桥梁工程实习报告10篇.docx

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桥梁工程实习报告10篇

桥梁工程实习报告（10篇）

桥梁工程实习报告第1篇：

桥梁在我们的日常生活中是经常见到的东西，以我们的尝试能够明白，桥梁就是为了让人能够简便跨越江河。

在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是经过渡船来横跨两岸，可是渡船并不容易，并且还很麻烦。

不仅仅渡船人技术要高超，并且危险系数也很高。

所以这时，桥梁的优点就显现出来了。

然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情。

一座桥也许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，可是在建造的过程中，我们还要研究到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。

所以说，桥梁看似很简单，可是真正做起来时需要花上必须的功夫时间。

这次我们的实习地点是卢沟桥附近的几座桥梁。

这些桥梁都是在很久以前就已经建好了，有些因为年久失修的原因已经弃用，而有些却还仍在使用。

这次的实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识，懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题，并且找到解决方案。

经过这次实习，我看到了桥梁建造过程中的困难艰难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。

实习目的：

本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有必须的了解。

让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自我学习的进取性。

实习资料：

经过观察卢沟桥以及附近的几座桥梁，初步掌握了解桥梁的构造、局部结构功能作用。

并且经过教师的讲解，能够掌握桥梁的专业术语知识，并能够自我分析关于桥梁的一些基本问题。

专论：

首先我们来到的是著名的卢沟桥。

那里就是当年的“七七事变”的发生地，同时也是抗日战争的爆发的地方。

卢沟桥在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。

因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥每两个石拱之间有石砌桥墩，把所有石拱连成一个整体。

由于石拱相联，所以这种桥叫做联拱桥。

卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。

有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。

宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称“卢沟桥事变”（亦称“七七事变”）。

中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。

卢沟桥始建于公元11_年六月，明昌三年公元1192年三月完工。

两侧石雕护栏各有140条望柱，柱头上均雕有石狮，形态各异，据记载原有627个，现存501个。

石狮多为明清之物，也有少量的金元遗存。

“卢沟晓月”从金章宗年间就被列为”燕京八景”之一。

卢沟桥公元在1444年重修。

由于清康熙年间永定河洪水，桥受损严重，不能再用，很多古迹在洪水中销声匿迹。

1698年重修，康熙命在桥西头立碑，记述重修卢沟桥事。

桥东头则立有乾隆题写的“卢

沟晓月”碑。

公元1908年，清光绪帝死后，葬于河北省易县清西陵，须经过卢沟桥。

由于桥面窄，只得将桥边石栏拆除，添搭木桥。

事后，又将石栏照原样恢复。

如右图所示，这些是卢沟桥底下的护桥墩。

从图上我们能够看到，护桥墩成八字形，尖头朝外。

首先它能够减小水流的冲击力，保护桥的支撑结构，同时它还骑着直接支撑的作用。

桥墩迎水面砌成“分水尖”，尖端嵌有角铁，称为“斩龙剑”当凌汛时节，能够破冰，以减低大冰块对桥身的冲击力。

桥南坡度平缓，有利于车辆通行。

联拱石桥，共有11个拱券桥洞，有利于泄洪过水。

桥墩下的河床经过打桩处理，增强了地基承载本事。

如果没有这些护桥墩，那么经过了那么长时间的冲刷，卢沟桥早已被冲垮。

接下来我们看到的是比较接近现代的钢结构桥。

从图中我们能够看出这座桥构大多数采用了钢结构，那么钢结构有哪些特点呢

钢结构特点：

1、钢结构自重较轻;2、钢结构工作的可靠性较高;3、钢材的抗振（震）性、抗冲击性好;4、钢结构制造的工业化程度较高;5、钢结构能够准确快速地装配;6、容易做成密封结构;7、钢结构易腐蚀;8、钢结构耐火性差。

此刻的桥梁必须要是承载很大的重量，并且各种因素又会影响桥梁的性能，所以正因为有了这些特点，才使得此刻的桥梁更多的使用钢结构。

那么钢结构在使用的过程中又有哪些优点呢

钢结构性能优点：

抗震性：

低层别墅的屋面大都为坡屋面，所以屋面结构基本上采用的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体系，轻钢构件在封完结构性板材及石膏板之后，构成了十分坚固的”板肋结构体系”，这种结构体系有着更强的抗震及抵抗水平荷载的本事，适用于抗震烈度为8度以上的地区。

