司机专业技术总结.docx
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司机专业技术总结.docx
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司机专业技术总结
司机专业技术总结
兢兢业业一丝不苟刻苦钻研勇攀高峰
【【摘要】:
^p】:
:
1.参与《万吨机车试验报告》编写;
2.参与新版《乘务员应急故障处理》编写;
3.参与《交流机车乘务员手册》编写;
4.提出了SS4B型机车劈相机使用注意事项;
5.制定了机车车顶高压设备发生接地后的应急预案。
我叫==,20__4年4月进入中国神华神朔铁路分公司机务段运转车间工作,20___年提职为学习司机,2021年提职为司机,2021年提为司机长,2021年被聘为运转车间教育培训组兼职教员。
在担当乘务员职务中,我一方面不断提高自身理论知识水平,另一方面还不断参与车间各种技能水平的探索试验,在工作期间参与了运转车间《万吨机车试验报告》、新版《乘务员应急故障处理》和《交流机车乘务员手册》编写。
在工作期间我吃苦耐劳,兢兢业业通过个人努力先后取得机务段技术比武2021年乘务员背规第一名、2021年机车司机第三名、2021年机车司机第二名以及2021年公司优秀团员荣誉。
一、政治上积极进步,处处以党员的标准严格要求自己。
自进入单位后我就积极通过党建知识的学习与实践,来提高自身的党性修养,努力做到“未进党的门,先做党的人”,在业余生活期间认真学习“三个代表”重要思想和党的十八大精神,以优异的工作成绩充实自己。
我平时努力能以一名正式党员的标准严格要求自己,不为己,不为利,始终把集体利益放在第一位,在困难面前,勇于迎难而上,发扬“舍小家为大家”的崇高思想,我现处于运转车间党支部考察期,我会尽快努力使自己加入中国共产党的队伍中。
二、刻苦钻研业务技能,夯实自身基础,实现自身岗位价值。
我自20__4年参加工作以来,一直在乘务员岗位上奋斗拼搏。
进入机务段后,自接触SS4B电力机车起,只要在段一刻,不管身处何地,我都严格要求自己,刻苦钻研业务知识,争当行家能手。
“干一行,爱一行,精一行”一直是我的座右铭,我也是凭着这样一种坚定的信念,一直在乘务员工作中实现自我价值。
现在我已熟练掌握机车乘务员业务技能,先后担任学习副司机、学习司机、司机、司机长和运转车间教育培训组兼职教员、教育培训组组长,这样的成长经历也使我成为运转车间的一名综合运用人员。
记得我刚进单位时,为了尽快掌握乘务员业务知识,我每天都提前一个多小时进入学习室,将乘务员应知应会的技能业务书背诵理解记忆,就是这样的好习惯,让我有充足的时间学习到更多的业务知识,为后期的跟车实习打下了良好的基础。
近几年里我也不断提高自身各项培训,为了提高自己的文化素养,20__年我申报了西南交大网络学院本科,现以是西南交通大学网络学院电气工程及其自动化班本科学生。
在进入车间担当学习副司机跟车实习期间,我时刻努力要求自己,一定要在短时间内啃下这块硬骨头。
在日常跟车期间我时刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤,眼勤是眼睛里要有活,而且是自己力所能及的范围内的,一上车后我及时将司机室进行卫生清洁,将各玻璃进行擦拭,确保司机学习司机瞭望条件;嘴勤就是要尊重自己身边所有师傅,只要第一次跟车见到的师傅,日后不管何时再见都非常尊重,口口不离师傅两字,一日为师终生为父,这样才能尊重师傅;手勤是眼里看到活后的具体表现,平日里一定要将师傅伺候的舒舒服服,尽量营造出和谐乘务组。
真是有了这样的付出,才赢得了更多师傅的青睐,在各位师傅的大力帮助和教导下,我在跟车实习期间,赢得了比身边更多同事的照顾,只要有时间师傅们就带我去机械间里进行学习,嘱咐我在学习副司机起就要开始记忆机车内部各部件的具体位臵和作用,理论联系实际,将课本上的知识进一步与实际结合起来。
在这种良好环境陶冶下加之自身奋斗,确保了我在短时间里将机车上的各种设施和行车知识熟记于心,为日后的安全平稳运输奠定了坚实基础。
随着自身的不断努力奋进,我一步步进入了车间教育工作,参与了车间各项专业制度的编写工作,自2021年神朔线第一列万吨组合列车开行至今,万吨机车以此为了我车间运输的主力军,但是万吨设备的增加,带来了不同往常的故障处理办法,在多方部门的大力协调下,我和班组成员认真总结万吨机车不同与改造前的故障处理办法,编写了具有指导性意见的《万吨机车试验报告》,该项报告还荣获了机务段20__年度合理化建议二等奖。
