DXZ32安全使用手册.docx
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DXZ32安全使用手册
客运专线铁路
DXZ32m/900t型下行式移动模架
安全使用手册
郑州大方桥梁机械有限公司
二○○六年十一月
目录
1、拼装方案场地与临时支架的说明
2、拼装设备与人员
3、安装顺序
4、安装操作规程
5、模架预压方案
6、预压注意事项
7、预压后模板的调整
8、浇注前注意事项
9、浇注中注意事项
10、过孔安全操作规程
11、安全运行及预防措施
12、维修保养与故障处理
13、使用注意事项
14、安全检查表
说明:
本手册针对DXZ32m/900t型下行式移动模架在工地安装、调试、预压、浇注、过孔等工作的方法、步骤、注意事项,特别对施工安全提出了具体的要求。
本手册与《使用说明书》和工地实际情况相结合,设备的适用范围、工作原理、主要构造、技术参数、主要性能特点以及特殊工况的内容详见《使用说明书》。
第一章关于拼装方案场地与临时支架的说明
拼装场地的选择与以下因素相关:
桥墩的高低、设备自身占地大小、吊车的站位、临时存放用地大小、拼装费用。
造桥机纵向约70米,横向后辅助支腿部分的宽度在浇注状态为19米,在过孔状态为26米。
拼装时,总宽度至少为20米。
在主梁拼装跨,场地大小最好能满足两侧起吊拼装的要求,这样使用的吊车吨位较小,还能加快拼装进度。
若单侧起吊(只能单侧站吊车)虽然节省场地,但会延长拼装时间,更严重的是吊车站在一侧大跨度(至少十几米)起吊另一侧的构件,所使用的吊车吨位会增大。
到底选用双侧起吊还是单侧起吊,请根据实际情况确定。
导梁拼装时可选单侧起吊。
施工单位在熟悉造桥机的结构、使用说明书的基础上,与工程项目的施工组织设计、场地规划相结合,根据现场实际情况,综合考虑各种因素,确定平整场地的标高与大小。
待场地平整好之后,根据拼装方案、起吊高度和钢构件的重量,再最终确定起重吊车的吨位。
拼装方案大体上讲有两种。
第一种(支架法)是在预定墩台之间搭设临时支架进行原位拼装,预压后模架不动就浇注第一孔梁。
第二种(提升法)是在预定墩台之间地面拼装主梁及模板,在墩顶安装提升装置将主梁及模板提升到设计位置安装墩旁托架与桥墩固定。
桥墩高度小于14米时建议采用支架法拼装;桥墩高度大于20米时建议采用提升法拼装。
支架法与提升法相比,钢箱梁拼装位置高,安装难度大。
只有做好临时拼装支架的制造安装工作,才能为设备的安装工作提供保证。
模架每侧的主梁由三节组成,拼装时需要四个支撑点。
为了安装主梁,除了主梁的前、后支承点在桥墩(桥台)处的承台上之外,还要在中间部位设四个支撑点,每侧两个位于三节主梁的两个接头位置。
对应这四个支撑点需设四个支柱或将其联成一个框架。
临时支架的基础应坚实可靠,能达到设计承载力的要求;每个临时拼装支柱及其基础的承载能力不低于60吨。
拼装用临时支架的材料,根据现场情况,可选用贝雷架、螺旋钢管、脚手架。
临时支架的载荷应包含各种施工载荷、风载荷。
临时支架的设计、制造应符合国家相关规范的要求,要满足强度、刚度、稳定性的要求,特别要注意验算纵向、横向的稳定性。
如遇特殊情况要采取特殊的措施(拉揽风绳)。
拼装时各个支点标高必须按图纸标注尺寸控制,误差不超过10mm;特别注意标高不得超高;要留有安装或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间。
临时拼装支架安装前在基础上表面测量放线,并用墨线标记出各处的中心线,作为检查用的基准线。
一般情况下主梁结构由后向前安装。
主梁的安装顺序根据现场情况由以下两种方案:
其一,先安装一侧的三节主梁和连接系,并用临时支架或倒链固定好,再安装另外一侧的三节主梁;其二,主梁由设备的尾部向前一节一节地安装,让主梁尽早形成框架,以增加稳定性。
第二章拼装设备与人员
1、设备:
50t流动吊机一台及必要的吊索具;电焊机2台;脚手架若干;揽风绳;钳工工具及其它专用工具,如:
冲钉Φ24、50个;手锤;扳手;撬棍;梯子;绳;绳卡等。
2、测量仪器与工具:
备有水平仪、圈尺、靠尺、测量钢丝、吊锤等检测器具。
3、人员:
移动模架是一种桥梁现浇施工的专用设备,现场拼装、使用过程中各种作业必须分工明确,统一指挥,要设专职指挥员、专职操作员、专职电工、专职技术员和专职安全检查员,要有严格的施工组织及安全防范措施,以确保施工安全,具体要求如下:
指挥员:
1名,熟悉移动模架及桥梁施工作业的基本原理和要求,并有一定组织指挥能力,熟悉指挥信号,安全意识强,责任心强。
技术员和安全检查员:
2名,熟悉移动模架及桥梁施工作业的基本原理和要求,对移动模架施工作业前进行技术和安全检查,消除隐患。
电工:
2名,熟悉移动模架电路图基本原理和要求,并能在实际工作中迅速排除故障,业务熟练且反应敏捷者可担任和负责移动模架的操作。
起重工:
2名,具备多年从事起重工作经验,责任心强,具备一定的力学知识,熟悉起重工操作规程和安全规程。
液压工:
2名,熟悉移动模架液压系统基本原理和要求,并能在实际工作中迅速排除故障,业务熟练且反应敏捷者也可担任和负责移动模架的操作。
辅助工:
15名,具备一定文化知识,熟悉移动模架和桥梁施工。
拼装人员应熟读图纸,清楚该设备的主要功能及各种动作,经培训后上岗。
第三章安装顺序
在安装前注意:
把所有的螺栓、销轴、撑杆等进行分类整理,分类堆放,选派专人进行管理、供应拼装所需;目测检查所有待拼零部件是否异常,润滑脂、油是否加注,毛刺等异物是否清除,若钢构件有变形在安装前要校正。
1、支架法拼装时
一般情况下,先安装墩旁托架、移位台车和主框架,再安装外模板,在绑扎钢筋的过程中安装内模,最后安装导梁及前中后辅助支腿。
常规的安装顺序如下:
1)安装墩旁托架、移位台车与两桥墩之间的临时拼装支架。
2)安装主梁、底模横梁、配重支架。
3)安装泵站及其电气控制系统。
4)安装主梁栏杆、爬梯。
5)安装底模及其支撑及配重块,预调拱度。
6)安装腹模、翼模。
7)拆除中间的临时拼装支架。
8)同时安装电气、横移液压系统,并驱动调试液压缸。
9)适时安装端模与内模。
10)过孔前安装导梁与前中后辅助支腿及爬梯。
全面检查模板及主框架安装质量,并作记录。
2、提升法拼装时
首先在桥墩浇注时必须预先在墩顶埋设锚筋。
先在地面拼装主梁、底模横梁并连成整体,同时在墩顶安装垫块、扁担梁(导梁补强后可作为扁担梁)、提升架、液压系统,安装提升吊杆,整体提升主框架到一定高度,安装墩旁托架和液压电气系统,然后再继续提升到位,安装墩旁托架,安装外模,在绑扎钢筋的过程中安装内模、端模,最后安装导梁及前中后辅助支腿。
常规的安装顺序如下:
1)墩顶安装垫块、墩顶扁担、提升架及液压系统。
2)在地面拼装装主梁、底模横梁。
3)安装提升拉杆,提升主梁、底模横梁及移位台车约0.5米并检查。
4)继续提升主梁、底模横梁及移位台车约8米。
5)安装墩旁托架,并检查。
6)安装液压及电气控制系统。
7)提升到位。
8)墩旁托架支承并与桥墩锁定。
9)安装主梁栏杆、爬梯。
10)拆除墩顶提升装置。
11)安装底模及其支撑及配重块,预调拱度。
12)安装腹模、翼模。
13)同时安装电气、横移液压系统,并驱动调试液压缸。
14)适时安装端模与内模。
15)过孔前安装导梁与前中后辅助支腿及爬梯。
全面检查模板及主框架安装质量,并作记录。
第四章安装操作规程