抗风性：

型钢结构建筑重量轻、强度高、整体刚性好、变形本事强。

建筑物自重仅是砖混结构的五分之一，可抵抗每秒70米的飓风，使生命财产能得到有效的保护。

耐久性：

轻钢结构住宅结构全部采用冷弯薄壁钢构件体系组成，钢骨采用超级防腐高强冷轧镀锌板制造，有效避免钢板在施工使用过程中的锈蚀的影响，增加了轻钢构件的使用寿命。

结构寿命可达100年。

保温性：

采用的保温隔热材料以玻纤棉为主，具有良好的保温隔热效果。

用以外墙的保温板，有效的避免墙体的“冷桥”现象，到达了更好的保温效果。

100mm左右厚的R15保温棉热阻值可相当于1m厚的砖墙。

隔音性：

隔音效果是评估住宅的一个重要指标，轻钢体系安装的窗均采用中空玻璃，隔音效果好，隔音达40分贝以上;由轻钢龙骨、保温材料石膏板组成的墙体，其隔音效果可高达60分贝。

健康性：

干作业施工，减少废弃物对环境造成的污染，房屋钢结构材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，贴合当前环保意识;所有材料为绿色建材，满足生态环境要求，有利于健康。

舒适性：

轻钢墙体采用高效节能体系，具有呼吸功能，可调节室内空气干湿度;屋顶具有通风功能，能够使屋内部上空构成流动的空气间，保证屋顶内部的通风及散热需求。

快捷：

全部干作业施工，不受环境季节影响。

一栋300平方米左右的建筑，只需5个工人30个工作日能够完成从地基到装修的全过程。

环保：

材料可100%回收，真正做到绿色无污染。

节能：

全部采用高效节能墙体，保温、隔热、隔音效果好，可到达50%的节能标准。

接下来我们就来研究一下钢结构桥的局部特征。

从由图中我们能够看到这座钢结构桥采用的是螺栓连接。

由头部螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。

这种连接形式称螺栓连接。

如把螺母从螺栓上旋下，又能够使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。

那么这种连接有哪些优缺点呢

螺栓连接的优点：

施工工艺简单，安装方便，异常适用于工地安装连接，且工程进度质量得到保证;装拆方便，适用于需装拆结构的连接临时性连接。

同时螺栓连接也有一些缺点：

开孔对构件截面有必须的削弱，有时在构造上还需增设辅助连接件，故用料增加，构造较繁;螺栓连接需制孔，拼装安装时需对孔，工作量增加;对制造要求精度较高。

同时我们还能够看出这座桥梁并非是一座全钢结构桥梁，它上部为钢结构，下部为混凝土结构。

桥梁基本上由两部分组成那就是桥墩桥的道路面桥架。

一个桥是否结实耐用安全，并且最主要的承重部分是桥墩。

之后我们看到的是一座典型的混凝土桥梁（如右图）。

能够看出这座是一座全部都采用用混凝土，极少使用其他的材料，那么混凝土桥钢结构桥有什么区别，有什么优缺点呢

混凝土桥梁的优点：

节省钢材，降低桥梁的材料费用;由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，此刻也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低;同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小;同钢筋混凝土桥相比，其自重建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改善。

混凝土桥梁的缺点：

自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。

但这些缺点属次要问题，且仍在不断地克服。

所以，在20世纪50年代以来所出现的一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其发展方兴未艾。

混凝土桥梁是我国现代化建设的重要基础设施，由于反复承受着车轮的磨损、冲击，遭受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，异常是我国交通量重型汽车的不断增加，有些建筑材料的性质衰变，以及由于设计施工留下的一些缺陷，必然造成道路桥梁使用功能行车服务质量的日趋退化、不适应。

在使用荷载及其它外界各种影响的长期作用下，如果不对结构上所出现的病害予以检测、维修加固，则结构上的这些初始缺陷加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积累发展，结构的功能不断退化，由此极有可能导致结构在必须的使用期后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危险，这方面的实例已屡见不鲜，给国家人民的生命财产造成了极大损失。