我车间《应急故障处理办法》自神朔线电气化开通初期就已定型,但是随着机车新设备的不断更新,比如LCU主机代替中间继电器,新增设的万吨设备,相分段兼容装臵等的装车,使原有的应急故障办法已经不能满足一线运输任务,编写新版乘务员应急故障处理迫在眉睫,我在车间领导下进行了新版乘务员应急故障处理办法的修订工作。
神华八轴交流机车自20__年初进入我段后,做为车间主管教育的负责人,我第一时间组织班组成员进行相关业务技能学员,尽快充实自身交流机车水平,在短时间内我结合现有直流机车相关作业制度,编写出了第一版《交流机车乘务员手册》,为一线交流机车乘务员技能学习提供了指导性意见。
在自己担当运输生产过程中,我不断发现和总结完善现机车运行途中存在的安全隐患,并且制定出了切实可行的处理指导意见,现就发现和解决的问题进行汇总如下:
(一)、SS4B型电力机车劈相机运行途中注意事项。
SS4B型电力机车是国产重载电力机车,它在辅助电路中比SS4改机车多了一个劈相机,以进一步来提高辅助电路的供电质量,改善辅助供电系统的三相不对称性,并且提高系统的稳定性和可靠性。
但是目前在我段运行的SS4B型电力机车途中只使用第一劈相机,第二劈相机一直处于切除状态。
由于其与众不同的辅助控制电路,使之在运行途中也会出现意想不到的安全隐患。
在牵引列车运行途中,当机车劈相机1三相自动开关215QA因为种种原因动作后,我们的乘务员将很难在第一时间通过任何情况发现215QA动作,因为当215QA动作后,由于劈相机2三相自动开关216QA处于闭合状态,劈相机控制电路将能够正常保持(215QA和216QA常闭联锁并联),此时在辅助电路中,虽然劈相机因215QA动作而停止工作,但此时任意一运转辅机都可以顶替一台劈相机(如同SS4改机车使用牵引风机1代替劈相机工作一样),此刻劈相机1信号控制电路也因没有215QA联锁而导致主台故障显示屏没有任何故障灯显,这将会给乘务员带来极大安全隐患。
因为当机车因种种情况需要断开主断路器后,乘务员再次启动劈相机时,此时乘务员没有认真注意主台故障显示屏时,急于闭合辅机按钮后,将会造成各辅机走单相的发生,给行车带来极大安全隐患。
因此,经过缜密分析^p和冷静思考后,我发现此时若将劈相机2三相自动开关216QA断开后,只要劈相机1三相自动开关215QA动作,566KA将会失电,566KA联锁在信号控制电路中将使主台故障显示屏上劈相机1灯亮,且566KA联锁的断开也会使其辅机控制电路失电而停转,副台上的各辅机同时亮,第一时间可以提示乘务员劈相机三相自动开关动作,给乘务员提供处理故障依据。
所以SS4B型电力机车运行途中使用一台劈相机时,务必使用劈相机三相自动开关闭合,未使用的劈相机三相自动开关必须断开。
(二)、乘务员如何快速有效判断机车车顶高压设备接地的预案。
机车车顶高压设备是将接触网高压电引入机车内部的主要设施,并且能够实现多节机车高压电路的相互连接,其设备的繁多,电压等级之高都是有目共睹的,这就造成了运行途中车顶会时常出现高压设备接地,尤其是进入春秋季节后,沿线风大,一些极易导电物质会时常出现在弓网或车顶设备上而造成接地;并且遇天气不良时,空气绝缘性能降低,也会造成高压绝缘瓷瓶爬电而造成车顶设备接地的出现。
频繁的车顶设备接地,加之故障的突发性和缺少判断依据给一线乘务员降低故障延时带来了不便。
如何能在车顶设备接地后第一时间判断此时车顶是否还存在接地点是这次讨论分析^p的重点。
机车车顶设备接地后,往往伴随着巨大放炮声,同时变电所跳闸,如果车顶接地点处于机车高压电流互感器7TA以后,由于瞬间车顶短路接地将使7TA监测到原边电流大于320A,触发原边过流继电器KC动作,继而引发主断跳闸,机车主故障显示屏显示“原边过流”信息,提醒乘务员注意到原边有过流现象发生,从而采取相应措施。
但是由于车顶高压带电设备基本都处于7TA以前,所以车顶出现接地点大多是发生在7TA以前,当下机务段所有机车车顶由于缺少硬件设备保护,此时的接地仅仅只能依靠接触网瞬间出现短路后,变电所跳闸实现一级保护,2s后变电所将再次供电如果此时接地点仍未消除,将使接触网失压,避免故障的扩大。
按照现在乘务员非正常预案办法,出现接触网失压后,乘务员将采取常用制动措施使列车停车,进而判断车顶是否还存在接地点,这给乘务员在现实中处理着实带来了不便,怎么才能更快更有效地判断出车顶此时还存在有接地点没?
