奥鹏北京交通大学考前练兵 交通需求管理doc.docx
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奥鹏北京交通大学考前练兵交通需求管理doc
单选题
1.不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度,下面说法错误的是
A.商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行
B.学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行
C.公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行
D.城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区
答案:
D
2.()是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。
A.运行速度
B.客流量
C.运营成本
D.运行效率
答案:
B
3.城市与公共交通发展密切相关的要素不包括()
A.城市结构
B.土地开发密度
C.城市设计
D.土地价格
答案:
D
4.下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是
A.杜能的农业区位论
B.韦伯的工业区位论
C.克里斯泰勒的中心地理论
D.斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系
答案:
D
5.居民出行特征有
A.出行目的,出行的时段,出行的方式
B.出行的时段,出行的方式,出行的距离
C.出行目的,出行的时段,出行的距离
D.出行的时段,出行的距离,出行的方式
答案:
C
6.下列方法中不能有效解决城市交通问题的是
A.采用“公交优先”的城市交通发展模式
B.发展以轨道交通为骨干的公共交通
C.为限制发展私人交通,减少能源消耗和污染
D.我国城市人口密度高,应该大力增加土地开发强度
答案:
D
7.出行产生量和吸引量有两个基本规律:
第一,一个分区中,住宅数量越多,();第二,非住宅用地越多,()。
A.产生量就越多,吸引量越多
B.吸引量就越多,产生量越多
C.吸引量就越少,产生量越少
D.产生量就越少,吸引量越少
答案:
A
8.预测后评价系统的四种基本构成要素中,表现为客流预测的是
A.输入
B.处理
C.输出
D.反馈
答案:
B
9.影响交通方式选择的主要因素有
A.出行者特征,出行的特征,出行目的
B.出行者特征,出行的特征,交通设施的特征
C.交通设施的特征,出行的特征,出行目的
D.交通设施的特征,出行目的,出行的特征
答案:
B
10.国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史,大致分为四个阶段
(1)古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论
(2)芝加哥学派(3)城市地理学对交通与土地利用关系的研究(4)多元化阶段时间顺序正确的是
A.1,2,3,4
B.1,3,2,4
C.1,2,4,3
D.2,1,3,4
答案:
A
11.城市化发展的轨迹看,大致可以分为四个阶段,其中顺序正确的是
A.郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化
B.中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化
C.中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化
D.城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化
答案:
B
12.土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括()
A.土地利用决定了就业岗位的分布
B.土地利用决定了交通空间分布
C.土地利用决定了方式选择
D.土地利用决定了交通源
答案:
A
13.常增长函数法进行出行分布预测是,认为
A.i,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关
B.i,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关
C.i,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关
D.以上说法都不对
答案:
A
14.城市轨道交通客流预测中,数量型指标主要包括客运量与客流量,下面哪个不是客流量指标
A.平均运距
B.客流强度
C.各换乘站的换乘量
D.全日单向断面客流量
