国际贸易实务 课后习题答案.docx
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国际贸易实务课后习题答案
第三章习题(P64)
案例分析
1.
(1)中、美均是《公约》的成员,故适用《公约》规定;
(2)根据《公约》规定,发盘在送达受盘人时生效;另外,一项发盘,即使是不可撤销的发盘,也可以撤回,撤回的通知在发盘送达受盘人之前,或同时送达受盘人;
(3)鉴于我国与美国存在12小时时差。
因此:
如是在当天下午发现,此时发盘尚未生效,可以撤回发盘,但须保证撤回通知早于或与发盘同时达到受盘人。
如第二天上午9时发现,发盘已经生效,但因客户尚未接受,我方可撤销发盘,但须保证撤销通知于受盘人发出接受通知前送达受盘人。
如第二天上午9时发现,且客户已接受发盘,此时交易已经成立了,双方都要承担履行合同的法律责任。
但在正式签署合同前,我方可与外商协商允许我方更正错误。
处理方法有:
提供近期与其他客户的成交证明,请对方原谅;用其他方法争取对方同意我方更正错误。
如对方拒绝我方的请求,则我方只能吸取教训了。
2、
(1)双方所在国均是《公约》的成员,故适用《公约》规定;
(2)根据《公约》规定,发盘的终止有下列情况:
①受盘人将拒绝的通知送达发盘人手中;②发盘的撤回;③发盘的合法撤销;④发盘中规定的有效期届满;
(3)本例中中方在发盘中规定了有效期,故5月份发盘已失效,中方发盘约束力已失,下半年外商复电表示接受是逾期接受,除非中方同意逾期接受有效,否则无法律效力,只能视作一个新的发盘,而此处中方没有理睬,视为不同意,故逾期接受无效;
(4)因此,合同不成立,中方不承担违约责任。
3、
(1)中、美均是《公约》的成员,故适用《公约》规定;
(2)根据《公约》规定,有关货物价格、付款、货物质量和数量、交货地点和时间、一方当事人对另一方当事人的赔偿责任范围或解决争端等等的添加或不同条件,均视为在实质上变更发盘的条件;同时接受可以用“行为”表示;
(3)本例中受盘人对包装条件进行了修改,不属于实质性修改,故属于有效的接受;同时我方收到对方接受通知后立即着手备货,表明我方接受了对方的还盘。
(4)合同已经成立,如对方不同意,可要求对方赔偿因此而产生的损失。
4、
(1)中、法均是《公约》的成员,故适用《公约》规定;
(2)根据《公约》规定,逾期接受在下列两种情况下仍具有效力:
①逾期接受仍有接受效力,如果发盘人毫不迟延地用口头或书面形式将此种意见通知受盘人。
②如果载有逾期接受的信件或其他书面文件表明,它是在传递正常、能及时送达发盘人的情况下寄发的,则该项逾期接受具有接受的效力,除非发盘人毫不迟延地用口头或书面形式通知被发盘人,认为他的发盘已经失效;
(3)本例中法商的接受属逾期接受,但我方即电话通知对方其接受有效,故法商接受仍有效;
(4)因此,合同已经成立,法商这一说法不合理,如法方拒不履行合同,可依法向对方提出赔偿。
第四章国际货物买卖合同的标的(P89-90)
思考题
14.如果卖方按每箱100美元的价格售出某商品1000箱,合同规定“数量允许有5%上下浮动,由卖方决定”。
试问:
①这是一个什么条款?
②最多可装多少箱?
最少可装多少箱?
③如实际装运1040箱,买方应付货款多少?
答:
1这是一个溢短装条款;
2最多可装1000×﹙1+5%﹚=1050箱;同理,最少可装1000×﹙1-5%﹚=950箱;
3如实际装运1040箱,则买方应付1040×100=104000美元
15.合同中数量条款规定“10000Metricton,5%moreorlessatseller’soption”。
卖方正要交货时,该商品国家市场价格大幅度上涨。
问:
①如果你是卖方,拟交付多少货量?
为什么?
②如果你是买方,磋商合同条款时应注意什么?
答:
1如果我是卖方,拟交付10000×﹙1-5%﹚=9500箱;因为合同中规定,交货的数量有5%的上下机动幅度,因此卖方履行合同时,只要所交商品数量在9500-10500之间,买方就不得以交货数量不符为由拒收货物或提出索赔。
而此时,该商品国家市场价格大幅度上涨,因此,在不违反合同规定条款的前提下,交9500Metricton商品,余下的500Metricton可以在新的业务中以更高的价格卖出,赚取更多的利益。
是最合适的。
2如果我是买方,则应争取在合同中讲溢短装的选择权由自己确定,即“5%moreorlessatbuyer’soption”。
案例分析
1.在荷兰某一超级市场上有黄色竹制灌装的产业一批,罐的一面刻有中文“中国茶叶”四字,另一面刻有我国古装仕女图,看上去精致美观,颇具民族特点,但国外消费者少有问津。
问其故何在?