我认为此刻可以使用103PV网压表这个利器来迅速简便实现判断此刻车顶是否还存在有接地点。
在SS4B型机车主电路中,103PV网压表的显示是经过高压电压互感器6TV降压后再依靠103PV网压表监测接触网网压。
在正常断电降弓情况下,由于接触网导线与车顶设备的互感作用,在103PV上能够显示2-3KV左右的互感电压,如果车顶设备有接地现象后,由于6TV原边接地将不会出现感应电势,网压表也不会有感应电压的出现。
我为证实此种情况,在库内还做过类似试验,在机车处于整备作业线后,打完隔离开关后,上车顶人为将7TA以前任意一高压设备用铁丝进行接地,然后下车顶闭合隔离开关,发现此刻103PV网压表此刻将不再显示2-3KV左右的互感电压,以此来证实了自己的先前理论。
所以通过上述分析^p验证,当车顶发生接地现象后,乘务员若要及时快速判断出车顶此时是否还存在接地点,可以在接触网供电后人为确认103PV的显示,如果此时显示有2-3KV左右感应电压,表明车顶设备此刻未接地,在判断车顶设备正常后可以直接升弓开车,入库整备作业认真确认车顶设备是否有异状。
如此时没有显示2-3KV左右感应电压,乘务员应意识到车顶此时还有死接地点,若盲目升弓后,将会造成接触网和车顶设备出现二次损坏,应立即将情况汇报相关部门后,申请停电命令后上车顶处理或通过高压隔离开关将接地节机车甩开后,使用未接地节机车维持运行。
这样就可以给乘务员提供在车顶发生接地现象后提供了应急预案,方便乘务员判断处理故障。
但是,此种车顶设备接地判断应急预案也有它的局限性,因为当天气不良时,空气中水分或杂质过大时,将影响车顶设备的绝缘性能,若此时车顶设备绝缘性能降低时,将直接影响到6TV感应电压的问题,最后也将导致103PV显示感应电压基本为0。
若此时发生车顶接地现象后,将会给乘务员判断车顶是否还存在接地点而造成干扰。
所以,乘务员在正常运行途中判断一定要警惕仔细,排除客观实际情况,通过判断103PV网压表和二次升弓来确认是否存在车顶有死接地现象。
三、认真落实各项规章制度,确保安全生产。
安全运输是我们铁路行业头等大事,重中之重,也是一个企业基层班组长最大的责任,我在日常工作中确立了“抓生产从安全入手,抓安全从生产出发”的工作指导思想,确保职工安全作业是关键,我努力学习各项安全生产制度,做到安全第一,预防为主,发现作业中存在有不安全行为的立刻制止,以确保安全生产有序进行。
以上就是我的个人技术工作总结,虽然取得了一些成绩,但是远远不够,在以后的工作中,我要更加努力学习专业知识,从各个方面完善自己,力求做一名业务精湛能手。
运用整备车间
周勇
二○一三年七月十六日
技术总结
我是##,20__4年4月毕业于西安铁路职业技术学院,经过选拔考试被神朔铁路公司录用为电力机车乘务员职业,参加工作以来在各级领导以及同志们的帮助领导下,我以满腔的工作热情踏实工作,思想上积极要求进步,工作上兢兢业业,勤勤恳恳,多次参加段举办的技术竞赛练兵活动,受到各级领导的表扬。
从学习司机,司机,万吨司机,到司机长。
在电力机车乘务这个岗位上,勤奋好学,积累了丰富的工作经验,尤其是在电力机车SS4B方面有了更深的了解学习,主要有下面几个方面:
一、努力学习机车理论知识,积极参加技术革新活动:
SS4B型电力机车应急故障处理,包括受电弓故障,主断路器故障,劈相机故障辅机故障等的处理。
非正常行车办法,万吨列车操纵办法,无线同步操纵安全措施,BCU制动机的使用及神华八轴交流机车故障处理方法等。
1)、首先是受电弓,是机车的主要部件,机车的电流要通过它传输过来,所以检查好受电弓尤为重要,要升起弓,必须要有足够的风压,各个赛门,必须开放(143赛门),电路的各个环节必须严格卡控,包括587QS正常位,门连锁勾贝出到位,287YV吸合,在冬季弓体座容易结冰,要将52调压阀调在600KPA以上。
2)、检查机车要勤,要做到小事不小,每次出勤前都要
