汽车维修案例集.docx
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汽车维修案例集.docx
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汽车维修案例集
汽车维修案例集
汽车维修案例一:
故障名称:
燃油泵故障造成发动机无法起动
车辆基本信息
车型:
帕萨特1.8T轿车里程:
40153公里
一、故障现象:
起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象
二、故障验证(判断与分析)
该车无法启动牵引至4S店,到站后启动车辆起动马达工作正常,发动机可运转但无着火现象(转速不上升)。
该情况一般由两大可能性:
1.点火系统故障
2.燃油供给系统故障(不上燃油)
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备(5s管理),(诊断设备与检测设备准备)
5s管理:
装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布
诊断设备:
起拔器;万用表;燃油压力表;火花塞套;VAS5052诊断仪;VAG1318燃油压力表
2.诊断与检测工艺规程
1)打开点火开关,用万用表检查点火线圈保险丝(S229)完好,检查燃油泵保险丝(S228)也完好。
如图
(1)
2)关闭点火开关,清洁机舱及点火线圈四周,检查点火线圈插头安装情况,并拔下4个缸点火线圈连接器(插头),再打开点火开关,用万用表测量各个插头的1#和4#针脚间电压,测量结果为12.6V,正常。
3)再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈,清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。
检查火花塞电极积碳、干湿情况,正常。
4)先将火花塞连接至1缸点火线圈,并将火花塞螺纹部分可靠接地,起动发动机并观察火花塞跳火情况,电极间火花呈蓝色,放电声音清脆,再检查其他三个缸点火情况均正常。
说明点火系统基本正常。
5)关闭点火开关,用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。
6)关闭点火开关,拔下油泵保险丝(S228)后,再进行燃油泄压,将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上,发现燃油管路内没有燃油,插上油泵保险丝(S228),起动起动机并观察燃油压力表指针,此时燃油表指针没有上升情况(正常应该升至3-4bar)。
所以基本可以判断为发动机燃油供给系统故障。
7)连接VAS5052诊断仪器读故障码,仪器显示无故障码,说明燃油泵继电器控制电路与发动机电子控制单元连接正常。
8)操作VAS5052诊断仪器进入最终诊断菜单,驱动燃油泵电路工作,触摸燃油泵继电器外壳,此时燃油泵继电器发出吸合声并伴有外壳振动,说明燃油泵控制电路工作正常。
(继电器位置4号位)如图(3)
9)关闭点火开关,打开后备箱,用螺丝刀拧下汽油泵盖板,并拔下燃油泵插头,用万用表测量燃油泵连接器插头上1和4针脚的工作电压为12.6V,正常。
图(4)
3.诊断结果(故障认定)
用万用表检查油泵插头上1和4针脚的电阻,电阻显示无穷大。
则说明燃油泵损坏。
需更换
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备(5s管理)专用工具与检测设备准备)
常用工具准备,VAS5052诊断仪,油路维护警示牌,油泵专用工具
2.故障排除工艺规程(按十步操作法进行)
1)在车辆后备箱外设立油路维护警示牌。
2)清洁汽油泵周围污垢,拔下插头及按压油管卡扣拔下进、出油管,并用专用工具拆下取出汽油泵,放置在不锈钢盆内。
3)安装新的燃油泵(注意安装油泵时将其密封圈安装到位避免漏油),插上燃油泵连接器及油管后,检查燃油管安装到位后起动发动机,起动两次后发动机可正常运转并观察燃油压力表指针的上升至3.5bar,恢复正常汽油压力。
