第四节 箱梁运架doc总指.docx
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第四节箱梁运架doc总指
第四节 箱梁运架
一、概述
箱梁的运输和架设采用了国产新研制和引进的重型架桥机和运梁车进行施工。
由于箱梁体积大、梁体重,因此架桥机设计吊装能力从过去的160t级飞跃至450t~600t级,秦沈架桥机无论在起吊能力、运输方式、架梁程序、操作方式、安全监控等方面有了新的突破,且针对工程特点,多种多样,功能齐全,工总的四台运架桥机有3台采用轮胎式,一台采用轮轨式;四局用国产的DF450架桥机和轮胎式DCY450运梁车,架设单线箱梁;架设双线箱梁的有大桥局国产JQ600轮轨式架桥机和运梁车,二局的国产JQ600架桥机配以意大利NICOLA轮胎式运梁车,五局引进意大利NICOLA运架一体机。
运梁速度在3~5Km/h,架梁平均效率为1跨/天。
二、箱梁运架设备
1、JQ600架桥机和NICOLATE600轮胎运梁车
1)结构示意图
图4-1JQ600架桥机和NICOLATE600轮胎运梁车架桥机结构示意图
2)结构简介
⑴JQ600架桥机
JQ600架桥机为铁道部科技发展计划项目和国家重大技术装备国产化研制项目,由中铁武汉工程机械研究所和中铁二局联合设计、山海关桥梁工厂制造,配以意大利Nicola公司制造的TE600轮胎运梁车,适用于秦沈线20~24m双线箱梁的架设。
并预留架设32m单双线箱梁的能力。
架桥机由机臂、吊梁桁车、三个支柱、辅助吊、液压电气系统等构成。
由于架桥机起重量大,体积庞大,为确保架桥机能安全、可靠、方便地进行架桥施工,操作、电控、监测、安全保护复杂且要求高,并采用了变频调速、PLC可编程控制、计算机实时监控、远距离遥控、语言自动警示系统等先进技术。
同时针对箱梁架桥机的新特点,采用了现场工业总线分布式网络控制系统,吊点平衡受力监测、电源质量监测、风速及架桥机水
平状态监测、运行数据记录仪(黑匣子)、1#柱防撞保护等先进技术。
图4-2二局JQ600架桥机架设月牙河特大桥
①机臂:
机臂为箱型双梁,机臂高3.6m,宽1.5m,全长57.45m,每侧机臂分为6个节段,节段间用高强度螺栓联接。
两侧机臂中心距4米,机臂之间通过横联联成整体。
每侧机臂顶面装有两条P43型钢轨,轨距为1120±4㎜,供吊梁桁车走行。
机臂下缘设有1号柱前后移动的托、挂轮走行轨道,中部内侧设有2号柱前后移动轨道和两组纵移定位插孔,尾部有3号柱上、下升降套筒和高度定位插孔。
后半部横联下方设有辅助吊运行轨道。
②吊梁桁车:
架桥机配有两台相同的吊梁桁车,每台吊梁桁车由走行台车、大车架、横架台车、横移机构、起升机构和吊梁扁担等组成。
③1号柱:
1号柱是架桥机的前承重支腿,支承在墩台前半部垫石上,1号柱主要由托轮、挂轮、转盘、伸缩柱、枕梁及横移机构组成。
④2号柱:
2号柱是架桥机纵移和喂梁时的辅助支腿。
它由安装架、走行机构、收转机构、定位机构、伸缩柱和枕梁等组成。
⑤3号柱:
3号柱是架桥机的后承重支腿,由升降柱、升降机构、横梁、转盘、承重梁、走行机构、支腿等组成,架梁时3号柱在纵移轨道上走行,推着架桥机向前纵移。
⑥辅助吊:
在架桥机1、3号柱之间装有一个活动式辅助吊,起吊设备为标准10吨电动葫芦。
⑦液压系统:
架桥机配有三套独立的液压系统,1号柱、2号柱、3号柱液压系统,三套液压系统均由液压泵站、执行元件、管路等组成。
⑧电气系统:
电气系统是架桥机的控制核心,由上线架、滑线、各控制和临控部分组成。
架桥机选配一台200KW拖车电站,可沿桥下或桥上两侧为架桥机供电。
⑨司机室及附件:
司机室安装在机臂后部双梁之间,室内装有分体式冷暖空调。