做好三件事,先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况,对特舒情况作好记录,二是对操作上自设注意栏,一遍在运行中提醒自己,三是爬到机车上对机车进行检查,对重点部位作重点检查,在运行中只要机车一停下来,我手中的检车锤就开始工作,无论刮风下雨从不间断,检查好机车是消灭隐患的关键。
3)、在万吨无线操纵方面也有了丰富的经验,经常会出现掉流,分相预备等故障,对于这类故障我们要能够及时的打单机处理,早发现,早处理,以免造成无谓的区间停车,给安全生产带来了极大地影响,为了避免这样的故障出现,这就要求我们按程序作业,在编组之前把592QS打在重联位,把过分相收发器打在相应的上行位或下行位,若顺序颠倒就会出现此类故障。
4)、在BCU制动机这方面,要注意三个方面:
一是要注意制动机的数码管显示,有小数点出现就表示制动机出现了故障,通过它来判断,结合司机室制动机状态指示灯来判断制动机故障的严重程度,灯4秒闪一次表示制动机存在不影响机车运行的故障,可以维持回断处理,若指示灯快闪,0.5秒闪烁一次则表示制动机出现了严重的故障,应立即停车进行制动机的故障处理。
5)、对于八轴交流机车运行中要会微机复位操作,复位抵压柜面板上的GWM1和GWM2电自动开关时要注意,退级
分主断,降弓复位GWM,时间间隔不小于10秒,上电后,DK-2触发惩罚制动,可立即缓解,给及位走车。
二、学习实践了综合线路的操纵水平
神朔线坡道大,曲线半径小,覆盖了上坡,下坡,起伏坡道的综合线路纵段面,要求我们有过硬的操纵水平,丰富的理论知识,高超的应急故障处理能力,尊章守纪,严格要求自己从点滴做起,严格按照操规的规定平稳操纵机车,在下坡道做到空电配合,电流不的低于500A,上坡给退流要平稳,严谨野蛮操纵,在起伏坡道上要保持电流不低于300A最为合适,避免冲动发生断钩事故。
三、刻苦钻研业务技术,不断提高自身素质:
时代在进步,科技在腾飞发展,神朔的安全生产年年递增,自从198_年6月国务院决定,神府煤田由前期准备阶段转为开工建设以来,实现了矿、路、电港统一规划建设。
199_年七月一日,一声汽笛长明,第一列满载“乌金”的列车由此拉开了神朔铁路建设的序幕,经过___年的努力,神朔的运输量达向20__年的2.4亿吨突破,运量在增加,人力、物力、财力也不断的而增加;为此,新技术,新车型不断更新,这就要求我们不断的学习新知识,从半自闭区间到全自闭,从普通过分相到带电自动过分相,从小列到万吨,从直流机车到交流机车,从93型监控到20_型等等新技术,新设备的出现,迫使我不断的学习,完善,钻研新的业务知
识。
四、今后的要求:
作为电力机车乘务员,要内炼素质,外塑形象,为人师表,一身正气,与时俱进,提高自身的业务素养,“一花独放不是春,百花齐放春满园”,为了铁路的美好明天,我将知难而进,为铁路行车安全做出自己的贡献。
运用整备车间
李录山
二○一三年七月十九日
专业技术总结专业技术工作总结
----WORD文档,下载后可编辑修改----大家来看下专业技术总结是怎么写的吧。
作者为大家带来了“专业技术总结”,谢谢阅读。
专业技术总结
(一)我顺利完成了学业,从合肥工业大学土木工程系城市给水排水专业毕业,并于同年分配到原____市____局工作。
参加工作以来,我一直从事___与管理工作,1999年8月,我取得了助理工程师的资格,并于同月被聘用至今。
下面就从专业技术角度,对我这8年来的工作做一次全面总结:
一、学习专业知识,提高岗位技能。
本人于20__年7月正式参加工作,当时我被分配至原____市___局__室从事__工作。
工作伊始,我发现学校里学到的专业知识同实际工作有很大的不同和差距,为了尽快转变角色,适应工作的要求,我努力学习__专业知识,努力提高自己的岗位技能,在短短的半年内,我通过自己的努力及同事的帮助,能比较熟练地进行较复杂的____等日常事务工作。
