端刺及轨道设计技术交底会议纪要doc 28页.docx
- 文档编号:5867715
- 上传时间:2023-01-01
- 格式:DOCX
- 页数:24
- 大小:100.30KB
端刺及轨道设计技术交底会议纪要doc 28页.docx
《端刺及轨道设计技术交底会议纪要doc 28页.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《端刺及轨道设计技术交底会议纪要doc 28页.docx(24页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
端刺及轨道设计技术交底会议纪要doc28页
端刺及轨道设计技术交底会议纪要(doc28页)
石武指挥部工作会议纪要
(28)
石武客专湖北段建设指挥部二〇〇九年十月十二日
端刺及轨道设计技术交底会议纪要
2009年9月29日,石武铁路客运专线湖北段建设指挥部组织召开了端刺及轨道设计技术交底会议,铁四院设计总体及相关专业设计负责人、监理、施工单位技术负责人参加了会议。
会上,设计单位进行了轨道技术交底及相关说明,并对监理、施工单位提出的端刺及轨道等技术问题进行了答复,并对轨道工程设计供图计划进行了研究,具体详见附件:
一、轨道技术交底及相关说明(详见附件一)。
二、对施工、监理单位提出的问题进行的答复(详见附件二)。
三、轨道工程供图计划(详见附件三)
参加会议人员名单:
建设指挥部:
林全荣、朱华平
铁四院:
李正军、葛海娟、胡红军、陈远洪
北京铁城监理站:
樊金奎、闵钢、冯文贵、周子成
中铁二十三局:
钟本峰、陈绍秋、巩端卓、张卓、王正旺
张广海、王政、郑晓光、张锋、石高斌
铁一院监理站:
杨德祥
中铁十一局:
崔力波、周礼文、刘玉勇、黎维、唐骏、
谢桐、李振华、赵洪详、周子利
3
双块式无碴轨道
817
727
路基上轨枕埋入式轨道高度860mm
CRTSII型板式轨道桥上、隧道不同超高轨道结构高度mm(线性内插)
超高mm
轨道高度mm
180
753
175
751
170
749
160
745
155
743
150
741
140
737
130
732
125
730
120
728
115
726
110
724
105
722
100
720
90
716
80
712
70
708
60
704
50
700
40
695
30
691
20
687
10
683
0
679
4.轨道外轨超高
附件1:
石武客运专线郑武段区间正线曲线超高计算表
曲线半径(m)
实设缓和曲线长度(m)
实设超高(mm)
V=250km/h
V=300km/h
V=320km/h
V=340km/h
V=350km/h
过超高值(mm)
超高时变率(mm/s)
过超高值(mm)
超高时变率(mm/s)
欠过超高值(mm)
超高时变率(mm/s)
欠超高值(mm)
超高时变率(mm/s)
欠超高值(mm)
超高时变率(mm/s)
5500
670
175
-41
18.1
18
21.8
45
23.2
7000
670
165
-60
17.1
-13
20.5
8
21.9
30
23.3
42
23.9
8000
570
150
-58
18.2
-17
21.9
1
23.4
21
24.9
31
25.6
9000
490
130
-48
-12
23.8
4
25.4
22
27.0
31
27.8
10000
430
115
-41
18.6
-9
22.3
6
23.8
21
25.3
30
26.0
11000
370
105
-38
19.7
-8
23.6
5
25.2
19
26.8
26
27.6
12000
330
90
-29
18.9
-2
22.7
5
24.2
24
25.8
30
26.5
14000
280
80
-27
19.8
-4
23.8
6
25.4
17
27.0
23
27.8
注:
表中负数为过超高,正数为欠超高。
附件2:
郑武客运专线站端曲线实设超高表
站明及中心里程
曲线半径(m)
缓长
ZH里程
HZ里程
下行线实设超高(mm)
上行线实设超高(mm)
下行通过
下行停站
上行通过
上行停站
(m)
平衡
超高(mm)
欠超高
(mm)
平衡超高(mm)
过超高(mm)
平衡超高(mm)
欠超高(mm)
平衡超高(mm)
过超高
郑州东站DK711+975
7000
670
DK700+168.092
DK703+019.828
165
150
207
42<60
170(曲线内最低时速318km/h)
5<40
207
57<60
99(曲线内最低时速242km/h)
-51<70
8000
570
DK713+887.913
DK715+618.543
125
125
181
56<60
39(曲线内最低时速162km/h)
-86<90
181
56<60
59(曲线内最低时速200km/h)
