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液压阀大全
第五章液压控制阀
第一讲
1、授课日期、班级
2、课题
5-1阀内流动的的基本规律;5-4方向控制阀
3、教学目的要求
了解阀内流动的的基本规律;掌握方向控制阀的位、通、机能概念;掌握常用换向阀工作原理性能特点及使用场合。
4、教学内容要点
阀内流动的的基本规律;方向控制阀的位、通、机能概念;常用换向阀工作原理性能特点;在回路中的应用。
5、重点、难点
方向控制阀的工作原理、性能、在液压系统中的作用、职能符号
6、教学方法和手段
课堂教学为主,充分利用多媒体动画来表示抽象概念。
7.主要参考书目和资料
8、课堂教学
8.1复习提问
回想液压系统的四大组成部分,要执行所需要的动作,需要对液压系统进行控制。
8.2讲授新课
5-1阀内流动的的基本规律
一、液压控制阀的分类(hydrauliccontrolvalve)
在液压系统中,用于控制或调节液体的流动方向、压力高低、流量大小的元件统称为液压控制阀。
液压阀性能的优、劣、工作是否可靠,对整个液压系统能否正常工作将产生直接影响。
本章将重点介绍常用液压阀的典型结构、工作原理、性能特点及应用范围。
在液压系统中,用于控制系统中液流压力、流量和液流方向的元件总称为液压控制阀。
液压控制阀的种类繁多,除了不同品种、规格的通用阀外,还有许多专用阀和复合阀。
就液压阀的基本类型来说,通常按以下方式进行分类。
1、按按用途分
(1)、压力控制阀(pressurecontrolvalve)
用来控制和调节液压系统中液流的压力或利用压力控制的阀类称为压力控制阀。
如溢流阀、减压阀、顺序阀、电液比例溢流阀、电液比例减压阀等。
(2)、流量控制阀(flowcontrolvalve)
用来控制和调节液压系统中液流流量的阀类称为流量控制阀,如节流阀、调速阀、分流阀、电液比例流量阀等。
(3)、方向控制阀(directionalcontrolvalve)
用来控制和改变液压系统中液流方向的阀类称为方向控制阀,如单向阀、换向阀等。
这三类可互相组合,成为复合阀,以减少管路连接,使结构更为紧凑,提高系统效率,如单向行程调速阀等。
2、按控制方式
(1)、开关或定值控制阀(switchvalve)
这是最常见的一类液压阀,又称为普通液压阀。
此类阀采用手动、机动、电磁铁和控制压力油等控制方式启闭液流通路、定值控制液流的压力和流量。
(2)、伺服控制阀(pilotvalve)
这是一种根据输入信号(电气、机械、气动等)及反馈量成比例地连续控制液压系统中液流的压力、流量的阀类,又称为随动阀。
伺服控制阀具有很高的动态响应和静态性能,但价格昂贵、抗污染能力差,主要用于控制精度要求很高的场合。
(3)、电液比例控制阀(electro-hydraulicproportionalvalve)
电液比例控制阀的性能介于上面两类阀之间,它可以根据输入信号的大小连续地成比例地控制液压系统中液流的参量,满足一般工业生产对控制性能的要求。
与伺服控制阀相比具有结构简单、价格较低、抗污染能力强等优点,因而在工业生产中得到广泛应用。
但电液比例控制阀存在中位死区,工作频宽较伺服控制阀低。
电液比例阀又分为两种,一种是直接将开关定值控制阀的控制方式改为比例电磁铁控制的普通电液比例阀,另一种是带内反馈的新型电液比例阀。
(4)、数字控制阀(digitalcontrolvalve)
用计算机数字信息直接控制的液压阀称为电液数字阀。
数字控制阀可直接与计算机连接,不需要数/模转换器。
与比例阀、伺服阀相比,数字阀具有结构简单、工艺性好、价廉、抗污染能力强、重复性好、工作稳定可靠、放大器功耗小等优点。
在数字阀中,最常用的控制方法有增量控制型和脉宽调制(PWM)型。
数字阀的出现至今已有二十多年,但它的发展速度不快,应用范围也不广。
