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预见未来新能源汽车的昨天今天明天
预见未来——新能源汽车的昨天、今天,明天
预见未来——新能源汽车的昨天、今天,明天
十几年前,倘若在街上发现一辆新能源汽车。
那绝对会比在动物园看到濒危动物还要觉得新鲜。
当时人们不理解厂商为什么推出新能源汽车。
更不理解那些敢买它们的消费者。
十几年后的今天,越来越多曾经在车展被当做概念车展出的新能源汽车,正在越来越多的行走在路上。
不禁让人感叹,这世界变化之快。
如今市场上的新能源汽车可谓是“百家争鸣,百花齐放”无论是进口品牌,合资品牌,还是自主品牌,都推出了一款或多款新能源汽车试水市场。
厂家利用政府想实现节能减排,保护环境,而推出的各种优惠以及补贴政策,还有消费者想实现节省汽油开支的心理。
往往都把自家的新能源汽车说得天花乱坠。
就好像真的一点儿汽油都不消耗一样。
但是理性的消费者是不会被厂家的花言巧语蒙蔽的。
市场的反应证明新能源汽车还没到独当一面,与化石燃料汽车平分天下的地步。
但是,所有人都知道,石油总会耗尽,新能源汽车战胜化石燃料汽车只是时间问题。
那么,就让我们一起来回顾一下市场上的那些新能源汽车,看看他们的过去,现在,以及将来是什么样子的吧。
过去:
摸索中前行
1920年1月:
第一辆充电式汽车问世。
它是美国新泽西州的发明家在早期混合动力汽
车设计基础上的创新之作。
电动马达直接被安装在后轮轴上,同时车辆滑行时发电机能直接
为蓄电池充电。
此外,安装在车前的4缸汽油发动机也可以在行驶途中为汽车充电。
1920年8月:
经济型电动车风行天下。
这种在20世纪20年代生产的电动车,体积小、重量轻,因此最大限度发挥了电动马达的功能。
这种汽车的使用成本比燃油车更便宜。
事实上,第一次世界大战之后,油价不断上涨,仅英国电动汽车的使用量便增加了百分之八,成为了一种更经济使用的交通工具。
1921年10月:
电动汽车成为街头一景。
由于人们更加关注汽油的价格,电动汽车成了美国家庭购置第二辆车的理想目标。
这种汽车的主要卖点是乘坐舒适、小巧,并且因为不用变速箱和脚踏油门而操作更简便。
此外,由于电力的获取方式容易、维修费用低廉,使汽车的保有成本也大大降低。
1937年8月:
第一台DIY电动汽车亮相。
它是世界上第一辆个人制造的电动车。
它是车主利用二手车零件为5岁小女孩打造的,但这也为未来的电动车实验铺平了道路。
1968年12月:
通用汽车公司推出斯特林混合动力发动机。
当年,发展势头强劲的通用汽车公司把斯特林发动机与14个12伏电池组合在一起。
这款车引进了每小时48公里的“盈亏平衡”速度新概念。
由于斯特林发动机不断为汽车充电,因此电力不会耗尽。
不过,车的启动和关闭需要耗时20秒以上。
1973年出现了好几款电动汽车,包括一款电动巴士和一种全木质车身的轿车。
然而,木质车身并没有风行天下,但电池寿命的问题仍然困扰着大家。
人们普遍在翘首期待汽车充电问题出现新的技术突破。
1974年6月:
菲亚特X1/23横空出世。
上世纪70年代初,欧佩克石油禁运危机之后,汽油价格一路飙升,人们对电动汽车的兴趣也愈加浓厚。
这里展示的是一款菲亚特概念车,加上电池整车重798公斤,最高时速64公里。
1974年11月:
南澳概念映入世人眼帘。
澳大利亚南部的Flinder大学一改依赖电池升级发展的思路,把重点转移到发动机和传输系统的开发上。
他们的这些成果节省了电池提供的珍贵能源,使一次充电能行驶距离增加到144公里。
1975年11月:
带发电机拖车的豪华版电动汽车。
Transformer1型车是推向市场的第