附件包括上下扶梯、插销平台、检修平台、电气元件防雨罩等。
架桥机长途运输时需进行大解体,解体后单件最大长度12.3m,单件最大重为23t,可通过公路或铁路运输。
桥间转移或短途运输时,由运梁车直接驮运架桥机转场。
⑵NICOLATE600运梁车
由于目前国内尚无设计制造超大吨位(600吨)轮胎式运梁车的能力,经过调研论证,我们选用意大利尼古拉(Nicola)公司生产的TE/600运梁车。
该运梁车为设计定型产品,在欧洲及亚洲韩国等高速铁路箱梁运输施工中被广泛采用,性能稳定,作一些局部改进后,即可满足秦沈线路基桥梁承载技术要求。
3)主要技术参数
⑴JQ600架桥机
表4-1JQ600型箱梁架桥机主要技术参数表
序号
性能
参数
1
可架梁型
20m、24m双线箱梁
2
额定起重量(t)
600
3
架梁最小曲线半径(m)
2500
4
架梁最大坡度
15‰
5
工作海拔高度(m)
1000
6
工作环境温度(℃)
-20~40
7
工作风压(N/m2)
≤250
8
吊梁桁车起升高度(m)
5.8
9
吊梁桁车起升速度(重载)m/min
0.1~0.24
10
吊梁桁车起升速度(空载)m/min
0.1~0.48
11
吊梁桁车走行速度(重载)m/min
1~2.72
12
吊梁桁车走行速度(空载)m/min
1~5.4
13
吊梁桁车横移速度(重载)m/min
0.1~0.36
14
吊梁桁车横移速度(空载)m/min
0.1~0.72
15
机臂纵移速度m/min
0.1~1.57
16
单件最大长度(小车架)m
12.3
17
单件最大重量(机臂)t
23
18
外形尺寸m(工作状态:
长×宽×高)
57.81×12.30×14.79
19
整机重量(t)
499
20
架梁速度(孔/天)
1
21
整机供电功率(KW)
200
⑵NICOLATE600运梁车
表4-2NICOLATE600运梁车技术参数如下
序号
型号规格
TE600
1
产地
意大利
2
运行速度km/h
重载
3.5
3
空载
5.0
4
最小转向曲线半径
34m
5
最大爬坡能力
3.0%
6
外形尺寸(长*宽*高)(m)
20.4*6.75*2.55
7
整机自重(t)
120
8
轴数
10
9
轮胎总数
40
10
充气压力(kg/cm2)
4.7
11
纵向轴间距(mm)
1800(均布)
12
横向跨度(mm)
5300
13
每个轮胎触地面积(cm2)
3944
14
触地总面积(cm2)
157760
15
最大荷载(t)
120+560=680
16
对路基最大压力(kg/cm2)
4.7
2、DF450架桥机和DCY450轮胎式运梁车
1)结构示意图
图4-3DF450架桥机和DCY450轮胎式运梁车结构示意图
2)结构简介
⑴架桥机
DF450型架桥机为双臂桁架式,该机由主梁,1号、2号、3号、4号支腿,电器系统,液压系统部分组成,其主梁为矩形断面,机臂主梁全长为68.6m。
每片主梁分7段,以梁中1节向两端对称布置,端部一段为9.3m,2片主梁两端以横联结系构成一体。
该机设有4个支腿,1号腿与主梁铰结,4号支腿固结在主梁上,2号、3号支腿可以沿主梁纵向移动,以适应架设不同跨度梁的需要。
2辆起重小车沿大车上轨道作横向移动,4个支腿全为直腿,荷载沿支腿下液压油顶直接传到已架梁的腹板上,通过支座再传至墩帽墩身。
箱梁的梁高不同时,1号支腿可作调节。
架设不同跨度的箱梁,2号、3号支腿还需移动在主梁上的位置,使起吊梁的重量经4个支腿直接传到桥墩上。
箱梁在起吊时,前端经2号支腿传至已架梁上,后端经4号或3号支腿传至已架2跨梁上。
箱梁经起重大车前移到位后落梁时,箱梁荷载则分别用1号支腿和2号支腿传递至桥墩上。
起重大、小车驱动轮箱的电机均采用无极变速,支腿托辊升降由液压系统来完成。
