行车组织教案.docx
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行车组织教案.docx
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行车组织教案
《铁路行车组织教案》
课题:
非正常情况下如何办理接发列车
教学目的要求:
通过学习掌握在非正常情况下如何办理接发列车的方法
教学重点和难点:
非正常情况下如何办理接发列车
教法:
讲授、案例、研讨式教学
教具:
电脑、投影仪、课本、规程、黑板、粉笔等
课时:
45分钟
课前调查及总结:
本班学员组成情况:
年龄、文化程度、了解学员对非正常情况下办理接发列车作业方法的掌握及这方面知识的需求,做好教材、教学、教具、教法等课前准备工作。
教学内容:
1、半自动闭塞
2、自动闭塞非正常情况下接发列车故障现象
3、非正常情况下办理接发列车作业要点
知识要求:
闭塞的涵义、区间与站内划分;闭塞分类:
半自动闭塞、自动闭塞的特征。
任务分析:
拿到一个任务,首先想应该怎样着手完成这个任务,弄明白任务要求你做什么,怎样才能一步步做到,既要学会先把工作任务分解成一个个容易达到的小任务,本任务可以从以下几个方面入手“
1.首先了解什么是半自动闭塞。
2.怎样办理半自动闭塞,它有什么样的工作程序和方法。
3.完成本任务需要他人协同作业吗?
如若需要,协作人怎样做?
教学过程:
导入新课:
【2分钟】
如何把握好接发列车的“三关”是指闭塞、凭证(信号)、进路,这是接发列车“防错办”的关键环节。
车站值班员在接发时要严格把好“三关”,要提前预想,适时试验道岔的使用状态是否良好,以便及时、准确地排列进路,监视信号的开放状态,发现异常,要立即采取相应措施。
请大家看一段在非正常情况下办理接发列车由于操作失误引起事故的录像,切入课题。
新课内容:
【38分钟】
自动闭塞的概念:
利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区,通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来,使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式,自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。
半自动闭塞:
此种闭塞需人工办理闭塞手续,列车凭出站信号机的进行显示发车,但列车出发后,出站信号机能自动关闭,所以叫半自动闭塞。
1、进站信号机灯泡灯丝“断单丝”时的接车
故障现象:
控制台上灯丝断丝表示灯,红灯点亮,同时灯丝断丝电铃鸣响。
作业要点:
发生上述故障现象时,不影响正常接车,进站信号机能够开放,应按下灯丝断丝按钮,切断灯丝断丝报警鸣响,同时通知电务人员及时处理。
2、进站信号机允许灯泡灯光灯丝“断双丝”,但引导信号可以开放时的接车
故障现象:
当进站信号机允许灯泡灯光灯丝“断双丝”时,进站信号机绿、黄、双黄色灯光不能开放,进站信号机自动点红灯,控制台进站信号复示器也点红灯,同时灯丝断丝电铃鸣响。
作业准备:
故障出现后,车站值班员应首先报告列车调度员,并通知车站值班干部上岗监控。
在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容:
发生故障的日期、时间、设备名称、影响范围,避过那通知电务人员现场检查维修。
如电务人员登记“设备故障,暂不能修复,请车务按非正常办理”,车站值班员应再次向列车调度员报告设备情况后,请求并接收引导接车的调度命令,按货车调度员的指示准备接车。
作业要点:
通过控制台确认接车线路空闲,并得到接车线路空闲的报告后,单操道岔(含防护道岔)准备进路或排列列车、调车进路(排列后取消),通过控制台按下接通光带按钮确认进路正确后,方可登记破封按下引导信号按钮,开放引导信号接车。
车站值班员确认列车全部进入接车线后,同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮,使引导进路上的白光带熄灭,进路解锁。
由于接车站不能正常开通区间,须经双方车站共同确认区间空闲,根据列车调度员发布的调度命令,登记破封使用事故按钮开通区间。
3、进站信号机红灯熄灭(控制台进站信号复示器闪红灯)不能开放引导信号时的接车
故障现象:
进站信号机红灯熄灭,控制台进站信号复示器闪红灯,导致进站信号机不能显示进站信号和引导信号。
作业准备:
故障出现后,车站值班员应先报告列车调度员,通知值班干部上岗监控,在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容:
发生故障的日期、时间、设备名称、影响范围,并通知电务人员现场维修。
如电务登记“设备故障,暂不能修复,请车务按非正常办理”,车站值班员应再次向列车调度员报告后,请求并接收引导接车的调度命令,按列车调度员的指示准备接车。
作业要点:
通过控制台确认接车线路空闲,并得到接车线路空闲的报告后,开放调车信号锁闭进路(调车进路不能完全锁闭整个进路时,其他未锁闭道岔单操锁闭)或单操道岔(含防护道岔)准备进路(并单独锁闭),通过控制台按下接通光带按钮确认进路正确后,派引导员引导接车。
车站值班员确认列车全部进入接车线后,将进路上的单独锁闭道岔解锁。
由于接车站不能正常开通区间,须经双方车站共同确认区间空闲,根据列车调度员发布的调度命令,登记破封使用事故按钮开通区间。
4、控制台接车线(含咽喉区无岔区段)显示红光带,进站信号机不能开放时的接车。
故障现象:
接车线无机车、车辆占用而控制台接车线显示红光带,导致进站信号机不能正常开放。
作业准备:
故障出现后,车站值班员指派胜任人员检查接车线路,得到无异状及线路空闲的报告后,向列车调度员报告,通知值班干部上岗监控,在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知工务、电务人员现场检查,车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告,电务人员确认时轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容“设备故障,暂不能修复,请车务按非正常办理”,车站值班员应再次向列车调度员报告后,请求并接收引导接车的调度命令,按列车调度员的指示准备接车。
作业要点:
通过控制台单操道岔(含防护道岔)准备进路或排列货车、调车进路(排列后取消),按下接通光带按钮确认进路正确后,方可登记破封按下引导信号按钮,开放引导信号接车。
车站值班员确认列车全部进入接车线后,同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮,使引导进路上的白光带熄灭,进路解锁。
由于接车站不能正常开通区间,须经双方车站共同确认区间空闲,根据列车调度员发布的调度命令,登记破封使用事故按钮开通区间。
5、接车进路上的某一道岔区段轨道电路出现红光带,进站信号机不能开放时的接车
接车进路上的某一道岔区段轨道电路出现红光带,导致进路信号机不能开放时接车分为两种:
一种时接车进路中某一道岔区段轨道电路故障,但故障区段中的道岔位置正确;另一种是接车进路中某一道岔区段轨道电路故障,但故障区段中的道岔位置不正确。
(1)故障现象:
接车进路上的某一道岔区段轨道电路出现红光带,而该轨道电路区段内有一组或几组道岔,此时该故障区段内的道岔位置正处在所需位置不需扳动时,由于轨道电路出现红光带,导致进站信号机不能正常开放。
作业准备:
故障出现后,车站值班员指派胜任人员检查该故障道岔区段,得到无异状及线路空闲的报告后,向列车调度员报告,通知值班干部上岗监控,在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知工务、电务人员现场检查,车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告,电务人员确认时轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容“设备故障,暂不能修复,请车务按非正常办理”,车站值班员应再次向列车调度员报告后,请求并接收引导接车的调度命令,按列车调度员的指示准备接车。
作业要点:
车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置。
并通过控制台将接车进路上的无故障区段的道岔单操至所需位置(也可采用开放调车信号的方式准备进路,确认正确后取消)。
同时按下接通光带按钮确认无故障区段内道岔位置开通正确;对故障区段道岔位置正确不需扳动时,应将故障区段内的道岔单操锁闭,再次按下接通光带按钮确认进路正确后,方可登记破封按下引导信号按钮,开放引导信号接车。
车站值班员确认列车全部进入接车线后,同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮,使引导进路上的白光带熄灭,进路解锁。
并将进路上的单独锁闭道岔解锁。