主要原因是,增量控制型存在分辨率限制,而PWM型主要受两个方面的制约:
一是控制流量小且只能单通道控制,在流量较大或要求方向控制时难以实现;二是有较大的振动和噪声,影响可靠性和使用环境。
此外,数字阀由于按照载频原理工作,故控制信号频宽较模拟器件低。
3、根据结构形式分类
液压控制阀一般由阀心、阀体、操纵控制机构等主要零件组成。
根据阀心结构形式的不同,迪压控制阀又可以分为以下几类。
(1)、滑阀类(slidevalves)
滑阀类的阀心为圆柱形,通过阀心在阀体孔内的滑动来改变液流通路开口的大小,以实现液流压力、流量及方向的控制。
(2)、提升阀类(poppetvalves)
提升阀类有锥阀、球阀、平板阀等,利用阀心相对阀座孔的移动来改变液流通路开口的大小,以实现液流压力、流量及方向的控制。
(3)、喷嘴挡板阀类(nozzle-flappervalves)
喷嘴挡板阀是利用喷嘴和挡板之间的相对位移来改变液流通路开口大小,以实现控制的阀类。
该类阀主要用于伺服控制和比例控制元件。
4、根据连接和安装方式分类
(1)、管式阀(tubevalve)
管式阀阀体上的进出油口通过管接头或法兰与管路直接连接。
其连接方式简单,重量轻,在移动式设备或流量较小的液压元件中应用较广。
其缺点是阀只能沿管路分散布置,装拆维修不方便。
(2)、板式阀(platevalve)
板式阀由安装螺钉固定在过渡板上,阀的进出油口通过过渡板与管路连接。
过渡板上可以安装一个或多个阀。
当过渡板安装有多个阀时,又称为集成块,安装在集成块上的阀与阀之间的油路通过块内的流道沟通,可减少连接管路。
板式阀由于集中布置且装拆时不会影响系统管路,因而操纵、维修方便,应用十分广泛。
(3)、插装阀(plug-invalve)
插装阀主要有二通插装阀、三通插装阀和螺纹插装阀。
二通插装阀是将其基本组件插入特定设计加工的阀体内,配以盖板、先导阀组成的一种多功能复合阀。
因插装阀基本组件只有两个油口,因此被称为二通插装阀,简称插装阀。
该阀具有通流能力大、密封性好、自动化和标准化程度高等特点。
三通插装阀具有压力油口、负载油口和回油箱油口,起到两个二通插装阀的作用,可以独立控制一个负载腔。
但由于通用化、模块化程度远不及二通插装阀,因此,未能得到广泛应用。
螺纹式插装阀是二通插装阀在连接方式上的变革,由于采用螺纹连接,使安装简捷方便,整个体积也相对减小。
(4)、叠加阀(stackvalve)
叠加阀是在板式阀基础上发展起来的、结构更为紧凑的一种形式。
阀的上下两面为安装面,并开有进出油口。
同一规格、不同功能的阀的油口和安装连接孔的位置、尺寸相同。
使用时根据液压回路的需要,将所需的阀叠加并用长螺栓固定在底板上,系统管路与底板上的油口相连。
按操纵方法分类,液压阀有手动式、机动式、电动式、液动式和电液动式等多种。
按安装方式分类,液压阀有管式(螺纹式)和板式两种。
对液压阀的基本要求:
各种液压阀,由于不是对外作功的元件,而是用来实现执行元件(机构)所提出的力(力矩)、速度、变向的要求的,因此对液压控制阀的共同要求是:
(1)、动作灵敏、性能好,工作可靠且冲击振动小;
(2)、油液通过阀时的液压损失要小;
(3)、密封性能好;
(4)、结构简单紧凑、体积小,安装、调整、维护、保养方便,成本低廉,通用性大,寿命长。
二、阀口流量公式及流量系数
对于各种滑阀、锥阀、球阀、节流孔口,通过阀口的流量均可用下式表示:
式中,
为流量系数;
为阀口通流面积;
为阀口前、后压差;
为液体密度。
1、滑阀的流量系数
设滑阀[图(a)]开口长度为X,阀芯与阀体(或阀套)内孔的径向间隙为
,阀芯直径为d,则阀口通流面积
为
式中,W为面积梯度,它表示阀口过流面积随阀芯位移的变化率。
对于孔口为全周边的圆柱滑阀,
。
若为理想滑阀(即Δ=0),则有