有些桥梁的技术缺陷是由于养护维修不恰当引起的。

比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁负担加重;桥面排水处理不当，桥面渗水;又如支座维修不当，约束了承重结构的变形等。

有些桥梁则是加固不当引起的。

比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引起结构的二次病害;又如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。

那么对于混凝土桥梁如何进行后期加固才能使得在今后的使用中不会出现性能上的破坏问题

桥梁补强加固的常用方法如下：

（1）增大截面加固法。

该方法经过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载本事刚度，适用于钢筋混凝土预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件的补强加固。

（2）粘贴钢板加固法。

该方法采用结构胶私剂粘贴钢板或型钢的方式提高结构承载本事。

（3）粘贴纤维复合材料加固法。

该方法采用结构胶戮剂粘贴纤维复合材料的方式提高结构承载本事，适用于钢筋混凝土受弯、受拉受压构件的补强加固。

（4）体外预应力加固法。

该方法经过增设体外预应力索的方式施加体外预应力，使原结构、构件的受力状况得到改善调整。

（5）改变结构体系加固法。

该方法经过改变结构体系，使原结构、构件的受力得到改善调整，以降低控制截面内力，提高结构整体承载本事。

（6）混凝土表面缺陷修复。

利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。

（7）植筋处理。

使用专用的结构胶赫剂将带肋钢筋或螺杆锚固于结构基材中，以提高结构承载本事。

梁腹板开孔的补强

当因管道穿过需要在梁腹板上开孔时，应根据孔的位置大小确定是否对梁进行补强。

当圆孔直径小于或等于13梁高，且孔洞间距大于3倍孔径，并避免在梁端18跨度范围内开孔时，可不予补强。

当因开孔需要补强时，弯矩由梁翼缘承担，剪力由孔口截面的腹板孔洞周围的补强板共同承担。

圆形孔的补强可采用套管、环形补强板或在梁腹板上加焊V形加劲肋等措施予以补强，梁腹板上开矩形孔时，对腹板的抗剪影响很大，应当在洞口周边设置加劲板，其纵向加劲板审过洞口的长度不小于矩形口的高度，加劲肋的宽度为梁翼缘宽度的12，厚度与腹板相同，如上图所示。

混凝桥梁的横截面形式也是有讲究的，不一样情景用到的横截面形式是不一样的。

小跨度预应力混凝土桥梁的横截面每取板状或T形;跨度较大时，则宜取箱形。

行车道宽度大的公路桥，当跨度超过宽度的2.5～3.0倍时，可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接近其全宽，如采用单箱单室截面，它将因腹板用料较省，比采用双室单箱或双箱者经济;如进而采用上宽下窄的倒梯形单箱，可使桥面板的悬臂跨度减短，显著降低其所受荷载弯矩而减少桥面配筋，并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。

为减小自重，大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力：

即除纵向必需的预应力外，在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板，并在腹板中施加竖向预应力来减少腹板厚度。

桥梁工程实习报告第2篇：

认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自我的重要手段方法之一。

这次我们实习的方向是桥梁工程。

桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上头都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们能够不必坐船就能够互相往来。

桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，所以对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。

一．实习目的

在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，教师笑说这是一次“扫盲”。

本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有必须的了解。

让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自我学习的进取性。

二．实习时间

2009年7月16日~7月17日

三．实习地点

人民东路圭塘河大桥

人民东路浏阳河大桥

洪山大桥

湘江三汊矶大桥

湘江二桥（银盆岭大桥）

四．实习所见的几座大桥

（1）人民东路圭塘河大桥

（2）人民东路浏阳河大桥

人民东路桥梁工程是一个很大的工程。

它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。

其中，圭塘河大桥浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。

（3）洪山大桥

（4）湘江三汊矶大桥

（5）湘江二桥（银盆岭大桥）

五．实习心得

这次实习的收获是认识了很多不一样类型的桥梁，经过上网查询资料教师的指导，我明白了桥梁能够根据不一样的性质分为多种，它们包括：

（1）按使用性分：

公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

（2）按跨径大小多跨总长分为：

特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。

其中：

特大桥：

多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米

大桥：

多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米

小桥：

8米≤多孔跨径总长≤300米，5《单孔跨径《20米

涵洞：

多孔跨径总长《8米，单孔跨《5米（3）按行车道位置分为：

上承式桥、中承式桥、下承式桥。

（4）按承重构件受力情景可分为：

梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

（5）按使用年限可分为：

永久性桥、半永久性桥、临时桥。

（6）按材料类型分为：

木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

如果从承重构件受力情景来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：

圭塘河大桥是下承式拱桥；而洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥；湘江三汊矶大桥是自锚式悬索桥；湘江二桥是双塔单索面斜拉桥。