答:
首先,国际贸易要注重贸易国的文化差异,荷兰人不喜欢喝茶,外国人,尤其是西方人都喜欢喝红茶。
至于中国的红茶,他们可能没有多大兴趣,至少在口感上就不行。
其次,虽然这样的包装颇具民族特色,但无法让消费者清晰地了解到其商品的特征,只有一部分对中国的文化感兴趣的人或许知道是中国的茶叶,很多人是不知道的。
再次,外国人喝茶注重简单便捷,而中国的茶叶泡制起来比较繁琐,其中的内涵外国人不一定能知道,因此,简单的泡制不能达到茶叶原有的口感,所以,外国人便会很少购买中国茶叶。
2.国内某出口公司与日本某公司达成一项出口交易,合同指定由我方出唛头,因此,我方在备货时就将唛头刷好。
但在货物即将装运时,国外开来的信用证上又指定了唛头。
请问:
在此情况下,我方应如何处理?
答:
(1)重合同守信用是买卖双方履行合同的基本原则。
(2)本例中既然合同中规定由我方(本合同中的卖方)指定唛头,因此我方备货时刷好唛头是符合合同规定的。
但现在对方的信用证中指定了唛头,且与合同规定不一致,此时,如无无视信用证规定,将产生单证不一致而遭银行拒付。
因此,此时我方的选择有两种:
其一,指出对方未按合同开来信用证,要求对方通过银行修改信用证;其二,如对方有特殊情况而坚持使用信用证规定的唛头,可以指出对方违约的事实,并在买方同意承担相关改唛费用的情况下重新刷制唛头。
3.菲律宾某公司与上海某自行车厂洽谈进口业务,打算从我国进口“永久”自行车1000辆。
但要求我方改用“剑”牌商标,并在包装上不得注明:
“madeinChina”字样。
请问:
我方是否可以接受?
在处理此项业务时,应注意什么问题?
答:
(1)本例中的行为属于定牌中性包装。
(2)我方可以接受,但是,要在合同里面注明免责条款:
如果遇到侵犯知识产权问题,责任有对方完全承担。
4.国内某公司向俄罗斯出口大豆,合同规定数量为1000公吨。
用麻袋装。
我方在装运中,由于麻袋数量不足,有100公吨的货物擅自改用塑料袋代替麻袋装运。
请问:
我方的行为是否构成违约?
对方是否有权拒收或以此向我方提出索赔?
答:
(1)重合同守信用是买卖双方履约的基本原则。
(2)根据《公约》规定,非根本性违约时,受损方只能要求损害赔偿,而不得要求撤销合同。
(3)本例中合同规定用麻袋装,但我方在装运中,擅自将部分货物改用塑料袋装,显然构成违约,但卖方违约并未从根本上影响到买方的利益,故对方只能要求损害赔偿,而不能拒收。
5.英国穆尔公司以CIF伦敦的条件,从兰陀公司购买300箱澳大利亚水果罐头。
合同的包装条款规定:
“箱装,每箱30听。
”卖方所交货物中有150箱为每箱30听,其余150箱为每箱24听,买方拒收。
卖方争辩说,“每箱30听”字样并非合同的重要部分,不论是24听还是30听,其质量均与合同相符,因此,买方应接受。
试就该案例进行分析。
答:
(1)重合同守信用是买卖双方履约的基本原则。
根据《公约》规定,非根本性违约时,受损方只能要求损害赔偿,而不得要求撤销合同。
(2)本例中,合同规定“箱装,每箱30听。
”但卖方实际交货中有部分货物的装箱方式为每箱24听,显然是与合同规定不符的,买方有索赔的权力。
当然,因此项违约并未从根本上影买方的利益,故对方只能要求损害赔偿,而不得要求撤销合同。
第五章(P116)
1.
(1)根据《2000年通则》规定,在FOB下,买方负责订立运输合同,且须及时派船并通知卖方;如果买方未能按时派船,包括未经对方同意提前将船派到和延迟派到装运港,卖方有权拒绝交货,而且由此产生的各种损失,如空舱费,滞期费以及卖方增加的仓储费用均由买方承担。
(2)本例中,合同规定3月15至25日装运,但买方日方却晚于规定日期,到31号仍未派船,致使我方无法按期装货只能转售造成损失,此属于延迟派船到装运港的行为,违反合同,违反1)中提及的相关惯例。
(3)因此我方胜诉是必然的。
2.
