模板工程安全专项施工方案1.docx
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模板工程安全专项施工方案1.docx
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模板工程安全专项施工方案1
大连地铁一期工程204标段
模板工程安全专项施工方案
中铁九局集团有限公司大连市地铁一期工程204标段项目经理部
目录
目录-1-
一、工程概况-3-
(一)工程范围-3-
(二)设计简介-3-
1姚家站-3-
2南关岭站-4-
3、姚家站-南关岭站区间-5-
二、编制依据-6-
三、安全领导小组-6-
四、模板作业安全措施-6-
一、工程概况
(一)工程范围
大连地铁一期工程第204合同段包括姚家站、南关岭站、姚家站-南关岭站区间。
(二)设计简介
1、姚家站
姚家站是大连市地铁2号线一期工程的起始站,位于大连市甘井子区北侧姚家路以南。
车站计算站台中心里程为CK1+267.571;起、迄点里程分别为CK1+203.921、CK1+339.921。
车站长136m,建筑面积共计6079平米。
车站共设3个出入口。
姚家站为半地下二层结构,其中站台层位于地下,站台宽度为12m。
站台计算长度中心处轨面高程12.118m,底板顶面高程11.558m。
车站主体结构尺寸为:
车站主体长度136m,宽度20.5m。
车站起点处规划地面标高为15.850m,终点处规划顶面标高为15.850m.
本车站长136m,基坑开挖深度约为5m,基坑开挖宽度为27.5m。
基坑安全等级为三级,最大水平位移允许值控制为0.3%H;由于中风化岩层埋深较浅,且周边基本没有敏感建(构)筑物,基坑支护采用土钉墙+锚喷支护,基坑采用二级放坡开挖,土层采用土钉墙支护,1:
0.5放坡,喷混凝土厚150mm,土钉支护采用Φ25钢筋;岩层采用1:
0.1放坡,喷混凝土厚150mm,岩层锚杆采用Φ25钢筋,L=1.5m梅花形布置。
2、南关岭站
南关岭站设在新建哈大客专新大连站站南广场下方,与国铁新大连站换乘,为2号线1期工程、2号线2期工程、4号线的3岛六线平行换乘车站。
2号线1、2期站台尺寸120×14m,4号线站台尺寸120×12m。
车站设置为地下二层,车站中心里程CK2+770.901(2号线1期),车站设计起点里程CK2+393.001(2号线1期),车站设计终点里程CK3+101.801(2号线1期)。
受线路条件及广场高差限制,站厅层长约472.5m,站台层长约708.8m。
由于地铁与国铁站房建设时序不同,地铁结构墙与国铁结构墙预留了2m的安全距离。
地面共设置8个人员出入口5个疏散口,3组风亭,出入口设置考虑客流疏散及人员进出方便要求,风亭暂考虑矮风亭设计,出入口及风亭形式需结合景观设计进行。
车站包括站前明挖段长236.3m、建筑面积约15300平米,车站长250.2m、建筑面积约40400平米,站后明挖段222.3m、建筑面积23500平米。
车站主体结构宽64.9m,车站有效站台中心里程处高程3.036m。
本站主要位于新建火车站广场地下,与国铁火车站、站前广场一体建设。
车站范围内现状主要为荒地和厂房,经拆迁后场地条件良好,场区内地下管线稀少。
故本站优先选择明挖法施工。
本站距离周边建筑物较远,场地开阔,岩面较高约在地下3~10m。
车站基坑深度差异较大从8m~19m。
地下水位在地下3~8m。
车站具备放坡开挖条件。
基坑支护采用土钉墙+锚喷支护,基坑采用二级放坡开挖,土层采用土钉墙支护,1:
0.5放坡,喷混凝土厚150mm,土钉支护采用Φ25钢筋;岩层采用1:
0.1放坡,喷混凝土厚150mm,岩层锚杆采用Φ25,l=1.5m。
车站附属结构结合主体一体实施,支护结构形式与主体结构一致。
3、姚家站-南关岭站区间
本区间设计范围为右线里程CK1+339.921~CK2+393.001,右线长1054.152m,含长链1.072m。
左线长1073.930m,含长链20.850m。
设计包括区间路基段、区间明挖段、区间矿山法段、联络通道、泵站、过泉水河围堰倒边、4号线预留工程等土建工程。
区间右线CK1+339.921~CK1+550.104为敞口段,长210.183m,CK1+550.104~CK1+850为区间明挖段,长299.896m,CK1+850~CK2+393.001为区间暗挖段,长544.073m(含长链1.072m);区间左线CK1+339.921~CK1+542.983为敞口段,长203.062m,CK1+542.983~CK1+867.275为区间明挖段,长324.292m,CK1+867.275~CK2+393.001为区间暗挖段,长546.576m(含长链20.850m)。
区间起点处2号线1期左线与4号线左线并向逐渐分开,并行段长约245m。
其中CK1+500~CK1+700不包括在本次投标内。
