船体修造工艺复习资料.docx
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船体修造工艺复习资料
船体修造工艺复习资料
第6章钢材预处理和号料
一.钢材变形的主要原因是什么?
答:
1.钢板轧制引起的变形。
2.运输,存放引起的变形。
2.钢材表面清理的方法有哪几种?
各有什么特点?
答:
1.原材料抛丸法特点:
抛丸除锈的效率很高,可达800
/h,但不适于清理厚度在4mm以下的薄钢板,因其容易引起薄板变形。
2.原材料酸洗法特点:
酸洗除锈法除用于薄板外,主要用于处理管子,舾装件和形状复杂的零部件。
3.分段喷丸法特点:
喷丸除锈法的生产效率比手工敲铲法高,与抛丸除锈法相比,具有设备简单,维修方便的优点。
问题是劳动条件仍然差,生产效率也不高,辅助工作量较大,属于半机械式生产,难于实现半自动化,尤其是需除锈分段的大小受到喷丸房主尺度的限制。
4.带锈底漆特点:
带锈底漆一般用于二次除锈,对小型船舶也可作一次除锈防护用。
使用带锈底漆可以免掉钢材表面的除锈工作,减少许多除锈的专用设备,节省大量工时,大大简化钢材的除锈与防护工艺,尤其是对于二次除锈,其效果更为显著。
虽然它要在锈蚀存在的情况下才起作用,而且对氧化皮的清理还有困难,但是它在船体钢材的清理与防护工艺中是一项较有发展前途的新技术。
5.覆盖层保护法特点;在金属表面上使用覆盖层保护是防止金属腐蚀的最普通而又重要的方法,它的作用在于是金属与外界隔绝,以阻碍金属表面形成微电池,从外界创造条件来避免腐蚀的发生,故称为消极防护。
覆盖层一般应满足下列基本要求:
结构紧密,完整无孔,不透电解质,附着力强,高强度,耐磨,分布均匀。
三.什么叫钢材的预处理?
答:
号料前的钢材矫正和表面清理与防护便称为钢材的预处理。
4.什么叫钢材的号料?
号料方法有哪几种?
答:
号料:
所谓号料就是在进行过预处理的钢材上,按照实际形状与大小画出船体零件的图形,并标注其船名,构件名称,有关结构线,加工符号,装配符号,施工余量等。
号料方法:
1.普通号料(样板号料,草图号料)
2.光学号料法
3.自动号料法
5.什么是二次号料?
答:
二次号料是在构件经过加工,装配,焊接后成为正确的构件和组成部件或分段是,再一次画出的切割线,故又称为装配画线。
6.什么叫套料?
答:
将材料等级和厚度一样的船体零件置于用一张钢板的边框内进行合理安排的过程叫做套料。
第八章船体部件装配
1.船体装配大致可分哪4个步骤?
答:
1.将各个船体零件装配焊接成船体部件。
2.由船体零件和部件装配焊接成各种船体分段或总段。
3.由平面分段,曲面分段和零,部件装焊成大型立体分段或总段。
4.在船台上(或造船坞内)将分段,大型立体分段和总段组装成整个船体。
2.船体预装配的工艺装备有哪些?
各有哪些作用?
答:
1.平台(钢板平台,型钢平台,水泥平台,钢板蜂窝平台,辊柱式输送平台,圆盘式输送平台)
2.胎架按结构形式分:
固定胎架,活动胎架
按适用范围分:
专用胎架,通用胎架
按胎架工作面分:
内胎架,外胎架
按胎架用途分:
底部胎架,舷侧胎架,甲板胎架,首尾柱胎架,舵胎架,导流管胎架等。
作用:
平台:
它主要用于装配焊接船体部件,平面分段和带有平面基面的立体分段等得一种工作平台,也可作为设置胎架的基础。
胎架:
其作用是保证分段或总段的型线和尺度,并使分段和总段装配焊接时具有良好的工作条件。
3.说明直T型梁的装焊方法与步骤?