(1)根据INCOTERMS2000规定,FOB下,买卖双方的风险和费用以“船舷为界”,即越过装运港船舷之前的风险和费用由卖方承担,其后则由买方承担。
(2)本例中,第一次发生在越过船舷之前,损失由卖方承担;第二次发生在越过船舷之后,损失由买方承担。
3.
(1)根据INCOTERMS2000规定,CIF下,买卖双方的风险和费用以“船舷为界”,即越过装运港船舷之前的风险和费用由卖方承担,其后则由买方承担。
(2)CIF合同是一种单据买卖。
卖方只要提供了完整的单据,即使货物已经失灭,买方也必须付款赎单。
买方可凭卖方转移过来的保险单向保险公司索赔,与卖方无关。
(3)本例中,虽然损失发生在受载船只离开装运港后仅4个小时,但已经越过装运港船舷,应由买方承担相关风险及损失。
故买方无权拒绝付款赎单。
4.本例原题意思不明确,根据CIF术语无法做出合理解释
(1)重合同守信用是买卖双方履行合同的基本原则。
(2)根据英国货物买卖法的规定,如果一方违反要件,另一方可要求撤销合同并要求损害赔偿。
本例中,卖方未按合同规定的装运期交货,属于违反要件,因此,卖方有权撤销合同。
(3)我方的失误之处在于:
未按合同规定的交货期交货。
5.
(1)根据INCOTERMS2000规定,CIF下,买卖双方的风险和费用以“船舷为界”,即越过装运港船舷之前的风险和费用由卖方承担,其后则由买方承担。
(2)但INCOTERMS2000本身不是法律,对买卖双方并无法律的约束力,只要买卖双方同意,仍然可以作出与INCOTERMS2000不同的规定。
(3)本例规定卖方必须保证按期到货的义务是可以的。
但因为与INCOTERMS2000的规定不一致,故不属于CIF合同。
6.
CIF=CFR/(1-投保加成率×保险费率﹚
=100/﹙1-110%×1%﹚
=101.11美元
第六章习题(P160-163)
1.
(1)根据国际商会《跟单信用证统一惯例》明确规定:
“信用证规定在指定的不同期限内分期支款及/或分期装运,如其中任何一期未按信用证所规定的期限支款及/或装运,则信用证对该期及以后各期均视为无效。
”
(2)本题中,合同和信用证中均规定了分批、分期、定量装运,此时,买卖双方必须按此办理,否则以违约论。
买方4月、5月交的货是有效的,若6月因故不装,在7、8月补装,则构成违约,买方有权拒绝接收后面三个月的货,并就卖方违约行为以及因卖方不按规定装货造成的损失向卖方索赔。
(3)因此,卖方在7月、8月补装6月的货是不可行的。
2.
(1)《跟单信用证统一惯例》规定,运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运,即使表面上注明不同的装运日期或不同的装运港、接受监管地或发运地,将不视作分批装运。
(2)本例中的装运方式符合上述描述,因此不视为分批装运,也不构成违约,银行可以议付。
3.
(1)国际贸易中,选择的港口必须装载条件良好,其中包括港口设施、泊位数量、吃水深度、吞吐能力、装卸设备、工作效率、费用水平、管理水平、港口惯例等。
(2)本例中,港口在船舶满载时可以进入,但在空载时因桅杆过高不能通过架桥,不符合吃水深度的要求,因此不是安全港。
由公约可知,合同一旦成立,双方必须严格按合同履约,不可擅自更改,否则视为违约并承担违约责任。
因此,如合同中列明该船卸货港为某港,船方无权拒绝去该港口卸货。
4.
(1)重合同守信用是买卖双方履行合同的基本原则。
(2)本例中,中方公司自行决定提前装运货物,未征得买方(英国某中间商)同意,因此违反了合约规定,需承担违约责任,接受中间商的索赔要求,并承担造成的中间商库存费及其他损失。
5.
(1)国际商会《跟单信用证统一惯例》明确规定:
“信用证规定在指定的不同期限内分期支款及/或分期装运,如其中任何一期未按信用证所规定的期限支款及/或装运,则信用证对该期及以后各期均视为无效。
”如果合同和信用证中规定分批、分期、定量装运时,买卖双方必须按此办理,否则以违约论。
(2)本例中,我方由于船期延误未能及时发货,构成违约,并可能因此造成买方的不便和损失。
因此买方有权拒收货物并拒付。
6.
