土木工程专业英语外文翻译.docx

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土木工程专业英语外文翻译

重庆科技学院学生毕业设计（论文）

外文译文

学院建筑工程学院

专业班级土木工程2011级试点班

学生姓名李金虎

学号2011442764

译文要求

1.外文翻译必须使用签字笔，手工工整书写，或用A4纸打印。

2.所选的原文不少于10000印刷字符，其内容必须与课题或专业方向紧密相关，由指导教师提供，并注明详细出处。

3.外文翻译书文本后附原文（或复印件）。

本文献来源于：

[1]董祥.土木工程专业英语.2010（9）：

151-163

2设计考虑的问题

（1）简介

影响长期机场路面使用性能的因素大致可分为以下几类：

充分的路面结构设计;采用优质材料;使用正确的施工程序;及时维护和修理。

在美国的民用机场和军用机场，在机场设计混凝土路面的整个过程包括以下步骤：

1）土壤调查：

进行土壤钻孔，以确定地下地层的属性，并以获得地下水深度。

土样的类型由土壤分类和实验室测试获得。

2）评估路基支持的设计等级：

从土壤中获得的信息数据，用来评价路基条件和应低于的设计等级。

3）设计路段：

确定合适的基本类型和厚度。

然后进行适当的设计过程，获得PCC路面的厚度。

4）选择搭接计划：

平板大小的选择和搭接计划必须相适应、相匹配。

适当的纵向和横向联合的细部结构还有待开发。

此外，适当的细部结构都需要有关节和过渡板搭接在现有的路面。

5）制定计划和规格：

将本设计细节被翻译成计划和文档。

以下关键的设计因素影响混凝土路面的长期性能：

1）路基支持均匀性和稳定性。

2）基层和底基层均匀性（类型和厚度），包括排水设施。

3）路面厚度。

4）混凝土性能符合规定，其中包括：

混凝土的均匀性（性能一致的特性），可操作性（混凝土能被放置，巩固和成形），结构以提供长期服务的强度（混凝土支承交通和环境条件的能力），和耐久性的能力。

5）搭接的详细信息，包括板的尺寸，在关节交接处负荷转移和接缝密封的规定。

对于每一个项目，设计工程师确定每个设计变量的可接受的参数。

使它能在预期在施工期间，设计的质量将被提供为预期的（在规格方面）或更好的表现。

常见的经验是，当若干边际功能内置于因施工不良或两者的组合的路面设计缺陷，或者是因为两者的组合关系，则路面将呈现过早失效或提供小于长期预期的性能。

几个实例用来说明各种施工作业的关键性：

1）分级：

正确的分级是一个重要的建设项目。

适当的分级功能有助于排水和连续层的放置。

2）搭接：

搭接被用于控制钢坯裂纹。

这最大限度地减少了潜在的随机开裂。

随机开裂是一个维护的关注点，并可能影响路面的承载能力。

浅关节锯切和晚期锯切是一些随机开裂的原因。

如果销杆没有对齐或没有结合到关键部位，关节功能将无法发挥作用且随机开解会在相邻的路面面板发展。

3）路基和底基层/路基质量：

如果路基，底基层，基层的压实被泄露，路面可能会因为偏移压力的附加和角的开裂可能造成破坏性发展。

4）混凝土强度：

低强度混凝土将导致路面的早期疲劳开裂。

在28天的机场摊铺混凝土抗压强度通常是4100到5200kPa.在快车道的建设中，这些强度水平，可能需要在较快的时间达到设计强度。

5）混凝土耐久性：

混凝土不耐用（差或反应性的材料，不良的空气空隙体系的结果，或者由于过度精加工）有可能导致混凝土过早的变得不可用。

6）混凝土养护：

混凝土还没有充分固化会使混凝土强度降低。

固化差的混凝土也会导致早期剥落。

7）混凝土面层：

混凝土在成形时进行过多的操作，会导致饰面层恶化过早。

差的成品混凝土也可能会导致不良的表面状态。

8）摊铺机操作：

摊铺机操作对路面平整度和现浇混凝土的质量有显著影响。

机场混凝土路面通常汇入普通混凝土路面。

很少有机构指定搭接入钢或连续配筋生产摊铺混凝土路面。

本手册重点介绍搭接普通混凝土路面。

机场混凝土路面通常设计在混合飞机载荷的基础上，以20〜30年为低维护的服务。

