2#桥梁工程施工组织设计概要.docx

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2#桥梁工程施工组织设计概要

瓯海区南塘大道二期工程I标段

2#桥实施性施工组织设计方案

第一章编制依据及编制原则

一、编制依据

1.工程招标文件和答疑资料。

2.温州市城建设计院设计的道路、2#桥施工设计图。

3.设计文件及工程量清单。

4.国家现行的有关技术规范规程及标准：

1）《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95

2）《城市道路设计规范》CJJ37-90

3）《城市桥梁设计准则》CJJ11-93

4）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017

5）《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98

6）《混凝土结构设计规范》GBJl0-98

7）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2000

8）《构筑物抗震设计规范》GB50191-93

9）《城市道路照明设计标准》CJJ45-93

10）《混凝土结构设计规范》GB50010-2002

11）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002

12）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-9l

13）《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89

14）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85

15）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》TJ023-85

16）《公路桥涵地基及基础设计规范》JTJ024-85

17）《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94

18）《公路路基施工技术规范》JTJ033-95

19）《公路桥涵施工技术规范》JT041-2000

20）《市政道路工程质量检验评定标准》CJJl-90

21）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001

22）《砌体结构施工及验收规范》GB50203-98

23）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88

24）《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93

25）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86

26）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99

27）其它相关国家技术标准、规范

5.现场踏勘掌握的有关资料及自行对现场周围环境的调查资料。

6.建设同类及类似工程的施工经验。

二、编制原则

1.严格按照业主招标文件的规定和设计图纸、市政道路、排水施工规范的要求和业主要求的施工工期，优化施工组织，全面规划、统筹安排、突出重点、保证质量、按期完成施工任务。

2.科学合理安排施工程序，合理选择重点、难点工程的施工方案，采用先进的施工工艺和设备，提高施工机械化、工厂化、标准化，提高劳动生产率，在保证质量前提下，尽量缩短工期，加快施工进度。

