铁路职业技能鉴定参考丛书版之桥隧工第四部分技师.docx
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铁路职业技能鉴定参考丛书版之桥隧工第四部分技师
铁路职业技能鉴定参考丛书2008版之
桥隧工
(第四部分技师)
一、填空题
1.单线隧道当采用锚喷支护时,宜用 全断面法 和台阶法。
2.桥跨结构应预设上拱度,上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形状基本相同,但 方向 相反。
3.桥涵的承载能力通常是指容许通过的最大 活载 而言。
4.根据列车动能消耗方式不同,制动力可分为 摩擦制动 和动力制动。
5.钢结构锈蚀会造成钢梁杆件断面削弱, 结构松弛 ,降低钢结构的承载能力。
6.动车组在环境风速不大于 25m/s 时,可以正常速度运行。
7.量测是对围岩动态监控的重要手段,是 新奥法 的重要组成部分。
8.伸缩调节器的尖轨或基本轨的轨头擦伤、剥落或低塌可采用 焊补 处理
9.在铁路下面通过大型机动车辆的立交桥,其桥下净空不足 5m 时,应设置线界防护架。
10.墩台基础常见的病害有基础不均匀沉降、基础 滑移和倾斜 、基础开裂和浅基础。
11.悬臂梁的锚梁和集梁应重点观测在动荷载作用下的技术状态,并检查 受拉部位 有无裂纹。
12.热喷锌的致密程度检验可用检查 孔隙率 的方法进行。
13.钢板桩围堰是用许多块钢板桩组合而成,板桩之间用 锁口 连接。
14.套管法施工实际上是一种 浇注桩 基础施工。
15.寒冷或严寒地区的排水设备,应有防寒设施,或设有在冻结线以下的 深埋水沟 。
16.木材的 力学 性能是指木材抵抗外力作用的能力。
17.墩台基础类型和埋深不明时,应进行挖验、 钻探 、物探、声波、遥感等探测技术予以查明。
18.钢结构拼装通常采用的顺序有 分层拼装 、流水拼装、逐段拼装等三种。
19.翻升模板是一种特殊的钢模板,一般由 三层 模板组成一个基本单元。
20.普通钢筋混凝土简支梁腹板上竖向裂纹是 混凝土收缩 裂纹和荷载作用下的受力性裂纹的综合产物。
21.一般用于测钢梁静载挠度的方法有:
水平仪(经纬仪)测量法,简易挠度测量法及 挠度仪测量法 等。
22.当钢梁跨度大,两片主梁受热不均且温差较大时,钢梁会发生 水平挠曲 而造成支座横向移动。
23.常用的坑壁支撑形式有板式坑壁支撑、 框架支撑 、混凝土围堰等。
24.隧道施工缝、伸缩缝和沉降缝渗漏时,应采取嵌填弹性防水橡胶条、 防水膨胀油膏 及粘贴橡胶条止水带等措施进行整治。
25.当衬砌裂损严重而且发展很快时,为确保行车安全,可以采用 钢拱架 临时加固。
26.在计算桥面系的强度时,除必须按纵横梁单独受载的情况计算外,还应计算与 主桁弦杆 或主梁翼缘共同受力引起的纵梁轴向力和横梁弯矩。
27.高桩承台桥墩应重点检查承台下 基桩 有无环状裂纹或断裂。
28.砌筑护锥时,护坡基础与坡脚的接面应与护坡坡面 垂直 以防滑走。
29.吊装混凝土梁体,千斤绳用于梁底面转角处时,应安放保护梁的 铁瓦 。
30.安装弧形支座前, 承压面 应整理干净并加涂黄油。
31.板式橡胶支座的安装,应使支座与梁底及支承垫石顶面间不发生 滑移脱空 现象。
32.使用浆砌片石砌筑涵洞基础时,沉降缝处的砌筑端面应垂直、整齐、方正,不得 交错 。
33.顶进施工时,排、降水工作应在工作坑 开挖 之前进行。
