电动自行车电路图和充电器电路图.docx
- 文档编号:6008960
- 上传时间:2023-01-02
- 格式:DOCX
- 页数:22
- 大小:792.53KB
电动自行车电路图和充电器电路图.docx
《电动自行车电路图和充电器电路图.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《电动自行车电路图和充电器电路图.docx(22页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
电动自行车电路图和充电器电路图
电动自行车充电器的原理与检修
电动自行车充电器多采用开关型电源,型号虽多,但电路结构大同小异,主要区别在所选用的脉宽调制(PWM)芯片不同(如UC3845、UC3842、SG3524,TL494)。
现以佳腾牌充电器为例,介绍其原理和故障检修方法。
一、电路原理
根据实物测绘的佳腾牌充电器电路原理如图1所示。
整机可分为PWM产生和推动电路、功率开关变换电路、充电状态指示电路和交流输入电路四个部分。
I.PWM产生和推动电路
PWM产生电路由IC1(TL494)和外围元件构成。
TL494是PWM开关电源集成电路。
引脚功能和内部方框图如图2所示
IC1第⑤、⑥脚外接的C1O、R19是定时元件,决定锯齿波振荡器的振荡频率,f=1.1/RC,按图中数值为50kHz。
第(14)脚是+5V基准电压输出端,除片内使用外,还直接或分压后供第②、④、(13)脚和IC2使用。
第(13)脚为输出方式控制端,在该脚接低电平时为单端输出方式,图中接第(14)脚+5V高电平,为双端输出方式。
第④脚为死区时间控制端,该脚电位决定死区时间。
电位升高,死区时间延长,输出脉宽变窄,当电位大于锯齿波电压时,输出脉宽将变得很窄,甚至停振。
凡输出端采用半桥式或全桥式开关电路,都要正确设置死区时间,以免两个开关管同时导通,发生电源短路的危险。
图中该脚电位由基准电压经R24和R20分压取得,实测电压为0.46V。
C15是软启动电容。
第①、②脚和第(16)、(15)脚是IC1内部两个电压比较器的正、反相输入端,分别用作充电电压取样和充电电流取样。
+44V充电电压经R28、R27和R26分压反馈至第①脚。
C15是软启动电容。
第②脚电位由基准电压经R23和R3分压取得,实测为3.2V,第①脚电位愈高,输出脉宽愈窄,充电电压愈低;反之脉宽增宽,充电电压升高
从而实现稳定+44V充电电压的目的。
Ra是充电压调试电阻,Ra和R26的并联阻值愈小,充电电压愈高。
R29是充电电流取样电阻,由该电阻上取得的电压变化,经R13送入IC1第(15)脚。
充电电流愈大,第(15)脚电位愈低。
当第(15)脚电位小于第(16)脚(接地)电位时,IC输出端将被封闭,从而实现过流保护。
Rb是过流保护调试电阻,本机予设为1.8A。
外部输入信号的变化,经片内电路处理后,由第⑧、(11)脚输一对大小相等,相位相差180°,脉宽可变的方波,经V3、V4推挽放大后,由变压器T2耦合至功率开关变换电路。
2.功率开关变换电路
V1、V2两个开关管串联接在+300V供电电压和地之间,组成半桥式开关电路,在调宽脉冲的作用下,轮换导通和截止,将十300V直流转换为高频交流电。
电流流向示意图如图3所示。
V1导通时,C5十→V1ce→T2的②、④端→T3的②、①端→C6→C5-。
V2导通时,C5十→C4→T3的①、②端→T2
的④、②端→V2ce→C5-。
T3次级输出电压经D15、C17全波整流滤波,输出十44V供蓄电池充电。
T3次级另一绕组经D9、D10、C18整流滤波,输出十24V向IC1和IC2供电。
R7、R9是启动电阻,在开机瞬间向V1、V2基极提供激励电流,使电路自激启动。
C7、D5、R4(或C8、D8、Rl1)是加速网络。
D6、D7为保护二极管。
C3、R1为尖峰吸收网络。
3.交流输入电路
220V市电经D1-D4桥式整流、C5滤波,取得+300V电压,向功率开关变换电路供电。
4.充电状态指示电路