-66<70
7000
670
DK718+231.751
DK721+568.809
150
165
207
57<60
89(曲线内最低时速230km/h)
62<70
207
42<60
181(曲线内最低时速328km/h)
16<40
许昌东站DK793+850
9000
490
DK788+682.866
DK792+334.982
125
125
161
36<40
28(曲线内最低时速145km/h)
-97<110
161
36<40
16(曲线内最低时速111km/h)
-109<110
10000
430
DK796+146.659
DK800+858.512
110
110
145
35<40
23(曲线内最低时速139km/h)
-87<90
145
35<40
24(曲线内最低时速143km/h)
-86<90
漯河西站DK849+165
11000
370
DK851+808.886
DK853+094.081
95
95
131
36<40
15(曲线内最低时速120km/h)
-80<90
131
36<40
16(曲线内最低时速123km/h)
-79<90
9000
490
DK854+400.731
DK856+348.424
125
125
161
36<40
47(曲线内最低时速189km/h)
-78<90
161
36<40
68(曲线内最低时速228km/h)
-57<60
驻马店西站DK912+900
9000
490
DK906+368.444
DK908+495.088
125
125
161
36<40
76(曲线内最低时速241km/h)
-49<60
161
36<40
50(曲线内最低时速195km/h)
-75<90
9000
490
DK915+830.992
DK918+298.795
125
125
161
36<40
37(曲线内最低时速169km/h)
-88<90
161
36<40
45(曲线内最低时速185km/h)
-80<90
明港东站DK970+950
9000
490
DK964+910.115
DK967+143.377
125
125
161
36<40
63(曲线内最低时速220km/h)
-62<70
161
36<40
42(曲线内最低时速179km/h)
-83<90
信阳东站DK1011+660
9000
490
DK1014+415.539
DK1016+623.432
125
125
161
36<40
36(曲线内最低时速166km/h)
-89<90
161
36<40
42(曲线内最低时速179km/h)
-83<90
大悟站DK1074+455
10000
430
DK1072+060.006
DK1073+552.541
110
110
145
35<40
9(曲线内最低时速85km/h)
-101<110
145
35<40
8(曲线内最低时速81km/h)
-102<110
横店东站DK1166+230
9000
490
DK1156+817.127
DK1158+924.795
125
125
161
36<40
90(曲线内最低时速262km/h)
-35<40
161
36<40
54(曲线内最低时速203km/h)
-71<80
7000
670
DK1170+598.039
DK1173+840.34
155
165
207
52<60
67(曲线内最低时速200km/h)
-88<90
207
42<60
100(曲线内最低时速243km/h)
-65<80
3500
490
DK1174+570.094
DK1176+891.353
175
175
211
36<40
202(曲线内最低时速245km/h)
27<40
211
36<40
157(曲线内最低时速216km/h)
-18<40
5.过渡段设计
(1)有砟轨道与无砟轨道的过渡
无砟轨道与有砟轨道过渡通过设置辅助轨方式进行过渡。
过渡段平面示意图
(2)双块式无砟轨道在路桥或路隧的连接处的路基地段,设置端梁结构,端梁与道床板浇注成一整体。
6.无砟轨道排水系统
本项目采用三面排水,路基上线间设置集水井,通过排水管引入路基一侧的排水沟;桥梁地段设中间和两侧竖向泄水管;隧道内沿线路纵向设中间排水沟。
三、跨区间无缝线路设计
1.单元轨节
跨区间无缝线路若干条长轨条组成(含与正线焊接的无缝道岔)。
长轨条一般由若干条单元轨节焊连而成。
单元轨节长度根据线路条件、工点情况和施工工艺等因素综合考虑确定,一般为1000~2000m,区间最短不小于500m。
无缝道岔中单组或相邻数组一次锁定的道岔及其间线路组成一单元轨节。
本设计未考虑配轨,施工时根据联合接头位置等进行配轨。
配轨时尽量减少联合接头数量,同时注意单元轨节两股钢轨的接头相错量不得超过100mm。
本设计采用100m长定尺钢轨。
2.胶接绝缘轨