1号天车的卷扬机横向布置,以1根钢丝绳与吊具相联使吊具成1个吊点;2号天车卷扬机纵向布置,以2根钢丝绳分别与吊具相联,吊具形成2个吊点,吊具用8根φ60mm吊杆及大螺母固定箱梁。
1号、2号天车吊箱梁时,箱梁处于三点受力状态,随时可调整梁的水平,防止箱梁扭曲。
⑵运梁车
整车以车架为主心骨,车架上的布置I~Ⅳ轴线为驱动轮,Ⅴ~XIV轴线为从动轮,共14根轴线,每根轴线上有①、②两根轮轴,共28根轮轴,每轴两端装有双胎,共112个车轮,车架两端设有二个功能完全相同的驾驶室,双向驾驶且具有互锁功能。
在车架两端中间偏A端装有两台风冷柴油机,每台柴油机依次串联驱动油泵、转向悬挂油泵、冷却油泵;车架中间偏后端处装有油箱及冷却器。
车架两端设有箱梁支撑架A和B。
悬挂:
整车有28个轮轴,每个轮轴通过液压悬架与车架相连。
全部液压悬架中心的油缸分三组接通,即I~IV轴线的驱动为一组,得支撑点A;V~XIV轴线的分成左右两组,得支撑点B、C从而组成一个稳定的三点支撑,使所有轮轴均匀受载。
整个车架三点受力,各组可分别调节高度,以适应路面坡度。
整个车架高低调整范围±350mm.。
悬挂油压由转向悬挂泵提供。
悬挂油缸液压系统设有安全阀,当进油管爆裂时,能自动关闭油路,隔离该油缸,防止油缸所在的支承点失压。
悬挂油缸通过液压系统反馈补偿伸缩使得车轮轴可上下调节,轮轴是安装在悬挂平衡臂的轴颈上,可相对于悬挂平衡臂作横向摆动。
悬挂油缸的伸缩调节和轮轴的横向摆动,克服了路面的高低不平,保证了车架的总体水平。
箱梁支承:
在车架两端设置可纵向移动的液压支承架A和B,可移动位置设3个,分别为25m距,19m距和17m距,以适应32m、24m、20m单箱梁的支承。
由于箱梁载重不对称,重心线与中心线不重合,所以采用每个支承架中有4个不同直径的油缸,在支承架A的每组两个油缸连通,形成一个支点,而支承架B的每组两个液压缸独立设置,形成两个支点,这样使整个箱梁受到静定的三点支承。
采用不同直径的支承油缸的不对称布置,使不对称截面的箱梁重心通过车辆中心,同时支承合力通过箱梁重心,防止箱梁受扭。
在支承油缸处的支座表面装有防滑橡胶垫。
驱动系统:
采用两台DEUTZBF12L513C风冷式增压中冷柴油机作为动力,两台柴油机纵向布置在车架左右两侧。
每台柴油机驱动一个90R250变量液压泵,双泵合流驱动16个51C080油马达,油马达经过GFT36T3减速器,带动驱动轮。
转向系统:
每台柴油机驱动一个开式油泵45RB57,双泵合流为转向和悬挂装置的动力源,转向由分别设在两驾驶室中互锁的全液压转向器控制,液压油经4个液压缸、转向连杆系统,推动所有车轮,实现全轮转向。
差速防滑系统:
本系统采用MC+MSR微处理控制系统通过HD速度传感器采集各驱动变量马达速度信号传输给微处理器MC+MSR进行计算比较,再将处理指令发送至相应驱动变量马达先导比例线圈进行补偿动作达到差速及防滑保护功能,整个信号响应(传输-处理—反馈)仅需20毫秒。
该系统开发应用切实解决了车辆转弯地面高低不平,浮着力不同以及车轮动力半径不同所造成的差速及车轮打滑问题。
3)主要技术参数
⑴架桥机
表4-3DF450型架桥机主要技术参数
项目
设计指标
备注
额定起吊质量(t)
450
架桥机总质量(t)
328
架梁时外轮廊尺寸(m)
68.6×8.9×9.7
长×宽×高
有效内巷净空(m)
67×7.1×5
长×宽×高
最小架梁曲线半径(m)
2800
特殊情况1500
最大作业坡度(%)
1.2
梁体就位方式
直接就位
架设速度(跨/d)
1
运梁距离9km
最大起升高度(m)
5
由桥面算起
吊梁时起升高度(m)
0.4
落梁时下降距离(m)
4.8