1、安装前,在前后桥墩的垫石及承台表面测量放线,并用墨线标记出各处的中心线,作为检查用的基准线。
2、安装前应复测垫石的实际标高、承台顶标高及墩身孔底标高与设计标高的误差,若误差较大,要采取措施予以处理,比如在墩身孔底加垫调整钢板等。
3、安装前应仔细检查待拼装杆件部件是否有损伤或缺陷,如有,应在拼装前进行处理。
4、临时立柱与桥墩或桥台等各支承点之间的标高偏差小于10mm。
特别注意标高不得超高;要留有安装或拆除主梁下盖板接头螺栓及节点板的空间;
5、一般情况下主梁由后向前安装。
主梁的安装顺序有两种:
其一,先安装一侧的三节主梁和连接系,并用临时支架或倒链固定好,再安装另外一侧的三节主梁;其二,主梁由设备的尾部向前分节安装。
6、当最尾部的两节主梁就位后,要检查这两节主梁所构成的矩形的对角线的长度(可以在主梁上盖板相应孔位处测量),要求对角线的长度偏差在5mm以内。
若对角线长度超差,处理的方法是:
用导链或千斤顶调整后支点的一个支点的纵向位置,直到满足要求为止。
7、各主梁接头处的连接螺栓用扳手拧紧,保证连接板与被连接板密贴即可,拧紧力矩为8~10公斤米。
8、各主梁接头处的连接螺栓都由外向内穿,在螺母下面垫一个垫片即可。
9、各主梁接头均使用高强度精制螺栓,8.8级,所用螺栓的长短千万不能弄错。
10、中、后辅助支腿曲臂与主梁之间刚接,其安装螺栓必须拧紧,结合面要求密贴。
11、中、后辅助支腿曲臂1及曲臂2之间刚接,其安装螺栓必须拧紧,结合面要求密贴。
12、注意检查各支腿,特别是螺栓是否靠近焊缝,螺栓是否处于翘曲受力的状态,若是应采取措施处理。
13、当主梁、各墩旁托架安装完毕后,要测量各墩旁托架对应处的主梁标高,并计算混凝土梁底的标高,找出梁底标高与设计值的差值,再与各墩旁托架油缸未用完的行程相比较,保证各墩旁托架油缸伸出后能够满足底模标高的设计、使用要求。
14、底模横梁与主梁连接处若有个别栓孔孔位不对需修孔时,应尽量修整底模横梁下部的连接孔(上部连接孔螺栓受拉,下部孔位受压)。
15、底模横梁与主梁腹板应密贴,若有间隙可用薄铁板塞垫牢靠。
16、底模横梁必须与主梁相垂直,用直角三角形法测量时,端部长度误差不大于10mm;最迟至少在底模横梁合拢之前必须调垂直。
17、当两侧底模横梁合拢后,用横移油缸把底模横梁对接缝调到混凝土梁体的设计中线上,并锁定。
18、安装模板前把四个墩旁托架顶升油缸伸出,考虑混凝土梁底的标高,使主梁处于正确的位置。
19、模板要对称安装;先装底模,再装两侧腹模和翼模。
20、底模撑杆按预拱曲线旋至合适的高度,底模安装后要复测标高,要按预拱曲线一次调好,然后才允许安装侧模与翼模。
21、安装腹模时,注意腹模的倾斜度,注意检查两侧腹模上口的宽度尺寸。
22、两侧腹模安装后,检查腹板的平顺性,必要时再做调整。
23、两侧翼模安装后,调整翼缘处丝杠的长度,使翼缘处的拱度与底板的拱度相一致。
24、模板纵横两个方向的连接螺栓要上齐并拧好,注意在拧紧螺栓的过程中,不要破坏模板的平顺性。
25、外模四角处腹模与翼模的连接螺栓一定要拧紧,否则,拆模后混凝土梁体会在此处出现台阶,影响外观质量。
26、模板安装完毕后,进行一次检查,必要时进行局部微调。
27、底板钢筋绑好后再安装端模。
28、端模安装前应对端模上各锚盒的位置、倾斜度进行检查,确定其是否适合本工程的要求。
29、主梁、底模横梁、模板侧面等各处的栏杆若栓接,要上齐上好;若焊接要焊接牢固。
30、主梁的盖板与腹板材质为Q235,故主梁上面的栏杆、主梁中部爬梯与主梁之间的焊接可采用422焊条。
31、底腹板钢筋绑好后,安装内模。
安装前在钢筋笼的腹板与底板相交处做好支撑;该支撑既要可靠地支撑内模,又要保证混凝土梁底板的厚度。
32、内模可从跨中的标准节拼起,也可从一端拼起。
