地铁2号线区间盾构始发掘进及接收专项施工方案.docx
- 文档编号:597675
- 上传时间:2022-10-11
- 格式:DOCX
- 页数:127
- 大小:2.40MB
地铁2号线区间盾构始发掘进及接收专项施工方案.docx
《地铁2号线区间盾构始发掘进及接收专项施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《地铁2号线区间盾构始发掘进及接收专项施工方案.docx(127页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
地铁2号线区间盾构始发掘进及接收专项施工方案
地铁2号线区间
盾构始发、掘进及接收专项施工方案
编制:
复核:
审 批:
地铁2号线项目经理部
201年月
1编制依据
1、***地铁2号线二期工程13标段招、投标文件。
2、《***地铁2号线二期工程施工图设计第六篇***站~***站区间土建工程》。
3、《***地铁2号线二期工程勘察03合同段***站~***站区间岩土工程补充勘察报告》(***市地质工程勘察院,2017年4月)。
4、《***地铁2号线二期工程地形及管线资料(电子版)》(***市地质工程勘察院,2010年8月)。
5、2号线二期线路平面图、纵断面图(电子版)(***地铁2号线工程设计总体组,2017年03月)。
6、2号线总体组下发的有关联系单。
7、盾构机分公司提供盾构机图纸资料,盾构机性能参数表。
8、采用的主要技术规范、规程。
(1)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)
(2)《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)
(3)《***市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系(试行)》(2008.09)
2工程简介
2.1工程概况
2.1.1区间工程概况
***站~***站区间线路北起***北侧、***北路以西200m的规划路环岛路口下的***站,线路出站后下穿***东街,沿***北路西侧的规划道路向东南敷设,到达玉带河东街北侧、***北路西侧的***站。
设计里程范围:
右K36+519.650~右K37+733.899,右线隧道长度1214.249m;左K36+519.650~左K37+727.526,左线隧道长度1207.876m。
区间于右K37+110.000设置1号联络通道,于右K37+697.000设置盾构始发井,兼做2号联络通道,靠近***站站端设置1号迂回风道,***站~盾构始发井区间段采用盾构法施工,覆土厚度约为7.1m~14.5m,盾构始发井~***站区间段采用暗挖法施工,盾构井覆土厚度约3.0m,其余暗挖段覆土厚度约10.40m。
盾构区间右线长1170.849m,左线长1165.557m。
如图2.1所示。
图2.1区间工程简图
2.1.2区间平纵断面布置
盾构由***站盾构始发井始发,至***站接收。
新~玉区间隧道平面布置图见图2.2。
区间线路转弯半径分别为:
450m,800m,1500m,1200m。
左右线间距最小为13m,最大为34.40m。
右线纵向坡度分别为上坡5‰长580.499m,下坡10.066‰长558m,上坡2‰长32.350m;左线纵向坡度分别为上坡5.108‰长275.207m,上坡5‰长300m,下坡10.068‰长558m,上坡2‰长43.36m。
始发段里程范围左K37+685.207~K37+585.207,右K37+690.499~K37+590.499,长100m,始发平面段为曲线始发,转弯半径为450m,纵断面处在5‰的上坡段。
覆土厚度为10m。
正常掘进段里程范围为左线K37+585.207~K36+619.650长965.557m,右线K37+590.499~K36+619.650,长970.849m。
区间右线K37+110.000处设1号联络通道。
到达段里程范围为右K36+619.650~K36+519.650,长100m。