由IC2(HA17358)和双色发光管LED2构成。
IC2是双运放集成电路,这里接成两个电压比较器。
由充电电流取样电阻R29取得的电压变化信号,经R31送入IC2第②脚。
充电初期,充电电流较大,R29上降压增大(注意:
R29上的电压对地为负电压).第②脚电位小于第③脚电位,第①脚输出高电平,充电指示灯LED2-A点亮。
当电池接近充满时,充电电流减小,R29上的电压也减低,当第②脚电位大于第③脚电位时,第①、⑥脚变为低电平,第⑦脚输出高电平,充满指示灯LED2-B点亮。
Rc是充电状态指示调整电阻,选用适当阻值接入,使之达到设定的指示状态(200mA)。
二、检修方法
本机有热地和冷地之分,测量时不要选错参考点。
热地和市电相通,若需加电检修,应加用隔离变压器,以防触电。
多数情况下,使用万用表电阻档,在线检查,就能找到故障元件。
检修PWM电路用外接电源(即在+24V滤波电容C18两端外接15一20V稳压电源)最为安全有效。
加电试机,正常情况下,LED1应点亮。
十44V端不接负载时,充满指示LED2-B应亮(绿色),+44V电压略有下降,实测为+42V,不要误为故障。
续入假负载时(可用1000W电炉丝代)充电指示LED2-A应亮。
1.保险烧断、玻管内壁发黑或炸裂。
此现象表明电路有严重短路之处,以滤波C5、市电整流D1-D4开关管V1、V2、整流D15等多个元件同时击穿多见。
用万用表Rx1档在路即可找出故障元件。
2.电源指示LED1不亮,无十44V电压输出。
故障说明电路没有工作,在+300V电压输出正常的情况下,应重点检查启动电阻R7、R9有无断路,V1、V2基极回路元件D5、R4、R6、D8、R11、R8损坏,IC1、V3、V4损坏而无调宽脉冲输出。
外加电源,用示波器测IC1第⑤脚,应有正常的锯齿状振荡波形,若定时元件R19、C10正常而无波形,可判定IC1坏。
IC1第⑧、(11)脚应测得正常的方波,当测其无波形或不正常时,若各引脚电压正常,应更换IC1。
若V3、V4波形不正常,查Rl2、V3、V4和外围元件。
附表和图4列出在外接十15V稳压电源、十44V输出端空载条件下IC1、IC2各管脚对地电压值和关键点波形图,供检修参考。
ICl第(14)脚电压(+5V基准电压)若不正常,ICl第(13)、②、④脚电压都会不正常,IC2有关引脚电压也会不正常。
断开IC1第(14)脚外电路后,若各引脚电压仍不正常,则可判定IC1损坏。
一款低成本、高可靠性的电瓶车充电器制作
根据电动自行车铅酸蓄电池的特点,当其为36V/12AH时,采用限压恒流充电方式,初始充电电流最大不宜超过3A。
也就是说,充电器输出最大达到43V/3A/129W,已经可满足。
在充电过程中,充电电流还将逐渐降低。
以目前开关电源技术和开关管生产水平而言,单端开关稳压器输出功率的极限值已提高到180W,甚至更大。
输出功率为150W以下的单端它激式开关稳压器,其可靠性已达到极高的程度。
MOSFET开关管的应用,成功地解决了开关管二次击穿的难题,使开关电源的可靠性更上一层楼。
目前,应用最广的、也是最早的可直接驱动MOSFET开关管的单端驱动器为MC3842。
MC3842在稳定输出电压的同时,还具有负载电流控制功能,因而常称其为电流控制型开关电源驱动器,无疑用于充电器此功能具有独特的优势,只用极少的外围元件即可实现恒压输出,同时还能控制充电电流。
尤其是MC3842可直接驱动MOSFET管的特点,可以使充电器的可靠性大幅提高。
由于MC3842的应用极广,本文只介绍其特点。
MC3842为双列8脚单端输出的它激式开关电源驱动集成电路,其内部功能包括:
基准电压稳压器、误差放大器、脉冲宽度比较器、锁存器、振荡器、脉宽调制器(PWM)、脉冲输出驱动级等等。
MC3842的同类产品较多,其中可互换的有UC3842、IR3842N、SG3842、CM3842(国产)、LM3842等。
MC3842内部方框图见图1。
其特点如下:
单端PWM脉冲输出,输出驱动电流为200mA,峰值电流可达1A。