在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山大桥湘江三汊矶大桥。

洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥。

斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

它能够看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。

其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。

斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。

桥的主要承重并非它上头的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。

洪山大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连之后索塔桥面。

在桥面的那一头叫做锚头。

在洪山大桥的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来减震的装置。

它的顶部是能够活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这就能够防止来自不一样方向的震动。

这座桥的大部分构件它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一个钢结构。

我们站在桥面的人行道上，当有车辆经过时刻可感觉到桥在震动。

对于湘江三汊矶大桥，它是自锚式悬索桥。

悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。

悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。

悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。

我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的那两个双塔很是雄伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。

这桥是由两个独立部分构成，它们共用基础。

之后看到的湘江二桥也是由两部分组成但并不共用基础。

桥的主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就越高，但它的粗细却越细。

在两根平行的接近的悬索上头有一个装置是用来减震用的，因为悬索太高，当有震动时，如果不减震就会左右晃动。

在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。

我也学到了很多设计应掌握的知识。

比如说在帽梁的两边应高出一点，这样能够起到防震的作用。

一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。

在每两节之间就会有伸缩缝。

在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它能够承受上头的重荷，还能够纵向滑动。

桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不明白的。

为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。

在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。

伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。

伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是能够左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。

这是桥梁设计中一个必不可少的部分。

六．实习后存在的问题与不足之处

七．实习小结

认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。

它不仅仅让我们掌握了一些专业性的概念术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。

经过教师的指导自我上网查找资料，对于桥梁我们也有必须的了解，对我们国家的桥梁文化也有了必须的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。

这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮忙。

虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于教师的指导我心存感激。

我想自我以后应当努力学习自我的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。

桥梁工程实习报告第3篇：

我们的第三项实习项目是桥梁工程。

从网上我了解到：

桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土各种金属材料建造的结构工程。

桥梁按其受力特点结构体系分为：

梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。

按照桥的用途、大小模型建筑材料等方面，桥梁又分为：

（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

（2）按照桥梁全长主跨径的不一样分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m）小桥（多孔桥全长小于30m，大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m）。

（3）按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：

垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。

（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥栈桥等。

（5）按照上部结构的行车道位置分为：

上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。

（6）桥的组成有：

桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。

桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。

桥墩是多跨桥的中间支承结

构年，桥台桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身基础组成。

桥在很久以前就诞生了，那时候桥的作用就是连通大江大河两端的媒介。

可是经过时代的变迁，桥的应用更加广泛，它不再单纯的应用与河流上头，凡是能方便交通的地方都能够使用桥。

比如此刻在城市里随处可见的立交桥。

桥根据使用材料的不一样分为木桥、石桥、铁桥钢筋混凝土桥等。

木桥石桥是古代最常见的桥，当今世界上最古老的石桥是中国的赵州桥。

此刻修建最多的是钢筋混凝土桥，原因其他工程一样是钢筋混凝土的使用方便、经久耐用。

而铁桥也是比较常用的桥，因为用铁造出的桥比其他材料修建的桥更长，用途更广泛。

世界上第一座完全用铁造成的桥是1799年在英国的建造的，可是因为其易锈，所以维修方面较为繁琐。

我们在桥梁方面的知识就仅有这些，所以我们期望经过这次实习能够增强深化我们在桥梁工程方面的知识。

在实习的第一天，我们到达了位于长沙人民东路与圭塘河交汇处的圭塘河大桥。

首先我们到达桥下头的空地上，由实习教师为我们讲解有关知识。

经介绍，此桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。

主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。

每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。

这座桥竣工于2004年底并通车。

圭塘河大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥，引桥下头也有桥墩，这些桥墩采用圆柱形实体桥墩，桥墩与桥的底面之间有柱上支座，它主要根据桥的载重变形要求而采用不一样的大小材料。