3.采用科学的计划方法确定最合理的施工组织方法，根据工程特点和工期要求，因地制宜采用快速作业、平行作业，通过网络计划找出最佳施工组织方案。

4.加强工程质量管理，精心施工、精心组织，争创优质工程。

5.加强安全管理及环境保护，做到文明施工、安全生产。

6.充分利用沿线材料，贯彻节约方针，就地取材，节约施工用地，实行经济核算，努力降低工程成本，提高经济效益。

第二章工程概况

我段2#桥中心里程为K0+922.95，桥梁右偏角为80°，全长65.12m（20×3+0.06×2+2.5×2）。

桥台采用Φ120cm钻孔灌注桩接盖梁，两侧设置耳墙，每侧桥台设置锥型护坡。

桩墩采用桩柱接盖梁，桩基采用Φ120cm钻孔灌注桩，柱径为Φ100cm。

上部结构为三跨20m预应力空心板（后张法），梁高90cm，中板宽99cm，边板宽99.5cm，悬臂45cm。

车行道桥墩处设置桥面连续转动缝，桥台处设置RG-80型钢伸缩缝；人行道处用不锈钢圆孔片承托，沥青麻絮嵌缝。

桥面铺装为10cm厚钢筋砼，上加5cm厚SMA改性沥青。

支座采用25×20×3cm普通型平板橡胶支座。

一、主要技术指标

1.设计荷载：

城市—A级汽车荷载；人群4.0KN/m2。

2.桥下净空：

满足九级通航要求。

跨中桥面标高为7.34m。

3.桥梁横坡：

车行道为1.5%，人行道为1.5%（向内侧）。

4.桥梁宽度：

全桥分四幅设计

1）主道桥横断面布置：

0.5m（防撞栏杆）+16m（主道）+0.4m（钢护栏）+2×0.1m（分隔缝）+0.4m（钢护栏）+16m（主道）+0.5m（防撞栏杆）。

2）辅道桥横断面布置：

0.4m（栏杆）+3.5m（人行道）+6.5m（辅道）+0.5m（防撞栏杆）+对称布置。

3）主道桥与辅道桥之间为7.5m的“天窗”。

4）桥面竖曲线：

主道R=6500m、T=37.22m、I=0.0115、E=0.11m。

5.桥台处理：

主车道设置连续搭板；辅道部份采用水泥搅拌桩处理。

6.地震烈度：

6度考虑，7度设防。

二、主要工程数量（详见附图1—主要工程数量表）

第三章施工平面布置

通过对本桥施工现场的实地勘踏，充分考虑到本桥施工环境的特殊要求，本着方便施工，加快进度，同时确保创双标化工地的原则，布置施工平面。

一、施工组织及管理机构

我部将组织具有丰富施工经验的施工管理人员、工程师、技术工人和机械设备承担本工程施工。

经对现场实地考察，项目经理部设置在K0+570西侧红线范围外，占地面积为2500m2。

项目经理部采用砖砌围墙，采取全封闭式管理。

项目经理部内设办公区与生活区。

办公用房包括办公室、会议室、试验室、工地值班室以及为现场监理、建设单位代表提供的办公及休息用房；生活区包括职工宿舍、食堂、活动室、浴室、医务室等。

由于本工程线路较长，可根据施工进度情况，在施工场地附近就地租用当地民房作为部分职工宿舍。

项目经理主持全面工作，技术负责人主管工程施工技术，项目经理部下设办公室、计划经营科、工程技术科、质检科、财务科、机料科、安全科等部门。

办公室负责日常事务、宣传报道、人员安排工作；计划经营科负责整个工程的进度计划、统计报表、计量支付工作；工程技术科负责施工技术、测量、合同管理；质检科负责整个工地试验、质量检查、质量管理等工作；财务科负责帐务报表、现金收支及成本核算工作；机料科负责整个工程机械的调度及维修，负责施工用材料的采购供应；安全科负责工程质量安全、生产作业安全、财产及人员的安全管理（详见附图2—施工组织机构图）。

项目经理部为整个工程的指挥中心，是我公司实施本工程的现场管理机构，对外代表公司与业主、设计单位、监理工程师及当地各级政府和有关部门密切联系工作，旨在创造一个良好的施工环境；对内指挥、协调各施工队间的生产活动，负责本工程施工中的有关工程技术、工程进度、现场管理、质量检验、工程计量等工作。

力争保证质量、按期完工，确保优良工程，并争创“钱江杯”。

二、生产场地布置

根据本工程工期紧、任务重、行车干扰大等特点，经对现场实地考察，本工程拟布置三个大型的生产场地，以满足本工程施工的需要（详见附图3、附图4—施工现场平面布置图、项目经理部及生产场地布置示意图）。

Ⅰ号生产场地设在K0+600~K0+800段主车道西侧红线外老殿后村拆迁安置房绿地范围内，长200米，宽30米，主要进行梁板预制及职工宿舍等临时设施场地。

水电均从业主指定位置接入。

Ⅱ生产场地设在K0+990~K1+080段西侧主车道及辅道路基范围内，长90米，宽25米，主要进行第一阶段施工东西两侧辅道桥时的钢筋制作、砼搅拌及机械设备停放场地。