(1)信用证上的内容为1000箱茶叶平均分三两船运,每艘船间隔一个月,符合合同上允许分批装运的要求。
(2)我公司可以接受。
7.
(1)国际商会《跟单信用证统一惯例》明确规定,同一船只、同一航次中多次装运货物,即使提单表示不同装船日期及不同装货港口,也不作为分批装运论处。
(2)本例中,我方做法符合信用证规定,议付银行不能由此拒付。
8.
商品总重量=30千克×1000=30公吨
商品总体积=(40×10-2×30×10-2×20×10-2)×1000=24立方米
如按重量计收运费,则总运费=200×(1+20%)×30=7200港元
如按尺码计收运费,则总运费=200×(1+20%)×24=5760港元
∵按重量计收运费>按尺码计收运费
而该商品的计费标准为W/M
故该商品应按重量计收运费
总运费=7200(港元)
9.
(1)计算运费
该商品每箱重量=35×10-3=0.035(公吨)
每箱体积=45×10-2×40×10-2×25×10-2=0.045(立方米)
如按重量计收运费,则每箱运费=120×(1+20%+10%)×0.035
如按尺码计收运费,则每箱运费=120×(1+20%+10%)×0.035
∵按重量计收运费>按尺码计收运费
而该商品的计费标准为W/M
故该商品应按尺码计收运费
总运费=每箱运费×总箱数=120×(1+20%+10%)×0.045×121=849.42美元
每箱运费=120×(1+20%+10%)×0.045=7.02美元
(2)∵CFR价=FOB价+运费
∴FOB价=35-7.02=27.98美元
10.
托运人
ShipperABCCOMPANY
NO.128ZHONGSHANXILUNANJING
Shipper
中国对外贸易运输总公司
CHINANATIONALFOREIGNTRADETRANSPORTATIONCORP
联运提单
COMBINEDTRANSPORT BILLOFLADING
RECEIVEDthegoodsinapparentgoodorderandconditionasspecifiedbelowunlessotherwisestatedherein.
TheCarrier,inaccordancewiththeprovisionscontainedinthisdocumnent.
1)unertakstoperformortoprocuretheperformanceoftheentiretransport fromtheplaceatwhichthegoodsaretskecinchargeththeplacedesignatedfordeliberyinthisdocument,and
2)assumesliablityasprescribedinthisdocumentforsuchtransport.OneoftheBillsofLadingmustbesurrendereddulyindorsedinexchangeforthegoodsordeliveryorder.
收货人或指示
ConsigneeororderXYZCOMPANY
通知地址
Notifyaddress6-2OHTEMACHI,
1-CHOME,CHIYADA,TOKYO
前段运输Pre-carriageby
收货地点
Placeofreceipt
TOKYO,JAPAN
海运船只Oceanvessel
VICTORYV666
装货港
Portofloading
NANJING/SHANGHAICHIINA
卸货港
PortofdischargeTOKYO,JAPAN
交货地点
Placeofdelivery
运费支付地
Freightpayableat
正本提单份数
NumberoforiginalBs/L
3/3
标志和号码
MarksandNos.
XYZ
TOKYO
04JS002
1-88CTNS
件数和包装种类Numberandkindofpackages
5250PCSIN88CARTONS
货名
Descriptionofgoods
HOSPITALUNIFORM
毛重(公斤)
Grossweight(kgs.)
1232KGS
尺码(立方米)
Measurement(m3)
4.20(m3)
以上细目由托运人提供
ABOVEPARTICCLARSFURNSHEDBYSHIPER
运费和费用
Freightandcharges
INWITNESSwherofthenumberoforiginalBillsofLadingstatedabovehavebeensigned,oneofwhichbeingaccomplished,theother(s)tobevoid.