启动电压大于16V,启动电流仅1mA即可进入工作状态。
进入工作状态后,工作电压在10~34V之间,负载电流为15mA。
超过正常工作电压,开关电源进入欠电压或过电压保护状态,此时集成电路无驱动脉冲输出。
内设5V/50mA基准电压源,经2:
1分压作为取样基准电压。
输出的驱动脉冲既可驱动双极型晶体管,也可驱动MOS场效应管。
若驱动双极型晶体管,宜在开关管的基极接入RC截止加速电路,同时将振荡器的频率限制在40kHz以下。
若驱动MOS场效应管,振荡频率由外接RC电路设定,工作频率最高可达500kHz。
内设过流保护输入(第3脚)和误差放大输入(第1脚)两个脉冲调制(PWM)控制端。
误差放大器输入端构成主脉宽调制(PWM)控制系统,过流检测输入可对脉冲进行逐个控制,直接控制每个周期的脉宽,使输出电压调整率达到0.01%/V。
如果第3脚电压大于1V或第1脚电压小于1V,脉宽调制比较器输出高电平使锁存器复位,直到下一个脉冲到来时才重新置位。
如果利用第1、3脚的电平关系,在外电路控制锁存器的开/闭,使锁存器每个周期只输出一次触发脉冲,无疑使电路的抗干扰性增强,开关管不会误触发,可靠性将得以提高。
内部振荡器的频率由第4、8脚外接电阻和电容器设定。
同时,内部基准电压通过第4脚引入外同步。
第4、8脚外接电阻、电容器构成定时电路,电容器的充/放电过程构成一个振荡周期。
当电阻的设定值大于5kΩ时,电容器的充电时间远大于放电时间,其振荡频率可根据公式近似得出:
f=1/Tc=1/0.55RC=1.8/RC。
由MC3842组成的输出功率可达120W的铅酸蓄电池充电器如图2所示。
该充电器中只有开关频率部分为热地,MC3842组成的驱动控制系统和开关电源输出充电部分均为冷地,两种接地电路由输入、输出变压器进行隔离,变压器不仅结构简单,而且很容易实现初次级交流2000V的抗电强度。
该充
电器输出端电压设定为43V/1.8A,如有需要可将电流调定为3A,用于对容量较大的铅酸蓄电池充电(如用于对容量为30AH的蓄电池充电)。
市电输入经桥式整流后,形成约300V直流电压,因而对此整流滤波电路的要求与通常有所不同。
对蓄电池充电器来说,桥式整流的100Hz脉动电流没必要滤除干净,严格说100Hz的脉动电流对蓄电池充电不仅无害,反而有利,在一定
程度上可起到脉冲充电的效果,使充电过程中蓄电池的化学反应有缓冲的机会,防止连续大电流充电形成的极板硫化现象。
虽然1.8A的初始充电电流大于蓄电池额定容量C的1/10,间歇的大电流也使蓄电池的温升得以缓解。
因此,该滤波电路的C905选用47μF/400V的电解电容器,其作用不足以使整流器120W的负载中纹波滤除干净,而只降低整流电源的输出阻抗,以减小开关电路脉冲在供电电路中的损耗。
C905的容量减小,使得该整流器在满负载时输出电压降低为280V左右。
U903按MC3842的典型应用电路作为单端输出驱动器,其各引脚作用及外围元件选择原则如下(参见图1、图2)。
第1脚为内部误差放大器输出端。
误差电压在IC内部经D1、D2电平移位,R1、R2分压后,送入电流控制比较器的反向输入端,控制PWM锁存器。
当1脚为低电平时,锁存器复位,关闭驱动脉冲输出,直到下一个振荡周期开始才重新置位,恢复脉冲输出。
外电路接入R913(10kΩ)、C913(0.1μF),用以校正放大器频率和相位特性。
第2脚内部误差放大器反相输入端。
充电器正常充电时,最高输出电压为43V。
外电路由
R934(16kΩ)、VR902(470Ω)、R904(1kΩ)分压后,得到2.5V的取样电压,与误差放大器同相输入端的2.5V基准电压比较,检出差值,通过输出脉冲占空比的控制使输出电压限定在43V。
在调整此电压时,可使充电器空载。
调整VR902,可使正负输出端电压为43V。
第3脚为充电电流控制端。
在第2脚设定的输出电压范围内,通过R902对充电电流进行控制,第3脚的动作阈值为1V,在R902压降1V以内,通过内部比较器控制输出电压变化,实现恒流充电。
恒流值为1.8A,R902选用0.56Ω/3W。