吊梁升降速度(m/min)
0.666
整机自行过孔速度(m/min)
1.5
天车重载最大走行速度(m/min)
3
天车空载最大走行速度(m/min)
6
起重小车横移走行速度(m/min)
0.3
起升卷扬机总功率(kW)
88
22kW/台×4台
天车纵移走行总功率(kW)
24
起重小车横移走行总功率(kW)
8.8
整机总功率(kW)
225
最大作业风力
6级
非作业风力
11级
⑵运梁车
表4-4DCY450型运梁车主要技术性能参数
序号
项目
设计指标
备注
1
运载指标
450t
2
外形尺寸(长×宽×高)
29.6×6.55×2.05×(±0.35)m
3
整备质量
130t
4
轮胎规格
11.00R20
6
轴距
1500mm
7
轮距
4450/1450mm
8
最小转弯半径
36.5m(外侧);27.35m(内侧)
9
轴数
28个
10
轴载质量
20.7t
11
满载最高车速
3km/h
12
空载最高车速
10km/h
13
行走驱动方式
静液压传动
14
最小稳定车速
0.12km/h
15
满载最大爬坡度
3%
16
整车功率
330KW×2
17
最大牵引力
100t
18
车架形式
纵横拼接网格式货台
4)主要特点
DF450型双臂桁架式架桥机和DCY450型轮胎式运梁车配合进行架设单线简支箱梁,国内首次在秦沈客运专线采用,主要具有以下特点:
⑴DF450架桥机总体稳定性能好,结构简单,起吊平稳。
⑵DCY450运梁车采用轮胎式,无需铺设轨排和道碴,辅助工作量少。
⑶DF450架桥机和DCY450运梁车配备有先进的摄像监控系统、无线电指挥系统、语音警示系统、支腿压力及环境监测系统等。
⑷DF450架桥机1#天车的卷扬机横向布置,以一根钢丝绳与吊具相联使吊具成一个吊点,2#天车卷扬机纵向布置,以二根钢丝绳分别与吊具相联,吊具形成二个吊点。
天车吊箱梁时,使箱梁为三点受力状态,随时可调整梁的水平,防止箱梁扭曲。
⑸DF450架桥机只需调整2#支腿与3#支腿的站位,即可实现秦沈客运专线32m及以下变跨单线简支箱梁架设。
⑹DCY450运梁车设计采用了悬挂三点液压支承,每个轮轴通过液压悬架与车架相连,形成稳定三点支撑,始终保持水平状态,以适应路面坡度及平顺等。
⑺DCY450运梁车设计采用了112个轮胎,大大地降低了轮胎接地比压。
⑻DCY450运梁能双向行驶、全轮转向(八字转、斜行、单头转),最小转弯半径为40米,具有较强的灵活性。
3、JQ600架桥机和YL600轮轨运梁车
1)结构示意图
JQ600架桥机为下导梁轮轨式,生产厂家:
中铁大桥局船舶工程总公司,主要由导梁、起重机和运梁台车构成,其结构示意图如图4-5。
图4-5JQ600架桥机结构示意图
2)结构简介
⑴架桥机
主要构成部分是导梁和起重机。
导梁:
主要功能是提供运送箱梁及运梁台车的运输道并承受其重量。
导梁由二个2m×1.505m(高×宽)的钢箱梁及横向联结构成,全长57.4m,工作时支承在桥墩顶面。
起重机:
主要功能是将运至导梁上的箱梁吊起,待运梁台车退出,导梁纵移至下一待架孔跨后,将箱梁落下就位于桥墩上。
对梁定点起落,无需吊梁走行,利用微调机构使箱梁准确定位。
图4--6大桥局JQ600架桥机架设月牙河特大桥
⑵运梁车
运梁台车组由二部台车及发电车组成,每部台车的外形尺寸为8.04m×5.86m×1.6m(长×宽×高),每部台车32个车轮,台车组共64个车轮,依靠万向支承架实现各台车轮均衡受力,采用悬挂式结构,降低台车高度,增加运梁稳定性。
液压平衡系统保证箱梁四支点受力均匀。
采用液压马达驱动,无级变速,各车轮在弯道上轮速自动调节,起动与运行平稳。
操作系统可实现二部台车单动及联动。
3)主要技术参数
⑴架桥机