34.顶进施工时,要准确掌握箱身顶进的方向和高程,应在顶进的 后方 设置观测站及时观测。
35.桥涵基础的沉降应按 恒载 计算。
36.预应力钢筋混凝土施加的应力是 压应力 。
37.在桁式联结系计算中,可假定节点为 铰接 以确定杆件的内力。
38.地基容许承载力是指在保证地基稳定的条件下,桥梁和涵洞基础下地基 单位面积 容许承受的力。
39.桁架一般由上下弦杆、斜杆及竖杆等组成,斜杆及竖杆统称 腹杆 。
40.桥梁基础常用的加固方法有扩大基础法、 补桩 加固法和人工地基加固法。
41.小跨度钢梁活动端更换锚栓时,如锚栓未串联钢梁底板,应在螺帽下安装 压板 。
42.为了保证测量中没有误差,常采用一些检校的方法,可分为测站校核与 路线 校核两类。
43.软土地基的容许承载力,必须同时满足 稳定和变形 两方面的要求。
44.进行钢梁联结系设置计算时,纵向联结系应按横向 水平力 进行检算。
45.对于墩台上微细而数量较多的裂纹,可用 喷浆或抹浆 的方法来处理,也可涂环氧涂料封闭。
46.小跨径桥梁,可在两桥台基础之间设置 支撑过梁 ,以预防桥台向跨中滑移。
47.桥梁上的伸缩调节器铺设后应立即在基本轨的始端做观测记录,记录 轨温 。
48.隧道衬砌已呈稳定暂不发展的局部裂损,可以采用 嵌补 的方法进行修补。
49.桥梁在制造修理时,一般采用 样板、样条、样杆 下料。
50.铁路斜拉桥的主梁一般采用 整体性强 的连续梁。
51.铆接连接中,次要杆件铆钉数量的计算采用 内力 法。
52.在桥跨方向建造挡土墙或设置支撑杆及挡块,可提高埋式桥台的 稳定 性。
53.铁路桥梁基础抢修可分为 残基加固 和构筑临时性基础两大类。
54.建造涵洞时,如地基承载能力较高,可采用 分离式 基础,以减少工程量。
55.后张法预制的混凝土梁,梁端沿钢丝束的裂纹,通常发生在端部的 扩大部分 。
56.圬工梁加固一般采用道砟槽 边墙补强 、改变结构体系、增大截面、外加预应力等技术。
57.在拆除受压组合杆件的角钢或缀条进行整直时,必须逐个进行或用 临时缀条 代替。
58.混凝土的抗渗性主要取决于混凝土的密实程度和 孔隙构造 。
59.钢梁连接的形式有铆接梁、焊接梁、 铆焊梁 、栓焊梁。
60.隧道净空是指隧道衬砌的 内轮廓线 所包括的空间。
61.钢板梁应在端支承和其他传递集中外力处设置 成对 的竖加劲肋。
62.设置伸缩缝的目的是防止混凝土 凝固收缩 而产生裂缝。
63.桥梁浅基局部防护的防护面不高于一般冲刷线,整体防护则一般不高于 河床最低点 。
64.桩基础根据传力方法不同分为摩擦桩和 承重桩 两种。
65.墩身自上而下的垂直裂纹,其产生原因是由于 活动支座 不能发挥作用。
66.桥隧建筑物因基础较浅及河床冲刷等,使基底在 冻结线 以上就可能发生冻害。
67.为了防止支座生锈,上下摆应涂油漆,禁止在 辊轴和活动面 涂油漆。
68.支座底板下支承垫石有少量麻坑或不平时,可用 垫沥青麻布 的方法进行整治。
69.隧道洞顶有沟谷通过,且沟底有渗漏时,应采用圬工铺砌,铺砌厚度一般不小于 20cm 。
70.发现杆件裂纹后在其尖端钻孔的目的是消除尖端的 应力集中 ,防止裂纹的发展。
71.水准路线有附合水准路线、 闭合水准路线 、支水准路线。
72.为防止隧道内水沟淤塞,应在边墙泄水孔出水处或水沟适当位置设置 沉淀井 。
