铁路隧道施工机械化见证与展望.docx

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铁路隧道施工机械化见证与展望

铁路隧道施工机械化见证与展望

献给中铁西南科学研究院成立五十周年

柴永模2021.09.10

我有幸见证了铁路隧道上下导坑-漏斗棚架式古老的矿山法施工、隧道钻爆法全断面综合机械化掘进、隧道全断面机械破岩掘进机法施工。

展望未来，隧道施工的根本出路在于实现机械化。

祝中铁西南院继续领跑隧道事业，兴旺兴旺，繁荣兴盛！

1.铁路隧道施工机械化的开展简述

1.1国外隧道钻爆法施工机械的开展

十九世纪20年代，在英国的铁路线上，开始修建了第一座铁路隧道〔长1,190m〕。

到1861年出现了第一台风动凿岩机，1866年创造了黄色炸药后，在法意边境的仙尼斯隧道施工中，首先采用了风动凿岩机和简易凿岩台车钻孔。

二十世纪40年代，由于凿岩机具的几次重大革新，采用门架式凿岩台车及其配套机械进行隧道全断面施工，到二十世纪70年代，以高压风为动力的隧道全断面综合机械化施工已成为一种首选施工方法。

使单线铁路隧道的平均单口月成洞达170m。

随后，具有凿岩速度高、能耗低的液压凿岩机的成功应用，很快地取代了风动凿岩机在凿岩台车上使用的统治地位，出现了钻臂少且凿孔范围大的轮胎式全液压凿岩台车并很快广泛应用于铁路隧道施工，使钻爆法施工机械及其配套技术水平得到一次飞越，单线铁路隧道全断面月掘进到达240m〔麦克唐纳隧道〕。

1.2我国隧道钻爆法施工机械的开展

1.2.1隧道分部开挖施工机械

上世纪50年代初期，我国隧道多数为人工开挖，60%左右的短隧道〔500m以下〕月成洞仅14m，30%左右长2000m以下的隧道为30m。

1954年开工的宝-成线秦岭隧道〔2364m〕第一次使用手持式风动凿岩机、电瓶机车和碴斗车。

到60年代中期的川-黔、成-昆和贵-昆铁路隧道建设中，学习煤矿和金属矿山的巷道快速掘进模式：

采用手持式凿岩机配以自制的分风、分水器，长短钢钎搭配多台凿岩机同时凿孔；全部采用人工元木支撑；采用H762型（或华-1型）铲斗后卸式装碴机、平移调车器、0.75m3V型斗车、XK-8型电瓶机车及762mm轨距组成装运系统，最高月进尺301.3m（沙木拉打隧道）；当配套形式中的装碴机采用国内新研制的ZCQ-4型风动装碴机后,于1975年在长潭1号隧道导坑掘进中创造了月掘进359.5m；又当装碴机改为8HR立爪装碴机与12t电瓶机车和8m3梭式矿车配套时，1988年在大瑶山隧道北端的导坑掘进中，到达月进尺425m；虽然隧道的衬砌作业仅使用了J1250-1、J1400和J1400A混凝土搅拌机进洞作业、木模板和插入式振捣器等机械，此期间的单线铁路隧道平均月成洞已到达80m，最高为152m（关村坝隧道）。

2021年以来，建设中的贵昆线六盘水至沾益段乌蒙山2号隧道（全长12266m），其中横洞工区负责横洞2026m、平行导坑3645.5m，正洞双线隧道4270.94m施作。

横洞和平行导坑的掘进断面分别为25m2和15m2。

釆用多台手持风动凿岩机打眼；ITC-312大能力挖装机、3台25m3梭式矿车和25t内燃机车、43kg/m钢轨、900mm轨距、4轨3线布置轨道组成的装运作业线；TK-961型湿喷机支护作业；大风量长管道压入式通风方式等。