二、政治思想方面
在政治上,我对自己严格要求,积极参加各项政治活动,自觉学习政治理论,尤其注重对“三个代表”重要思想的学习,努力提高自己的政治理论修养,努力实践“三个代表”的重要思想,思想上行动上同党中央保持一致。
具有较强的大局意识和组织观念,工作上以事业为重,不计个人得失,在新的岗位上摆正位置,把____的事业、
1
把广大人民群众的利益放在首位,努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。
在工作中做到公平公正、公道正派,具有较强的敬业精神和奉献精神,工作中吃苦耐劳,积极主动,作风踏实,不推诿扯皮,讲求效率。
工作中注意调查研究,勤于思考,工作思路清晰,能把科研管理的一般理论同科研工作实际相结合,积极为本系统制订符合实际的科研发展目标和科研发展措施献计献策。
在大是大非和原则面前做到毫不含糊,在___事业发展与改革中较好地发挥了一个干部应有的表率作用。
三、组织协调方面
在实际工作中,努力学会运用马克思的立场、观点和方法去分析^p、研究、解决问题,有一定的组织协调能力和科学决策水平。
注意学习现代科研管理知识,较好地掌握了人文社科科研管理的一般规律。
作为一名兼职的___管理工作者,能协助部门负责人做好职工的思想政治工作,为部门工作的有效开展提供了保障。
在工作中既充分相信、放手使用分管的科级干部,又注意对他们进行培养,较好地发挥了他们的作用。
四、业务能力方面
从参加工作以来,努力学习本专业的理论知识和专业技能,重视不断提高自己的业务水平和教学能力,并根据___管理工作的实际需要,通过业余时间以不同形式学习,努力提高自己的专业技术能力和水平。
通过多年的努力,本人的专业技术和驾驭工作的能力得到了较大幅度的提高,为更好的完成各项工作任务奠定了坚实的基础。
参加
2
工作以来,多次被评为“全市___管理工作先进个人”等荣誉称号。
五、继续教育学习方面
为了更好地适应当前的土地管理工作,在努力做好本职工作的同时。
我十分注重继续再教育学习,多次参加各级部门组织的技术培训,20__年6月,我参加了____市首期高级秘书职业培训,并取得高级秘书专业资格证书。
参加工作以来,我积极承担___管理的各项工作任务,能够做到兢兢业业,圆满完成组织交办的各项工作任务,从不为自己的私事影响正常工作,能够积极的参加机关组织的各项活动,由于工作出色,多次受到局领导的肯定。
六、专业科技成果方面
自参加工作以来,本人积极参与本系统的《____市___管理“十五”计划》的编纂工作,先后在《黑龙江环境通报》《中国国土资报》《安徽日报》《安徽土地》《____报》等多家报刊杂志上发表专业论文、信息稿件20余篇次,其中《____现状及其对策》论文已被收录于大型文献《发展之路文集》,并荣获论文评比二等奖,为做好___管理的宣传工作发挥了积极作用。
七、存在的问题
__管理工作的力作、亮点不多,开拓创新不够,在科研上投入不够,科研管理的决策能力和水平有待提高,重大成果较少等。
在今后的工作中,我一定更加努力学习,运用所学知识努力探索__保护工作的基本规律,不断改进工作方法,提高工作效率,踏踏实实,任劳任怨,勤奋工作,成为一名合格的___管理专业技术人员。
3
专业技术总结
(二)经过多年实际水利水电专业技术工作,使我对做好专业技术工作也有了自己的一点思考,值此工作总结之际与大家作一探讨:
(一)首先,我想作为一个专业技术人员,说到底我们还是一个知识分子,“独立之精神,自由之思想,社会之良心”应该成为我们专业技术人员共同追求的学术精神与价值取向,我们应树立“服务社会,创造价值”理念,通过自己专业技术立身社会、服务社会、回报社会,创造属于自己的社会价值。
同时也要有“技术良心”,在进行工程设计方案选择上要兼顾各方利益,不能置各方利益于不顾只考虑自身工程的经济利益,应更多的考虑社会各方利益的平衡,这样考虑的方案才是现实可行的技术方案。