对于孔口为部分周长时(如:
孔口形状为圆形、方形、弓形、阶梯形、三角形、曲线形等),为了避免阀芯受侧向作用力,都是沿圆周均布几个尺寸相同的阀口,此时只需将相应的过流面积A0的计算式代入式
,即可相应地算出通过阀口的流量。
式
中的流量系数Cq与雷诺数Re有关。
当Re>260时,Cq为常数;若阀口为锐边,则Cq=0.6~0.65;若阀口有不大的圆角或很小的倒角,则Cq=0.8~0.9。
滑阀与锥阀阀口
(a)滑阀;(b)锥阀
2、锥阀(conevalve)的流量系数
如图(b)所示,具有半锥角α且倒角宽度为s的锥阀阀口,其阀座平均直径为dm=(d1+d2)/2,当阀口开度为x时,阀芯与阀座间过流间隙高度为h=xsinα。
在平均直径dm处,阀口的过流面积为
一般,
则
锥阀阀口流量系数约为Cq=0.77~0.82。
三、液动力
驱动阀芯的方式有手动、机动、电磁驱动、液压驱动等多种。
其中手动最简单,电磁驱动易于实现自动控制,但高压、大流量时手动和电磁驱方式常常无法克服巨大的阀芯阻力,这时人们不得不采用液压驱动方式。
稳态时,阀芯运动的主要阻力为:
液压不平衡力,稳态液动力,摩擦力(含液压卡紧力);动态时还有瞬态液动力,惯性力等。
若阀芯设计时静压力不平衡,高压下阀芯可能无法移动,因此阀芯设计时尽可采取静压力平衡措施,如在阀芯上设置平衡活塞。
阀芯静压力平衡后,阀芯的稳态液动力和液压卡紧力又成为主要矛盾,高压、大流量时阀芯稳态液动力和液压卡紧力可达数百至数千牛,手动时感到十分吃力。
1、作用在圆柱滑阀上的稳态液动力
液流经过阀口时,由于流动方向和流速的改变,阀芯上会受到附加的作用力。
在阀口开度一定的稳定流动情况下,液动力为稳态液动力。
当阀口开度发生变化时,还有瞬态液动力作用。
限于篇幅,这里仅研究稳态液动力。
稳态液动力可分解为轴向分力和径向分力。
由于一般将阀体的油腔对称地设置在阀芯的周围,因此沿阀芯的径向分力互相抵消了,只剩下沿阀芯轴线方向的稳态液动力。
作用在带平衡活塞的滑阀上的稳态液动力
(a)流出式;(b)流入式
对于某一固定的阀口开度x来说,根据动量定理(参考图5.7中虚线所示的控制体积)可求得流出阀口时[见图(a)]的稳态液动力为
可见,液动力指向阀口关闭的方向。
流入阀口时[见图5.7(b)]的稳态液动力为
可见,液动力仍指向阀口关闭的方向。
考虑到
,所以上式又可写成
考虑到阀口的流速较高,雷诺数较大,流量系数Cq可取为常数,且令液动力系数
则上式又可写成
当压差ΔP一定时,由式
可知,稳态液动力与阀口开度x成正比。
此时液动力相当于刚度为KSΔp的液压弹簧的作用。
因此,KSΔp被称为液动力刚度。
液动力的方向这样判定:
对带平衡活塞的完整阀腔而言,无论液流方向如何,其方向总是力图使阀口趋于关闭。
2、作用在锥阀上的稳态液动力
(1)、外流式锥阀[见图(a)]上作用的稳态轴向液动力
作用在锥阀上的稳态液动力
(a)外流式;(b)内流式
假定锥阀入口处的流速为v1、压力为PS,锥阀出口处的流速为v2、压力为大气压(P2=0),锥阀口的开口量为x,半锥角为α,阀口处的过流面积为
。
考虑到锥阀开度不大,则可认为液流射流角θ=α;一般倒角宽度s取得很小,故有
。
在稳定流动时,不计液体的静压力PSA,利用动量定理可得出作用在锥阀上的轴向稳态液动力为
此力的方向使阀芯趋于关闭。
(2)、内流式锥阀[见图(b)]上作用的稳态轴向液动力
设P2=0,按上述相同方法导出其稳态轴向推力为
此力的方向使阀芯进一步开启,是一个不稳定因素。
故在先导型溢流阀的主阀芯上,常用在锥阀下端加尾碟(防振尾)的办法来保证使作用其上的液动力指向阀口关闭的方向,以增加主阀芯工作的稳定性。
3、作用在滑阀上的液压卡紧力
如果阀芯与阀孔都是完全精确的圆柱形,而且径向间隙中不存在任何杂质、径向间隙处处相等,就不会存在因泄漏而产生的径向不平衡力。