由于接车站不能正常开通区间,须经双方车站共同确认区间空闲,根据列车调度员发布的调度命令,登记破封使用事故按钮开通区间。
(2)故障现象:
接车进路上的某一道岔区段轨道电路出现红光带,而该轨道电路区段内有一组或几组道岔,此时该故障区段内的道岔位置不处在所需位置需扳动时,由于轨道电路出现红光带,导致进站信号机不能正常开放。
作业准备:
故障出现后,车站值班员指派胜任人员检查该故障道岔区段,得到无异状及线路空闲的报告后,向列车调度员报告,通知值班干部上岗监控,在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知工务、电务人员现场检查,车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告,电务人员确认时轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容“设备故障,暂不能修复,请车务按非正常办理”,车站值班员应再次向列车调度员报告后,请求并接收引导接车的调度命令,按列车调度员的指示准备接车。
作业要点:
车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置。
并通过控制台将接车进路上的无故障区段的道岔单操至所需位置(也可采用开放调车信号的方式准备进路,确认正确后取消)。
同时按下接通光带按钮确认无故障区段内道岔位置开通正确;对故障区段道岔位置正确不需扳动时,应登记、开锁、破封取出道岔手摇把,指派胜任人员到现场,将故障道岔摇向所需位置,检查尖轨与基本轨密贴良好并加锁,分动外锁闭道岔还要确认心轨和斥离尖轨位置,在确认道岔位置正确后,使用专用钩锁器加锁固定(准备进路时必须执行双人或一人两次确认制度)
车站值班员必须得到扳道人员进路准备好了和进路确认正确的报告后,方可登记、破封按下引导总锁闭和引导信号按钮,开放引导信号接车。
此时该咽喉区不能办理其它任何进路。
车站值班员必须得到接车扳道人员报告列车全部进入接车线后,才可拉出本咽喉的引导总锁闭按钮,使全咽喉的道岔解锁。
列车到达后,接车站不能正常开通区间,须经双方车站共同确认区间空闲,根据列车调度员发布的调度命令,登记破封使用事故按钮开通区间。
扳道人员将加锁的道岔解锁恢复定位,连续作业时,按车站值班员的指示办理。
发车
6、发车进路上的道岔无表示出站信号机不能开放时的发车
故障现象:
发车进路上道岔定、反位失去表示,导致出站信号机不能开放,挤岔铃响。
作业准备:
故障出现后,车站值班员指派胜任人员检查故障道岔区段,得到无异状及线路空闲的报告后,向列车调度员报告,通知值班干部上岗监控,在《行车设备检查登记簿》内登记,通知工务、电务人员现场检查,车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告,电务人员确认时轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容“设备故障,暂不能修复,请车务按非正常办理”,车站值班员应再次向列车调度员报告后,并请求接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令,按列车调度员的指示准备发车。
作业要点:
车站值班员根据列车调度员的命令,停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。
根据闭塞表示灯、TDCS终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲,与接车站办理闭塞手续,记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码,上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞,除首列外为发车预告,根据收到的前次列车到达电话记录办理)。
闭塞办理妥当后,揭挂“区间占用”安全帽。
车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置。
在室内通过控制台将无故障(含防护道岔)道岔单操至所需位置后,并单独锁闭(进路完整的可开放调车信号锁闭进路),按下接通光带按钮,确认无故障道岔位置开通正确;同时登记、开锁、破封取出道岔手摇把。
指派扳道人员到现场,将故障道岔摇向所需位置,检查尖轨与基本轨密贴良好并加锁。
分动外锁闭道岔还要确认心轨和斥离尖轨位置,在确认道岔位置正确后,使用专用钩锁器加锁固定(准备进路时必须执行两人或一人两次确认制度)