区间主要穿过粉细砂④3层、粉质粘土④层、粉细砂⑤层、粉质粘土⑥层,局部为粉细砂②3层,新~玉区间盾构纵断面布置见附图一、附图二。
图2.2新~玉区间隧道平面布置图
2.2工程环境调查情况
2.2.1工程地质条件
1)场地岩土特征
本次勘探最大孔深42m深度范围内所揭露地层,按成因年代分为人工堆积层(Qml)、第四纪新近沉积层(Q42+3al+pl)、第四纪全新世冲洪积层(Q41al+pl)、第四纪晚更新世冲洪积层(Q3al+pl)等四大层,按地层岩性进一步分为8个小层。
新~玉区间穿过粉细砂④3层、粉质粘土④层、细中砂⑤层、粉质粘土⑥层,局部为粉细砂②3层。
各层土的地层岩性及其特点自上而下依次为:
人工堆积层(Qml):
房渣土
层:
杂色,松散~稍密,稍湿,含砖块、灰渣、石子等建筑垃圾和植物根等;
粉质粘土填土
1层:
褐黄色,稍密,稍湿,含砖块、灰渣等,局部有粉土夹层,土质不均;
粉土填土
2层:
黄褐色,稍密,稍湿,含云母、氧化铁、砖块、灰渣和植物根等;
第四纪新近沉积层(Q42+3al+pl):
粉土②层:
褐黄色,稍密~中密,稍湿~湿,压缩模量平均值
=10.6MPa,
=12.04MPa,属中低压缩性土,含云母和氧化铁等,呈透镜体分布;
粉质粘土②1层:
褐黄色,湿~很湿,软塑~硬塑,压缩模量平均值
=6.43MPa,
=7.53MPa,属中高压缩性土,含云母、氧化铁、姜石,偶含有机质,局部夹粉土薄层,呈透镜体分布;
粘土②2层:
黄灰色,很湿,软塑~硬塑,属中压缩性土,含云母、有机质等,呈透镜体分布。
细粉砂②3层:
褐黄色,稍密~中密,湿~饱和,标贯击数平均值为15,属中低压缩性土,含云母、石英、长石,偶见螺壳。
局部夹粘质粉土薄层。
第四纪全新世冲洪积层(Q41al+pl):
粉质粘土④层:
褐黄~灰色,湿~很湿,软塑~硬塑,属中压缩性土,含云母、氧化铁,偶见姜石,该层仅个别孔有见;
粉土④2层:
褐黄~灰色,中密~密实,湿~很湿,属中低压缩性土,含云母、氧化铁、有机质等,该层仅个别孔有见;
粉细砂④3层:
褐黄~灰色,中密~密实,饱和,属低压缩性土,含云母、石英、长石等,局部含中粗砂夹层,偶见圆砾。
第四纪晚更新世冲洪积层(Q3al+pl):
细中砂⑤层:
灰黄~灰色,中密~密实,饱和,标贯击数平均值为39,属低压缩性土,局部含粉细砂层、粉土夹层,偶见圆砾;
圆砾⑤4层:
杂色,中密~密实,饱和,属低压缩性土,含中砂约30%,最大粒径约40mm;
粉质粘土⑥层:
褐黄~灰色,很湿,软塑~硬塑,压缩模量平均值
=9.87MPa,
=10.96MPa,属中压缩性土,含云母、氧化铁,局部有粉细砂夹层;
粘土⑥1层:
灰黄~灰色,湿~很湿,软塑~硬塑,压缩模量平均值
=8.64MPa,
=9.58MPa,属中压缩性土,含云母、氧化铁等,偶含有机质;
粉土⑥2层:
灰黄~灰色,密实,湿,压缩模量平均值
=17.74MPa,
=19.94MPa,属低压缩性土,含云母和氧化铁等;
细中砂⑦层:
灰黄~灰色,密实,饱和,标贯击数平均值为57,属低压缩性土,局部含粉细砂夹层;
粉质粘土⑦2层:
灰黄~灰色,湿~很湿,软塑~硬塑,压缩模量平均值
=12.53MPa,
=13.74MPa,属中低压缩性土,含云母、氧化铁、有机质等。
粉土⑦3层:
灰黄~灰色,中密~密实,湿~很湿,属低压缩性土,含云母和氧化铁等。
粉质粘土⑧层:
灰黄~灰色,湿,软塑~硬塑,压缩模量平均值
=13.25MPa,
=14.62MPa,属中低压缩性土,含云母和氧化铁等。
粉土⑧2层:
灰黄~灰色,密实,湿~很湿,属低压缩性土,含云母和氧化铁等;
细中砂⑧3层:
灰色,密实,饱和,属低压缩性土,含云母、石英、长石、少许圆砾。
2)不良地质作用与特殊岩土
本工程地处***平原区,拟建工程沿线不存在崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等造成的地质灾害问题。
可能造成地质灾害的主要有:
断裂、砂土液化,地面沉降等。
本区间工程场地没有断裂构造通过,距离最近的断裂构造为南苑~通县断裂,该断裂自物资学院站~北关站区间中段一带近似垂直穿越线路。
该断裂大体沿着大兴隆起的西缘展布,是***迭凹陷与大兴迭隆起的边界断裂。