但事实上,阀芯或阀孔的几何形状及相对位置均有误差,使液体在流过阀芯与阀孔间隙时产生了径向不平衡力,称之为侧向力。
由于这个侧向力的存在,从而引起阀芯移动时的轴向摩擦阻力,称之为卡紧力。
如果阀芯的驱动力不足以克服这个阻力,就会发生所谓的卡紧现象。
滑阀上的侧向力
(a)倒锥;(b)顺锥;(c)倾斜
阀芯上的侧向力如图所示。
图中P1和P2分别为高、低压腔的压力。
图(a)表示阀芯因加工误差而带有倒锥(锥部大端在高压腔),同时阀芯与阀孔轴心线平行但不重合而向上有一个偏心距e。
如果阀芯不带锥度,在缝隙中压力呈三角形分布(图中点划线所示)。
现因阀芯有倒锥,高压端的缝隙小,压力下降较快,故压力分布呈凹形,如图(a)中实线所示;而阀芯下部间隙较大,缝隙两端的相对差值较小,所以b比a凹得较小。
这样,阀芯上就受到一个不平衡的侧向力,且指向偏心一侧,直到二者接触为止。
图(b)所示为阀芯带有顺锥(锥部大端在低压腔),这时阀芯如有偏心,也会产生侧向力,但此力恰好是使阀芯恢复到中心位置,从而避免了液压卡紧。
图(c)所示为阀芯(或阀体)因弯曲等原因而倾斜时的情况,由图可见,该情况的侧向力较大。
根据流体力学对偏心渐扩环形间隙流动的分析,可计算出侧向力的大小。
当阀芯完全偏向一边时,阀芯出现卡紧现象,此时的侧向力最大。
最大液压侧向力值为
则移动滑阀需要克服的液压卡紧力为
式中,f为摩擦系数,介质为液压油时,取f=0.04~0.08。
为了减小液压卡紧力,可采取以下措施:
(1) 、在倒锥时,尽可能地减小,即严格控制阀芯或阀孔的锥度,但这将给加工带来困难。
(2)、在阀芯凸肩上开均压槽。
均压槽可使同一圆周上各处的压力油互相沟通,并使阀芯在中心定位。
开了均压槽后,引入液压卡紧力修正系数为K,可将式
修正为
开一条均压槽时,K=0.4;开三条等距槽时,K=0.063;开七条槽时,K=0.027。
槽的深度和宽度至少为间隙的10倍,通常取宽度为0.3~0.5mm,深度为0.8~1mm。
槽的边缘应与孔垂直,并呈锐缘,以防脏物挤入间隙。
槽的位置尽可能靠近高压腔;如果没有明显的高压腔,则可均匀地开在阀芯表面上。
开均压槽虽会减小封油长度,但因减小了偏心环形缝隙的泄漏,所以开均压槽反而使泄漏量减少。
(3)、采用顺锥。
(4)、在阀芯的轴向加适当频率和振幅的颤振。
(5)、精密过滤油液。
4、滑阀的液压卡紧现象
换向阀在停止使用一段时问后(一般约五分钟以后)重新起动时,为使阀芯移动,理论上只需要很小的力来克服粘性摩擦阻力就可以了。
但实际上,特别在中、高压系统中却十分费力,需要克服很大的阻力才能使阀芯移动,把这种现象称为滑阀的液压卡紧现象。
液压卡紧现象是由于阀芯和阀体的几何形状误差和中心线的不重合而造成的。
因为在这种情况下,进入阀芯与阀体配合间隙中的压力油将对阀芯产生不平衡的径向力,该力在一定条件下使阀芯紧贴在孔壁上,产生相当大的摩擦力(扣紧力),使得操纵滑阀运动发生困难,严重时甚至被卡住。
为减小径向不平衡液压力,一般在阀芯在台肩上开有宽0.3~0.5mm、深0.5~1mm、间距1~5mm的环形均压槽。
这样可以显著地减小液压卡紧力。
滑阀的液压卡紧现象是个共性问题,不仅换向阀有,其它液压阀(如溢流阀、减压阀等)上也存在。
为减小液压卡紧力.必须对滑阀的几何精度从配合间隙予以严格探控制,可参考有关液压设计手册。
5-4方向控制阀(directionalcontrolvalve)
方向控制阀有单向阀、换向阀等。
一、单向阀(one-wayvalve)
单向阀有普通单向阀和液控单向阀两种。
1、普通单向阀(checkvalve)
单向阀又称止回阀,它使液体只能沿一个方向通过,反向流通时则不通。
单向阀可用于液压泵的出口。
防止系统油液倒流;用于隔开油路之间的联系,防止油路相互干扰;也可用作旁通阀,与其它类型的液压阀相并联,从而构成组合阀。