III号生产场地设在K0+990~K1+080段主车道路基范围内，长90米，宽30米，主要进行第二阶段施工主车道桥梁时的钢筋制作、砼搅拌及机械设备停放场地。

1.砼搅拌设置

梁桥预制设置在1#生产场地内，砼搅拌采用JS500型搅拌机进行梁板砼搅拌。

桥梁桩基、盖梁等砼采取350L型搅拌机现场搅拌，第一阶段施工辅道桥设置在2#生产场地内，第二阶段施工主道桥时设置在3#生产场地内。

2.施工用水

计划采用2#桥附近河道内河水作为本工程的施工用水。

河水经检验并取得监理工程师认可后使用。

3.施工用电

施工用电计划从K0+570西侧老殿后村施工变压器搭设线路，沿西侧红线外侧架设到施工现场作为桩基作业、焊接、振捣、照明等。

三、交通流量布置

1.为保证车辆的安全通行，工程车辆通行尽可能的与社会车辆分开。

如必须使用相同道路时，工程车辆尽量安排在夜间通行，以确保施工时整条道路的畅通。

2.场外交通：

在桥梁两端设立施工警示标牌。

场外交通服从当地政府及交通部门的管理，施工车辆转弯处设醒目的标志。

施工车辆途经道口及人行密集处，设交通值班人员。

3.交通指挥与管理：

施工过程中计划与当地交警部门紧密联系，施工现场采用专人管理交通。

同时，施工现场24小时设交通值班人员，如出现交通阻塞、交通事故，及时到现场进行疏通或与交警部门联系，并协助交警处理现场，维护交通的正常。

第四章施工进度计划

一、施工进度计划（详见附图5、附图6—施工计划进度横道图、施工进度计划网络图）

2#号桥为我部5座桥梁中工程量最大的一座桥梁，砼总量为6430m3，钢筋总量为377t。

根据我部总体施工进度计划安排，并结合我单位施工能力及机械设备配置情况，计划本工程施工工期为300个日历天。

二、总体施工部署

为确保边通车边施工的原则，根据本工程的实际情况，计划分两阶段施工。

第一阶段先施工东西两侧辅道桥梁、桥台后软基处理及部分主道桩基，形成通行能力后将社会车辆改道行驶，为第二阶段施工提供作业面。

第二阶段先进行老桥拆除，再进行主车道剩余桩基及墩柱、桥台、桥台后软基处理、桥台搭板等施工。

1.梁板在1#场地内集中预制，为加快施工进度，达到场地的最大利用，先进行辅道桥梁板预制，再进行主道桥梁板的预制工作。

根据我部桥梁工程总体施工进度安排，主道桥梁板预制工作与辅道桥梁板吊装同时进行。

2.因桥台处需进行水泥搅拌桩施工，为防止水泥搅拌桩固化时造成对桥台桩基的推移，计划在进行桥墩钻孔灌注桩时同时进行水泥搅拌桩的施工，并在进行桥台钻孔灌注桩施工前15天结束软基处理。

3.为加快施工进度并拆除老桥时桩基有足够的安全距离，在辅道桥梁钻孔灌注桩施工完毕后，随即进行主车道桥梁桩基最东侧及最西侧各一排桩的施工。

4.因确保边通车边施工，最大限度地保证行车顺畅，计划在辅道桥桥面铺装砼龄期达到通车要求后，将车辆导入已建成的辅道桥梁改道行驶，然后进行主车道桥梁的施工。

5.在辅道桥通车前将II号场地内物资及机具等转移到辅道路基范围外，为辅道通车作好准备。

待车辆改道后，再转移到III号场地内进行主道桥施工。

三、劳动力配备（详见附图7—施工作业劳动力计划表）

四、机具设备配置（详见附图8—主要施工机械设备表）

第五章施工方案、施工工艺及质量保证措施

桥梁工程施工主要顺序为：

施工准备→测量复核→搭设工作平台→水泥搅拌桩施工→钻孔灌注桩施工→墩柱及盖梁施工→桥台施工→桥梁架设→桥面系及附属工程施工→竣工。

1.施工准备及部署

首先进行测量放样，核查桩位与设计图纸是否相符，桩位核查无误后，然后进行桥梁钻孔桩施工。

桥梁钻孔桩施工的同时，进行桥面板的预制，为确保桥梁工程的顺利进行，配备60KW的发电机二台。

2.测量放样

桥梁施工测量中，主要任务是精确地放出桥墩、桥台的中心位置及其纵横轴线。

为了确保墩台的定位及其标高精度，首先必须建立好平面控制网，高程系统以及测量桥位中线（桥轴线）的长度。

为此必须重视测量工作，应视为“桥梁工程施工中的眼睛”，确保大桥走向、跨距、高程等符合规范和设计要求。

测量放样主要内容有：

桥梁中心线及其高程的复测，水准点的复查与增设，横断面检查与补测，施工测量的精度应符合设计及规范有关要求。

桥梁中心线：

采用间接丈量法。

桥梁水准测量：

水准点应以国家级三角网控制点引入，并应多次复合测量，桩基轴线的定位点应设置在不受桩基础施工影响处。

水准点每岸设1个。

1）桥位放样

I.施工测量前必须在保证精度的前提下，做到及时、准确、经常检验和校正仪器，防止差错。

II.布设三角网时，三角点应选在不受施工干扰、不易被损坏的地方。

两岸中线上应各设一个三角点。

III.基线应设在岸上平坦开阔处，并尽量与桥轴线垂直，沿基线方向的坡度不得超过1/30∽1/20.