断层面倾向北西,倾角为50°~75°。
第四纪以前的地层埋深沿断裂两侧变化较大,前第四纪的基岩厚度变化呈规律的带状展布。
该断裂局部为第四纪晚期活动断层,大部分段落在第四纪早、中期有微弱活动。
根据地震安全性评价报告,该断裂带不会对工程线路造成地震地表错动危害。
拟建场地处于东郊地面沉降漏斗东侧边缘区,累计沉降量300~350mm。
若沉降漏斗进一步发展,可能对拟建地铁工程建设及正常运营造成较大影响。
此外,工程施工持续降水也在局部地带、时段造成地面沉降发生。
2.2.2水文地质条件
2.2.2.1地表水力联系
北运河与本段线路呈平行走向,现状水面距离本段线路最近距离约200m;该段河宽约400m,河底标高约15.43m,现状水面标高约18.43m,水深约3.0m,河底未衬砌。
根据***站~郝家府站区间勘察钻孔所揭示地层情况,河底基本为粉细砂②3层;本区间段粉细砂②3层属于潜水
(二)含水层,钻孔揭示水位标高12.24~17.49m低于北运河水面标高。
综合判断北运河与地下水之间存在水力联系,河水对潜水
(二)层具有一定的补给作用。
2.2.2.2地下水类型及特征
根据区间地质勘察资料,盾构区间详细勘察钻孔最大深度为42m,在勘察深度范围内,根据区域水文地质资料,本工程场区地层主要赋存两层地下水,地下水类型分别为潜水
(二)和承压水(四),地下水详细情况如下:
潜水
(二):
含水层岩性主要为细粉砂②3层、粉细砂
3层、细中砂
层及圆砾
4层,水位标高为12.24~17.49m,水位埋深为5.0~9.1m,观测时间为:
2011年2~3月。
该层水属于中等透水层,连续分布,主要接受降水入渗及侧向径流及越流补给,以侧向径流或越流方式排泄。
承压水(四):
含水层岩性为细中砂
层,水头标高为5.17~9.49m,水头埋深为12.3~17.3m,观测时间为:
2011年2~3月。
该层水属于强透水层,连续分布。
含水层主要接受侧向径流及越流补给,以侧向径流和人工开采的方式排泄。
新~玉区间盾构隧道覆土厚度约为7.1m~14.5m,区间地层主要赋存为潜水
(二)以及局部存在承压水(四)。
2.2.3周边建筑物及地下管线
本段线路自***站引出后下穿***东街,沿***北路西侧的规划道路向东南辐射到达玉带河东街北侧、***北路西侧的***站。
沿线穿越各风险源情况见第九章风险因素分析、对策及组段划分
***北路交通流量较小。
本段线路处于规划中的通州新城区,沿途建筑已基本完成拆迁,现有场地环境相对简单。
线路两侧主要建筑及地下管线如表2.1所示。
表2.1区间周边建筑物及地下管线情况
序号
周边建筑物及地下管线
位置范围
基本状况
1
盾构区间平行穿新建D1400~D1600及2.4×2.0m雨水管
K36+920.0~
K37+575.0
D1400~D1600及2.4×2.0m雨水为钢筋混凝土结构,盾构区间平行下穿新建雨水管,竖向净距约4.5~7.4m。
2
盾构区间平行穿新建D500~D600污水管
K36+920.0~
K37+575.0
D500~D600污水管为钢筋混凝土管,盾构区间平行下穿新建污水管,竖向净距约2.2~5.3m。
3
盾构区间垂直下穿D500~D600污水管
K37+100.000,K37+273.800,右K37+400.000,K37+523.000
D500~D600污水管为钢筋混凝土管,盾构区间垂直下穿污水管,竖向净距约5.3~8.4m。
4
盾构区间侧穿通州区委教育工作委员会及中上园小区楼房、西上园二期安置房
右K37+110.000、左K37+193.000、左K37+369~K37+429
区间与楼房最小净距为9.05m,盾构区间侧穿该楼房,与楼房基础间竖向最小净距为5.9m。
5
盾构区间垂直下穿D800上水管
右K36+610.600,
左K36+632.100
D800上水为铸铁管,接头形式不详。
盾构区间垂直下穿上水管,竖向净距约11.5m。
6
盾构区间垂直下穿D700上水管
右K36+58
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 地铁 区间 盾构 始发 掘进 接收 专项 施工 方案