在岩溶地区水害很大条件下，月掘进近300m，代表了当今平行导坑掘进机械化水平。

1.2.2铁路单线隧道全断面施工机械化的开展

铁路单线隧道全断面施工机械化起步较早，可分为以高压风为凿岩动力和以液压为动力的两个阶段。

1.2.2.1早期的风动凿岩台车及配套模式

成昆铁路修建期间引进10台套隧道全断面风动凿岩台车及部份配套设备，在15座隧道施工中掘进7876.68m，机械配套作业线归纳起来有两种形式。

（1）以自制SQT-1型梯架凿岩台车为主的全断面掘进配套技术在白云岩1号隧道中施工，台车分三层，共布置17台BBC-24W风动凿岩机（进口）沿梯架自动推进凿孔，洞口供风量为100m3/min；2台LM-250H风动装岩机、19辆4.25m3侧卸式大斗车、3台LJU-10内燃机车和起重能力为10t的风动平移调车器等组成装、运作业线；采用01-45锚杆钻机钻孔、安装楔形锚杆并挂网支撑；人工立木模板衬砌等，全断面掘进仅580m。

（2）另一种形式是以日本ZC419型液压钻臂式风动凿岩台车为主的全断面掘进配套技术在成昆线蜜蜂菁2号隧道施工。

台车分三层、共15台液压钻臂上分别安装1台ASD-35中型导轨式风动凿岩机凿孔，洞口供风量为100m3/min；RS-85型风动装岩机、120辆0.75m3V型斗车、三台BL-10-M电瓶机车和自制三线平移调车器组成出碴作业线；金属锚杆挂网支护；人工立木模衬砌等。

全断面掘进长度658.38m，平均月掘进153.11m，最高月掘进200.58m。

这种配套形式继后又在沙通铁路梨树沟隧道、襄渝铁路蜀河隧道中再次使用。

1.2.2.2凿岩台车及配套设备研究制

1974年铁道部科学研究院西南研究所与铁道部第二工程局合作，总结了隧道全断面机械化施工的经验教训，研制了第一台CGJ15-3型铁路隧道全断面凿岩台车、SC8.5m3、SC16m3梭式矿车、TP865型混凝土喷射机械手等施工机械，1977年在四川广（元）-罗（坝）铁路普济隧道〔长405m〕进行全断面试掘进，取得了月掘112m和每米掘进工天为56天的好成绩。

与凿岩台车配套的相关机械有YG-40型导轨式凿岩机，ZCY-45电动装碴机及SC8.5m3风动梭车等，其中研制的梭式矿车在铁路隧道施工中首次使用，深受施工单位喜爱。

1984年按CGJ15-3改型的CGJ12型台车在四川映秀渔子溪二级电站引水隧洞修建中再次成功应用。

1.2.2.3单线铁路长隧道快速施工配套技术与设备研究

二十世纪90年代侯月、宝中、南昆、西康和内昆单线铁路的修建，由于单线铁路隧道断面净空小、施工干扰大，成功的双线隧道施工机械配套模式不适于单线长隧道施工，因此，1992年铁道部针对米花岭隧道〔9,392m〕工程实际，由铁路工程总公司牵头，进行了“单线铁路长隧道快速施工配套技术与设备〞的研究。

以引进、研制单线隧道门架轨行式全液压凿岩台车为龙头，使用国产机械组成装运作业、喷锚支护作业和衬砌作业线等。

以洞内轨道布置为纽带，使几条作业线在运行尺寸、工作范围、生产能力等方面合理配套为该研究的重点和难点。

经过几年努力，研制出了适用于单线隧道支护作业的TK-961型湿喷设备、研制了类似ITC-312、KL-20ES大能力挖装机，使用了T12t电瓶牵引机车与14m3梭式矿车新产品，首次在隧道内使用43kg/m重轨，建立了单线铁路隧道快速施工机械配套方案，实现了单口月成洞120-150m的目标。

随后在西康铁路秦岭隧道Ⅱ线（长18,456m）施工中，将上述配套方案中的轨距由762mm改为900mm、四轨三线制布置轨道、使用ITC-312大能力挖装机、14m3以上梭式矿车和大马力内燃机车组成的装运作业线；使用具TK-961型湿喷机为主的支护作业线；采用长管道压入式通风方式等。

形成了我国单线铁路隧道快速施工机械配套模式。

具有90年代国际先进水平，在隧道施工中发挥了极其重要的作用。

1.2.3铁路双线隧道全断面施工机械化模式研制

1982年后，衡广及大秦铁路加速修建，大瑶山、军都山特长双线隧道建设中，采用传统的施工方法和施工机械难已满足工程建设要求。

为此，引进国外先进机械和施工技术进行全断面综合机械化施工，推动我国隧道新奥法施工技术、液压凿岩技术和大型轮式隧道施工机械等跨入国际先进行列。

在引进设备的同时，各专业厂家采取技贸结合或入门费加提成的方式，引进了工程机械专有生产技术111项，到1989年底，其中67项国产化率达70%以上，不少工程根本实现国产化，其中隧道机械专有生产技术9项，如H174~H178全液压凿岩台车、COP1038HD液压凿岩机等，促进了隧道施工机械的研制和开展。