本设计范围内,区间为无绝缘轨道电路,不设胶接绝缘轨,只在进站信号机附近及岔区内设置胶接绝缘轨。
其钢轨钢种、类型与区间线路钢轨相同。
两股钢轨的绝缘接头应相对铺设,并控制绝缘接头的轨缝绝缘端板尽量处于轨枕盒中央位置,绝缘接头距轨枕边缘不小于100mm。
胶接绝缘轨的具体数量、位置由信号专业提供。
3.焊接
焊接无缝线路接头采用闪光焊。
焊接接头质量符合有关技术条件的规定。
焊接接头面几何尺寸标准应满足下表要求。
焊接接头平直度标准(mm/1m)
项目
V=350km/h
200km/h<V≤250km/h
V=200km/h
120km/h<V≤160km/h
V≤120km/h
顶面
+0.2,0
+0.2,0
+0.3,0
+0.3,0
+0.3,0
内侧工作面
+0.2,0
+0.2,0
+0.3,0
+0.3,0
±0.3
轨底面
+0.5,0
+0.5,0
+0.5,0
+0.5,0
+0.5,0
4.设计锁定轨温
(1)设计原则
无缝线路设计锁定轨温根据沿线气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定,并满足桥上无缝线路的断缝检算要求。
考虑石武客专郑武段无砟轨道道床阻力较大,轨道稳定性较强,因此在确定设计锁定轨温时,侧重减小钢轨的拉应力,以避免钢轨拉断。
沿线设计锁定轨温取值为沿线中间轨温低2~3℃。
同时还满足相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃,左右股锁定轨温差不大于3℃,同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃的要求。
(2)设计锁定轨温
沿线轨温表
地区
郑州
许昌
驻马店
信阳
武汉
最高轨温℃
61.5
60.5
61.2
59.4
59.6
最低轨温℃
-17.9
-19.6
-18.1
-13.8
-12.8
中间轨温℃
21.8
20.5
21.6
22.8
23.4
设计锁定轨温℃
23
23
23
25
25
5.桥上无缝线路
桥上无缝线路按照《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》设计。
桥上无缝线路的设计锁定轨温与两端路基一致。
6.隧道内无缝线路
对于长度较短的隧道,隧道内设计锁定轨温与两端相邻区间无缝线路设计锁定轨温一致。
长大隧道内距洞口200m范围内无缝线路的设计锁定轨温与两端相邻区间无缝线路的设计锁定轨温一致,隧道内相邻单元轨节的设计锁定轨温按锁定轨温差不大于5℃控制,并逐渐过渡。
长大隧道内单元轨节锁定轨温与同一区间隧道外单元轨节的锁定轨温差尽量控制在10℃之内,困难条件下可适度放宽。
7.岔区无缝线路
本项目无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔(含其间线路)线路组成一单元轨节。
岔区无缝道岔设计锁定轨温与两端相邻区间无缝线路设计锁定轨温一致。
8.位移观测桩
位移观测桩应预先埋设牢固,或设置在线路两侧的固定构筑物上,并在单元轨节两端就位后即进行标记。
有条件时位移观测桩可与线路基桩合并设置。
跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩,且桩间距离不宜大于500m。
单元轨节位移观测桩可按下图设置,单元轨节长度不足500m整倍数时,可适当调整桩间距离。
单元轨节位移观测桩布置图
跨区间无缝线路、区间无缝线路距长轨条起、终点100m处应分别设置一组位移观测桩。
无缝道岔宜分别在岔头、岔尾、尖轨跟端(或限位器处)分别设置一组位移观测桩,18号以上的大号码道岔宜在心轨处加设一组位移观测桩。
无缝道岔位移观测桩布置图
长大桥梁两端、长大隧道的洞口应设置一组位移观测桩。
四、常备材料
正线无砟轨道常备材料按下表规定的数量设计。
正线无砟轨道常备材料数量
材料名称
备料数量
扣件及其垫板
每单线千米5套
断轨急救器
每单线千米1套
臌包夹板
每单线千米1套
25m无孔轨
每个综合工区6根
6m有孔短轨
每个综合工区6根
6.25m有孔胶接绝缘轨
每个综合工区6根
25m无孔胶接绝缘轨
每个综合工区6根
接头螺栓及垫圈
每个综合工区36套
接头夹板
每个综合工区24块
有砟轨道常备材料按下表规定的数量设计。
轨道常备材料数量
材料名称
备料数量
钢轨
25m钢轨每千米1根
混凝土枕
每单线千米2根
混凝土枕扣件及垫板板
每单线千米5套
断轨急救器
每单线千米1套
臌包夹板
每单线千米1套
25m无孔轨
每个综合工区6根
6m有孔短轨
每个综合工区6根
6.25m有孔胶接绝缘轨
每个综合工区6根
25m无孔胶接绝缘轨
每个综合工区6根
接头螺栓及垫圈
每个综合工区36套
接头夹板
每个综合工区24块
其它相关工程轨道常备材料数量按现行设计规范、规定执行。