一款豪华版长途用电动车,不过它有一个吸引人的东西:
一台为长途旅行提供动力的汽油发
电机小拖车。
有了它,汽车能够以每小时80公里的速度持续行驶1770公里。
在1990年洛杉矶车展上,通用汽车公司展示了一款名叫Impact的先进电动概念车,它
虽然日后逐渐成型,但一开始却引来人们怀疑的目光:
重达394公斤的电池以及更换费用的
昂贵。
看来它可能永远无法走向生产线了。
1991年5月:
洛杉矶发出推行电动汽车倡议。
为了对付20世纪90年代初日益严重的废气问题,洛杉矶把目光投向了电动汽车。
洛杉矶电动车倡议拿出一份订购1万辆电动汽车的合同。
奥迪公司推出一款“双动力”混合车,后轮电力驱动,前轮汽油驱动。
有人提出更激进的思路,修建一套通过路面供电的系统,以便让这些跑在路上的汽车始终处于充电状态。
1991年12月:
宝马公司在法兰克福车展上推出E1电动汽车。
这辆电动概念车的外壳材料是可回收塑料,整车重不到907公斤,一次充电可行驶273公里,最高时速达128公里。
1994年1月:
世界上最好的电动车EV1进入测试阶段。
4年之后,通用公司的Impact概念车并没有销声匿迹,而是有机会进入试车阶段。
在它身上寄托了太多人对于一个新的汽车产业(电动汽车)蓬勃兴起的希望。
到1996年通用汽车公司已经开始制造并销售EV1电动汽车。
这是一家大型制造公司用现代化批量生产的方式推出的第一款电动汽车。
现在:
百花齐放,百家争鸣
目前在售的新能源汽车可谓数不胜数,从小车一直到豪华房车,每一个细分市场里都有新能源的身影。
要想给如此庞大的新能源汽车分类可谓相当困难,但是我们可以粗略的把目前的新能源汽车分成3类。
即轻度新能源、中度的新能源,重度新能源或完全新能源。
轻度新能源:
市面上的低程度新能源汽车已经很多了,比如已经国产了的丰田凯美瑞混动版,别克君越混动版,进口的奥迪Q5混合动力,奔驰S400,宝马7系混动,保时捷卡宴混动,还有自主品牌的很多混动车型。
奥迪Q5混合动力
奔驰S400
这类轻度混合动力车型的特点是汽车中除了发动机以外,还安装有一台小的电动机和一套小电池组。
日常行驶的时候,发动机多余的电能会通过电动机储存在电池组里。
在车辆起步,或在拥堵路面行驶的时候,电池组里的电能会代替发动机或者与发动机同时工作,从而达到节油的目的。
这类车型的诞生大多不是为了节油,而是为了丰富产品线。
所以节油的效果是最低的。
中度新能源:
丰田普锐斯
普锐斯是世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款,它真正的把新能源汽车大规模的普及了起来。
随后在2001年销往全世界40多个国家和地区,其最大的市场是日本和北美。
美国是普锐斯最大的市场,至2009初为止,美国丰田总共卖了超过60万量。
第一代普锐斯1997年12月出厂,发展至今已经有三代。
普锐斯为世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。
第三代普锐斯也提供EV纯电模式、ECOMODE环保模式以及POWERMODE动力模式,依照不同的驾驶需求,驾驶可就中控台按键进行模式切换,带来不同的动力输出反应。
雷克萨斯CT200h
本田INSIGHT混合动力汽车
INSIGHT的混合动力系统是以1.3Li-VTEC发动机为主动力,IMA电动机为辅助动力,搭配CVT7速手自一体变速器,能根据不同的行驶状况进行动力输出的分配。
其中1.3Li-VTEC发动机最大功率65kW(88马力)/5800rpm,最大扭矩121N?
m/4500rpm,IMA电动机最大功率10kW(13.6马力)/1500rpm,最大扭矩78N?