国产配套施工机械主要有钢模板衬砌台车、HB30、HB60混凝土泵。

引进的隧道机械组成了几条作业线：

由TH286液压凿岩台车、LM1641或CAT966D装载机、DP205自卸汽车组成挖、装、运作业线；由B1.5-4、Robot75机械手组成的支护作业线；由国产模板台车、引进的M30混凝土拌合楼、混凝土搅拌输送车组成衬砌作业线；另外还配有通风机械、注浆机械和找顶反铲等。

大瑶山、军都山双线隧道机械化的施工，建立了具有世界先进水准的铁路双线隧道机械化施工模式，其月掘进和成洞速度到达了世界先进水平。

2007年以来，正在施工的雅砻江锦屏电站引水隧洞中，发包人提供承包人全额回购的施工设备13台〔套〕，在铁路双线线隧道机械化施工横式根底上，适当变换机械，形成了当今最先进的隧洞掘进机械化模式，该模式由RocketBoomer353E液压凿岩台车、0.5～1m3长臂挖掘机组成掘进作业线；用CAT980、CAT966胎式正装侧卸式装载机、反铲挖掘机（清底）、大型自卸汽车（20t）等组成装运作业线；进口锚杆凿孔台车（工作高度11m、动力约100kW）、使用水胀式锚杆、Spraymec7110WPC喷混凝土台车（35m3/h）组成支护作业线；衬砌钢模台车、砼运输罐车、砼土泵等组成衬砌作业线。

2铁路隧道掘进机施工法的开展

2.1国外隧道掘进机施工法开展

掘进机是由盾构技术开展而来，具有掘进、出碴、导向、支护四大根本功能，使隧洞全断面一次成形。

1851美国工程师设计了世界上第一台掘进机，由于存在难以克服的刀具问题和其它各种困难，不好与隧道钻爆法施工相比。

直到1952年，美国工程师再次采用滚刀获得了成功，使掘进机在硬岩中的掘进速度超过了钻爆法的掘进速度。

现代的掘进机采用了机械、电气和液压领域的高科技成果，运用计算机控制、闭路电视监视、工厂化施作隧道，无论是隧道的一次成型、施工进度、施工平安、施工环境、工程质量等方面，还是在人力资源的配置方面都比传统的钻爆法施工有质的飞跃。

目前，国外掘进机技术已经相当成熟，有敞开式、单护盾、双护盾掘进机等不同类型，适应不同的地质条件。

德国维尔特公司1999年制造的用于西班牙Paracuellos工程的TBE450/1140H型掘进机，直径为12.35m；德国海瑞克公为马德里一座隧道提供了一台双刀盘土压平衡盾构机，外刀盘直径达15.2m；上海长江隧桥工程成功使用2台德国海瑞克公司生产的世界上最大直径（15.43m）的泥水平衡式盾构等，代表目前大直径掘进的先进水平。