区间于CK2+338.632处设置一座联络通道兼泵房,在区间明挖段设置人防段一处和联络通道一处。
本区间自姚家站后向南敷设,下穿在建哈大客专和既有哈大铁路后以300m半径曲线左转沿既有哈大铁路南侧向西敷设到达南关岭站。
本区间线路出姚家站后,为下穿铁路纵坡取28‰的下坡,在南关岭站站前为下穿泉水河也取28‰向姚家站方向的下坡,两者之间以3.453‰的坡度连接。
该区间高差较大,地面高程自5变至13m。
二、编制依据
(一)《安全施工技术规范》。
(二)《模板作业安全操作规程》。
三、安全领导小组
组长:
张立军
副组长:
程广亮赵佳
组员:
穆一刘蕴涵郑一凡那继新刘森
张力胜王毅金伟亮
四、模板作业安全措施
本工程模板按制作使用的材料分为:
木模、钢模。
(一)模板安装
1.保证结构及构件各部位形状尺寸的相互间位置的正确性、防止错位引起的安全隐患。
2.模板本身具有足够的稳定性、刚度和强度,能可靠支承新灌混凝土的重量、侧压力以及施工过程中所产生的荷载、保证施工人员在模板上作业的人身安全。
3.模板应制作简单,便于安装、拆卸和多次使用,接缝严密,不得漏浆。
4.木工在组装模板时,要由下而上逐层组装,下面的模板组装完毕并支撑牢固后,方可进行上层模板的组装,使用吊车进行施工时,一定要将物品支撑牢固后方可摘钩。
5.高处作业必须设护栏,张挂安全网等防护措施,必须佩带安全带,扣好带扣,高空、复杂结构模板的安装与拆除,事先应有切实的安全措施。
6.整体吊装的模板,须具有足够的刚度,吊点及吊具应经验算,保证在吊装时不致变形。
必要时,模内宜加临时内撑加固。
7.工作前应先检查使用的工具是否牢固,扳手等工具必须用绳链系挂在身上,钉子必须放在工具袋内,以免掉落伤人。
8.安装模板时操作人员应有可靠的落脚点,并应站在安全地点进行操作,避免上下在同一垂直面上工作,操作人员要主动避让吊物;增强自我保护和相互保护的安全意识。
9.支模应按规定的作业程序进行,模板未固定前不得进行下一道工序。
严禁在连接件和支撑件上攀登上下。
10.支设墩柱模板,四周应设斜撑,并应设立撑件平台。
11.二人抬运模板时要互相配合,协同工作,传递模板、工具应用索具系牢,不得乱抛,组合钢模板装拆时,上下有人接应,钢模板及配件应随装拆随运送。
严禁从高处掷下,吊车作业时,应设专人进行指挥作业。
12.支模时,操作人员不得站在支撑上,而应设立人板,以便操作人员站立。
立人板应用木质中板为宜,并适当绑扎固定。
不得用钢模板或5cm×10cm的木板。
13.支模过程中,如需中途停歇,应将支撑、搭头、柱头板等钉牢。
模板上有预留洞者,应在安装后将洞口盖好。
14.竖向模板和支架的支承部分,当安装在基土上时应加设垫板,且基土必须坚实并有排水措施。
对湿陷性黄土,尚须有防水措施;对冻胀性土,必须有防冻融措施。
15.模板及其支架在安装过程中,必须设置防倾覆的临时固定设施。
16.通路中间的斜撑、拉杆等应设在1.8m高度以上。
17.模板上施工时,堆物不宜过多,且不宜集中一处。
(二)拆除模板
18.模板拆除前必须有砼试压报告,砼强度未达设计要求不得拆模;拆模板必须有申请,并经批准后才可以。
19.作业前应先检查,使用的手锤、扳手等工具是否安全牢靠,临边防护是否已落实。
20.拆除程序一般应是后支的先拆,先知的后拆;先拆除非承重部分,后拆除承重部分。
重大复杂模板拆除,事先应制定拆模方案,整个结构状态事先要检查一次,确认一切正常后开始拆除。
21.打松垫块或木楔时,防止飞落伤人。
22.用长铁棒撬拆模板时,人不要站在正在拆除的模板下方,注意整块模板掉落伤人。
23.拆模间歇时,应将已活动的模板、支撑拆除运走,妥善堆放,防止踏空、扶空而跌倒坠落,临边的断枋、短枋短料及螺栓应及时清入构筑物内,严防坠落伤人。
24.混凝土板上的预留洞口,应在拆除模板后立即将洞口盖好。
严防高处坠落事故发生。
25.应配备有灭火器材。
作业中,不准吸烟或动火。
26.拆模之前,下方要设立禁区,禁止通行。
木工在拆除模板时,模板不得自上而下进行。
拆除模板时,先栓牢吊具挂钩,再拆除模板。
模板、材料、工具不要往下扔。
用人工拉绳时,拉绳要有足够长度,施工人员与拆下模板之间保证一定距离,以免伤人。
利用吊车拆卸模板时,须待模板与混凝土完全脱落后吊运,不可吊拉模板。
拆下的模板应立即收拾码垛,做到活完场清,拆下的木模板要及时起钉,堆码,以防扎脚。
(三)其他注意事项
27.2M以上高处作业要搭设支架或操作平台,上下要使用梯子。
遇雨、雪、六级以上的大风天气时,应暂停高空作业;雪雷雨后应先清扫施工现场,待地面略干不滑时再恢复工作。
28.同一模板工程支撑体系,不得将钢、木、竹等材料混合使用。
29.在切割模板过程中操作木工机械的人员必须扎紧袖口,不得戴手套。
30.木工安装切割模板用电锯机、平刨等工具必须设置安全防护装置。
31.木工每天作业完后,应将锯末和刨花清理干净,防止发生意外。
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