五、施工注意事项
1.应采用成熟、可靠的施工工艺、方法,所有施工均应符合、达到相应的标准、规范的要求。
2.因施工而产生的噪声、污水等污染物的排放应符合业主要求或满足当地政府的有关规定或国家有关规定。
3.无缝线路铺设必须基础稳定、道砟清洁、道床密实、断面正确、轨向和水平符合要求。
4.应按设计要求预埋好位移观测桩。
且在铺轨锁定前预先埋设牢固,在单元轨节就位后或长轨条拉伸到位锁定后,应立即进行标记。
5.施工锁定时,相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃,同一单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温宜基本一致,且最大差值不得大于3℃。
由于连续轨条长度较长,当轨条跨越两个施工单位时,施工单位间应加强沟通,根据施工条件等通盘考虑,协调施工锁定轨温。
6.无缝线路锁定后,应即按相关要求整正轨道,恢复线路,并开始观测长钢轨位移情况。
7.每段无缝线路铺设完成后应经检查合格后,方准开通线路。
8.无缝线路有下列情况之一者,应放散或调整应力后重新锁定,使其符合设计要求。
(1)实际锁定轨温或长轨时、终端落槽时的轨温超出设计规定范围。
(2)两股长轨的锁定轨温差大于50C或曲线外股锁定轨温大于内股锁定轨温。
(3)长轨产生不正常的过量伸缩。
(4)固定区出现严重的不均匀位移。
(5)原因不明,施工时未按设计规定正常合拢锁定的线路。
9.无缝线路应力放散,宜采用滚筒法或与拉伸器相结合的放散方法完成。
10.放散应力按长钢轨伸缩量控制,每隔50~100m设置一个观测点,观测钢轨位移量,及时排除影响放散的故障,全段应放散均匀。
六、安全施工的措施
1.施工单位在施工前应先调查了解施工工点的潜在安全隐患,制定对应措施,制定劳动保护规则,具备完善的安全防护制度、措施和紧急救助方案,确保人员、设备的安全。
2.在既有线旁施工时,严格作业时间,施工机具、材料推放不得侵入限界,同时按规定设专人进行防护。
防护员应坚守岗位,随时注意工程列车和既有线行车动向,及时树立防护牌。
3.本设计范围铺设跨区间无缝线路。
在铺设无缝线路和无缝道岔过程中,应遵守以下安全操作规程:
1)装吊工必须佩带安全帽及其他安全防护用品,长钢轨和道岔起吊装缷车时,各龙门吊应动作同步、缓起轻落、保持平稳,避免碰撞,严禁斜拉、斜吊。
在岔位进行道岔吊装期间,不允许同时上道扒砟、抽动岔后长岔枕和更换岔后钢轨,以免堕落物伤人。
2)长钢轨运输前须确认锁定机构是否牢固、可靠,运输途中须随时注意长钢轨锁定状态;道岔需采用平板车运至拼装场地,当采用平板车跨装时,载重车上必须安装转向架,运行时不得超限。
采用轨道车进出区间拉运设备和材料时,必须由专人负责指挥,缷车时轨道车一定要停稳且做好防溜。
3)施工中要定人、定位、定责,作业前全面检查机械设备,确认完好后方准上道。
4)设备不得带病作业,发现故障要立即整改。
5)推送装置在用钢丝绳拖拉长钢轨时,必须将卡具卡牢轨头,钢丝绳两侧严禁站人。
6)长钢轨拨移时,要协同动作,统一指挥,手脚不得放入长钢轨下,撬杠插入深度应适中,需翻轨时,翻轨器应安装正确,以免撬杠伤人。
7)埑滚筒时为防止钢轨倾斜或滑落,应在钢轨两侧用两台压机同时打起钢轨,落滚筒时严禁压机突然缷载。
8)拆扣件时应防止弹条砸飞伤人,上扣件时每两人之间要间隔3根轨枕的距离,且人应站立在扳手的一侧,防止相互碰伤。
9)锯轨和焊轨人员必须穿戴防护用品,锯轨机正前方严禁站人。
10)道岔移动前应使用楔铁塞紧固定限位器的间隙位置,使用木楔块塞紧固定可动心辙叉心轨的位置(心轨置于定位位置),防止可动心轨移位出现间隙。
11)进行工地钢轨焊接过程中,任何作业人员不得穿越钢轨输送线,非操作人员要撤离规定的作业区域。
12)在使用以电为动力的设备时一定要严格遵守安全用电操作规程。
七、运营注意事项
1.线路开通运营之前,必须是无缝线路整理作业完成,全线钢轨打磨到位,消除了钢轨轧制过程中形成的不平顺、消除了轨面的斑点、波形磨耗,钢轨的轨面粗糙度满足列车开通速度。
2.线路一旦开通运营,应确保轨道设施满足设计标准,同时严格遵守相关规定。
轨道的养护维修应坚持预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则,合理确定检修项目和检修周期,组织定期检查,加强日常养护维修,确保运营安全。
3.高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。
进行无缝线路整理作业,必须掌握轨温、观测钢轨位移,分析锁定轨温变化,按实际锁定轨温,根据作业轨温条件进行作业,严格执行“作业前,作业中、作业后测量轨温”制度。
附件二
施工图问题回复
一、中铁二十三局问题回复
1.桥路过渡段端刺施工图纸到位较晚,部分现已按原设计路基施工图施工完成的路基如何处理?