答案:
C
15.轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因,下面错误的是
A.大容量、快速度
B.能有效吸引出行量,这有助于提高城市经济发展速度
C.良好的输送和换乘,可替代大量的私人小汽车的运输效能
D.建设成本低,周期快,能较快获利
答案:
D
16.我国城市土地利用出现的特征不包括()
A.城市规模迅速膨胀,经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展
B.城市内部用地结构发生着剧烈变动
C.居民组合发生着质的变化
D.城市人口大幅度下降
答案:
D
17.下面关于RP调查说法正确的是
A.可以处理当前不存在的替代方案
B.可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系
C.分析人员必须假定存在选择方案
D.回答值未必和实际行动一致
答案:
C
18.单位时间内,一个分区的产生量()等于其吸引量,但对于整个对象区域而言,单位时间的产生总量应()等于单位时间的吸引总量。
A.一定,一定
B.一定,不一定
C.不一定,一定
D.不一定,不一定
答案:
C
19.轨道线网典型结构不包括()
A.网格式线网
B.无环放射式线网
C.有环放射式线网
D.点状线网
答案:
D
20.下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是
A.常增长函数法
B.平均增长函数法
C.底特律法
D.福莱特法
答案:
D
21.下面非集计模型说法错误的是
A.非集计模型是以个人为单位进行分析的
B.非集计模型计算工作量较集计模型小
C.非集计模型需要的样本数量较小
D.非集计模型以明确的行为假说为基础,逻辑性强
答案:
B
22.下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是
A.土地利用决定交通源
B.土地利用决定了交通空间分布
C.土地利用决定了方式选择
D.土地利用决定了出行强度
答案:
D
23.下面集计模型说法错误的是
A.集计模型是以小区为单位进行分析的
B.集计模型计算工作量较集计模型小
C.非集计模型需要的样本数量较大
D.标定模型的参数时采用极大似然估计法
答案:
D
24.自然资源中,与交通运输关系比较密切的是
A.矿产资源和旅游资源
B.动力资源和旅游资源
C.社会经济资源和旅游资源
D.动力资源和矿场资源
答案:
A
25.城市化发展的轨迹看,大致可以分为四个阶段,其中顺序正确的是()
A.郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化
B.中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化
C.中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化
D.城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化
答案:
B
26.单位时间内,一个分区的产生量()等于其吸引量,但对于整个对象区域而言,单位时间的产生总量应()等于单位时间的吸引总量。
A.一定,一定
B.一定,不一定
C.不一定,一定
D.不一定,不一定
答案:
C
27.下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是()
A.常增长函数法
B.平均增长函数法
C.底特律法
D.福莱特法
答案:
D
28.自然资源中,与交通运输关系比较密切的是()
A.矿产资源和旅游资源
B.动力资源和旅游资源
C.社会经济资源和旅游资源
D.动力资源和矿场资源
答案:
A
29.()是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。
A.运行速度
B.客流量
C.运营成本
D.运行效率
答案:
B
30.轨道交通客流规模可以根据城市人口的出行总量确定,其公式为()。
A.
B.
C.
D.
答案:
D
31.常见的土地利用模型有()。
A.汉森模型
B.劳瑞模型
C.重力模型
D.最优化模型
答案:
C
32.城市轨道交通内部换乘的特点为()。
A.封闭性
B.串联性
C.设施布置受到诸多限制
D.客流密集和不均衡性
答案:
C
33.城市轨道交通网络模型中,有几种不同类型的弧,分别为()。
A.列车运行弧
B.列车停止弧
C.步行弧
D.上下车弧
答案:
A
34.下列指标中属于客流预测后评价的数量型指标的有()。
A.年客运量
B.OD分布
C.客流强度
D.全日分时段客流量分布
答案:
B
35.城市轨道交通需求的产生原因有哪些?
()
A.城市化趋势及经济的集聚发展
B.能源紧张
C.效率和安全
D.环境问题
答案:
D