人行道，一般普通的接缝混凝土路面，预计在重复设计阶段的基础上进行设计。

对于接收宽体飞机大型商业机场，路面厚度范围从400毫米至500mm，横向联合间距的范围可以从4.6米到7.6米。

纵缝间距的范围可以从3.8米到7.6米。

此外，大多数设计师现在指定木钉条作为纵向施工缝。

通用航空机场，板坯厚度的范围可以从125毫米到300mm，横向和纵向的联合间距的范围可以从2.4米到4.6米。

（2）审议变异

路面性能显著受关键可变设计特性的影响。

而一定量的可变性是不可避免的，过度的可变性，在施工过程中可能导致路面性能不可预测，有随机性，以及承包商的成本更高。

结构可变性可以通过有效利用品质管理计划来控制。

（3）摘要

一个成功的机场混凝土路面项目依赖于确保设计流程进行了优化和质量建设得到落实。

设计工程师需要确保路面设计和相关联的结构规格有质量的要求且实用，是实现路面品质的必要保证。

此外，设计用来检测是否符合具体的要求是很好的定义。

最后，最好是在大的或时间敏感的项目中，设计工程师或其代表可在现场定期来解决布局和建设过程中开发设计相关的问题。

9.3词汇

Accelerate-StopDistanceAvailable可用加速停止距离

aerodrome['ɛərə,drəum]n.飞机场

aimingpoint（跑道）瞄准点

aircrafttire飞机轮胎

airstrip['ɛəstrip]n.简易机场，小型机场，临时跑道

altitude['ælti,tju:

d]n.海拔，高度

ApproachLightingSystem进近灯光系统

asphaltconcrete沥青混凝土

base[beis]n.道面基层

blastpad喷气防护区

Californiabearingratio加州承载比

centerline['sentəlain]n.中线

civilairport民用机场

clearway['kliəwei]n.净空道

clockwise['klɔkwaiz]a.顺时针方向的，右旋的ad.顺时针方向地，右旋地

concretepavement水泥混凝土道面

concreteslab水泥混凝土面板

cornercracking板角开裂

cracking['krækiŋ]n.开裂

designator[,dezig'neitə]n.（机场跑道）代码

dimension[di'menʃən]n.尺寸；面积，大小，规模

dowel['dauəl]n.传力杆

early-agedistress早期病害

EmergencyDistanceAvailable可用应急距离

expansionjoint胀缝

friction['frikʃən]n.摩擦，摩擦力

GlobalPositioningSystem全球定位系统

groove[gru:

v]n.沟，槽v.挖沟，刻槽

groundcondition场地条件

heading['hediŋ]n.朝向，航向

heavy-dutycommercialaircraft重型商用飞机

hydroplaning['haidrə,pleiniŋ]n.水漂，轮胎打滑

instrumentapproach仪表进近

jointsealdamage接缝破坏

LandingDistanceAvailable可用降落距离

landinggear（飞机）起落架

longitudinalcracking纵向开裂

long-termperformance长期性能

macrotexturingn.宏观纹理，宏观粗糙度

magneticazimuth磁方位

magneticdeclination磁偏角

maintenance['meintinəns]n.养护

mapcracking网状开裂

militaryairport军用机场

non-directionalbeacon中波导航机

non-precisioninstrumentrunway非精密仪表跑道

orientation[,ɔ:

rien'teiʃən]n.方向，方位

overrunarea保险区

parallelrunways平行跑道

pavedrunway带铺面的跑道

pavement['peivmənt]n.道面，铺面

pavementdistress铺面病害，道面病害

pavementthickness道面厚度

precisioninstrumentrunway精密仪表跑道

precisioninstrumentrunway精密仪表跑道

prematurefailure早期破坏

pumping['pʌmpiŋ]n.唧泥

Runwaycenterlinelightingsystem跑道中心线灯光系统

RunwayEndIdentificationLights跑道末端识别灯

runwaysafetyarea跑道安全区

runwaythresholdmarking跑道入口标志

runwaythreshold跑道入口

scaling['skeiliŋ]n.剥落

sod[sɔd]n.草皮，草地

spalling['spɔ:

liŋ]n.（水泥的）散裂

stopway['stɔpwei]n.停止道

strip[strip]n.简易机场

subbase['sʌb,beis]n.道面底基层

subgrade['sʌbɡreid]n.路基

subgradecondition路基条件

TakeoffDistanceAvailable可用起飞距离

takeoffroll起飞滚行，起飞滑跑

TakeoffRunAvailable可用起飞滑跑距离

taxiingn.滑行，滑跑

threshold['θreʃhəuld]n.入口，端头，起点

tire['taiə]n.（飞机）轮胎

touchdown['tʌtʃ,daun]n.降落，着陆

TouchdownZoneLights着陆区灯

touchdownzonemark着陆区标线

touchdownzone着陆区

transversecracking横向开裂

VHFomnidirectionalrange甚高频全向信标

visualrunway非仪表跑道，目视跑道（用目视进近程序飞行的跑道）

widebody宽机身（飞机）

9.4综合技能

通过这次海上机场建设的趋势，显示这是当前和未来机场的发展途径之一。

通过互联网搜索和相关文献的审查手段，你应该收集的工程图片和信息技术有关的非海上机场，并做好相关的幻灯片文件。

然后，进行会议，其背景、主题是在海上机场建设，并在本次会议报告你的想法。

在准备你的报告，你可以做一个横向参考的海上机场，如香港国际机场（图9-1），澳门国际机场（图9-2），关西国际机场（图9-3）等。

10轨道交通工程

10.1正文

10.1.1片段

轻轨

轻轨或轻的轨道交通（LRT）是一类特殊的城市和郊区的乘客使用的轨道设备和基础设施，通常比快速公交系统更轻便，承载现代化的轻轨车辆，通常沿系统运行。

轻轨是有轨电车的继任者，继任了无轨电车和电车在许多地方，轻轨最一致地应用现代有轨电车或无轨电车的操作，其功能更普遍用于运营的地铁或地铁，包括独家代理权的路，多单元列车的配置和操作的信号控制。

英国的英文术语轻轨长期用于轻轨派生形式来区分电车运营形成的蒸汽铁路线，同时也形成了通常较轻基础设施。

轻轨系统的电力通过架空线输送几乎是普遍设计，虽然几个系统通过不同的装置提供动力，如肯尼迪空气列车，其使用标准的第三个用于其电车的额定功率，其中使用一个特殊的三阶轨道结构，其中铁路仅供电，而电车是在它的上面。

一些不寻常的系统，如川线在新泽西州的O型列车和在渥太华使用柴油动力的火车，虽然这有时是打算作为一项临时措施，直到安装电力的资金变得充足可用。

1轻轨的历史

在19世纪中叶，马拉电车（或马拉汽车）用于在世界各地的许多城市。

在19世纪80年代后期，在大量发明的积累之后街道有轨电车变得灵活、可用，弗吉尼亚州安装了第一个成功的系统，美国发明家弗兰克·J·斯普拉格的电车系统发明后在技术上是可行的。