33、内模框架分三种:
标准截面、渐变段截面、端部截面。
内模框架必须调标准,内模框架中的可调撑杆的长度一定要按照相应位置设计图纸中的尺寸调整。
这一点一定要注意。
34、内模框架与内模各部分要求密贴,特别是内模底部两拐角处一定要密贴,否则,顶部内模拼起来之后会有很大的间隙。
35、第一节内模的两个框架拼好后,要把该节的内模拼完,发现问题及时处理。
其余各节内模与框架要基本上同步安装,不要等框架拼好后再安装顶部的内模,一旦有问题不好处理。
36、内模与框架之间一定要有钩头螺栓连接,特别是渐变段的框架必须要有足够多的钩头螺栓连接。
37、内模框架在其平面外的刚度较弱,安装时各杆件一定要在同一横截面之内,避免出现整个框架扭曲。
38、内模下面的水平撑杆一定要对着框架安装。
39、整个内模通过横向、纵向的螺栓连接成为一个整体。
40、两端内模的顶板可用脚手架临时支撑。
41、内模顶部模板与上边的钢筋笼之间要支垫好,防止内模在浇注的过程中上浮。
42、待主跨安装结束后,再安装导梁、前辅助支腿。
43、导梁各接头的安装要求与主梁相同。
注意连接板要密贴,注意所用螺栓的强度、长度、安装方向(螺母在导梁内侧)。
44、前辅助支腿各处的螺栓要上紧。
45、吊挂工钢走道应顺直,纵移挂件通过时无卡滞现象。
46、液压与电气系统由制造厂家专业的液压工与电工负责安装。
47、液压油管与电缆的布置应充分考虑避让运动部件。
48、设计的梯子、栏杆、平台必须按设计要求安装,禁止图省事少安装。
49、主梁及导梁底部的轨道在接头处如果存在错台(高差和侧向错位),在过孔移位时该部位走行到移位台车滑座时会因此加剧减摩材料的磨损,因此安装完毕一定要检查接头处轨道情况,存在错台时用砂轮机研磨修整。
50、模架首次安装完毕部分结构连接部位会存在缝隙,因此预压完毕必须整机完全检查一遍并对所有螺栓再次紧固。
51、模架在安装过程中注意了解当地的天气预报情况,特别是在主框架没有完全形成之前,如果出现台风等恶劣天气,需要采用特殊措施确保模架的安全。
第五章移动模架预压试验报告
移动模架拼装后,在第一孔箱梁施工前要对移动模架进行预压试验。
1.试验目的:
1.1消除移动模架拼装的非弹性变形,测算出施工荷载作用下的弹性变形值,为箱梁施工时模板的预拱度计算提供依据。
1.2检验移动模架的强度、刚度并与设计计算值比对。
2.试验原理:
综合考虑各种因素,确定基准载荷为900吨。
用压重物(袋装沙子)模拟混凝土箱梁的重量分布,分别按720吨、900吨、950吨对模架分级加载试验,测量各测点的标高值。
用预压前、预压期、稳定期、卸载后的标高观测值,算出支架总下沉值(预压前-稳定期),计算弹性变形量(卸载后-稳定期)和非弹性变形量(预压前-卸载后)。
荷载分布示意图如下:
3.设备与物资:
35吨汽车吊一台,950吨钢筋及钢绞线
标高测量用仪器一套
4.试验步骤:
4.1调整四个支腿液压缸的行程,使主框架的四角处于同一标高位置,再调整底模撑杆的高低,使底模处于线路纵坡为零时的浇注状态位置,底模中部处于水平状态。
4.2在两侧主梁上沿纵向布置五个测点,位置分别为0L、1/4L、1/2L、3/4L、L;在两侧模板上沿纵向布置五个测点,位置分别为0L、1/4L、1/2L、3/4L、L,可布置在翼模与腹模交汇处,横向位置可选在与混凝土箱梁腹板对应处。
4.3测量各测点的原始标高;
4.4第一级按720吨加载,测量各测点的标高值;
4.5第二级按900吨加载,测量各测点的标高值;
4.6第三级按950吨加载,测量各测点的标高值;
4.7静置24小时后,再次测量各测点的标高值;
4.8卸载后再次测量各测点的标高值。
5.试验记录:
6.试验结论:
移动模架预压试验标高记录表(表Ⅰ)
测点号