答:
步骤:
胎架准备—面板,腹板预拼装—吊装面板—在面板上划线—腹板安装—焊接—检验—矫正
方法:
直T型梁常采用倒装法装配,也可采用侧装法装配
4.说明普通肋骨框架的装焊方法与步骤?
答:
简要装焊步骤:
胎架准备——肋板,普通肋骨,普通横梁定位——梁肘板,舭肘板定位——画线——临时加强——焊接——检验。
(注意事项:
在装配甲板舱口处的肋骨框架时,因横梁是反向的,装配时应特别加以注意以免发生差错。
为了防止吊运时产生变形,对舱口区域的间断横梁及被中内龙骨断开的肋板均需作临时加强。
5.说明主机座的装焊方法与步骤?
答:
方法:
纵向桁材式主机座和箱形桁材式主机座装焊时大都均采用倒装法。
简要装焊步骤:
纵向桁材,横向隔板,加强肋板小部件的装焊——胎架准备——吊装主机座纵桁定位——横向隔板定位——加强肋板定位——焊接——检验,测量
六:
说明流线型舵的装焊方法与步骤?
答:
简要装焊步骤;舵叶的水平隔板和垂直隔板的预装——胎架准备——舵叶包板定位——上下铸钢定位——隔板定位——前端包板,尾端扁钢定位——焊接——另一侧舵叶包板定位——焊接——翻身封底焊——检验
方法:
流线型舵叶一般都采用卧式装配法,在胎架上进行。
7.说明烟茺管得装焊方法与步骤?
答:
方法:
一般有立式装配法和卧式装配法(侧式装配法)两种。
简要装焊步骤:
胎架准备——烟茺顶板,水平桁材和下口加强撑圈的预装——在胎架上作出内胎架的投影线——水平桁材,烟茺顶板,下口撑圈定位——竖向加强材定位——烟茺围板定位——焊接——检验
第9章船体分(总)段装焊
一.纵骨架式平直内底边板的双层底分段怎样正装制造?
答:
1.制造胎架。
2.底板装焊。
3.在底板上画纵横骨架线。
4.纵横骨架的安装。
5.焊接。
6.分段舾装。
7.内底板装焊。
8.分段翻身
9.检验并涂装。
二.横骨架式尾部总段怎样制造?
答:
1.制造胎架。
2.甲板拼板及画线。
3.骨架装焊。
4.舷侧顶板的装焊。
5.舱内预舾装。
6.尾托底小分段的预制和安装。
7.外板安装和满挡板装焊。
8.总段舾装(舱面)
三.分段变形的原因?
答:
1.外底板纵横缝对接焊引起分段纵横方向的收缩。
2.纵横骨架与外底板的角焊缝引起的分段纵横方向收缩及上翘变形。
3.纵横骨架间垂向角焊缝引起的分段纵横方向收缩及上翘变形。
4.分段建造中因装配间隙及焊接坡口角度偏大,或焊缝尺寸过大以及不正确的焊接程序而引起分段的变形。
5.内底板纵横缝对接焊引起的向中收缩,向上翘曲变形(散装时)。
6.分段翻身后,纵横骨架与内底板的角焊缝引起分段向内的变形,以及外板封底焊使外板向外的变形。
由于吊离了胎架,分段总的变形以这种影响最大。
三.船体总段的焊接变形怎样防止?
答:
总段变形的预防措施和分段预防变形的措施相同,可参照实行。
通常采用刚性固定法,如设置假舱壁等;采用先进焊装工艺,遵守工艺规程;选用正确的焊接规范,注意装配间隙及焊接坡口等。
但是,因为各种因素的影响,总会产生一定的总段变形。
总段的变形一般较难处理,对于个别变形严重,并影响与其前后总段对接着,需割开修顺。
总段一般在宽度方向变形较多,此时可将甲板与外板的角焊缝或舭部外板的纵接缝割开拉顺,所割长度视具体情况而定,但至少要超过一档肋距,以利于接头光顺。
四.船体分段和总段的吊运与翻身应考虑哪些问题?
答:
1.分段和总段的加强措施。
2.分段和总段重量大小(包括舾装件与加强材)及吊车的许可载荷。
3.调运翻身方式。
4.吊环数量,强度及其安装位置。
5.钢索的许可负荷和钢索间的夹角。
五.船体分段的焊接变形怎样预防矫正?