对单向阀的主要性能要求是:
油液向一个方向通过时压力损失要小;反向不通时密封性要好;动作灵敏,工作时无撞击和噪声。
(1)、单向阀的工作原理图和图形符号
图为单向阀的工作原理图和图形符号。
当液流由A腔流入时,克服弹簧力将阀芯顶开,于是液流由A流向B;当液流反向流入时,阀芯在液压力和弹簧力的作用下关闭阀口,使液流截止,液流无法流向A腔。
单向阀实质上是利用流向所形成的压力差使阀芯开启或关闭。
单向阀的工作原理图和图形符号
(a)工作原理图;(b)详细符号;(c)简化符号
(2)、典型结构与主要用途
单向阀的结构如图所示。
按进出口流道的布置形式,单向阀可分为直通式和直角式两种。
直通式单向阀进口和出口流道在同一轴线上;而直角式单向阀进出口流道则成直角布置。
图(b)、(c)为管式连接的直通式单向阀,它可直接装在管路上,比较简单,但液流阻力损失较大,而且维修装拆及更换弹簧不便。
图(a)为板式连接的直角式单向阀,在该阀中,液流顶开阀芯后,直接从阀体内部的铸造通道流出,压力损失小,而且只要打开端部螺塞即可对内部进行维修,十分方便。
按阀芯的结构型式,单向阀又可分为钢球式和锥阀式两种。
图(b)是阀芯为球阀的单向阀,其结构简单,但密封容易失效,工作时容易产生振动和噪声,一般用于流量较小的场合。
图(c)是阀芯为锥阀的单向阀,这种单向阀的结构较复杂,但其导向性和密封性较好,工作比较平稳。
单向阀开启压力一般为0.035~0.05MPa,所以单向阀中的弹簧3很软。
单向阀也可以用作背压阀。
将软弹簧更换成合适的硬弹簧,就成为背压阀。
这种阀常安装在液压系统的回油路上,用以产生0.2~0.6MPa的背压力。
单向阀的主要用途如下:
(1)、安装在液压泵或双向液压泵出口,防止系统压力突然升高而损坏液压泵。
防止系统中的油液在泵停机时倒流回油箱。
(2)、安装在回油路中作为背压阀。
(3)、与其它阀组合成单向控制阀。
2、液控单向阀(pilot-controlledcheckvalve)
普通单身阀是通过调节弹簧的松紧来控制,而液控单向阀则是通过液压来实现。
液控单向阀是允许液流向一个方向流动,反向开启则必须通过液压控制来实现的单向阀。
液控单向阀可用作二通开关阀,也可用作保压阀,用两个液控单向阀还可以组成液压锁。
(1)、液控单向阀的工作原理图和图形符号
图为液控单向阀的工作原理图和图形符号。
当控制油口无压力油(Pk=0)通入时,它和普通单向阀一样,压力油只能从由A腔流向B腔,不能反向倒流。
若从控制油口K通入控制油Pk时,即可推动控制活塞,将推阀芯顶开,从而实现液控单向阀的反向开启,此时液流可从B腔流向A腔。
(2)、典型结构与主要用途
液控单向阀有带卸荷阀芯的卸载式液控单向阀(见图)和不带卸荷阀芯的简式液控单向阀(见上图)两种结构形式。
卸载式阀中,当控制活塞上移时先顶开卸载阀的小阀芯,使主油路卸压,然后再顶开单向阀芯。
这样可大大减小控制压力,使控制压力与工作压力之比降低到4.5%,因此可用于压力较高的场合,同时可以避免简式阀中当控制活塞推开单向阀芯时,高压封闭回路内油液的压力将突然释放,产生巨大冲击和响声的现象。
带卸荷阀芯的液控单向阀
(a)带卸荷阀芯的内泄式液控单向阀;(c)带卸荷阀芯的外泄式液控单向阀
上述两种结构形式按其控制活塞处的泄油方式,又均有内泄式和外泄式之分。
图(a)为内泄式,其控制活塞的背压腔与进油口P1相通。
外泄式[见上图和(b)]的活塞背压腔直接通油箱,这样反向开启时就可减小P1腔压力对控制压力的影响,从而减小控制压力PK。
故一般在反向出油口压力P1较低时采用内泄式,高压系统采用外泄式。
液控单向阀具有良好的单向密封性能,在液压系统中应用很广,常用于执行元件需要较长时间保压、锁紧等情况下,也用于防止立式液压缸停止时自动下滑及速度换接等回路中。