项目
左梁(左模)
右梁(右模)
0
L/4
L/2
3L/4
L
0
L/4
L/2
3L/4
L
加载前(m)
80%荷载(m)
100%荷载(m)
105%荷载(m)
静置24小时(m)
卸载后(m)
总沉降值(mm)
非弹性变形量(mm)
弹性变形量(mm)
备注
第六章预压注意事项
预压时应注意以下问题:
1、预压前应对墩旁托架及主梁的连接螺栓再做一次检查。
2、预压物的重量及其分布应尽量模拟混凝土梁体荷载分布,具体所用预压物和重量分布,由施工单位根据实际情况确定。
3、预压应采用分级分层加载,禁止在某处集中堆载。
4、加载过程中,要在主梁上安排指挥人员,以协调地面、模板内人员及吊车司机的工作。
5、加载时模板内不宜有其他人员走动,若有人通过,一定要提醒其注意避让头顶空中的吊装物。
6、加载时应在设备上设安全员一名,随时督导安全问题。
7、加载过程中,要注意观察墩身开洞、墩旁托架有无异常现象。
8、卸载时也要分层卸载。
第七章预压后模板的调整
模板在安装时已经按预拱曲线装好,一般情况下不用再调整模板。
假若预压后需要对线型做微调,可参照以下原则或方法进行:
1、先调底模,再调腹模,最后调翼模。
2、调底模拱度时,由中间向两端调。
3、调底模时,可用两个千斤顶把要调整的部位顶起来至合适的高度,再把底模撑杆调至正确的高度。
4、底模调好后,通过调整中间的模板撑杆的长度来调整腹模,注意腹模的上口宽度以及腹模的平顺性。
5、最后通过调整端部的模板撑杆的长度来调整翼模的拱度,使之与底模的拱度相一致。
6、若调整时很费力,可把翼模的小部分连接螺栓松开,待调好后再拧紧。
第八章浇注前注意事项
1、浇注前要检查内模、外模的尺寸是否符合设计的要求,检查预浇混凝土梁标准截面、端部截面、渐变段截面底板、顶板、两侧腹板的厚度是否符合设计的要求。
2、中、后墩旁托架的垂直油缸是否锁定,是否不在最高位锁定。
3、底模横梁、底模中缝处的对接螺栓是否完全上好。
4、两端的端模是否已装好。
5、侧模与主框架之间各调整丝杠的销轴是否已装好。
6、模板的连接螺栓有无松脱。
7、墩旁托架连接螺栓有无松脱;杆件是否有损伤或缺陷。
8、墩旁托架对拉螺纹钢筋有无松张。
9、墩旁托架支撑点处混凝土有无异常情况。
第九章浇注中注意事项
在混凝土的浇注过程中注意检查以下项目:
1、四个墩旁托架及其与桥梁下部结构接触处是否有开裂等异常情况。
2、墩旁托架对拉螺纹钢筋有无松脱或断裂等异常情况。
3、外模各支撑杆有无松动现象。
4、内模框架在纵向有无位移,固定是否可靠,特别注意观察混凝土梁渐变段的两个框架是否沿斜面滑动,必要时要临时加固。
5、内模有无漏浆情况,是否需要处理。
6、在浇注的过程中,内模撑杆的销轴有无松脱或脱落。
7、长期使用中,内模撑杆各杆件有无明显的弯曲变形。
8、长期使用中,内模承载后有无变形。
8、观察浇注中,底模横梁是否有异常情况。
第十章过孔安全操作规程
1、过孔前的准备工作
1.1人员设置
设指挥员1名,司机5名,观察或了望人员6名,传话员1名。
其他人员根据情况自行设置。
指挥员根据现场情况负责整个过孔过程的指挥。
5名司机分别负责后辅助支腿及4个移位台车的液压电控操作。
在以下几处设置观察或了望人员:
后辅助支腿左右两侧各1名,其职能为观察勾挂与曲臂之间的连接销轴是否有松脱的趋势,观察后辅助支腿行走轮箱车轮在钢轨上的行走情况,是否需要拨道;有无干涉或卡滞;观察当模板打开或合拢时,观察左右两侧模板是否同步。
四个墩旁托架上各1名,其职能为观察在墩旁托架横移及纵移走行过程中,勾挂架是否挂住主梁及导梁下弦的下盖板,勾挂架销轴是否松脱,移位台车与墩旁托架之间的勾板安装螺栓是否松脱,勾板是否变形,墩旁托架横移时各个构件之间是否有干涉,剪力键是否离开桥墩,同时还需要观察在主框架携模板横移开启后模板能否通过桥墩两侧;传话员位于本孔已浇注混凝土箱梁的前端,负责各处观察员与司机或指挥员的联系。