IV.在施工过程中，应尽量保护所有标志，中桩及水准点，用土堆、石堆或其它措施予以保护。

V.清理场地：

施工前对施工范围内的垃圾、有机杂质等均应挖除并进行妥善处理。

2）测量方案

I.施工前应在桥两岸设置符合要求的水准点各一个。

II.测量放样要在熟悉图纸和施工现场情况、了解设计意图及测量精度要求的基础上，掌握桥位中心线位置，认真校核各部尺寸关系，测量复核贯穿工程始终。

III.做好桥位中心线控制桩的保护工作，在红线外测设沿线保护桩，定期对中线控制桩进行校核。

IV.施工前对所提供的高程控制点进行校核。

V.施工过程中，第一项隐蔽及面层施工结束后，都应及时进行检查验收测量，检查已完工程的各部分尺寸、位置和高程是否符合设计要求，为确保工程质量，只有在检查合格并验收后，才能进行下道工序施工。

VI.桩基施工前，应校核中线并设测施工控制桩，同时把各桩的位置定出来，并在桩中心点处设一竹签，利用该竹签来控制和复核桩的位置。

3.水上操作平台搭设

钻机水上操作平台采用打入木桩搭设，平台搭设前先把该桥的钻孔桩桩位核实好，再把每一排木桩的位置在两对岸用线拉好，用测绳测得河底深度。

取相应长的木桩，木桩直径应在25cm左右，另一头削尖，把制作好的木桩用船搬运到放线位置后扶正，采用人工锤法敲入土中，入土深度不小于2.0m，木桩应高于水面1.5m，木桩直向间距为1.0m，横向间距为1.5m，木桩打好后，把木桩顶部锯在同一水平面上，用直径25cm的枕木作横向固定，木桩与木桩之间用70cm*100cm的木条以剪刀撑型式固定，再在枕木上铺设5cm厚的木板。

4.水泥搅拌桩

1）施工工序

深层水泥搅拌机定位→配制水泥浆→喷浆、搅拌下沉→搅拌上升→重复喷浆搅拌下沉→重复搅拌提升至孔口→关闭搅拌机、清洗→移至下一根桩→重复以上工序。

I.清除地下障碍物，包括挖去表层土中的大块石及树根等杂物；

II.完成固化材料掺合比的试验，确定掺加量；

III.通过试桩确定可以满足设计要求的施工参数，施工参数包括输浆量、走浆时间、停浆时间、总喷浆时间、搅拌轴提升速度等。

2）浆液的配制与输送

I.浆液应采用合格的32.5＃普通硅酸盐水泥，水泥掺入量为15%，水泥水灰比为0.4，拌和时间不少于3m工N，掺加木质素磺酸钙（水泥重量的0.2%）、石膏（水泥重量的2%）；

II.输送浆液时，砂压力应控制在0.4∽0.6mPa。

3）搅拌施工

I.设备就位后，必须平整、稳定。

确保在施工中不发生倾斜，预动。

搅拌杆必须垂直，其垂直度偏差不得超过1%；

II.桩机桩位必须对中，对中误差不得大于2cm；

III.在确认浆液从喷浆口喷出的情况，向下匀速正转搅拌，喷浆，钻进，直到设计桩长；在原地（底）喷浆0.5分钟后停泵，再匀速搅拌，提升，外进或提升速度约1米∕每分钟，转速约60转∕每分钟，待钻头提出地面后，又重复上述步骤。

IV.水泥掺入量为湿土重的15%，在施工过程中若发生喷浆中断，必须在继续喷浆后从地面开始重新工作，不得留一定长度搭接后中途开始，以防止断桩。

V.施工过程中应认真地作好施工记录，真实反映全进程的施工情况，填写内容详见施工验收规范。

5.钻孔灌注桩施工

本桥梁工程钻机选用GPS-15反循环回旋钻机，采用笼式刮刀钻头配备3PN砂石泵反循环钻进及清孔。

钻孔灌注桩施工由有经验的施工人员主持，并掌握场地的地质与水文地质情况保证钻孔设备完好，施工记录完善。

钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下砼等。

桥梁施工要点在于桩基施工，主要从下面几方面进行控制。

1）埋设护筒

水上钻孔桩对护筒的埋设要求很高，为保证质量，针对河面水深的实际情况采用钢护筒埋设，护筒采用钢板厚4mm，制成直径为1.2m长约4.5m的钢护筒，核实桩位后将护筒用三脚架吊起放下，检查护筒的中心位置与桩位是否一致，核实后护筒平面位置偏差不大于5cm，护筒中心与桩轴线不大于1%，用夯锤敲击护筒使护筒入土一部分，再用一根枕木横置在护筒上口，用葫芦将护筒缓慢压入泥中，护筒底端入土深度以护筒是否稳定为宜，护筒顶端要高出河面1.5m以上，钻孔时严防有漏浆现象出现。

钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌。

本工程采用钢护筒。

当钻孔较深时，在地下水位以下的孔壁土在静水压力下会向孔内坍塌，甚至发生流沙现象。

钻孔内若能保持比地下水位高的水头，增加孔内静水压力，能稳定避、防坍孔。

2）泥浆制备

钻孔泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔避形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。

调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆，应根据钻孔方法和地层情况采用不同的性能指标。

泥浆稠度应视地层变化或操作要求机动掌握，泥浆太稀，排渣能力小，护避效果差：

泥浆太稠会削弱钻头冲击功能，降低钻进速度。

通常采用塑性指数大于25，粒径小于0.005mm的粘土颗粒含量大于50%的粘土，通过泥浆搅拌机或人工调和，储存在泥浆池内，再用泥浆泵输入钻孔内。

泥浆泵应有足够的流量，以免影响钻进速度。

3）钻孔

桥梁施工关键在于下部结构的施工，下部结构关键在于钻孔灌注桩的施工。

钻孔的直径、深度和孔形直接关系到成桩质量，是钻孔桩成败的关键。

为此，除了钻孔过成中严谨操作、密切观测监督外，在钻孔达到设计要求深度后，应采用是适当器具对孔深、孔径、孔形等认真检查，符合设计要求后，填写“终孔检查证”。

I.钻机就位、钻孔

A.桩位经复核后，钻机就位，就位后桩机要平整稳固，确保在钻孔时钻机不发生倾斜移动。

B.钻孔：

正循环钻孔，钻杆下面连接钻头，旋转过程中切削土砂，同时高压泥浆从钻杆内注入钻头，泥浆随同切削下的土砂一起回到孔口，再用7.5KW泥浆泵送回循环池内，形成循环在钻砾石时应加大泥浆比重，使孔内被钻下的砾石充分排到孔外。

C.钻进操作要点：

D.安装钻机时，转盘中心应同钻架上吊滑轮应在同一垂直线上，钻杆位置与桩位中心位置偏差不应大于2cm。

E.开始钻进时，先在护筒内放入一定数量的粘土块，稍提钻杆开始空转，并从钻杆中压入清水，使之搅拌成浆，开动泥浆泵进行循环，造就泥浆均匀后开始钻进。

F.初钻时低档慢钻进，使护向刃脚形成坚固的泥壁护壁，钻至护筒底脚下1.0m以后，可按土质情况用正常速度钻进，在淤泥层钻进时不宜大于0.5m/分，其余土层以钻机不超负荷为准。

G.钻具下入孔内，钻头应距钻渣面50-80cm，并开动泥浆泵，使泥浆循环一次，然后开动钻机，慢慢将钻头放到孔底，轻压慢速转数分钟后，逐渐加大转速并适当控制钻速。

H.正常钻进时，应合理调整和掌握钻进参数，不行随意提动孔内钻具。

操作时应精力集中，掌握升降机钢丝绳的松紧度，减少钻杆水龙头晃动，应根据不同地质条件，随时检查泥浆指标。

II.钻孔注意事项

钻机施工区域地基应有相适宜的地耐力以保证钻机的稳定。

钻杆中心、钻头中心、护筒中心三者应在同一铅垂线上，并用测锤二个方向进行检测，以保证钻进的垂直度。

在桩架护筒及地面上设置控制深度的醒目标志，以便在施工中进行观测，记录。

必须保证泥浆液面始终高出护筒外水面或地下水表面1.0-1.5m。

在钻进遇砾石层时应适当加大泥浆比重，使之细石充分排出孔外。

密切注意钻进中每一环节的变化，预防发生质量事故。

发生下列情况时应立即停钻，待查明原因后，方可钻进：

A.孔内水位突然下降；

B.孔口冒细密的水泡；

C.出土量显著增加。

D.应随时检查钻头的直径，并及时进行修复，以保证桩孔的设计直径。

E.产生斜孔、弯孔和缩孔时，应停止钻进，抛填粘土或块石到检孔器被卡住处以上0.5-1.0m，重新钻进。

不得用钻头修孔，以防卡钻。

钻进中如遇塌孔应立即停钻，回填夹片石的粘土块，反复冲击造壁，造壁稳定后加大泥浆比重，继续钻进。

沿护筒周围翻浆或地表沉陷时，应停钻，在护筒外围回填粘土夯实后，方可继续钻进。

如遇卡钻时，应交替紧绳，松绳将钻头慢慢吊起，不得硬提猛拉，必要时可使用打捞套，打捞等辅助工具助提。

III.泥浆护壁排渣

在粘土层钻孔时，可注入清水，以原土造壁护壁，排出泥浆比重应控制在1.15-1.3之间，钻砂砾层时可适当加大泥浆比重，施工时注意泥浆稠度，泥浆比重，并控制好每层土质的泥浆比重，因过稀不利于护壁、排渣；过稠影响钻进速度，做好含砂率和胶体记录，每根桩不小于3次。