桥的梁体是板梁桥结构，桥面开孔，整个主桥有四块（桥墩与桥墩之间所支撑的桥面叫一块）。

桥下的梁采用连续梁，而一般通用的梁结构是简支梁。

桥的下部结构（即桥墩）呈圆柱形，上部结构叫梁体，它会因在桥的.不一样部位的受力程度不一样而内部结构也会不一样

整个桥是拱桥结构，因为这种情景下，没有拱形结构的桥梁要求其梁高也异常高，这样既影响美观，有会加大工程量。

拱桥一般根据材料不一样而分为钢箱拱、混凝土拱钢筋混凝土拱。

此桥拱属于钢箱拱。

在桥梁体上头两边有支撑梁，桥体的重量经过连接支撑梁与梁体的吊杆传送给拱，所以产生轴力。

随后我们沿着桥走，一边吹着河面吹来的凉风，一边听着教师的讲解，经过长长的一条公路，我们来到另外一座桥前。

这座桥位于浏阳河上，它横跨浏阳河两岸，据说这座桥是目前长沙最宽大桥。

不仅仅如此，它是一座很有特色的桥。

长达138米的主桥下部构造为桩基、承台拱座结构，“一跨过河”，水面没有任何起支撑作用的桥墩。

紧邻南北大堤的两组巨大的主桥墩，各包括12根直径为1米的钢筋混凝土墩柱组成。

因该桥所处地质情景异常复杂，墩柱平均潜入地下60米，最深的将近80米。

桥的梁体也是钢箱拱结构，可是这座桥的钢箱拱就由紧靠南北大堤的四大平台（主桥墩）支撑。

之后我们又乘车来到位于南二环与湘江交汇处的猴子石大桥上，这座桥全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。

按双向六车道设计，中间没有设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车行人通道。

我们主要参观的是桥的下部结构。

桥下有很多桥墩，可是仅有四个主墩，都采用V型桥墩，这样在桥梁上产生三个主块。

桥体依旧采用箱体结构。

实习的第二天，我们首先来到洪山大桥，这是一座很特殊的桥，它是座无背索的独塔斜拉桥，形似一架巨大的竖琴，它塔高138米，主跨206米，被业内人士誉为“世界第一跨，神州第一桥桥”。

桥面不是一般桥一样的两边都有铁索，它在桥面中央有一条人行道，而在人行道的尽头斜立着斜塔，并且也仅有在一个方向上有吊杆，另一个方向上的平衡力却依靠斜塔向另一个方向倾斜必须的角度，已到达平衡的作用。

他的桥梁也是采用大箱梁结构，采用单锁面。

桥上的拉杆总共有十三根。

每一根都比较粗，在吊杆底部有一个装置，听教师说是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，因为在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严重时晃动程度达两三米，严重威胁桥体的稳定性。

所以在底部装上这种价格昂贵的装置，尽管如此，在拉杆巨大的重力下，拉杆还是有向下垂的趋势，可是这比以前效果要好多了。

在独塔的下头是一间房子，听房子里的管理员说，这座斜塔斜高约170多米，垂直高度约为138米，在房子里面还有一座电梯，主要用于旅游观光。

可是因为此刻还未经过质量鉴定，不能投入使用。

大概在十一以前就能够投入使用了。

在经过允许后我们进入里面，在电梯旁边的小门向上看去，电梯的轨道正沿着塔内壁斜向上延伸。

在桥下头，我们看到桥就是一个主体钢梁，没有一个桥墩，而在两边就是有那些左右对称的钢梁承载着来来往往的车辆的重量。

最终我们来到由中南大学设计的三汊矶大桥（即湘江四桥），这座桥长2204米，宽31米是目前亚洲最大的自锚式悬索桥。

这座桥有东西两个主塔。

两大主塔净高为100.8米，如果加上建在主塔顶上的附属结构――22.9米高的塔尖，总高将到达123.7米。

两大主塔各由水下基础、承台塔柱三部分组成。

三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，每根各重500吨，悬链索经过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。

悬链索由37股