钩托梁螺栓螺母无丢失。
5、空气制动机作用良好,制动缸活塞行程符合规定;空重车位调整正确;制动软管、各塞门及手把、缓解阀及拉杆无破损、丢失;闸调器无破损。
6、闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓形杆无裂损;闸瓦磨耗不过限;闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失;安全链无脱落、折断;下拉杆下垂不过限;各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销(螺栓)无折断、丢失。
7、手制动机配件齐全、无破损。
8、中、侧、端、枕及牵引梁无裂损;中、侧梁下垂、车体倾斜或外涨不过限。
9、平车端板(渡板)折页无折断,圆销、开口销无丢失。
10、车辆定检不过期。
11、根据《铁路技术管理规程》188条之规定禁止或限制关门车的编挂。
12、制订列车滚动轴承热轴检查及处理制度,切实防止热轴、切轴事故的发生。
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