73.工地简易水质软化法是在水中加一定量的石灰或石灰 苏打 ,经搅拌并沉淀后即可使用。
74.检查隧道衬砌的裂纹一般常用 分格检查法 进行检查。
75.拱圈放样是比较复杂和精细的工作,应在 样台 上进行。
76.钢铁锈蚀的表现形式一般分为斑点锈蚀、 局部锈蚀 、全面锈蚀、颗粒锈蚀。
77.油漆防锈的基本原理,是使钢料与气体和水分等介质隔绝,避免 电化学腐蚀 ,从而达到防锈的目的。
78.涵洞基础放样是根据涵洞的中心里程,用经纬仪定出线路中心线和涵洞中心线,然后按涵洞 设计图 尺寸量出各点位置。
79.砌筑小跨度拱圈常用 预留空缝 砌筑法。
80.特种混凝土有耐热混凝土、耐碱混凝土、重晶石混凝土和 耐油混凝土 。
81.“力的三要素”是大小、方向、 作用点 。
82.当投影线互相平行,并与投影面垂直时,物体在投影面上所得的投影叫 正投影 。
83.水下混凝土必须有较小的 泌水性 ,以保证浇注到水下后能自行摊开。
84.喷射混凝土是利用 压缩空气 的力量,将混凝土高速喷射到岩面上。
85.上承式钢板梁的桥面是直接放在 主梁上 ,不需要桥面系,用钢量少。
86.对钢结构受拉或承受反复应力的杆件焊缝及临近焊缝 热影响区 的钢材,应重点进行检查。
87.无缝线路发生钢轨折断时的处理方法有 紧急处理 、临时处理和永久处理三种。
88.为防止墩台身裂缝的继续发展,可以采用钢筋混凝士 套箍 进行加固。
89.扩大基础加固法,适用于圬工墩台的 明挖基础 。
90.隧道衬砌承受显著的不对称压力时,应采用 偏压衬砌 。
91.水准仪经过检验校正,仍会有残余 误差 存在。
92.无缝线路断轨后,首先应在断缝处上好 臌包夹板 和急救器。
93.圬工内部空隙大小可用 钻孔 注水检查来确定。
94.隧道洞口不得采用 大爆破 开挖,以免破坏山体稳定。
95.向前法测两点高程由于无法消除地球曲率、折光及 仪器本身 误差,很少使用。
96.如果能阻止 水和氧 与钢铁接触,腐蚀就不会发生。
97.水对隧道的危害是多方面的,治水既要减轻洞内的衬砌的渗漏水、涌水,又要 截断水源 ,尽量减少一定范围的含水。
98.施工完毕拆除支撑时,应按 横撑 、横木或衬板(立木)的先后顺序分段逐步同下往上进行。
99.桥枕铺设后,不准压连接系杆件、联结板及铆钉,否则应在制作时 刻槽 。
100.使用敲击法检查松动高强螺栓,一般只能检查出预拉力不足 100kN 左右的螺栓。
101.无缝线路断轨后,除拧紧断缝两端各50m范围内扣件外,还应按要求打紧伸缩区 防爬设备 。
102.基座上的角螺旋可使圆形水准器上的 气泡 居中。
103.混凝土的强度增长,是由于水泥的 水化作用 。
104.基础承载力不足可采用的加固办法有 扩大基础 或加深基础、压注水泥砂浆或砂化基底土壤。
105.由地面到墩台基础底面的距离称为墩台基础的 埋置深度 。
106.无缝线路断轨加固时,应用的螺栓等级为 10.9级 。
107.钢材是一种抗拉、抗压和 抗剪强度 都较高的匀质材料。
108.在铆接钢梁中,杆件内力是靠铆钉的 剪力或承压 来传递的。
109.沿计算水位量出的相邻墩台边缘之间的距离称为 梁的净跨度 。
110.客专曲线地段的建筑限界,应考虑因 超高 产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
111.对提高爆破效果起主要作用的是增加爆破 临空面 。