若挖至端刺底部标高,是否可在A、B组填料上直接施工大端刺,有无其它具体处理方案?
答:
施工单位提供端刺范围已填筑地段分层压实检测指标,设计单位进行检算后确定。
2.跨度31.85+4*32.7+31.85道岔梁图号:
石武客专郑武施图(桥参)I-13图中的轨道结构高度是多少?
道岔区的轨道结构高度连续梁和简支梁是否相同?
答:
道岔梁上轨道结构高度为690mm,一般直线地段简支梁轨道结构高度为679mm。
3.道岔连续梁梁高和简支箱梁高相同为3.05米,但简支梁加高平台为1.5cm和6.5cm,连续梁为16.1cm及21.1cm,它与相邻的简支梁是在加高平台顶面相平还是和梁底相平?
答:
连续梁设计说明中已有交代,梁部设计时道岔部分轨道板高度尚未确定,加高平台高度加高是为了预留轨道板高度变化,施工前与轨道专业联系,若道岔部分轨道板高度与一般Ⅱ型板高度一致,加高平台高度可采用与简支梁相同高度即0.065m,若不一致,可调整加高平台高度(但需满足最小0.065m)以保证轨道板的安装。
4.跨度31.85+4*32.7+31.85道岔梁图号:
石武客专郑武施图(桥参)I-13图中,根据桥梁专业答复,钢筋已考虑了道岔和转辙机工作需要,进行了加强,轨道专业在是否还要考虑加强?
答:
轨道专业对桥梁没有特殊要求。
5.井边付家湾大桥无接触网支座型号及位置相关的图纸,31.85+4*32.7+31.85道岔连续梁无转辙机预埋件位置的相关图纸。
答:
道岔连续梁上轨道预埋件设计稍后出图。
6.从摩擦板及端刺平纵断面布置图中看,所设计的为填方路基的设置方案。
对于路堑式路堤,大端刺处于挖方地段时如何设置没有说明,是否挖至端刺底部标高,就可以直接施工大端刺?
大端刺设置的地基承载力有无具体的指标和要求?
答:
对于路堤式路堑,端刺范围基床换填部分中粗砂以上全部采用级配碎石+5%水泥填筑,其中大端刺沿线路方向20m长度且大端刺开挖深度范围全部采用级配碎石+5%水泥填筑,对于地下水发育地段报设计院单独研究。
7.端刺结构如与路桥过渡段有冲突的地段如何调整?
如:
路堑地段桥台过渡段《通用图集》中要求基坑填C25砼到台顶,与端刺结构图有冲突。
目前已有部分采用C25砼回填至台顶,施工端刺时应如何处理?
是按端刺图施工还是按桥台通用图施工?
答:
摩擦板及小端刺处凿除回填的C25砼,以便按端刺结构图施做摩擦板及小端刺。
8.沉降观测断面设在端刺范围内时,其沉降观测元件是否按原设计埋设?
如调整沉降观测断面,如何调整?
答:
沉降观测断面设在端刺范围时,其沉降观测元件按原设计埋设,沉降观测元件如有与端刺结构冲突的地方可在前后5m范围进行调整。
9.端刺区级配碎石+5%水泥是否在路基9m宽范围内,还是路基全断面?
答:
在路基全断面范围。
10.大端刺底板高程在CFG桩桩帽以下时如何处理?
是否继续截桩?
截桩后是否还需要做桩帽和褥垫层?
答:
请施工单位将施工相关资料报设计院,根据不同地质情况具体分析。
11.由于端刺及摩擦板施工图于本月才收到,导致此前施
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 端刺及轨道设计技术交底会议纪要doc 28页 轨道 设计 技术 交底 会议纪要 doc 28
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)