图所示,为采用液控单向的锁紧回路。
在垂直放置液压缸的下腔管路上安装液控单向阀,就可将液压缸(负载)较长时间保持(锁定)在任意位置上,并可防止由于换向阀的内部泄漏引起带有负载的活塞杆下落。
3、双向液压锁(biliateralpilot-controlledvalve)
双向液压锁,又称双向液控单向阀、双向闭锁阀。
其结构原理从职能符号如图所示。
它是由两个液控单向阀共用—个阀体1和控制活塞2组成。
当压力油从A腔进入叫,依靠油压自动将左边的阀芯顶开,使油液从A向A1小腔流动。
同时,通过控制活塞2把右阀顶开,使B腔与B1腔沟通,将原来封闭在B腔通路上的油液,通过B腔排出,这就是说,当一个油腔正向进油时,另一个油腔就反向出油。
反之亦然。
当A、B两腔都没有压力油时,A1腔与B1腔的反向油液依靠顶杆3(即卸荷阀芯)的锥面与阀座的严密接触而封闭。
这时执行元件被双向锁住(如汽车起重机的液压支腿油路)。
二、换向阀(changevalve)
单向阀是一对一,换向阀是多对多。
换向阀是利用阀芯和阀体间相对位置的不同来变换不同管路间的通断关系,实现接通、切断,或改变液流的方向的阀类。
它的用途很广,种类也很多。
对换向阀性能的主要要求是:
(1)、油液流经换向阀时的压力损失要小(一般0.3MPa);
(2)、互不相通的油口间的泄漏小;
(3)、换向可靠、迅速且平稳无冲击。
换向阀按阀的结构形式、操纵方式、工作位置数和控制的通道数的不同,可分为各种不同的类型。
按阀的结构形式有:
滑阀式、转阀式、球阀式、锥阀式。
按阀的操纵方式有:
手动式、机动式、电磁式、液动式、电液动式、气动式。
按阀的工作位置数和控制的通道数有:
二位二通阀、二位三通阀、二位四通阀、三位四通阀、三位五通阀等。
1、换向阀的“通”和“位”换向机能及滑阀机能
(1)、换向阀的“通”和“位”换向机能
“通”和“位”是换向阀的重要概念。
不同的“通”和“位”构成了不同类型的换向阀。
“位”----阀芯的工作位置。
通常所说的“二位阀”、“三位阀”是指换向阀的阀芯有两个或三个不同的工作位置。
一个方格就代表一个工作位置,二格即二位,三格即三位。
“通”---指换向阀的通油口数目。
所谓“二通阀”、“三通阀”、“四通阀”是指换向阀的阀体上有两个、三个、四个各不相通且可与系统中不同油管相连的油道接口,不同油道之间只能通过阀芯移位时阀口的开关来沟通。
几种不同“通”和“位”的滑阀式换向阀主体部分的结构形式和图形符号如表所示。
不同的“通”和“位”的滑阀式换向阀主体部分的结构形式和图形符号
名称
结构原理图
图形符号
二位二通
二位三通
二位四通
三位四通
表中图形符号的含义如下:
①用方框表示阀的工作位置,有几个方框就表示有几“位”;
②、方框内的箭头表示油路处于接通状态,但箭头方向不一定表示液流的实际方向,也有可能是反应流动;
③方框内符号“┻”或“┳”表示该通路不通;
④方框外部(全部)连接的接口数有几个,就表示几“通”;
⑤一般,阀与系统供油路连接的进油口用字母P表示;阀与系统回油路连通的回油口用T(有时用O)表示;而阀与执行元件连接的油口用A、B等表示。
有时在图形符号上用L表示泄漏油口;
⑥换向阀都有两个或两个以上的工作位置,其中一个为常态位,即阀芯未受到操纵力时所处的位置。
图形符号中的中位是三位阀的常态位。
利用弹簧复位的二位阀则以靠近弹簧的方框内的通路状态为其常态位。
绘制系统图时,油路一般应连接在换向阀的常态位上。
(2)、滑阀机能
滑阀式换向阀处于中间位置或原始位置时,阀中各油口的连通方式称为换向阀的滑阀机能。
滑阀机能直接影响执行元件的工作状态,不同的滑阀机能可满足系统的不同要求。
正确选择滑阀机能是十分重要的。
这里介绍二位
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