4)再次用VAS5052诊断仪查看,确认发哦电脑关机ECU没有故障代码,各种参数都在正常范围内,试着提高发动机的转速确保发动机在任何工况下都运转自如。
5)拆除VAS5052和燃油压力表以及各种工具。
6)为了确保安全,再次检查燃油供给系统的油管接口,燃油泵密封圈等处的泄漏情况。
至此故障排除。
五、故障小结
该故障为典型的油路故障使车辆无法启动的,在通过检测手段排除电路故障后,锁定是燃油泵损坏导致燃油压力达不到起动要求,造成发动机无法起动。
更换后立竿见影故障排除。
我们在维修发动机无法启动的故障时,一定要思路清晰,判断故障发生的类型,对症下药方可快速精确的把故障排除。
汽车维修案例二:
故障名称:
发动机启动不着火
车辆基本信息
车型:
帕萨特领驭V6里程:
537303公里
一、故障现象:
从顾客那得知,由于最近长时间在外省出差,近期平凡出现发动机冷车启动不着火。
二、故障验证(判断与分析)
(一)预检情况:
1.车辆电瓶电压:
12.31V。
(正常)
2.发动机起动马达能正常运转。
(启动时的发动机转速318rpm)
3.用5051B诊断仪检查:
无故障代码。
(二)用VAS5051B诊断仪检查时,因为发动机控制单元没有故障代码,说明发动机上的各传感器的工况以及电路都是正常的。
所以也只能从发动机的油路、高压电路、气缸压力来分析可能的原因。
可能原因1:
油路不畅,没有油压。
(可以用VAG1318压力表,检查汽油泵输油压力)
可能原因2:
喷油嘴不喷油。
(可以拆下火花塞检查)
可能原因3:
火花塞不点火。
(检查点火线圈保险丝,或拆火花塞查)
可能原因4:
气缸压力偏低。
(检查气门密闭情况),可用气缸压力表检查。
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备(5s管理),(诊断设备与检测设备准备)
装好方向盘套、座椅垫、脚垫、前格栅布、翼子板布
诊断设备:
VAS5051B诊断仪;VAG138压力表;VAG1763气缸压力表;VAG1764B气缸内窥镜;
2.诊断与检测工艺规程
1)根据可能原因1做检查如下:
连接VAG1318,启动发动机,查看燃油压力,根据维修手册得知:
该车启动发动机时的燃油压力标准为3.5-4.0(bar)。
该车实测启动时的汽油压力是3.9(bar)。
如图
(1)所以油泵电路及燃油压力在正常范围内,原因1故障排除。
2)根据可能原因2检查如下:
拆下火花塞检查:
可见火花塞电极处都是汽油油滴,显然喷油嘴是喷油的。
如图
(2)所以原因2故障排除。
3)根据可能原因3检查如下:
检查点火线圈保险丝:
S229保险丝完好;用万用表检查保险丝上的电压:
起动发动机并同时测得S229保险丝上的电压为10.9V,说明也正常。
所以可能原因3故障排除。
4)根据可能原因4检查如下:
将发动机的第一列气缸的3个火花塞拆除,使用VAG1763测量发动机气缸压力如下:
第一缸压力:
9.1(bar)如图(3)
第二缸压力:
9.8(bar)如图(4)
第三缸压力:
10.3(bar)如图(5)
根据维修手册得知,该款发动机气缸压力标准为9-14bar。
实测值与标准值对比有明显的误差,说明气缸压力不足,初判定可能造成发动机冷车起动困难。
5)造成气缸压力偏低的原因:
也就是气门与气门座密闭性不良、气缸严重磨损。
为了进一步检查气缸压力偏低的原因,使用VAG1764B气缸内窥镜,检查了气门与座的结焦的情况。
很明显结焦情况比较严重。
如图(6)
3.诊断结果(故障认定)
由于该车辆长期在外省市行驶,外省市加油站的油品不符合标准,长期使用;发动机长期运行在低速状态;并且单次行驶里程短;都会是的发动机的气门与座产生结焦,造成发动机冷车启动困难。
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备(5s管理)专用工具与检测设备准备)
常用工具准备,VAS6150诊断仪。
2.故障排除工艺规程(按十步操作法进行)
按照积碳情况可采用以下维修方案:
1)对于轻微积碳或客户无时间修理的,可以使用上海大众清洁型燃油添加剂,在排除故障的时间内尽量走高速,适当的低档高转速行驶。
2)对于积碳严重的需进行拆卸气门等零件清洗,按本案发动机汽缸盖、气门拆装方法进行维修。
并推荐使用上海大众清洁型燃油添加剂。