各处情况均正常,指挥员方能通知前移过孔,若发现某处有异常情况,应立即通知司机停止前进。
1.2结构检查项目
过孔前应对以下项目进行检查:
①主梁及导梁各接头的联结螺栓是否松动;②前、中、后辅助支腿法兰处的焊缝有无开裂;③移位台车上的勾挂油缸及纵横移油缸是否损坏;④移位台车上的勾板与墩旁托架横梁之间勾挂情况是否异常,有无干涉;⑤勾挂支架的勾板与主梁及导梁下弦的下盖板之间勾挂情况是否异常。
1.3电气检查项目
打开各个泵站的电控箱,合上空气开关,使急停按钮处于复位状态,将面板上各停止按钮都按一边,从而使各按钮的触点处于设计初始状态,待命。
首次过孔前司机应检查各个按纽与相应动作是否对应。
使各个油缸处于自由状态,通电启动泵站,分别按动各个按纽,观察油缸的动作是否与按纽标注的动作一致,若不一致改变按纽接线的相序使之一致。
每次过孔前司机应检查各个泵站的电控箱中的空气开关通电、断电功能是否正常。
过孔前应检查后行走机构的启动按钮、停止按钮、急停按钮的功能是否正常;确保各按钮的功能处于正常状态。
1.4须知的应急措施
在前移过孔过程中若出现异常情况需立即停车,司机可根据实际情况的轻重缓急采取以下措施中的一项:
①一般情况下,按下“停止”按钮,电动机正常断电;
②紧急情况下,按下“急停”按钮,电动机紧急断电;
③若按钮出现异常,可拉下空气开关,使系统断电。
1.5设备周边的检查
过孔前要对移动模架的上下、左右、前后各处进行详细的检查,若有影响造桥机横移及前移的障碍物,要进行清理或拆除。
2、脱模
2.1混凝土浇注完毕达到一定强度后,拆除端模、内模,进行初张拉。
拆除内模时,可制作一个临时支架,使顶部模板落到临时支架上,以降低顶部模板的下落高度。
2.2前后墩旁托架上移位台车的垂直支承油缸回收,使模架整体下落5cm脱模。
3、前、中、后辅助支腿支撑
3.1前辅助支腿螺旋撑杆支撑在墩顶垫石顶面。
3.2竖向顶顶升模架,中辅助支腿安装临时立柱支撑在桥面。
3.3在桥面铺设走行钢轨。
注意控制轨距以及钢轨在桥面上的横向位置。
3.4后辅助支腿支撑在桥面轨道上。
4、墩旁托架脱离桥墩。
4.1勾挂油缸收缩,勾挂支架挂住主梁下盖板边缘。
4.2自下而上将对拉螺纹钢筋松张,但不拆除螺纹钢筋。
4.3勾挂油缸继续收缩,安装勾挂支架销轴。
4.4拆除并将螺纹钢筋安放妥当。
4.4启动泵站,利用横移油缸将墩旁托架推离桥墩。
4.5拆除卡桥墩机构。
5、墩旁托架过孔就位
5.1利用纵移油缸将墩旁托架向前拉,到达前方桥墩(前进过程中必须随时注意观察勾挂支架的勾挂情况,防止勾挂松脱)。
5.2剪力键对正桥墩开孔。
5.3利用横移油缸将墩旁托架剪力键插进桥墩开孔。
5.4安装对拉螺纹钢筋,并将螺母用人力旋紧。
5.5安装卡桥墩机构。
5.6拆除勾挂支架销轴,勾挂油缸伸出,将墩旁托架落放就位并调正。
5.7张拉对拉螺纹钢筋,将墩旁托架锚固在桥墩上。
(对拉螺纹钢筋的张拉力为:
上部单根17~20吨,下部单根10吨)
5.8勾挂油缸伸出,将勾挂支架顶至高位。
6、模架横向开启
6.1垂直油缸顶升支撑;解除前、中辅助腿临时支撑;
6.2垂直油缸降落脱空,主框架荷载传递到移位台车滑座上;
6.3解除前辅助支腿及中辅助支腿的中间法兰连接;
6.4勾挂油缸收缩,勾挂支架接近主梁下盖板作为保险措施。
6.5操作泵站,通过横移油缸作用,使模架横向完全打开。
6.6若同一侧前后两点的不同步偏差超过10cm,
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