架设梁型:
跨度24m、20m双线箱梁;额定起重量:
≤600t;适应曲线半径:
≥3000m;适应坡度:
≤12‰;起重机提升高度:
6m;喂梁支腿反力:
2×50t;前支腿最大反力:
2×210t;后支腿最大反力:
2×200t;外型尺寸:
65m×15m×13m(长×宽×高);整机重量:
470t;架梁时环境风力:
小于6级;架梁时环境温度:
≥-20℃;自带发电机功率:
250Kw;一般架设速度:
每台班架一孔。
⑵运梁车
可运输秦沈客运专线24m、20m双线箱梁。
额定载重量:
≤600t;走行速度:
空载为0~6km/h、满载为0~3km/h;轨道设计及要求:
双线铁路线间距4m、轨距1435mm、道碴桥面底碴厚度≥15cm;设计轮压:
11t;适应曲线半径:
≥3000m;适应坡度:
≤12‰;整台重量:
90t;自带发电车功率:
320Kw。
4)主要特点
中铁大桥局研制的JQ600型下导梁轮轨式架桥机和YL600型轮轨式运梁车,是秦沈线架设双线箱梁的大型专用设备。
采用下导梁承载箱梁,起重机定点起吊落梁的总体设计方案,布局合理,形式新颖,结构简洁,稳定性好,重量轻,并能在坡道和弯道上架梁。
导梁顶面铺设有运梁台车的走行轨道,底面铺设有导梁自身纵移轨道和纵移托滚。
箱梁用运梁台车运入待架孔导梁上时,前支腿支承在桥墩顶面,匚形喂梁支腿支承于后方已架箱梁桥面上,而后支腿则靠油缸向两侧张开,让出空间,使宽度12.4m的箱梁运入导梁上。
起吊箱梁时,后支腿收回支于后方已架箱梁桥面,喂梁支腿松开不受力。
吊梁起重系统除手动外,还可在200m之内通过摇控器,对电源开关,四台卷杨机联动方式选择、上升、下降、紧急停车等动作进行远距离操作,为箱梁下落精确就位提供了方便。
起重机架完梁后,由运起重机台车通过桥面及导梁上轨道运至下一待架桥跨就位。
4、意大利NICOLA运架一体机
1)结构示意图4-7。
2)结构简介
意大利NICOLAYJ550型运架一体式架桥机是一种具有吊梁、运梁、架梁的多功能特大型铁路混凝土箱型梁架桥机,由运架梁机及下导梁组成。
⑴运架梁机
主梁:
主梁分为4个节段,通过高强度螺栓连接前、后轮胎式走行轮组:
每台轮组包括12对轮对,共24个轮,其中一对轮对为辅助轮对。
整机共24对48轮,其中驱动轮8对16轮。
四台液压卷扬机:
一端的两台连在一起,另一端的2台单独起吊,形成三点起吊(三点决定一个平面),以使载荷均匀分布在每个点上,这样,在吊梁、运梁和落梁时,使被吊箱梁能保持最佳平衡。
两根提梁横扁担,4个提梁点:
起吊横移装置能±150mm滑动,保证落梁时进位位置调整。
两个司机室分挂于前后走行轮组上。
另带遥控装置,可实现远程谣控操作。
两台246KW康明斯发动机安装于主梁后端平台上。
⑵下导梁
主梁:
分为6个节段,由高强度螺栓连接。
三套导梁支腿:
即后支腿,主支腿及前支腿(副支腿)。
另加一套辅助支腿。
一套支腿吊装架位于主梁最前端。
一台运行小车。
⑶主要机构系统
行走系统:
前后行走轮组可作纵向直行,且轮对可±15o转向;可作横向行走(轮对原地转90o);可作蟹行,实现场内调头。
所有轮对均为独立的,可单独控制自动转向;所有轮对的行走半径均在一个中心上,以保证不对路基形成破坏。
所有轮对均配有减振装置。
四台液压卷扬机均具有超载报警系统。
平衡系统:
后走行轮组左右轴组分别连接在一起,前走行轮组左、右轴连接在一起,形成三点平衡系统,以保证各轮负荷偏差不超过2%,并保证负荷均匀分布于3个点上。
方向定位系统:
运架梁机通过桥面时,为使轮对中心行走桥梁腹板处,运架梁机配有一套定位装置,它将箱梁的边缘作为定向参照物,能监控运行方向,当偏离方向10cm时,运架梁机将自动停机,以确保行走安全。