车站值班员必须得到扳道人员进路准备好了和进路确认正确的报告后,核对车次、区间、电话记录号码,填写路票(双线正方向首列改变基本闭塞法发车时,需填写调度命令交与司机)。
助理值班员与车站值班员认真核对路票,核对正确。
通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认),与扳道人员对道后,与司机核对路票及调度命令,无误后交给司机。
确认发车条件具备,指示发车或发车。
扳道人员将加锁的道岔解锁恢复定位,连续作业时,按车站值班员的指示办理。
接收接车站“列车达到”的电话记录记录号码,办理区间开通手续,摘下“区间占用”安全帽。
设备恢复正常后,请求并接收恢复基本闭塞法行车的调度命令。
7、发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放
故障现象:
发车进路某轨道电路区段出现红光带。
作业准备:
故障出现后,车站值班员指派胜任人员检查故障区段,得到无异状及线路空闲的报告后,向列车调度员报告,通知值班干部上岗监控,在《行车设备检查登记簿》内登记,通知工务、电务人员现场检查,车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告,电务人员确认时轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容“轨道电路故障,暂不能修复,请车务按非正常办理”,车站值班员应再次向列车调度员报告设备情况后,请求并接收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令,按列车调度员的指示准备发车。
作业要点:
车站值班员根据列车调度员的命令,停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。
根据闭塞表示灯、TDCS终端显示、《行车日志》及各种安全帽确认区间空闲,与接车站办理闭塞手续,记录接车站发出同意闭塞的电话记录号码,上行为双号下行为单号(双线正方向首列请求闭塞,除首列外为发车预告,根据收到的前次列车到达电话记录办理)。
闭塞办理妥当后,揭挂“区间占用”安全帽。
车站值班员通过控制台将无故障区段内的道岔(含防护道岔)单操至所需位置后,并单独锁闭(进路完整的可开放调车信号锁闭进路),按下接通光带按钮,确认无故障区段内的道岔位置开通正确。
故障区段道岔位置正确不需扳动时,将故障区段内道岔单操锁闭(如故障区段内的道岔不在所需位置需要扳道时,作业方法按道岔无表示办理)。
再次按下接通光带按钮确认进路正确,核对车次、区间、电话记录号码后,填写路票。
助理值班员与车站值班员认真核对路票,核对正确。
通过控制台再次确认发车进路正确(由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认),与司机核对路票及调度命令,无误后交给司机。
确认发车条件具备,指示发车或发车。
接收接车站“列车达到”的电话记录记录号码,办理区间开通手续,摘下“区间占用”安全帽。
设备恢复正常后,请求并接收恢复基本闭塞法行车的调度命令。
本课小结:
【3分钟】
通过讲解,学员首先了解什么是半自动闭塞,掌握办理半自动闭塞接发列车,它有什么样的工作程序和方法,学会与别人完成协同作业的能力。
布置作业:
【2分钟】
在非正常情况下办理接发列车作业方法?
标书设计:
(纲要随课件进度书写)
非正常情况下如何办理接发列车
自动闭塞的概念:
半自动闭塞状态接发要点:
1、进站信号机灯泡灯丝“断单丝”时的接车
2、进站信号机允许灯泡灯光灯丝“断双丝”,但引导信号可以开放时的接车
3、进站信号机红灯熄灭(控制台进站信号复示器闪红灯)不能开放引导信号时的接车
4、控制台接车线(含咽喉区无岔区段)显示红光带,进站信号机不能开放时的接车。
5、接车进路上的某一道岔区段轨道电路出现红光带,进站信号机不能开放时的接车
6、发车进路上的道岔无表示出站信号机不能开放时的发车
7、发车进路轨道电路故障出站信号机不能开放
小结:
作业:
课后回顾:
授课效果:
课程内容讲解清晰,透彻,达到预期教学目的。
学员反映:
学员对于我所采用贴近工作实际的小案例,使得有些复杂抽象的知识,变得他们易于理解和接受的这一教法给予了很好的评价,应继续努力。
改进不足:
对于开展研讨式教学,如何引导学员放弃或还害羞,或懒惰,或清高,或不屑的复杂心理,积极参与研讨的活动中来的问题,有待改进。
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