答:
一般分段变形的预防措施有以下几种:
1.反变形法。
2.刚性固定法。
3.改进装焊工艺。
4.制订并严格遵守工艺规程。
5.掌握正确的焊接规范。
6.正确的装配间隙与坡口角度。
矫正方法:
正装与倒装双层底分段,其变形趋势已如上述。
对这些变形可于分段翻身后,将搁置分段的墩木放在靠近两舷的地方,并在中间加压重物再配合水火矫正。
若分段宽度缩小过多,影响分段在船台的对接工作。
在采用上述方法的基础上,将分段临近端部处的肋板与外板的角焊缝割开,采用螺丝压排将外板拉出,使分段对接型线光顺,如角接缝空隙太大,应采取措施补救。
对形成肋骨型线明显突出者,可用水火矫正方法解决。
5.纵横骨架的安装方法?
答:
1.分离装配法。
2.放射装配法。
3.插入装配法。
第10章船体总装
一.船体总装设施有哪些?
答:
船台,船坞
2.船体总装方式有哪些?
答:
一.单艘船建造(1.水平建造法。
2.塔式建造法。
3.岛式建造法。
4.总段建造法。
5.两段建造法。
)二.批量船建造(1.串联建造法。
2.三阶段建造法。
)
3.船台装焊前需做哪些准备工作?
为什么?
答:
一.船台上的准备工作。
1.船台中心线:
通常可用激光经纬仪在船台中心线槽钢上画出船台中心线。
在没有激光经纬仪的船厂中,可用拉钢丝吊线锤的传统方法来画出船台中心线。
2.船台肋骨线:
在倾斜船台上一般不设船台肋骨线槽钢,只在船台中心线槽钢上逐档或间隔5档画出肋骨位置线,并用色漆标上肋骨号码。
3.绘制高度标杆上得高度线。
二.船体上的准备工作。
1.画出分(总)段的船台定位线和对合线。
2.设置船台装配临时支撑。
3.安装吊环。
4.在纵向倾斜船台上用塔式建造法进行船体总装时,其装焊工艺要点有哪些?
答:
一.基准分段的定位(1.使分段定位肋骨线对准船台上相应的肋骨线,以确定分段长度方向上的位置。
2.使分段中心线对准船台槽钢中心线。
以确定分段宽度方向上的位置。
3.校正分段基线高度。
4.测量分段左右水平检验线,以确定分段的左右水平度,方法同高度的测量与调节。
)二.相邻底部分段吊装(1.定位。
2.拉拢与对接。
3.焊接。
4.拍片检验)三.舱壁分段吊装(1.内底板上划线。
2.吊装横舱壁(下口有余量)。
3.定位。
4.割除余量。
5.定位焊。
)四.舷侧分段吊装。
五.甲板分段吊装。
6.尾首分段吊装。
七.焊接八.上层建筑吊装。
九.舾装与涂装。
十.竣工测量
五.试述总段建造法的总装程序?
答:
总段建造法在船台上常从船中总段开始,依次向首尾方向进行总装。
一般应使尾部装配工作先于首部完成,以便提前进行机舱和轴系等的安装工作。
当奠基总段的位置检验合格后即可固定之,其余总段依次向首尾方向吊装,同样要保证各方向位置的正确性。
各总段余量的画线切割和余量加放原则与塔式法装配时的底部分段余量处理方法相同,不过在总段上船台前亦可割去装配余量,仅留有焊缝收缩补偿量,即无余量总装。
6.船体总装时的焊接变形原因及其预防措施是什么?
答:
原因:
船舶在船台上建造时,其变形也具有一定的特点。
例如,船体龙骨线向下挠弯,而首尾端向上翘曲;船体首尾上翘及大接缝处的横向收缩,形成船舶总长度缩短,此外还有船体中纵剖面的左右变形。
7.什么叫精度控制?
答:
船体建造精度控制就是在实际尺寸精度控制的过程中,以系统补偿量取代余量,来保证各工序间的尺寸精度,最终满足船体建造的精度要求。
8.什么是补偿量?