经过半个世纪的开展，国外的掘进机制造技术在以下方面取得了长足进步：

（1）掘进机在适应地质条件方面可根据不同地条件设计掘进机及其后配套设备系统，并有多种形式的机型供选用；

（2）掘进机的直径范围也扩大了，从直径小于1.0m的微型掘进机到12.35m左右的大直径岩石掘进机均能生产并投入使用；

（3）掘进机的一次掘进长度可达20-25km，在更换一次刀盘大轴承及轴承密封后，整机寿命达40km，有利修建特长隧道；

（4）当前，有单一圆形断面、双圆、多圆断面、扩孔式掘进机和任意断面的掘进机修建岩石隧道；

（5）有水平隧道掘进机、竖井掘进机、斜井掘进机；

（6）掘进机激光制导和PC控制系统及液压伺服调节技术也非常成功在掘进机上得到应用；

（7）滚刀直径进步加大，19英吋（￠483mm）滚刀已投入使用，其单刃滚刀的承载能力达31t，刀具的破岩能力和使用寿命得以提高；

（8）特大型刀盘的分块设计、刀盘钢结构焊接变形控制、刀盘整体热处理技术，刀盘、护盾的耐磨保护技术及耐磨材料的研究成功；

（9）大型铸钢件的冶炼、浇铸、质量控制和成品检测技术，大型焊接件（掘进机主梁）的选材、焊接成型工艺、变形控制和质量检测等；

（11）可自动延伸的特长皮带机连续运渣，使掘进速度加快，是钻爆法隧道施工不可比拟的。

2.2国内掘进机及施工开展

国内全断面掘进机的研究开发始于1964年。

由上海勘测设计院机械设计室、北京水电学院分别进行方案设计。

1965年，掘进机的研制列入国家重点科研工程，当时的水电部抽调技术力量，集中在上海水工机械厂进行现场设计，1966年制造出了1台直径3.5m的掘进机，先后在云南西洱河水电站引水隧洞进行试验，洞轴地层为花岗片麻岩、石灰岩，抗压强度为100～240MPa。

最高月进尺为48.5m。

上海水工厂制造直径SJ-58型掘进机，于1977年4月～1978年4月在云南西洱河水电站的水工隧道中进行工业性试验，共掘进了247.3m。

1981年，SJ-58型掘进机经过优化设计后，于同年11日25日投入引滦入唐工程古人庄隧道施工，共掘进2747.2m，穿越的岩层系白云质矽质灰岩，最高日进尺19.85m，最高月进尺201.5m，该工程于1983年3月15日贯穿，这是中国第一条用国产掘进机施工的中型断面隧道。

1985年～1992年，天生桥二级水电站引水隧洞工程使用了美国罗宾斯公司制造的开敞式掘进机，直径为10.8m，平均月进尺仅65m。

1991年～1992年，引大入秦工程30A号和38号输水隧洞，总长约17km，相继采用了美国罗宾斯公司制造的φ5.53m双护盾掘进机施工，平均月进尺980m，最高月进尺1400m。

随后，引黄入晋工程中使用了5台罗宾斯、1台法国法马通公司制造的双护盾掘进机，开挖了总长为122km的隧道，创造了日掘进113m、月掘进1637m的纪录。

秦岭Ⅰ线隧道全长18.456km，采用掘进机法和钻爆法施工，铁道部1996年引进两台φ8.8m开敞式掘进机，秦岭北掘进机掘进隧道5.244km，秦岭南掘进机掘进隧道5.621km，1998年平均月进度为252.36m，1999年平均月进度为290.64m，最高月进度为528.48m。

2003年招标建设计的辽宁大伙房水库引水工程，引水隧道全长85.308km，采用掘进机法和钻爆法施工，使用了3台φ8.03m开敞式掘进机顺利完成。

建成的武汉长江隧道是一条双孔双向四车道设计的公路隧道，盾构段长2.5公里，2021年4月19日双线贯穿，隧道内车行8分钟即可过江。

上海长江隧桥工程起自浦东五号沟，经长兴岛，止于崇明陈家镇，全长约25.5公里，其中浦东至长兴岛为7.5km隧道，建成后，上海市民从市中心乘车只需40分钟左右就可直达崇明。

隧道成功使用2台德国海瑞克公司生产的世界上最大直径（15.43m）的泥水平衡式盾构，上行线盾构段已于4月23日贯穿，下行线盾构段到5月底已完成总掘进量的85.1%。

到2021年6月30日,上行线路面铺装总量88.3%，下行线路面铺装总量86.1%。

南京长江隧道位于南京长江大桥与三桥之间，连接河西新城区——江心洲——浦口区。

整个工程通道总长约6.2公里，按6车道快速通道规模建设，设计车速80km/h，盾构开挖直径14.96m。

左线于2021年5月20日贯穿右线于2021年8月22日贯穿。

新建广深港铁路客运专线是内地联接香港的快速通路，线路长度约105km。

狮子洋隧道工程为全线控制性工程，全长10.8km，其中盾构段长9277m，采用四台泥水平衡式盾构分别从左线、右线两端工作井相向掘进，地中对接、洞内解体完成隧道掘进。