他们成为流行，道路的糟糕路况逐渐浮出水面，而内燃机的发明和内燃机汽车来临之前，他们是各地城市公共交通的唯一可行的手段。

建于19世纪和20世纪初的轻轨系统，一般只能跑单车运行。

尝试了多个单元的配置，在电车被连接在一起，运行短一些列车铁路线，但这并没有成为普遍，直到后来。

当线分别建在更长的距离（通常与一个单一的轨道）之间良好的道路是互通的，他们通常被称为在北美或在安大略省放射状铁路城市间的路面电车。

在北美，许多原来的轻轨系统的退役，在20世纪50年代及以后，汽车逐渐普及。

虽然一些传统的无轨电车或者有轨电车系统仍然存在到今天，术语“轻轨”已经意味着不同类型的铁路系统。

在20世纪80年代开始，一些城市开始重新引入更多像地铁或地铁系统的模式，在街道上运行的轻轨系统。

这些轻轨系统包括现代，多节车厢的列车，只能在车站的地方隔开，形成站点的相邻距离在一公里以上的交通网络。

使公路的交通中的一些特殊车辆，受系统的调配，自己单独的使用专用道路。

与其它轨道系统一样，轻轨轨距已经有很多变化，但是在今天，标准轨距占据主导地位。

窄轨在许多早期的系统常见，但随着系统合并或者消亡，旧生产线经常升级，删除或替换。

然而，有些系统仍然使用其他轨距。

2.2定义

大多数的铁路技术，包括高速，货运，通勤/区域，和城域/地铁在比较中被认为是“重轨”。

一些系统如民用快速交通甚至被视为“打火机”，至少在乘客每次乘车移动的范围内，并提升他们行进的速度。

单轨也被认为是一个单独的技术。

轻轨系统相比重轨可以处理更陡的斜坡，和足够尖锐的曲线，以适应道路的变化。

轻轨一般都建在城市地区，提供频繁的服务。

得到的区别是，轻轨和电车或电车系统。

他们是显著的技术之间的重叠，这是通常以电车/电车归类为轻轨亚型，而不是作为一个独特的类型的运输。

有常用的两种版本：

（1）传统的类型，其中铁轨和火车在道路交通的街道和共享空间中运行。

站往往是非常频繁的，但努力来设立专门站点几乎是不可能的。

因为空间是共享的，轨道通常是不可见的。

（2）一种更现代的变化，其中该列车倾向于沿它们的专用道路的方式独立运行，并且通常是分离形式的道路交通。

站通常不太频繁，车辆总是经过平台。

轨道是非常明显的，在某些情况下，需要显著的努力来保持交通顺畅，通过使用特殊的信号，甚至是采用平交道与门禁的方式。

在最高程度的分离，很难得出轻轨和地铁之间的界限，如在伦敦Docklands轻轨，这与伦敦地铁相比，可能不会被认为是“轻”的情况。

许多轻轨系统，公路和越野都有两者的结合的部分。

在一些国家中，只有后者被描述为轻轨。

在这些地方，就这样混合运行电车不被视为轻轨，但有轨电车或无轨电车需要明确考虑。

轻轨通常是由电力驱动，一般由架空电线的手段，但有时现场的铁路，也被称为第三（沿着轨道的高压带电轨道），需要的安全措施，并警告市民不要去碰它。

在某些情况下，特别是由于当初始资金是有限的，柴油驱动的形式已被使用，但它不是一个较好的选择。

某些系统，如在纽约市的肯尼迪空气列车，是自动无驾驶员的；然而，这样的系统通常被认为作为轻轨。

自动操作多见于较小的旅客捷运系统，比轻轨系统，在平交道口和街道运行的可能性使后者不适合无人驾驶操作。

3轻轨的优点

相比建设重轨，轻轨系统通常较便宜，由于基础设施并不需要是相当大的，并且隧道通常不需要，因为有大多数的地铁系统。

此外，处理急转弯和陡坡的能力高于重轨，可以有效减少运行所需的时间。

传统的有轨电车系统，也是新的轻轨系统被应用于世界各地的许多城市，因为它们一般都可以运载的人比任何总线为基础的公共交通系统是一个更大的数字。

它们也更清洁，更安静，更舒适，而且在许多情况下比公共汽车更快。