(二)专业技术人员要有“求实、负责”的态度,在保证工程安全的前提下,对于工程规模要进行多方案比较,尽量优化方案为国家和业主节省工程投资,不能一味保守,这也是一个负责任的优秀专业技术人员核心所在。
在学习上要有积极钻研精神,首先要培养对专业技术的学习兴趣,热爱自己的专业;其次要有肯吃苦、肯积极钻研的精神,要用心做人、用心做事、用心钻研技术,这样自身专业技术水平才能尽快的提高,
(三)专业技术人员要有换位思考能力,在设计方案选用上要站在全局的高度来综合考虑问题,要看清方案的关键问题所在,不要拘泥于局部情况而钻“技术牛角尖”,为领导当好参谋。
(四)专业技术人员在学习上要走理论与实践相结合的道路,不能
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做纯粹的“理论家”或是“经验者”,要站在理论的高度把握工程全局设计,但具体设计要考虑符合工程实际情况,平时要带着问题走下去,多观察、多思考,虚心向有经验的基层管理人员和施工技术人员多交流学习,多同有关机电设备厂家沟通联系,了解最新的机电设备技术进展情况,并经常阅读有关水利水电技术刊物,专业技术学习上坚持与时俱进。
(五)专业技术人员在学习上要立足于本专业,在钻研好本专业的基础上,再积极钻研相近专业技术、了解相关专业技术,努力提高自身的综合技术水平,发展多方面的工程设计能力,做一个优秀的项目设计经理。
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时光荏苒,铁路飞速发展。
我段接触网作业车在短短几年间从JW-3型检修作业车不断更新配置,到如今已经开始运用国内最先进的J_300型接触网检测车、JDZ-160型多功能检查作业车。
设备的更新,时刻提醒着我必须不断加强学习,主动学习,追赶时代步伐,确保这些高科技设备能够安全、高效地服务生产。
自20__年初被聘任技师以来,先后在松滋接触网工区担任司机长、枝江供电车间担任指导司机在一职。
在此期间,认真学习业务,刻苦专研技术,爱岗敬业,谨守职责,灵活运用所学知识,在轨道车司机行业中不断成长,现将期间工作情况总结如下:
业务能力:
经过数年的工作积累,能够熟悉JW-
3、JW-4型接触网作业车构造,了解发动机、传动系、走形部、制动系统基本工作原理。
能处理接触网作业车常见油路、电路、空气制动、机械及部分液压系统故障,善于发现故障处所掌握各项应急处置措施;对规章制度、标准化作业车程序熟悉,能为大多数乘务员工作中存在的问题、疑问进行答疑解惑;经常与段、安全科、动力设备车间、职教科等作业车管理人员及其他兄弟车间指导司机交流工作经验和工作中遇到的问题,分享心得体会;工作之余利用互联网便利,学习电工基础、材料力学、办公软件使用、DK-1制动系统专业知识、液压系统工作原理及其他先进接触网作业车知识。
这使我在业务技能有了进一步的提高,在工作中能够得心应手。
在日常车辆运行,处理了多次突发性故障如JZ-7型制动机缓解不彻底、PT泵供油电磁阀故障、充电二极管烧损蓄电池不能充电、电器系统开路无法启动发动机、双H阀损坏不能换向、作业平台制动带老化导致的平台制动不牢靠等,并在添乘作业车运行过程中预防了多起路外人身伤害,确保了我车间行车安全和接触网安全生产。
组织管理及培训指导:
在日常的乘务工作中,始终把安全放在第一位。
接触网作业车司机是铁路主要行车工种,肩负着接触网日常维修、检测应急抢修等重任。
为确保行车安全,定期组织车间乘务员进行岗位练兵,如作业平台不能回位、换向机构不能换向、GYK监控装置故障、响墩及短路铜线等防护信号的设置、复轨器的使用、电路油路故障假设等,使得
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