制动系统:
所有驱动轮均配有逆向盘制动器,液压回路无压力、油管破裂或发动机故障时,所有驱动轮将制动,轮组处于安全状态。
3)主要技术参数
⑴运架梁机:
①外型尺寸(长×宽×高)53.3m×7.17m×8.5m
②总重245t
③额定起吊重量550t
④轴距2300mm
⑤前后轮轴组间距27650mm
⑥轮距5300mm
⑦起吊高度5500mm
⑧起吊速度(重载)0~0.5m/min
(空载)0~1.5m/min
⑨起吊横移装置(横向)±150mm
(纵向)±150mm
⑩行走速度(空载)0~7km/h
(重载)0~3.5km/h
爬坡能力30‰
功率2×247kw
⑵下导梁:
①外型尺寸(长×宽×高)58.4×2.4×2.2m
②总重176t
③承载能力550t
④运梁小车行程38m
⑤运梁小车速度5m/min
⑥运梁小车沿主梁滑道间距2500mm
⑦主滚轮支腿(长×宽×高)1.5×4.4×3m
(重量)9t
⑧副滚轮支腿(长×宽×高)1.5×4.4×3m
(重量)8t
⑨爬坡能力30‰
⑩导梁动力组15kw
4)主要特点
意大利NICOLAYJ550型运架一体式架桥机是国内首次引进、目前世界上吨位最大的运架一体式架桥机,通过秦沈客运专线24m双线整体箱梁的架设实践,它具有以下特点:
图4-7五局的Nicola的运架一体机架设西沙河特大桥
⑴技术先进
与其他类型架桥机相比,运架一体式架桥机体积小、重量轻、结构紧凑、作业重心低、主要作业技术参数先进、运行平稳、工地转移便捷、对桥面、桥墩及桥台施工载荷小。
⑵功能齐全
集吊梁、运梁、架梁为一体,从工地预制梁场取梁,运到架设地点并架梁不需要任何附助设备,减少了大型龙门吊车和运梁车的配置,极大地降低了箱梁运架设备的投资费用。
⑶作业范围广
可架设24、20m双线预应力混凝土箱梁,稍加技术改还造可架设32m双线箱梁,可在桥梁30‰坡度,3000m曲线半径架设,并能满足海拔高度1000m,工作环境-20℃,最大风力8级(风速20m/s)时的作业要求,自带照明系统,不需要外接电源即可进行夜间施工。
⑷作业效率较高
在6公里范围内,运架一体式架桥机从安装吊具开始至返回制梁场取梁,架设一跨工作循环6个小时,每天可架设1~2跨。
⑸全液压传动
运架一体式架桥机从绞盘、走行、转向至下导梁前移、回缩、支腿安设等均为液压传动。
液压系统设计合理,构思新颖。
液压元件选购德国力士乐产品并配备自动平衡装置,在起吊、走行、转向、落梁过程中平稳可靠。
⑹操作方便
设置了前后驾驶室,行驶方便。
可做90º转向,在吊梁、运梁、架梁作业时减少了运架梁机的移动空间;可进行场地调头,缩小梁场吊梁、梁场到正线的引入线资金投入;配备了遥控装置,可在起吊、落梁过程中紧靠作业现场,视线良好,操作便捷,安全可靠。
同时,提升横梁配备有微调装置,可在±150mm范围内纵、横向移动,对位方便,落梁准确。
图4-8架桥机路基调头
⑺安全可靠
运架梁一体式架桥机的运梁机部份配备了起吊监控报警装置,紧急制动装置和方向定位装置,下导梁配备了液压千斤顶护套,支腿拉杆和地锚杆装置进行稳固,起到了多功能保险的作用。
驾驶室内配置了故障诊断仪电脑显示器。
发生故障后即可检查出行走、起吊、转向及发动机的故障部位。
⑻作业人员少
取梁、运梁、架梁全部工序仅配备二十余人,劳动强度低,工作效率高,较常规的架桥机架设施工人员大大地减少。
三、箱梁的运架
1.JQ600架桥机和TE600轮胎运梁车架设
1)概述
根据工期安排和铺轨日程安排,综合考虑大型设备进场时间因素,我们选择先台安段后盘山段的施工顺序,两段均采用集中制梁、运梁车运梁、架桥机架梁的施工方法。
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