112.在列车承受的荷载中将偶然作用的且最大值不经常出现的荷载称为 附加力荷载 。
113.预应力混凝土的浇注,宜采用高强度、低塑性、坍落度不大于 4cm 的混凝土。
114.悬索桥是以 主缆 为主要承重结构的桥梁结构。
115.在整治摇轴和辊轴支座倾斜超限时,应按当时 钢梁温度 计算位移量以矫正辊轴和摇轴的倾斜度。
116.桥梁中主要构件的对接焊缝和角焊缝均应采用 埋弧自动焊 。
117.铆钉结构中的铆钉,要求在施铆时钉杆能紧密填充各板层的钉孔,并具有相当大的 握紧力 。
118.悬臂浇筑施工时,应先将 墩顶梁段与桥墩 临时固定。
119.高强度螺栓或铆钉的容许间距是根据铆钉的 特性 确定的。
120.钢桁梁分为上承式,下承式,一般大跨度钢桁梁采用 下承式 。
121.钢梁各部分钢板厚度,除考虑在运营过程中会有锈蚀现象外,同时还应具有一定的 刚性 ,以便于制造和运输。
122.盆式橡胶支座安装应满足梁跨 最大转角 及水平位移的要求。
123.产生漆膜皱纹的原因是涂膜太厚,日晒风吹和 催干剂 过量。
124.主桁杆件腹板一般不与 节点板 直接连接。
125.为使涵洞在全部沉降量出现后,底面能达到设计坡度,避免出现反坡需设置 预留上拱度 。
126.开挖隧道,当地质情况较差时,宜采用 圆形 竖井。
127.涵洞堵塞抢修时,应先在上游疏通淤积,不准从下游 掏挖 。
128.钢梁悬臂拼装时,应尽快把主桁杆件拼成 闭合三角形 ,并安装纵横联结系,以保证空间稳定。
129.滑车组的牵引力计算分为近似算法和 精确 两种。
130.隧道整体道床应修筑在可靠的 岩基 或仰拱上,妥善疏导地下水。
131.桥梁上伸缩调节器的最大伸缩量,应能满足当地最大温差时钢梁长度的变化以及 活载 的影响。
132.铲钉法检查高强度螺栓,一般多在 新梁铆合 时采用。
133.圬工强度检查主要有用小锤敲击、超声探测仪、 回弹仪 、钻孔或凿样。
134.混凝土梁横向加固采用在梁体内侧增厚 竖向横隔板 和增设水下联结板的方法。
135.钢梁局部杆件薄弱的加固一般采用 增加杆件横断面 。
136.在对钢料表面的清理中, 喷砂清理 是最有效的方法。
137.钢梁杆件裂纹一般是先从 油漆表面 进行观察。
138.更换高强螺栓时,初拧扭矩值可比扭角法初拧值 高 。
139.当跨度不超过6m的钢筋混凝土梁发生横向移动时,顶起梁身移正,更换 石棉垫板 ,并在板梁两侧增设横向限位。
140.为了确定锚杆锚固的效果,需要做锚杆的 拉拔 试验。
141.围堰是一种防水挡水的 临时工程 ,使用围堰的目的是给基础施工创造旱地开挖和砌筑的条件。
142.蜗杆传动是由 蜗杆和涡轮 组成的。
143.转子是异步电动机的旋转部分,它的作用是 输出机械转矩 。
144.一般规定电动机的电压不应高于或低于额定值的 5% 。
145.喷油螺杆式空压机是一种 双轴容积 式回转型压缩机。
146.涂料喷枪的作用是使涂料通过喷枪的喷嘴而 雾化 。
147.普通钢筋混凝土梁有顺主筋方向的纵向水平长大裂纹时必须予以 修补加固或换梁 。
148.桥梁高程控制点由基本水准点组成,基本水准点即为桥梁施工高程放样之用,也为 桥梁墩台变形观测 使用。
149.水准测量扶尺的“四要”是:
尺子要检查、 转点要牢靠 、扶尺要直立、要用同一尺。
150.力的作用效应是使物体的运动状态发生改变或者使物体产生 变形 。
151.活载离去后能自动恢复的竖向变形叫做 弹性 挠度。