在紧急情况下，轻轨列车更容易疏散，相比单轨高架或快速轨道列车。

许多现代轻轨项目再利用部分老的铁路网络，如废弃的工业铁路线。

4轻轨的缺点

像轨道的各种交通工具，轻轨往往在专用操作时要使用安全通行权的方式提供完整的立体交叉。

然而，立体交叉并不总是在经济上还应在体系上是可行的。

在加利福尼亚州，轻轨系统，在洛杉矶和圣何塞的发展造成了汽车和电车之间的冲突率在1990年代很高。

最常见的原因是，许多老年人不熟悉轻轨电车，往往误以为电车“T”信号灯为左转信号灯。

然后，他们将左转，然而电车的路径为右转。

在得克萨斯州、休斯敦成立之初的轨道也同样存在着高事故率的问题。

为了减少这种碰撞，更明亮的灯光和响亮的警告电喇叭已被添加到很多的地面通道。

然而，因此，很多人不喜欢旁边的轻轨生活过路因为噪音使他们无法入睡。

减少噪音的一个更有效的手段或防止汽车与轻轨碰撞一直是四道口门在安装门道口。

这些门阻断一条街的小巷两者的门关闭时。

驾驶的汽车受门道口的限制，在电车经过时被迫停车让行。

轻轨支持者想指出的是，轻轨电车是货物承载量较单轨或重轨更多，因此它们必须被重新设计，以避免碰撞汽车。

10.1.2词汇

successor[sək'sesər]n.接替的人或事物；后继者；继任者；继承人

tram[træm]n.（有轨的）电车

locale[ləu'kɑ:

l]n.（事情发生的）现场，场地

consistently[kən'sistəntli]adv.一致地，相符

exclusive[ik'sklu:

siv]adj.独有的；独占的

interim['intərim]adj.暂时的；临时的

intersection[,intə'sekʃn]n.交叉

overlap[,əuvə'læp]n.重叠，重复，重合

quad[kwɑ:

d]n.四边形；（尤指）正方形，长方形

peoplemover=personalrapidtransitsystem大众运输工具（如单轨铁路，通常为固定路线）

10.1.3练习

1根据文字回答下列问题

（1）什么是轻轨的定义是什么？

（2）什么是术语“轻轨”派生出来的？

（3）什么是轻轨系统的权力？

（4）什么被认为是“重轨”？

（5）什么可以被认为是“轻”？

（6）轻轨相比重轨有什么优势？

（7）你能画出轻轨和电车之间的区别？

那是什么？

（8）轻轨的优势是什么？

（9）轻轨的缺点是什么？

2选择每个问题的最佳答案

（1）大多数的铁路技术，包括高速，货运，客运/地区和地铁/地铁被认为是（）。

A.轻轨B.重轨C.个人快速交通D.人的交通工具

（2）光轨通常由（）供电。

A.蒸汽B.汽油C.电D.电磁铁

（3）轻轨系统一般建立比重轨（）。

A.便宜B.贵C.更昂贵D更便宜.

（4）在紧急情况下，轻轨列车疏散比单轨（）。

A.更容易B.困难C.容易D.更困难

（5）四道口门阻止那些驾驶的汽车周围形成门驱动当他们（）。

A.提升B.降低C.减少D.增加

10.2材料阅读

10.2.1片段1

捷运

捷运是一种快速的，地下的，高架的，轨道的交通系统，通常在市区，其通常具有高的容量和频率，与大型火车构成完全立体交叉形式的其他交通体系。

1定义和命名

这里没有一个英文相应的术语，捷运称呼用于所有快速公交或地铁系统。

这实际上反映的变化不仅在国家和地区使用，但在什么样的特点评估被认为是必不可少的。

地铁系统的目的，定义如下：

在城市中，电动铁路集体运输系统完全独立于其他形式的交通且具有较高的班次。

但那些喜欢美国所谓“地铁”或英国的“地下铁”的人会要求另外指定的轨道和车站必须位于低于街道的水平，使行人和道路使用者看到街道是没有地铁的;或至少是系统中最重要的中央部分。