什么是余量?
简述两者间的主要差别。
答:
补偿量:
在工件的基本尺寸和形状上增加某一额外量值,当其被加工(或焊接,或装配)后仍能满足成品或后续工序装配等对尺寸或形状精度的要求。
这个增加的某一额外量值称为补偿量。
九.简述尺寸精度补偿的原则。
答:
1.工件或产品的重复(或相似)性。
2.稳定的工艺指建造方法,装焊程序,焊接方法,施工人员的结构等稳定不变。
3.严格的质量控制。
4.确定补偿量时以焊接收缩变形因素为主。
第二章船体型线放样
一.名词解释。
1.投影一致性:
船体理论表面上某一确定的点到某一基本投影面的距离,在各视图上所反映出来的长度(或宽度或高度)量值应该吻合,称为投影的一致性。
2.实尺放样:
按1:
1的比例在放样间地板上绘出光顺的型线图,进而绘出包括结构线在内的肋骨型线图,在此基础上进行各种船体构件的展开,并钉制样板和绘制草图等;为后续工序提供放样资料,以便船体车间号料,加工,装配,焊接,经验时使用。
实尺放样是一种手工放样,也是传统的工艺方法,并且是其他放样方法的基础。
二.船体放样的主要作用有哪些?
答:
1.暴露和修正初步设计时的型线误差。
2.补充和完善详细设计时的结构细节。
3.检验和纠正生产设计时的施工缺陷。
3.格子线的检验方法及其标准有哪些?
答:
格子线的检验方法有两种:
一是在打矩形中用粉线拉出对角线,观察粉线通过各小矩形的对角点时,对角点是否与粉线重合,其误差应不超过正负1毫米:
二是测量大矩形的对角线是否相等,其误差每10毫米内不超过正负1毫米,每10毫米以上不超过正负3毫米。
4.船体甲板型线有哪些特点?
答:
1.甲板自首至尾所有的横剖线曲率相同。
2.甲板自中心至两舷所有的总剖线曲率相同。
3.对于多层甲板来说,各层甲板中心线具有完全相同的弯曲度,因此沿着垂直基线的方向测量两层甲板中心线的间距在任何位置都是相同的。
5.型线修正的几何意义是什么?
船体型线哪些较准确?
答:
几何意义:
型线修正就是解决型线光顺与型值对应这一矛盾的,以使光顺性与一致性得到统一。
船体准确型线:
1.船体中段,首段舷侧外板的横剖线,水线是比较准确的。
2.中段底部的外板横剖线和纵剖线是比较准确的。
3.对于尾端部的外板,横剖线的准确性不好。
4.对于舭部的外板,只有横剖线是准确的。
六.首柱放样必须满足哪些光顺条件?
答:
1.各首圆弧必须与相应的水线,甲板边线,甲板折角线和舷墙顶线等光顺地连接。
2.在纵剖线图上,首柱中心线(即首轮廓线)和首圆弧圆心连接必须是光顺的。
3.通过各水线,甲板边线,甲板折角线和舷墙顶线与对应首圆弧相切的切点和首折角垂线相交的折角点所连成的切点连线和折角连线必须是光顺的。
4.通过各首圆弧的任意斜剖线和纵剖线都必须是光顺的。
七.板缝线排列时,必须掌握哪些情况?
答:
1.钢板规格2.掌握船体外板的装配方法和步骤,以便确定外板余量的加放位置及大小。
3.掌握外板的弯曲形式,展开方法以及展开后的形状,以确定其加工方法及其对板缝线排列的要求。
4.熟悉船厂加工设备的能力和焊接设备的性能以及它们的使用方法。
外板接缝线的布置顺序是:
先排纵向接缝线,后排横向接缝线。
8.板缝线排列时还必须注意以下几点:
1.板缝线的排列应能充分利用原材料。
2.板缝线的排列应使外板构件便于加工。
3.若外板纵缝线之间或外板纵缝线与内部纵向构件结构线之间呈小角度相交,特别是交叉的面积过大,则会使焊缝和热影区过分集中,影响焊接质量,降低焊区强度。
4.纵缝线的排列应便于装配和焊接。
5.纵缝线的排列应讲究美观。
九.什么是完工型值表?