在充电电压被限定为43V时,可通过输出电压调整充电电流为恒定的1.75A~1.8A。
蓄电池充满电,端电压≥43V,隔离二极管D908截止,R902中无电流,第3脚电压为0V,恒流控制无效,由第2脚取样电压控制充电电压不超过43V。
此时若充满电,在未断电的情况下,将形成43V电压的涓流充电,使蓄电池电压保持在43V。
为了防止过充电,36V铅酸
蓄电池的此电压上限不宜使电池单元电压超过2.38V。
该电路虽为蓄电池取样,实际上也限制了输出电压,如输出电压超过蓄电池电压0.6V,蓄电池电压也随之升高,送入电压取样电路使之降低。
第4脚外接振荡器定时元件,CT为2200pF,RT为27kΩ,R911为10Ω。
该例中考虑到高频磁芯购买困难,将频率设定为30kHz左右。
R911用于外同步,该电路中可不用。
第5脚为共地端。
第6脚为驱动脉冲输出端。
为了实现与市电隔离,由T902驱动开关管。
T902可用5×5mm磁芯,初次级绕组各用0.21mm漆包线绕20匝,绕组间用2×0.05mm聚脂薄膜绝缘。
R909为100Ω,R907为10kΩ。
如果Q901内部栅源极无保护二极管,可在外电路并入一只10~15V稳压管。
第7脚为供电端。
为了省去独立供电电路,该电路中由蓄电池端电压降压供电,供电电压为18V。
当待充蓄电池接入时,最低电压在32.4V~35V之间,接入18V稳压管均可得到18V的稳定电压。
滤波电容器C909为100μF。
第8脚为5V基准电压输出端,同时在IC内部经R3、R4分压为2.5V,作为误差检测基准电压。
充电器的脉冲变压器T901可用市售芯柱圆形、直径12mm的磁芯(芯柱对接处已设有1mm的气隙)。
初级绕组用0.64mm高强度漆包线绕82匝,次级绕组用0.64mm高强度漆包线双线并绕50匝。
初次级之间需垫入3层聚脂薄膜。
该充电器的控制驱动系统和次级充电系统均与市电隔离,且MC3842由待充蓄电池电压供电,无产生超压、过流的可能,而T901次级仅有的几只元器件,只要选择合格,击穿的可能性也几乎为零,因此其可靠性极高。
此部分的二极管D911可选择共阴或共阳极,将肖特基二极管并联应用。
D908可选用额定电流5A的普通二极管。
次级整流电路滤波电容器选用220μF已足够,以使初始充电电流较大时具有一定的纹波,而起到脉冲充电的作用。
该充电器电路极为简单,然而可靠性却较高,其原因是:
MC3842属逐周控制振荡器,在开关管的每个导通周期进行电压和电流的控制,一旦负载过流,D911漏电击穿;若蓄电池端子短路,第3脚电压必将高于1V,驱动脉冲将立即停止输出;若第2脚取样电压由于输出电压升高超过2.5V,则使第1脚电压低于1V,驱动脉冲也将被关断。
多年来,MC3942被广泛用于电脑显示器开关电源驱动器,无论任何情况下(其本身损坏或外围元件故障),都不会引起输出电压升高,只是无输出或输出电压降低,此特点使开关电源的负载电路极其安全。
在该充电器中MC3842及其外电路都与市电输入部分无关,加之用蓄电池电压经降压、稳压后对其供电,使其故障率几乎为零。
该充电器中唯一与市电输入有关的电路是T901初级和T902次级之间的开关电路,常见开关管损坏的原因无非两方面:
一是采用双极型开关管时,由于温度升高导致热击穿。
这点对Q901的负温度系数特性来说是不存在的,场效应管的漏源极导通的电阻特性本身具有平衡其导通电流的能力。
此外,由于开关管的反压过高,当开关管截止时,反向脉冲的尖峰极易击穿开关管。
为此,该电路中通过减小C905的容量,以在开关管导通的大电流状态下适当降低整流电压。
二是采用中心柱为圆型的铁氧体磁芯,其漏感相对小于矩形截面磁芯,而且气隙预留于中心柱,而不在两侧旁柱上,进一步减小了漏感。
在此条件下选用VDS较高的开关管是比较安全的。
图2中Q901为2SK1539,其VDS为900V,IDS为10A,功率为150W。
也可以用规格近似的其它型号MOSFET管代用。
如果担心尖峰脉冲击穿开关管,可以在T901的初级接入通常的C、D、R吸收回路。
由于该充电器的初始充