五、故障小结
1.该故障是由于发动机气门座积碳,在冷车情况下积碳为固体状态且比较坚硬,是的在冷启动时导致气门关闭不严导致漏气,致使造成发动机冷启动困难。
2.为避免发动机产生过多的积碳,在机油的使用上需加注规定的对应该发动机的品牌机油,并且机油加注量需在规定刻度线内。
加注汽油应该选择对应的牌号,确保发动机燃烧充分。
注:
选择正规加油站。
汽车维修案例三:
故障名称:
帕萨特发动机积碳造成冷车启动困难
车辆基本信息
车型:
帕萨特1.8T里程:
131015公里
一、故障现象:
冷车难启动
二、故障验证(判断与分析)
冷车、室外温度10摄氏度。
发动机启动三次均未成功,每次启动时间不超过5秒。
三、故障诊断与检测
1.诊断前准备(5s管理),(诊断设备与检测设备准备)
常用工具准备、VAS-6150B诊断仪、万用表。
2.诊断与检测工艺规程
使用VAS-6150诊断仪读取01发动机控制单元中故障码,显示正常。
故障分析:
在汽缸压力、启动机转速正常、正时正常的情况下:
冷车启动的条件:
水温信号+启动信号。
ECU收到启动信号根据水温状况提供喷油量(即喷油嘴开启时间)。
打开电门钥匙J220通过T121/65脚向J17供电,正常J17吸合走向S288(20A)达到G6。
若汽油泵正常搭铁可靠,G6提供油压2-3秒,若有G28信号即长期工作。
(如图1)
J220通过T121/96、T121/97、T121/88提供喷油脉宽回路信号向N30、N31、N32、N33提供开启时间信号。
(如图2)
同时,由于启动机的运转,G28向J220、T121/90、T121/82提供交变电流信号。
ECU通过T121/102(N1)、T121/96(N2)、T121/103(N3)、T121/94(N4)提供点火信号(如图3)。
高压线圈产生高压,向火花塞放电,由于火花塞有间隙,故产生电火花点燃混合气。
3.诊断结果(故障认定)
有油、有电还是无法启动,应该涉及混合气的浓度问题。
(1)混合气的浓度涉及水温传感器(负温度特性热敏电阻)。
10℃时,阻值约为3.3K-4.2K欧姆,测量在范围内。
(2)拆卸火花塞,检测有积碳,目测间隙尚可,烧蚀面平整,由于该车热车没问题(客户反映),故没有更换火花塞,仅做积碳清除工作,另外点火线圈若有问题电脑应有故障提示,故重新安装火花塞点火线圈,启动仍未获成功。
(3)向节气门内喷射化油器清洁剂(该方法仅能在应急情况下使用,因为会对三元催化器有破坏作用)。
目的加浓可燃混合气。
(4)起动启动机,发动机顺利启动,运转正常。
检查在水温传感器正常的情况下,喷油量正常的情况下,有部分雾化的汽油被积碳所吸附,造成混合气浓度不够,造成启动困难。
四、故障排除工艺
1.故障排除前准备(5s管理)(专用工具与检测设备准备)
常用工具准备,维修手册上所提示的专用工具。
2.故障排除工艺规程
介绍实用简便操作:
(1)拆卸发动机附件。
(2)拔下喷油嘴接头(电路)及进油管(注意燃油泄露)
(3)拆卸进气歧管总成
发现进气歧管、喷油嘴、汽缸盖与进排气门处积碳严重。
用积碳清除剂(森瑞发动机除碳剂)20分钟除碳。
拆下喷油嘴更换密封圈(喷油嘴上下密封圈)。
用压缩空气吹干,并在密封圈涂上润滑油方便安装。
按顺序安装完毕。
启动正常,路试正常。
为再次确认,第二天早上启动(环境温度10℃),一次成功。
故障排除。
五、故障小结
启动困难,在发动机工况正常情况下,一般是由于混合气配比不当所致,水温传感器是一个重点检查对象,首先要注意检查。
本案发生概率比较小,是由于长期使用不合标的汽油所致,平时例保使用的机油油质及使用的周期也有一定关联。
另外关于未检查汽缸压力、正时、三元催化剂的堵塞、汽油泵的燃油压力及燃油滤清气的堵塞,是由于本案热车启动正常行驶正常。
汽车维修案例四:
故障名称:
发动机正时皮带张紧缓冲器失效损坏
车辆基本信息
车型:
帕萨特1.8T手动档里程:
109362公里
一、故障现象:
发动机转速上升时有“哒、哒、哒”声响
二、故障验证(判断与分析)
客户反映故障为突然发生的,之前没有进行其他维修,接车后加油门到1600转/分钟时在发动机前部听见有明显“哒、哒、
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