隧道内径9.80m，外径10.80m，采用“7+1〞分块式的通用契形环钢筋砼单层管片衬砌。

总工期35个月，目前正顺利掘进。

该工程为目前国内最长、标准最高的水下隧道，是广深港客运专线的控制性工程。

　　兰渝铁路西秦岭隧道，隧道长28236米，为我国长度第二铁路隧道，仅次于在建的新关角隧道。

隧道为双洞单线，由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。

西秦岭隧道于2021年8月开工，工期约5年。

西安至成都客运专线前期勘测工作已全部完成，并方案于2021年底正式开工建设。

西安北至江油段线路建筑长度510公里，其中穿越秦岭山区地段线路总长到达135公里，隧道合计长度高达127公里，超过10公里的特长隧道就有6座，将釆用掘进机法施工。

中国城市地铁建设中，将有几百台盾构机投入掘进，有人估计，世界上70％左右的掘进机（含盾构机）在中国掘进。

2.3掘进机的国内外合作生产与施工

国外掘进机制造商为了降低制造本钱，选择国内的制造厂合作生产掘进机及后配套设备，把一些钢结构件如刀盘、机架、盾壳、后配套平台车等钢结构件交由国内的制造厂生产，外方负责图样、技术及监督制造。

关键配件由外方制造或采购，运到国内组装。

例如：

（1）1996年维尔特公司与铁道部宝鸡工程机械厂合作生产用于秦岭隧道维尔特TB880E掘进机后配套设备。

制造了7号～18号平台车12节，20m3出碴矿车26台。

（2）1998年罗宾斯公司与上海隧道股份合作生产2台φ4.84m双护盾掘进机，刀盘、盾壳等结构件由上海制造，外方负责图样、技术及监督制造。

其他部件由外方制造或采购后运到上海组装。

1998年底出厂，用于山西引黄入晋南干线工程。

（3）2001年以来中国二重与美国罗宾斯公司合作，为新加坡制造了φ4.2m双护盾掘进机刀盘、盾壳等结构件，外方负责图样、技术及监督制造，其他部件、配件由外方制造或采购后，运到中国第二重型机械厂组装。

2002年7月～2003年3月为云南掌鸠河引水工程制造了φ3.65m双护盾掘进机，该机已于2003年4月在现场完成安装并投入使用，整机设备运行良好。

（4）2004年罗宾斯公司与大连重工·大连起重集团公司合作生产2台φ8.03m（MB264—310，MB264—311）开敞式掘进机，局部结构件由大重大起公司制造，外方负责图样、技术及监督制造。

其他部件、配件由外方运到大重大起公司组装。

2005年用于辽宁省大伙房引水工程掘进机一标及三标。

（5）2004年维尔特公司与河南新乡中铁隧道股份合作生产掘进机后配套平台车的结构件，由维尔特公司提供图样及督造，2004年底用于辽宁省大伙房引水工程掘进机二标。

（6）2004年海瑞克公司与广州重型机器厂（简称广重）、武汉重型机床厂以及陕西宝鸡工程机械厂合作生产一台直径6.76m的双护盾硬岩掘进机，主机钢结构由武汉重型机床厂生产，后配套台车架由宝鸡工程机械厂制造，刀盘由广重生产，海瑞克公司负责图样、技术及监督制造，其他部件、配件由外方运到广重，整机组装在广重进行，2005年用于新疆大坂引水隧洞工程。

2007年8月，北方重工以绝对控股方式，成功并购德国维尔特控股集团公司/法国ＮＦＭ公司，从而拥有了世界隧道掘进机知名企业控股权。

至此，经过历时两年的精心运作和多轮谈判，北方重工对拥有世界隧道掘进机知名品牌和核心技术的德国维尔特控股集团公司/法国ＮＦＭ公司的并购终于落下帷幕。

据透露，并购后德国维尔特控股集团公司/法国ＮＦＭ公司成为北方重工〔ＮＨＩ〕旗下的ＮＦＭ公司，将作为具有独立经营、自负盈亏的分公司继续运营。

2021年08月，成都南车隧道装备与美国罗宾斯公司合作生产的第一台隧道掘进机下线并交付使用，标志着中国西部装备制造企业首次进入隧道掘进机制造领域。

此次竣工下线的是双护盾隧道掘进机，专门为陕西省南水北调引红救济石工程所生产。

该工程年平均引水量1亿立方米，有效缓解咸阳、杨凌和西安等城市水资源供需矛盾，改善渭河生态环境，促进区域经济社会可持续开展。

南车集团正在合作为西秦岭隧道、成都地铁生产隧道掘进机和盾构机。

3隧道施工机械化展望

3.1大量新建隧道需要隧道施工机械化

截至1999年，中国现在有铁路隧道6876座，总长度为3670公里，中国公路隧道总数已达1782座，总长度704公里，分别是改革开放之初的4.7倍和13.5倍，是世界上隧道最多的国家。

为适应我国国民经济的需要，铁道部于2004年制定并公布了?