签单地点和日期
Placeanddateofissue
SHANGHAI
JAN.17,2005
代表承运人签字
SignedfororonbehalfoftheCarrier
PERFECTLOGISTICSCOMPANY代理
asAgents
第七章(P200)
1、
(1)根据近因原则,如果造成保险标的损失的原因是两个或两个以上,就应做具体分析。
如果损失是由多个原因造成的,这些原因都在保险责任范围内,该项损失的近因肯定是保险事故,保险人应负赔偿责任。
如果损失是由多个原因造成的,这些原因既有保险责任范围内的,也有保险责任范围外的,则应根据情况区别对待。
如果前面的原因是保险责任范围内的,后面的原因不是保险责任范围内的,但后面的原因是前面原因导致的必然后果,则前面的原因是近因,保险人应负责赔偿。
如果前面的原因不是保险责任范围内的,后面的原因是保险责任范围内的,后面的原因是前面原因导致的必然后果,则近因不是保险责任范围内的,保险人不负责赔偿。
(2)本例中,船舶因意外突然触礁,造成咖啡落水,1000袋咖啡被救上岸,后来虽然被敌方捕获,但近因是船舶触礁引起咖啡落水,这属于一切险的保险责任范围,因此保险人应负责赔偿为抢救这部分咖啡而产生的费用和损失。
(3)1000袋咖啡被救上岸后又被捕获,损失近因是战争;剩下的咖啡由于时间不够而无法及时经抢救,如果没有被捕获,应该可以抢救成功,因而这部分损失的近因也是战争。
这两方面损失的近因均不属于一切险的保险责任范围,因此保险人不负责赔偿。
2、
(1)共同海损是指载货船舶在航行途中遭遇自然灾害或意外事故,威胁到船、货等各方面的共同安全,船方为了解除共同危险或使航程得以继续进行,有意识地采取合理措施所作出的一些特殊牺牲和支出的额外费用。
共同海损包括特殊损失和特殊费用两大部分。
单独海损是指被保险货物受损后,尚未达到全损程度,仅为部分损失,而这种部分损失又不属于共同海损,该损失由各受损者单独承担。
(2)本例中,1000箱货物被火烧毁,属于意外事故引起的货方单独的损失,属于单独海损。
600箱货物由于灌水灭火而受损,是为了船舶货物的共同安全作出的牺牲,属于共同海损。
③主机和部分甲板被烧坏,属于船方的单独海损。
④拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资属于共同海损。
3、
(1)为了船货的共同安全,船长下令抛掉A舱内的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝,但无效果:
虽然此举是为了船与货的共同安全而采取的措施,但因为最终无效,所以此项损失属于单独海损。
投保水渍险或一切险,都可以获得保险公司的赔偿。
(2)为使船舶能继续航行,船长请来拯救队施救,共支出5万美元救助费:
属于共同海损中的特殊费用,投保任何一种基本险险别保险公司均会给予赔偿。
(3)入侵海水使B舱底层货物严重受损,甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里:
属于单独海损,投保水渍险或一切险,都可以获得保险公司的赔偿。
4、
(1)根据CIC条款规定,基本险责任的起迄采用国际保险业中惯用的“仓至仓”条款规定的办法办理。
但受益人在被保险货物发生损失时应具有可保利益。
(2)本例中,CIF价格术语下,买卖双方风险界限在装运港船舷,虽然保险由卖方投保,但卖方是为买方利益投保,在货物发生损失时,买方对此货物不具有可保利益,因此,所以当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时,不可得到赔偿。
若采用的术语改为FOB或CFR,则保险有买方负责,同样因为不具有可保利益,也不能得到赔偿。
5、
(1)罢工险下,保险公司只对罢工直接造成的损失给与赔偿;
(2)本例中,冷冻食品变质的直接原因是货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机,但此事故虽是因为工人罢工引起,但非罢工直接造成的损失,故保险公司不负责赔偿。
6、
每码净价=CIF*(1-折扣率)=0.91*(1-3%)=0.8827
在按110%投保时,每码保险费=CIF*110%*0.7%=0.8827*110%*0.7%
在按130%投保时,每码保险费=CIF*130%*0.7%=0.8827*130%*0.7%
总超额保费=20000*(0.8827*130%*0.7%-0.8827*110%*0.7%)=247.16(人民币元)
7、
(1)船公司接受托运后,应按照合同要求将货物按时运到指定地点。
本例中,船公司未将货物及时运至收货人处,造成收货人生产计划拖延,生产受到损失,因此应承担违约责任。
(2)可以就由于计划拖延而造成的损失向船公司索赔。
(3)在多次转船运输中,买方为避免此损失应该加保转运险、短量险。
8、业务操作题
各栏目信息如下:
标记:
SKIRTS-NEWYORK
包装及数量:
100CARTONS
保险货物项目:
GIRL’SSKIRTS
保险金额:
USD55000.00
总保险金额:
SAYUSDOLLARSFIFTY-FIVETHOUSANDONLY.
保费:
AsArranged
启运日期:
JAN.3,2005
装载运输工具:
FREEDOMV.123
From:
NanjingTo:
NewYork
本保险单共有2份正本
赔款偿付地点:
CLAIMPAYABLEATNEWYORK
出单日期:
ISSUINGDATEJAN.3,2005
第八章(P265-267)
案例分析:
1.
(1)据《公约》
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