152.桥跨结构和墩台整体相连的桥梁称为 刚架桥 。
153.根据国家标准《碳素结构钢》规定,钢按照脱氧程度分4种,即 沸腾钢 、半镇定钢、镇定钢和特种镇定钢。
154.光圆钢筋是用 Q235 碳素结构钢轧制而成的钢筋。
155.次力矩为零的力筋称为 吻合索 。
156.混凝土在荷载和应力保持不变时,变形和应变随时间而持续变化的特性称为 徐变 。
157.对于石砌墩台砌缝裂纹,灰缝失效,空响可采用 捣缝整治 进行处理。
二、判断题
1.动车组采用流线型车体结构是通过( B )确定的。
(A)动力学试验 (B)风洞试验 (C)马歇尔试验 (D)剪切试验
2.( A )是引发钢筋电化学腐蚀反应最强烈的活化剂。
(A)氯离子 (B)钙离子 (C)钠离子 (D)镁离子
3.单层轨束梁每根束梁有( A )根钢轨组成。
(A)2~9 (B)9~12 (C)12~16 (D)16~19
4.单层轨束梁为减少轨束宽度,在使用钢轨为( C )及以上时,将轨顶上下交错布置。
(A)3根 (B)4根 (C)5根 (D)6根
5.与普通钢筋混凝土结构相比,预应力混凝土结构大大推迟了( A )的时间。
(A)混凝土裂纹出现 (B)钢筋被拉断 (C)混凝土被压坏 (D)网状裂纹出现
6.在高速铁路桥梁上,为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力,通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和( A )。
(A)纵向连续器 (B)纵向传力器 (C)徐变传力杆 (D)横向连续器
7.实测证明,桥梁晃动较大时,( B )并不大。
(A)重力 (B)应力 (C)水平力 (D)冲击力
8.( C )属于变质岩。
(A)花岗岩 (B)媒质岩 (C)大理石 (D)砂岩
9.梁桥中的梁作为承重结构,主要是以其( A )来承受荷载的。
(A)抗弯能力 (B)抗剪能力 (C)抗压能力 (D)抗拉能力
10.在箱体上部无覆盖土的地道桥顶进时,线路加固常采用( B )。
(A)吊轨加固法 (B)吊轨横梁 (C)钢轨脱壳法 (D)顶推法
11.拱桥在竖向力作用下,拱主要承受( C )。
(A)水平推力 (B)横向压力 (C)轴向压力 (D)自身重力
12.发动机在额定转速下输出的( C )称为内燃机的额定功率。
(A)最小功率 (B)最小扭矩 (C)最大功率 (D)最大扭矩
13.对水准器进行粗略整平的是( D )。
(A)管水准器 (B)目镜 (C)物镜 (D)圆水准器
14.低碳钢的强度设计值是以( B )的强度为依据确定的。
(A)弹性阶段 (B)屈服阶段 (C)强化阶段 (D)颈缩阶段
15.临时性拆装式钢结构墩中,使用六五式军用桥墩最大高度为( A )。
(A)40m (B)50m (C)15m (D)20m
16.临时性桥跨结构中取材容易,结构简单,施工方便,架设迅速,常用于小桥涵的抢险加固、改建等施工中的是( B )。
(A)工字钢束梁 (B)轨束梁 (C)拆装式桁梁 (D)日式军用梁
17.拱圈放样应采用( C )方法放样。
(A)坡度尺法 (B)纵横等分线法 (C)坐标法 (D)放样架法
18.液压减振器将振动冲击能量通过各种( C )形式变为热量散发,从而使振动衰减,达到平稳运行的目的。
(A)压缩 (B)压缩 (C)阻尼 (D)衰减减震