36.城市轨道交通客流在时间上的不均匀性主要体现()
A.轨道交通客流的时间分布与城市居民出行时间的规律有着密切的关系
B.全日客流量在一周内的变化
C.集聚中心客流的强化
D.其他客流量的变化
答案:
A
37.城市人口规模包括()
A.人口总量
B.常住人口
C.流动人口
D.人口密度
答案:
B
38.城市公共交通中存在的票价制度有()区间票制
A.特殊票制
B.单一票制
C.分段计程票制
D.区间票制
答案:
B
39.平行线路车站根据站厅层、站台层的位置,分为()。
A.上下式
B.夹层式
C.相交式
D.同站台平行式
答案:
D
40.城市轨道交通客流预测的一般性原则为()
A.理论与实践相结合
B.宏观与微观相结合
C.定性和定量相结合
D.系统化和合理化的原则
答案:
D
41.不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度,下面说法错误的是()
A.商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行
B.学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行
C.公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行
D.城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区
答案:
D
42.下面关于RP调查说法正确的是()
A.可以处理当前不存在的替代方案
B.可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系
C.分析人员必须假定存在选择方案
D.回答值未必和实际行动一致
答案:
C
43.下列是城市轨道交通客流预测目前常用的方法的有()。
A.时间序列法
B.增长率法
C.原单位法
D.重力模型法
答案:
A
44.交通方式划分计算步骤不包括()。
A.交通网的设定
B.交通服务水平的设定
C.各个交通方式分担率的计算
D.交通小区的确定
答案:
D
45.()又称交通特征模型,它以实际产生交通活动的个人为单位,对个人是否进行出行、去何处、利用何种交通工具以及选择哪条路线等活动分别进行预测,并按出行分布、交通方式和交通线路分别进行统计,得到交通需求总量的一类模型。
A.集计模型
B.劳瑞模型
C.非集计模型
D.汉森模型
答案:
C
46.是指轨道交通作为一种新型的交通形式出现的同时,原来各种交通方式承担的客流量将发生变化,客流将在各交通方式间重新分配。
A.客流规划理论
B.客流转移理论
C..区位理论
D..路网规划理论
答案:
B
47.城市与公共交通发展密切相关的要素不包括()
A.城市结构
B.土地开发密度
C.城市设计
D.土地价格
答案:
D
48.轨道线网典型结构不包括()
A.网格式线网
B.无环放射式线网
C.有环放射式线网
D.点状线网
答案:
D
49.土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括()
A.土地利用决定了就业岗位的分布
B.土地利用决定了交通空间分布
C.土地利用决定了方式选择
D.土地利用决定了交通源
答案:
A
50.我国城市土地利用出现的特征不包括()
A.城市规模迅速膨胀,经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展
B.城市内部用地结构发生着剧烈变动
C.居民组合发生着质的变化
D.城市人口大幅度下降
答案:
D
51.下列方法中不能有效解决城市交通问题的是()
A.采用“公交优先”的城市交通发展模式
B.发展以轨道交通为骨干的公共交通
C.为限制发展私人交通,减少能源消耗和污染
D.我国城市人口密度高,应该大力增加土地开发强度
答案:
D
多选题
1.城市轨道交通需求分析目前存在的问题是()
A.城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及相互间的内在关系分析不够
B.交通症结的把握不准,规划方案的制定缺乏有的放矢
C.只关注轨道系统的评价
D.缺乏对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略及策略的系统分析
答案:
A,B,C,D
2.出行生成预测常用的代表性方法有()
A.增长率法
B.原单位法
C.交叉分类分析法
D.出行率法
答案:
A,B,C,D
3.轨道交通需求分析主要包括()
A.城市土地利用分析
B.城市轨道交通客流调查与数据处理
C.城市轨道交通客流特征分析
D.客流预测
答案:
A,B,C,D
4.城市轨道交通的类型包括()
A.市郊铁道
B.地下铁道
C.轻轨交通
D.索道
答案:
A,B,C,D
5.公共设施用地包括()
A.行政办公用地
B.商业金融业用地
C.文化娱乐用地