它包括哪些内容?
答:
完工型值表是对整个船体型线放样工作的总结。
完工型值表包括理论型线型值表,肋骨型线型值表,首,尾等部位的型线草图以及结构线,板缝线的型值等。
第三章船体构件展开
一.名词解释1.船体型表面:
船体外板的内表面和甲板的下表面所组成的空间曲面为船体的理论表面,又称型表面。
2.肋骨弯度:
展开后的肋骨曲线与相应法面展开线间的最大拱度,称为肋骨弯度。
3.测地线:
所谓测地线,就是连接曲面上两定点的最短的曲线,如果这个曲面是可展的,则在其展开面上测地线便成为一条直线。
二.板材构件理论面的选取原则有3条:
1.型线的准确性和光顺性原则2.放样的方便性原则3.以靠近基本投影面的一面为理论面的原则。
第四章船体放样资料
一.名词解释.1.样箱:
对于一部分纵横向弯曲度严重的外板,首柱尾柱板,轴壳包板等船体型线特别复杂而又不能近似展开的外板用来进行展开,号料,检验用的工具。
2.总段余量:
总段在船台装配时,根据船体建造的总长度,船台装配的反变形值,总段环形接缝所处部位的型线变化程度,焊接收缩变形及火工矫正情况等而决定总段余量。
3.余料汇总:
经套料后,剩下的余料,进行汇总分析,作为下一阶段优先套料用就是余料汇总。
二.胎架有哪几种基准面?
答:
1.正切基准面.2.正斜切基准面.3.单斜切基准面
4.双斜切基准面5.平切基准面6.平斜切基准面
三.草图有哪些种类?
答:
1.号料草图2.胎架画线草图3.装配草图4.加工草图
四.为什么要加放船体结构工艺余量?
答:
船体在建造过程中,由于其型线和结构的复杂性,生产工种的多样性,工艺设备的精确性,操作人员的技术性,工艺程序的合理性等因素的影响,总会出现一定的误差,有时还会产生一定的施工变形。
为了消除这些误差和变形对船舶产品质量的影响,我们在生产中采取加放余量的措施。
五.什么是工艺余量?
答:
所谓余量,就是船体零件,部件,分段或总段等,除了设计应有的准确尺寸外所附加的多余部分,用以弥补施工中可能出现的尺寸不足,这个多余部分就是船体结构的工艺余量。
六.样板有哪些种类?
答:
1.号料样板(平面样板,其他号料样板)2.胎架样板
3.装配样板(装配画线样板,装配角度样板)4.加工样板(三角样板及扁钢样条,活络三角样板,样箱)
第7章船体构件加工
1.船体边缘加工的机械剪切的原理?
答:
剪切工件的过程是将材料放在剪刃之间,由外力(人工,机械,液压等)带动两刃作相对运动,从而对材料施加一定的剪力,当剪力超过材料的强度极限时,材料就发生变形,最终沿刃口断裂分离。
2.气割原理?
答:
所谓气割通常系指氧—乙炔切割或氧—丙烷切割。
其实质是金属在氧中燃烧。
通常可将它分为预热——燃烧——去渣三个阶段。
3.机械剪切的特点?
答:
适应性强(适应中,低碳钢,铝,铜,不锈钢);加工经济,损耗小;加工速度快,成本低;加工时有扭转,弯曲变形;剪切曲线时效率低;噪声大,劳动强度大。
4.气割的特点?
答:
主要有切割厚度大;切割形状方面适应性强;自动化强度高,噪声小,劳动强度低。
五.什么叫水火弯板?
答:
指用氧炔焰对板材(或型材)进行局部线状加热,并用水进行跟踪冷却,使板材产生局部塑性变形,从而将工件弯成所要求的曲面形状的一种热加工方法。
六.各种工艺对成形效果的影响?
答:
1.加热线对成形效果的影响2.各种加热参数对成形效果的影响3.冷却方式对成形效果的影响。
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