如钻进时出现颈缩、塌孔、循环泥浆漏失，不能满足设计要求时，应投入适量的粘土或膨润土以加大泥浆比重，稳孔护壁。

4）钢筋骨架制作与安装

钢筋骨架分节制作，按要求设置一定数量的加劲箍筋及控制保护层厚度的定位筋板，钢筋骨架制作好后，用吊车或浮吊逐节及时、准确地安放在孔内。

在安放过程中，骨架的起吊，下放要垂直；每节接长要顺直，接头牢固可靠，同一断面接头数量不超过总根数的二分之一。

同时要严防钢筋骨架下放过程中与孔避擦撞，以免破坏孔壁，下放完后采取固定措施，确保钢筋骨架在护筒内的居中位置和灌注砼时防止钢筋骨架的上浮。

5）砼制备及灌注

当钢筋骨架安放符合要求后，应当接着安放砼灌注导管，导管直经应不小于ф150mm，采用卡口式逐节接长，接头应具备装卸方便，连接牢靠并有密封圈，保证不漏水不透气。

导管在使用前应做水密性和承压试验，严禁使用不合格的导管。

在首批砼浇筑前，再次复测沉淀厚度，进行二次清孔，待各项指标都符合要求后，开始浇筑首批砼。

水下砼所用的石子的级配，外掺缓凝剂等都要经过严格的试验，符合要求后才可作为水下砼的混保材料。

为了保证砼有良好的和易性和足够的流动度，其坍落度要控制在18~20cm以内，每立方米砼最小水泥用量不应小于350kg，具体由试验确定。

首批砼储料的容积与其相适应，保证首批砼下落后，导管下口埋入砼中的深度不小于1.0米。

灌注开始后，应连续、快速地进行，做到一气呵成。

在灌注过程中，要特别注意保持孔内的静压水头，陆地不小于1.5米，水中不小于2.0米，同时要及时测量砼面的高度及上升速度，根据导管长度，推算埋管深度，导管最大埋深不大于6米，最小埋深不小于2米。

当砼面接近钢筋骨架底端时，为防止钢筋骨架上浮应注意调整导管的埋深和砼灌注速度，待砼面上升进入钢筋骨架一定深度后，再按正常灌注速度至结束，到桩顶标高时，还要灌注80-100cm，确保桩顶质量，并应注意泥浆比重和控制砼的最小落差。

6.混凝土墩台施工

就地浇筑的混凝土墩台施工有两个主要工序，一是制作与安装墩台模板；二是混凝土浇筑。

1）墩台模板

本工程墩台模板采用组合型钢模板，进行施工。

模板安装前应对模板尺寸进行检查；安装时要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆；安装位置要符合结构设计要求。

2）墩台混凝土浇筑施工

墩台身混凝土施工前，应将基础项面冲洗干净，凿除表面浮浆，整修连接钢筋。

灌筑混凝土时应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保位置正确，不发生变形。

混凝土施工中，应切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等技术性能指标满足规范要求。

I.混凝土运送：

墩台混凝土的水平与垂直运输相互配合方式进行浇筑。

II.混凝土浇筑：

为了防止落差过大而使砼离析和对模板产生较大冲击力，砼倾落度大于2.0m时，必须通过串筒入模，并要求尽可能选择同厂同品牌、同标号水泥和配合比的砼，做到砼内实外光，色泽一致，接缝顺直。

每节松模板后，立即喷涂养护剂或模架周围设置养生管，自动喷洒射水进行砼养护。

墩台身钢筋的绑扎应和混凝土的浇灌配合进行。

在配置第一层垂直钢筋时，应有不同的长度，同一断面的钢筋接头符合施工规范的规定。

水平钢筋的接头，也应内外、上下互相错开。

钢筋保护层的净厚度