D.体育用地
答案:
A,B,C,D
6.通常表征城市用地规模的指标包括()
A.城市面积
B.市区面积
C.人均道路面积
D.平均道路密度
答案:
A,B,C,D
7.轨道交通需求分析主要包括()。
A.城市土地利用分析
B.轨道交通区位划分
C.轨道交通客流预测
D.轨道交通调查与数据处理
答案:
A,C,D
8.交通需求分析中所需的经济资料包括()。
A.经济类型
B.经济水平
C.经济结构
D.经济布局
答案:
B,C,D
9.常见的土地利用模型有()。
A.汉森模型
B.劳瑞模型
C.重力模型
D.最优化模型
答案:
A,C,D
10.城市轨道交通内部换乘的特点为()。
A.封闭性
B.串联性
C.设施布置受到诸多限制
D.客流密集和不均衡性
答案:
A,B,C,D
11.下列指标中属于客流预测后评价的数量型指标的有()。
A.年客运量
B.OD分布
C.客流强度
D.全日分时段客流量分布
答案:
A,C
12.城市化发展的轨迹看,大致可以分为四个阶段,其中顺序正确的是()
A.郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化
B.中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化
C.中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化
D.城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化
答案:
B
13.下面集计模型说法正确的是()
A.集计模型是以小区为单位进行分析的
B.集计模型计算工作量较集计模型小
C.非集计模型需要的样本数量较大
D.标定模型的参数时采用极大似然估计法
答案:
A,B,C,D
14.单位时间内,一个分区的产生量()等于其吸引量,但对于整个对象区域而言,单位时间的产生总量应()等于单位时间的吸引总量。
A.一定,一定
B.一定,不一定
C.不一定,一定
D.不一定,不一定
答案:
C
15.下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是()
A.常增长函数法
B.平均增长函数法
C.底特律法
D.福莱特法
答案:
D
16.城市轨道交通客流预测中,数量型指标主要包括客运量与客流量,下面哪个是客流量指标()
A.平均运距
B.客流强度
C.各换乘站的换乘量
D.全日单向断面客流量
答案:
A,B,D
17.城市轨道交通需求的产生原因()。
A.城市化趋势及经济的集聚发展
B.能源紧张
C.效率和安全
D.环境问题
答案:
A,B,C,D
18.对交通需求的预测的精确程度有直接影响的是()。
A.交通调查范围
B.调查手段
C.调查工作人员的多少
D.调查资料的准确性和完整性
答案:
A,B,D
19.影响城市轨道交通客流的外部因素()。
A.城市发展规模和经济水平
B.沿线土地利用性质及开发强度
C.城市未来发展规划
D.出行者特征
答案:
A,B,C,D
20.城市形态是城市的物质形态,其中包含的与公共交通发展密切相关的要素有()。
A.城市结构
B.土地开发密度
C.土地开发规模
D.城市设计
答案:
A,B,D
21.进行交通量分配时所需要的基本数据为()。
A.表示需求的OD交通量
B.出行方式
C.路网定义
D.径路选择原则
答案:
A,C,D
22.当预测客流量与实际客流量存在客流时间分布差异是,应采取的对策有()。
A.编组发车形式调整
B.票价、票制调节
C.改变土地利用性质
D.调整沿线常规公交
答案:
A,B
23.下列方法中能有效解决城市交通问题的是()
A.采用“公交优先”的城市交通发展模式
B.发展以轨道交通为骨干的公共交通
C.为限制发展私人交通,减少能源消耗和污染
D.我国城市人口密度高,应该大力增加土地开发强度
答案:
A,B,C
24.下面关于城市土地利用分析与交通关系正确的是()
A.土地利用决定交通源
B.土地利用决定了交通空间分布
C.土地利用决定了出行强度
D.土地利用决定了方式选择
答案:
A,B,D
25.自然资源中,与交通运输关系比较密切的是()
A.矿产资源和旅游资源
B.动力资源和旅游资源
C.社会经济资源和旅游资源
D.动力资源和矿场资源
答案:
A
26.()是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。
A.运行速度
B.客流量
C.运营成本
D.运行效率
答案:
B
27.轨道交通需求分析主要包括()。
A.城市土地利用分析
B.轨道交通区位划分
C.轨道交通客流预测
D.轨道交通调查与数据处理
答案:
A,C,D
28.交通需求分析中所需的经济资料包括()。
A.经济类型
B.经济水平
C.经济结构
D.经济布局
答案:
B,C,D
29.常见的土地利用模型有()。
A.汉森模型
B.劳瑞模型
C.重力模型