相反，那些喜欢美国的“快速公交”，或较新的名词“地铁”倾向于认为这是一个不太重要的特性，并高兴地接受完全架空或地电的系统，只要其它标准能得到满足。

快速公交系统，一般在街道上可称为“高水平”的系统（通常简称为EL或者在芝加哥，“L”）。

在一些城市单词“地铁”适用于整个系统中，在其他的区域实际上是地下。

在日耳曼语言通常的名字，意思是“地下铁路”（如“地铁”或“U轻轨”），而许多其他国家称作“地铁”。

2列车尺寸和动力

有些城市轨道交通线路建成干线铁路的全尺寸;有些城市用小隧道，限制了尺寸，以及列车（非正式术语管道列车常用于伦敦地铁）的形状。

有些线路使用轻轨车辆，或许汽车只是由路到隧道的所有航线的全部或部分。

在许多城市，如伦敦和波士顿的MBTA，使用不同类型的车辆行被组织成一个统一的系统。

虽然后来成为伦敦地铁最初的线上使用的是蒸汽发动机，最大地铁列车，无论是现在还是在历史上，由电动的多个单元，与两个钢轨上运行的钢制轮毂组成。

功率通常是由一个单一的第三导轨（如在纽约），在600至750伏的装置供电，但一些系统使用两个电轨（如在伦敦），从而消除了返回电流形式的运行轨道。

架空电线，允许更高的电压，更可能被用在地铁系统没有太多的长度的隧道，如在阿姆斯特丹;但他们也存在于一些是在地下，比如在马德里。

波士顿的绿线列车动力的获得形式是架空供电线，无论是在原野中，在隧道中，在郊区街道中。

系统通常采用直流供电而不是AC，即使这需要大量整流器的电源。

直流电机以前是有效的用于铁路应用，而一旦DC系统到位，将其转换为AC通常被作为很大的项目考虑。

3轨道

快速公交系统使用传统的铁路轨道，但由于地铁隧道轨道不暴露在潮湿的天气中，他们往往固定在地板上，而不是停留在镇流器。

快速公交系统在加利福尼亚州圣迭戈的运作方式是使用由理事单位收购的前铁路轨道。

使用橡胶轮胎在狭窄的混凝土或枕木上运行的技术，率先在巴黎的地铁应用，并且第一个应用这个完整的系统的是蒙特利尔。

附加水平车轮所需的引导系统，以及一个传统履带经常在壳体扁平轮胎之间用于切换。

这个系统照会，它比传统的钢制轮车列车更安静，并且允许进行更大的倾斜，橡胶轮胎能够为增大牵引力做出有利贡献。

陡峭的小山铁路有较高设计技术，一些城市把山区铁路技术整合到自己的地铁。

里昂地铁包括粘性（COG）铁路的一段，而海法地铁是地下缆车的形式。

对于高架线，另一个选择是单轨。

支持单轨铁路与火车下面一个单一的铁路，包括东京单轨;在悬挂单轨铁路中，伍珀塔尔是悬挂单轨，那里的列车车体下方悬挂着车轮和轨道。

单轨从来没有获得广泛认可除了日本，虽然西雅图有一个很短的单轨系统，但它希望更换一个新的，更大的系统，即一个近来已建成的拉斯维加斯轻轨。

其中第一单轨系统于1959年在美国被安装在阿纳海姆的迪斯尼乐园，游乐园连接到附近的一家酒店。

迪斯尼乐园的建设者，动画和电影制片人沃尔特·迪斯尼，提出建立阿纳海姆和洛杉矶之间的类似系统。

4班组规模和自动化

早期的地铁经常在每节车厢的门处都有一名乘务员，此外还配备一名司机。

约1920年，电动门的引入允许乘务员的需求被降低，并且在许多城市列车现在由一位司机操作，但是因此司机无法看到列车的整个侧面，故为了门能够安全地被操作，列车提供的闭路电视监视器。

一种替代人类司机的技术在1960变得可用，因为自动化系统被开发，可以启动一个火车，加速到正确的速度，并自动停止在下一