中长期铁路网规划?

，规划中明确指出到2021年，全国铁路营业里程到达10万公里。

其中“十一五〞期间我国在建或开工新建的铁路隧道超过4000km。

为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划"四纵四横"铁路快速客运通道以及兴旺地区城际快速客运系统。

建设客运专线及城际轨道交通1.8万公里，10km以上的特长隧道比重增加，它的快速施工需要实现机械化。

3.2隧道钻爆法施工机械化是推广开展重点

自液压凿岩台车应用隧道施工，隧道钻爆法施工纪录不断刷新，创造了18个月贯穿秦岭隧道〔18.46公里〕的奇迹。

推广和创新开展“新奥法〞施工和机械化配套技术，是实现隧道钻爆法施工机械化的重点。

其中掘进机械化，装-运-卸机械化，锚杆-湿喷砼支护机械化，衬砌（含仰拱）砼施工机械化仍是推广和创新的重点、难点。

3.3隧道掘进机成为重点研制设备

由于国内掘进机与国外掘进机相比，在机器工作可靠性、自动导向和调向系统、液压及伺服系统、刀具及刀具轴承、主机大轴承的设计与制造、自动控制系统及元件等多方面的差距很大，为满足当前高速铁路特长隧道建设需要，我国正与世界知名掘进机（含盾构）制造厂技术合作，在上海、广州、沈阳、大连、成都、武汉等地都设立了本地化生产工厂，为国内研制、生产各类隧道掘进机及配套设备。

3.4隧道掘进机的开展趋势

（1）既要设计适合复杂地质条件使用的多功能掘进机，又要制造用于地质条件简单的、功能单一的掘进机。

（2）目前双线铁路隧道及公路隧洞因多车道的需要，要求大断面掘进机，直径20m的掘进机正处于“预研究〞阶段。

大直径掘进机的设计制造和部件运输组装是技术上的重难点。

（3）未来的开展趋势之一是全自动化。

掘进机的设计制造在一定程度上反映了一个国家的综合科学技术和工业水平，表达了计算机、新材料、自动化、信息传输和多媒体等的技术的综合水平。

目前，在办公室所在地可以直接从计算机屏幕上获取远距离的掘进机施工图像和参数，并可以发出指令进行控制。

（4）计算机硬件和软件的迅速开展，掘进机的计算机优化设计和施工系统的开发也是开展方向之一。

随着科技的开展，一门叫做“地质机械电子学〞应运而生，它把机械原理、电子学原理和机器人原理应用到岩土工程学中。

（5）TBM导洞扩挖法在特长隧道施工中的研究，即先用小直径〔3.5～5m〕TBM开挖导洞，然后用钻爆法扩挖至设计断面的复合式施工方法。

小直径TBM具备技术成熟、造价低廉、操作快捷的优势，在高效、低耗、环保等方面已被证实有突出表现，适宜在众多山岭特长隧道施工中采用。

意大利自20世纪80年代初期开始使用这种方法，已有100km以上隧道的建成经验。

作者留言：

学的是机器制造，干一辈子隧道机械，其志向未变，无怨无悔；

博客格言是“退休继续与时俱进，年轻心态延缓痴呆〞。

主要参考资料：

1、?

成昆铁路（第三册）隧道?

人民铁道出版社，1979年北京；

2、?

中国铁路隧道史?

ISBN：

7113052021中国铁道出版社2004-3第1版；

3、罗朝廷、柴永模、陈永华“隧道施工机械国产化的情况调查与总结〞，?

铁路隧道及地下工程?

科技动态报告文集，1993年中国铁道出版社；

4、柴永模王建宇“隧道掘进机在中国铁道工程中的应用及前景〞?

建筑机械化?

2002年第5期；

5、中国铁路工程总公司“单线铁路长隧道快速施工配套技术与设备〞研究报告，1998年；

6、王新线雷升祥柴永模“铁路客运专线特长隧道的TBM导洞扩挖方案设想〞?

铁道标准设计?

2006年第12期。

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