D.最优化模型
答案:
A,C,D
30.城市轨道交通内部换乘的特点为()。
A.封闭性
B.串联性
C.设施布置受到诸多限制
D.客流密集和不均衡性
答案:
A,B,C,D
31.下列指标中属于客流预测后评价的数量型指标的有()。
A.年客运量
B.OD分布
C.客流强度
D.全日分时段客流量分布
答案:
A,C
32.下面集计模型说法正确的是()
A.集计模型是以小区为单位进行分析的
B.集计模型计算工作量较集计模型小
C.非集计模型需要的样本数量较大
D.标定模型的参数时采用极大似然估计法
答案:
A,B,C,D
33.城市轨道交通客流预测中,数量型指标主要包括客运量与客流量,下面哪个是客流量指标()
A.平均运距
B.客流强度
C.各换乘站的换乘量
D.全日单向断面客流量
答案:
A,B,D
34.城市轨道交通需求的产生原因()。
A.城市化趋势及经济的集聚发展
B.能源紧张
C.效率和安全
D.环境问题
答案:
A,B,C,D
35.对交通需求的预测的精确程度有直接影响的是()。
A.交通调查范围
B.调查手段
C.调查工作人员的多少
D.调查资料的准确性和完整性
答案:
A,B,D
36.影响城市轨道交通客流的外部因素()。
A.城市发展规模和经济水平
B.沿线土地利用性质及开发强度
C.城市未来发展规划
D.出行者特征
答案:
A,B,C,D
37.城市形态是城市的物质形态,其中包含的与公共交通发展密切相关的要素有()。
A.城市结构
B.土地开发密度
C.土地开发规模
D.城市设计
答案:
A,B,D
38.进行交通量分配时所需要的基本数据为()。
A.表示需求的OD交通量
B.出行方式
C.路网定义
D.径路选择原则
答案:
A,C,D
39.当预测客流量与实际客流量存在客流时间分布差异是,应采取的对策有()。
A.编组发车形式调整
B.票价、票制调节
C.改变土地利用性质
D.调整沿线常规公交
答案:
A,B
40.下列方法中能有效解决城市交通问题的是()
A.采用“公交优先”的城市交通发展模式
B.发展以轨道交通为骨干的公共交通
C.为限制发展私人交通,减少能源消耗和污染
D.我国城市人口密度高,应该大力增加土地开发强度
答案:
A,B,C
41.下面关于城市土地利用分析与交通关系正确的是()
A.土地利用决定交通源
B.土地利用决定了交通空间分布
C.土地利用决定了出行强度
D.土地利用决定了方式选择
答案:
A,B,D
42.城市轨道交通需求的产生原因()。
A.城市化趋势及经济的集聚发展
B.能源紧张
C.效率和安全
D.环境问题
答案:
A,C,D
43.城市轨道交通系统客流预测的主要内容包括()。
A.预测条件的界定
B.远期年份运输需求总量及分布预测
C.不同建设方案下不同方式分担结构及网络分配结果
D.客流预测的灵敏度分析及评价
答案:
A,B,C,D
44.城市形态是城市的物质形态,其中包含的与公共交通发展密切相关的要素有()。
A.城市结构
B.土地开发密度
C.土地开发规模
D.城市设计
答案:
A,C
45.轨道交通需求分析主要包括()。
A.城市土地利用分析
B.轨道交通区位划分
C.轨道交通客流预测
D.轨道交通调查与数据处理
答案:
A,B,C,D
46.交通需求分析中所需的经济资料包括()。
A.经济类型
B.经济水平
C.经济结构
D.经济布局
答案:
A,B,D
47.城市轨道交通线网在换乘站处的基本交汇形式有()。
A.平行式
B.叠加式
C.相交式
D.垂直式
答案:
A,B,C,D
48.非集计模型的优点为()
A.非集计模型以明确的行为假说为基础,逻辑性强。
B.可以用较少的样本标定出模型的系数,并可对所求得的参数采用统计学方法进行检验。
C.模型的建立缺少明确的行为假说,说服力弱。
D.模型具有较好的时间转移性和地区转移性。
答案:
A,B,C,D
49.城市居民人均出行率的增加有哪些原因。
()
A.社会经济的发展和城市化进程
B.城市交通系统的改善
C.出行选择的灵活程度增加
D.汽车保有率增加,人口出行数增加
答案:
A,B,C
50.交叉分类分析法的特点有()
A.直观、容易了解。
B.可以适用于各种研究范围
C.资料的有效利用
D.容易检验与更新
答案:
A,B,C,D
51.对交通需求的预测的精确程度没有直接影响的是()。
A.交通调查范围
B.调查手段
C.调查工作人员的多少
D.调查资料的准确性和完整性
答案:
A,C,D
52.下列不属于城市轨道交通的理论体系有()。
A.土地利用与交通需求的关系理论
B.客流转移理论
C.客流生成理论
D.客流规划理论
答案:
A,B,C,D
53.自然资源中,与交通运输关系比较密切的是()
A.矿产资源和旅游资源
B.动力资源和旅游资源
C.社会经济资源和旅游资源
D.动力资源和矿场资源
答案:
A,B,C,D
54.()是考核轨道交通其运营状况
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