电电流、最高充电电压设计均在较低值,且充满电后涓流充电电流极小,基本可以认为是定时充电。
如一只12A时的铅酸蓄电池,7小时即可充满电,且充满电后,是否断电对蓄电池、充电器影响均极小。
试用中,晚上8点接入电源充电,第二天早7点断电,手摸蓄电池、充电器的外壳温度均未超过室温
电动自行车电池检测器
目前,电动自行车的普及速度很快。
一般采用新的36V、12Ah铅酸蓄电池电动车在充足电的正常行驶情况下可达50公里,若以时速20公里计可行驶2.4小时。
随着使用时间一长,充电次数的增加,电池的寿命也就逐步缩短。
如果使用不当,电池寿命还得更短,甚至一年后无法使用。
鉴于新购电动车都有与之配套的专用充电器,而使用过程中却无法对铅酸蓄电池的实际容量测量,本人设计了一款该线路,可直接对容量进行检测,估算其寿命,可供维修部门检测铅酸蓄电池时用。
电路由检测,显示和报警三部分组成。
当被测电池接上时,经极性保护VDl及限流电阻R1送至三端稳压成12V供电路工作。
ICla和IClb组成的RS触发器因C1作用使ICla输出高电平,经V1放大使继电器吸合,将负载放电的3只并联灯泡接通进行放电。
3只并联灯泡总功率为180W,放电电流为5A以模拟电动车正常行驶时的耗电量。
ICla输出高电平的同时也使ICld允许将IC2的60Hz时钟频率送至电子钟电路IC3计时。
IC3采用的是常用电子钟电路LM8361,图中接成60Hz,12小时计时状态,其结果由配套显示屏直接显示被测电池的放电时间。
刚开始时按一下SB清零,电子钟会显示12:
00并开始计时。
36V电池充足电时可达43V,放电过程中基本维持在36V左右,直到放电末期会加速下降,一般电压低干32V时必须停止放电,否则会损坏电池。
图中IClb的一个输入端作检测电池电压用,因采用的是施密特触发器其翻转电压为工作电压的一半,即6V,很灵敏。
当被检测的电压低于32V时,IClb的输入端会低于6V而翻转,使RS触发器翻转而输出低电平。
V1截止,继电器K释放使负载灯泡停止放电,并使ICld一直输出为高电平使IC3停止计时。
所计时间即为电池在正常放电状态下的行驶时间。
同时,因IClb输出高电平还使IClc起振,该信号经V2放大使电磁讯响器BL发出鸣叫声提示检测结束。
本电路因分压电阻R3、R4经精确计算而无需调整即可直接使用外,还可对其它电压的电池进行检测。
如检测48V电池时只需将R4换成10kΩ电阻,检测24V电池时则换成22kΩ电阻即可。
元件选择:
ICl为CD4093,IC2为时基电路MM5369,IC3为电子钟电路LM8361,也可用其它型代替。
继电器选工作电压12V,触点容量大于10A的即可。
电磁讯响器可用石英钟里的一种,也可用扬声器代替,只是体积稍大些。
使用时对铅酸蓄电池容量(寿命)估算如下:
一个充足电的36V/12Ah电池可供检测放电2.4小时,其容量即为12Ah。
另一个同样容量充足电的电池只可供检测电l小时,它的实际容量只有36V,5Ah,已到了电池寿命的后期。
由此,通过检测放电时间长短可大致判定某一铅酸蓄电池的真正容量大小,对于从事铅酸蓄电池调换维修服务行业有个参考作用。
无刷电瓶车单片机控制器原理与检修
单片机PICl6F72是目前电瓶车控制器主流控制芯片,配合2只74HC27(3输入或非门电路);1只74HC04D(反相器);1只74HC08D(双输入与门)和一片LM358(双运放),组成一款比较典型的无刷电瓶车控制器,具有60°和120°驱动模式自动切换功能,其基本组成框图见图l。
实物测绘原理图见图2(图中数据除注明外,均为开锁停车状态数据)。
一、电路简介与自检
开通电门锁,48V电瓶直流电经电门锁线输入到控制器,一路经R3、R13、R4等送入U6的③脚作电瓶欠压检测用,另一路送入U13、U14、U15输出+15V和+5V给IC和末级驱动供电。
单片机PICl6F72的⑨、⑩脚外接16MHz晶体,①脚外接R13、C25组成复位电路,电门锁开锁,单片机得电工作后即进入初始化自检状态,它主要检测:
1.由R3、R73、R4、R11、C2l等组成的电池欠压检测电路(典型值U6的③脚输入3.8V)。
2.由R5、R6、U1等组成的末级电流检测和过流保护电路(正常值Ul的⑦脚输出0V,①脚输出约
3.6V)。
3.转把复位信号(正常值U6的⑥脚输入约0.8V的低电平)。
4.刹车复位信号(正常值U6的⑦脚输入4.8V高电平)。
5.电机霍尔元件检测到的无刷电机相位信号(正常时至少有一根霍尔线输入为4.1V,其他为0V)。
自检后的状态由LED2显示结果,以下是参照值(具体显示与单片机的程序设计有关)。
闪l停l--自检正常通过
闪2停l--欠压
闪3停l--LM358故障
闪4停1--电机霍尔信号故障
闪5停l--下管故障
闪6停l--上管故障
闪7停1--过流保护
闪8停l--刹车保护
闪9停1--手把地线断开
闪10停1--手把信号和手把电源线短路
闪l停11--上电时手把信号未复位
若自检正常通过,当转动转把时,U6根据转把输出电压的大小,将相应脉冲宽度的载波信号与三路驱动上下管的换相导通信号混合,从而达到控制无刷电机速度的目的,不同的速度对应不同的电机电流,同时行驶速度与电机换相频率成正比。
电路中,末级功率管V1和V2,V3和V4分别为无刷电机U相的上、下路驱动管;V5和V6,V7和V8分别为无刷电机V相的上、下路驱动管;V9和V10,Vll和V12分别为无刷电机W相的上、下路驱动管。
U2为下管驱动IC,U4为上管驱动IC;U3、U5为上、下管R55、R56(康铜丝)串接在末级功率管的地线上,因而末级功率管的电流变化会在R55、R56上产生压降,所以由R5、R6和Ul等组成的电流检测电路可以随时检测无刷电机电流的大小,避免过流损坏电机。
由R3、R73、R4、R11、C21、U6等组成欠压保护电路,当蓄电池电压下降到设定值时,U6即停止输出,避免电池过度放电。
此外U6分别为模拟三相交流电的6组上下功率管输入预先设定的换相信号,这6组上、下功率管必须按严格顺序依次导通和关闭,其次U6处理转把的调速电压并输出PWM(即脉冲宽度调制)信号和U6输出的换相信号在后级电路中混合叠加输出控制电压,去分别控制3路上、下功率管的导通和截止。
二、故障检修
在检修时,首先要排除短路故障,特别是末级功率管。
在电门锁一侧,可以断开电门锁插接件测电流,若为正常的约65mA则说明控制器前级无短路。
其次当无短路而电机不转时,要先检查初始化自检条件是否正常(如前面所述)。
检查电机霍尔元件好坏的一种简单方法:
打开电门锁,用不带阻尼的指针式(下同)万用表交流10V挡分别测U6的?
、?
和?
脚即电机霍尔的w、V和u相的输入端,用手慢慢转动电机轮,如果看见表上的指针在0~4V左右摆动,则说明电机霍尔元件基本正常。
检查控制器前级是否正常的方法,先要控制器自检通过,观察LED2即自检灯看出正常与否,若LED2闪一次停一次,说明自检通过,否则应检查自检灯指示的相关故障电路,自检正常通过后,月万用表交流10V挡测试U6的○26、○27和○28脚(即下管换相信号),转动转把使电机轮尽量旋转慢一点,若表针在O~4V左右摆动,再测U6的23、24和⑤脚(即上管换相信号),表针应在O~2V左右
摆动。
然后测U6的13脚(即PWM输出脚),此点电压随转把的转动而变化若为0V~4.8V,说明单片机U6输出基本正常。
电机电流检测和保护电路由电流取样电咀R5、R6和U1等组成,当无刷电机电流增大到使Ul的②脚电压大于③脚约O.23V时,U1的①脚电压跳变至低电平,U6的21脚变为低电平,单片机进入过流保护状态。
电动车维修心得1
(维修)电动车维修心得1
电动车维修技术
<一>电动车全车没电。
怎样处理
(1)检查电池是否有输出线头是否开焊
(2)检查保险丝保险座好坏
(3)检查电源锁是否好坏
〈二〉车有电不走。
怎样处理
(
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 电动自行车 电路图 充电器
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)