路虎维修案例.docx

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路虎维修案例

路虎维修案例

北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个路虎维修案例,供大家参考：

路虎维修案例一

路虎发现3 ABS故障灯长亮的故障排除

故障现象：

一辆2009年产路虎发现3，发动机排量为4.0 L，据用户反映，最近一两天开始，发动机起动后，防抱死制动系统ABS故障灯点亮。

检查分析：

维修人员检查车辆，发现故障现象的确如用户所叙述的那样。

维修人员用故障诊断仪读取车辆的故障码，显示有3个故障码：

C1A00——控制模块；U1A4A——接收到来自差速控制单元（后）的无效数据；C1B22——下坡开关故障。

为防止无效引导码，用故障诊断仪清除故障码，发现C1A00和C1B22可以清除，但故障码U1A4A无法清除，说明该故障码是当前存在的。

维修人员首先根据诊断仪故障码提示，对该车差速器控制单元进行检查。

路虎发现3的后差速器安装在车身底盘后部的中央位置，它将驱动力通过半轴分配到后车轮，后差速器采用3.73:

1的输出比。

差速器中采用了电控多片式离合器，实现后差速器锁定和扭矩分配功能，增强牵引性能并提高车辆动态稳定性。

后差速器控制单元控制多片式离合器的启动，控制单元安装在左后座椅的下方。

后差速器控制单元连接在CAN总线上，其上共有3个线束插接器，用于输入和输出。

后差速器控制单元由位于蓄电池接线盒BJB上的40 A熔丝提供永久性电源，由位于中心接线盒CJB中的熔丝24提供点火电源。

点火开关关闭后，后差速器控制单元会记忆后差速器执行电机的位置，并控制执行电机内部已关闭的环路位置传感系统，调节电机电源。

对后差速器控制单元进行检查，发现后差速器执行电机位置传感器给后差速器控制单元的信号没有变化。

而后差速器执行电机位置传感器和后差速器执行电机是一体的，要检查执行电机位置传感器就必须拆下执行电机总成。

拆下执行电机总成后，检查发现执行电机驱动差速器的执行机构齿轮卡死，而根据该执行机构的工作原理，外力是应该能够转动该齿轮的。

至此也只有分解后差速器执行电机总成。

分解后检查电机轴承没问题，能够自由转动；电机永磁铁也没发现异常；电机转子及线圈没有烧蚀现象，且表面干净光滑；也没有看到有机械性发卡的部位。

由此看来，执行电机本身没有问题，于是决定检查电机位置传感器。

由于电机位置传感器和电机的炭刷支架是一体的，必须先拆下碳刷才能取下传感器。

为方便拆卸，固定住电机转子，准备拆下炭刷，拆的过程中由于用力有点大，突然听到“咔哒”一声，发现电机转子和齿轮能够转动自如。

仔细检查才发现，原来是电机的炭刷和电机的滑环粘结在一起，造成了齿轮无法转动，所以电机也无法工作。

至此确定故障点。

故障排除：

清洁电机内部，组装好，转动驱动齿轮能够自由转动。

将后差速器执行电机总成安装到差速器上，清除故障码，故障码能够清除。

将车交付给车主后，经过一段时间回访，故障灯不再点亮，故障排除。

回顾总结：

根据电机炭刷和电机滑环的粘结来分析，应该是该车的此功能长时间未使用过，电机长时间不工作，才使得炭刷和滑环之间结晶造成了粘结。

 由于电机不能工作，造成了后差速器控制单元反馈的信号错误，所以系统才存储故障码U1A4A，即“接收到来自差速控制模块（后）的无效数据”。

路虎维修案例二

路虎神行者2差速器异响问题.

车主说四月份的时候开始感觉到车子后部有嗡嗡的声音，开始没太在意，后来声音越来越大，就去了4S店，告诉车主需要更换差速器，且没现货，需要定配件，金额接近3万RMB,车主说出这问题挺郁闷的，后来通过朋友才知道了我们这，来看看。

维修差速器.

直接接车登记，开到工位开始检查

需要先检测一下，确定是否差速器异响，还要检测有没有轮胎轴承异响。

听诊器确定异响部位

中间这个灰色的圆圆的就是差速器。

已经再次确定故障，车主同意维修。

维修师傅正在把差速器从车上拆下来

神行者差速器要拆下来了

固定差速器的大螺丝

这就是路虎神行者2的差速器

需要解体

拆开后的差速器

的确是轴承坏了。

接下来师傅去机加工车间,里边有东西需要重新处理，要不然根本用不住。

加工处理中

这是要更换的配件，四个轴承，五个密封件。

新旧轴承对比

组装

经过一天的维修终于完工，里面需要加注两种不同的油液。

路虎维修案例三

一辆行驶里程约9万km的路虎发现3。

用户反映：

该车在行驶30km/h以上时，仪表出现悬架故障灯、制动系统故障灯、动态稳定系统故障灯同时亮，底盘升降系统同时也不起作用。

故障诊断：

车辆进厂后，客户反映车辆在行驶过程中出现30km/h或者以上时，仪表上出现三个故障灯，同时底盘升降系统也不起作用。

先用诊断仪连接车辆，读取车辆故障码，根据读取结果来看，只存储了一个动态稳定系统的故障，而其他两个系统均未存储故障。

于是先用诊断仪清除所有故障后试车，故障依旧。

再次读取故障码，依然是这个故障码。

这就给维修造成了一定的困难。

首先考虑到电子方面、转向角度传感器和ABS及传感器，由易到难先从ABS传感器入手检查，以往经验如果ABS传感器有铁销或过脏可能会影响信号传输，从而引起电脑记录故障码，检查四轮ABS传感器，经过对四轮ABS传感器上的尘土清洁后又通过诊断仪读取四轮ABS信号的具体数据，发现每个信号之间相差不到2km，在正常范围之内，于是这就排除ABS信号故障这一个可能。

再次分析故障代码，怀疑是转向角度传感器有故障或者线路有问题，检查传感器线路发现线路正常，并用电脑检测转向角传感器数据也在正常范围之内，此时与车主沟通，车主说左前部曾出过事故，在其他维修厂更换过左前下肢臂、拉杆、方向机和减震等，并做过四轮定位，定位后由于方向盘不正，定位的维修师傅调整过方向盘。

通过与车主的沟通给维修带来了一点思路，是不是方向盘调整过后导致转向信号错误呢。

于是检查了方向盘的角度情况，打开后根据调整情况重新做了调整并做了四轮定位，再次出去试车，一切正常，故障排除。

车辆在出事故维修时没有经过合格的维修过程，在做定位后由于方向盘位置不正，只对方向盘进行调整，并不是根据四轮定位数据来维修来操作。

由于这款车配备了转向角度传感器，在单独调整了方向盘后，没有对传感器进行编程复位，导致角度发生变化，使车辆一直接收到车辆转弯的信号，ABS就一直处于工作状态，接收到的信号与实际信号长时间不一致，从而使稳定系统和制动系统以及底盘升降系统同时点亮故障灯。

 故障总结：

这件案例给我们一个教训，在维修车辆的工作中一定要按照正规的操作流程来作业，不能盲目的去操作，否则就像上述那些违规操作的人员，给后期工作带来了不必要的麻烦。

另外我们在处理未遇到的故障时应该沉着冷静，多与客户沟通，以对车有更多的了解，有时也能帮助我们找到“开锁”的钥匙。