m/1000rpm。
在日常行驶过程中,依靠发动机提供动力为主,电机作为辅助动力,再利用先进的i-VTEC发动机、高效率的IMA电池电机与智慧的IPU智能动力单元进行完美的结合,在保证动力充沛的前提下,创造最佳的燃油效率和最低废气排放。
比亚迪F3DM
比亚迪F3DM搭载全球首创的DM双动力混合系统。
DM双模电动车采用电动系统(EV)和混合动力系统(HEV)。
该系统是将汽油发动机和电机有机结合融合为一体,配合动力电池,形成由电机和电机配合发动机向车辆输出动力的两种驱动模式。
不仅降低了油耗及排放,更极大的提高了动力和操控性能,实现了既可充电,又可加油的多种能源补充方式,实现了真正意义的双动力混合系统。
中度新能源汽车是以丰田普锐斯为代表的,诞生之日起就是为了省油而生,此外同门师兄雷克萨斯CT200h,本田INSIGHT,国产比亚迪F3DM为代表。
这类新能源汽车的特点是使用小排量发动机,加上大功率电动机的组合,大多使用CVT变速箱,刹车动力回收装置。
低速,停车时候,使用电动机驱动。
此外汽车外观设计流线,减小风阻。
简单来说就是低速和起步的时候用电动机,急加速和高速巡航的时候,发动机电动机一起工作,发动机兼顾为电池充电的任务。
重度新能源或全部新能源:
雪佛兰沃蓝达
沃蓝达是唯一一款能够在全天候、全路况下行驶,且不必为续航里程担忧的电动车。
通过独创的Voltec电力驱动技术,在标准的220伏普通家用电源上(有接地线即可)充电6.5小时,雪佛兰Volt沃蓝达就可实现最高80公里的纯电力驱动里程,这满足了绝大多数日常行驶需求,且在这期间完全零油耗、零排放。
之后如果没有充电也不必担心,车中的1.4升发动机将启动,但与油电混合动力汽车不同的是,这台发动机不直接将动力输出到车轮,而是驱动发电机产生电能供给电动机继续行驶。
这样约35升的油箱容积可以把雪佛兰Volt沃蓝达再送出约490公里的里程。
TeslaModel的另一大亮点是全触控中控台
当时间回到2009年,TeslaModelS还处于概念阶段的时候,几乎没有人对这款车报以厚望,都认为这是一个新生企业的天方夜谭。
即使当时特斯拉公司已经公布了很多产品细节,诸如:
全长4.98米、电池组由8000个电池单元组成,续航里程可达到483公里、相比传统内燃机汽车更容易放大座舱空间,车头的“发动机舱”被作为行李舱使用、乘客舱可轻松容下五位成人,甚至还能增添两个向后的儿童座椅、大量使用铝合金制造车身组件,将整备质量减小到1735千克、风阻系数仅有0.27、一台9英寸的电动机安装在后轴上、400米加速耗时14秒、提供长达3年到4年的整车免费保修,7年到10年的电池组保用期等等。
日产聆风
日产聆风为五门五座掀背轿车,由层叠式紧凑型锂离子电池驱动,在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。
采用200伏家用交流电,大约需要8小时可以将电池充满;而10分钟的快速充电,便可提供其行驶50公里的用电量。
比亚迪e6
中国自主汽车品牌比亚迪继F3DM混合动力车之后推出的又一款新能源汽车,是比亚迪首款纯电动汽车。
e6最大的亮点,即采用电力驱动,其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池,不会对环境造成任何危害,其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收,能够很好地解决二次回收等环保问题,是绿色环保的电池。
将来:
新材料,新技术。
氢动力汽车是一种以氢气为主要燃料的汽车,是一种真正实现零排放的交通工具,排放出的是纯净水,其具有无污染,零排放,储量丰富等优势,因此,氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。
氢具有很高的能量密度,释放的能量足以使汽车发动机运转,而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水,没有污染。
宝马7系氢动力汽车
许多科学家预言,以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术,它对汽车工业的革命性意义,相当于微处理器对计算机业那样重要。
主要优点:
排放物是纯水,行驶时不产生任何污染物。
主要缺点:
1、氢燃料电池成本过高,而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难,因为氢分子非常小,极易透过储藏装置的外壳逃逸;2、氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气,如此一来同样需要消耗大量能源,除非使用核电来提取,否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
大众XL1
大众XL1动力来源于一个混合动力传动系统,即配备了一款排量为800ml的双缸涡轮增压式柴油发动机(最大动力输出为47马力,配备的是一款DSG(双离合器变速箱)和一台电动机。
后者可输出27马力的最大动力,可以提供纯电动行驶模式或与柴油发动机共同发挥作用。
油箱容积为10升。
该车只有23%是由钢或铁制成,其余部分采用了碳纤维材料,来保持车子的重量足够低。
更为准确的说,该车的重量为795公斤。
宝马i8
宝马i8搭载了高性能的混合动力系统,突出了车辆超强的动力性能。
全新宝马i8所使用的插入式混合动力系统由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成,最高输出功率345马力,最大扭矩800牛?
米。
其中,1.5升排量三缸汽油发动机使用了燃油直喷和可变进气涡轮增压技术,将动力输出至车辆的后轮。
两台电动机将动力传递至前轮。
在强劲动力的驱动下,从静止加速到100公里每小时仅需4.8秒,最高车速在电子装置的限制下为250公里每小时,而且百公里平均油耗仅为3.76升。
另外,全新宝马i8还可以支持纯电力驱动方式,从而实现真正意义上的零排放。
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