19.在滑车组,动滑轮上绕过的绳子根数为4根,则绳子要走( D ),起吊的重物才能移动1m。
(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m
20.电阻的温度系数是指温度每升高( B ),电阻所变动的数值与原来电阻值的比。
(A)0.5℃ (B)1℃ (C)1.5℃ (D)2℃
21.电池是将( C )转换为电能的装置。
(A)热能 (B)机械能 (C)化学能 (D)容量
22.桥梁下的流水压力随水深的变化规律简化成( B ),所以流水压力的作用点在计算水位以下。
(A)正三角形 (B)倒三角形 (C)直线形 (D)曲线形
23.使电容器带电的过程叫( C )。
(A)充电 (B)放电 (C)用电 (D)电流
24.用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足( B )的燃着物体时,接触网必须停电。
(A)3m (B)4m (C)5m (D)6m
25.地震力的计算可采用( A )或反应谱理论。
(A)静力法 (B)动力法 (C)振动法 (D)烈度法
26.电力和液力传动内燃机的传动装置都采用( B )。
(A)液力传动油 (B)齿轮油 (C)车轴油 (D)气缸油
27.在列车活载作用下,简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是( B )。
(A)1/700 (B)1/800 (C)1/900 (D)1/1000
28.简支梁桥属于( B ),受力明确,构造简单,施工方便,是中小跨度桥梁中应用最广泛的桥型。
(A)平衡结构 (B)静定结构 (C)分跨结构 (D)分支结构
29.施工时,锤头松动时须用( B )加固,禁止临时礅紧勉强使用。
(A)木楔 (B)铁楔 (C)布条 (D)铁箍
30.日照强、温差大、潮气重是造成油漆漆膜( C )的原因。
(A)桔皮 (B)剥落 (C)龟裂 (D)起泡
31.钢梁节点板任何连接截面的撕破强度,应较各被连接杆件的强度至少大( B )。
(A)5% (B)10% (C)15% (D)20%
32.钢板梁盖板端焊缝应打磨匀顺过渡,坡度不大于( C )。
(A)1:
2 (B)1:
4 (C)1:
5 (D)1:
8
33.木排架可用在各种基础上,梁上跨度能用到( B )。
(A)16m (B)32m (C)48m (D)64m
34.当桥梁墩台基础受严重冲刷时应迅速采取有效防护措施,在流速较小,河水深度不大处可以( B )。
(A)抛石块 (B)抛片石 (C)抛石笼 (D)抛干灰砂装麻袋
35.钢梁杆件竖向弯曲矢度大于跨度的( B )为伤损杆件。
(A)1/500 (B)1/1000 (C)1/1500 (D)1/2000
36.普通钢筋混凝土梁挡砟墙设断缝的目的是使墙不参与( B )的工作。
(A)支座 (B)梁 (C)墩台 (D)桥面
37.在地道桥项进施工中,项拉法是一种基本上可以不使用( B )的顶进方法。
(A)滑板 (B)后背 (C)韧角 (D)挖土
38.钢筋在混凝土中主要承受( A )。
(A)拉力或压力 (B)内力 (C)应力 (D)重力
39.活动铰支座属于( C )约束。
(A)柔性 (B)光滑接触面 (C)圆柱形铰链 (D)轴承
40.无铰拱构造简单,拱的( D )分布比两铰拱均匀,养护维修工作量少。
(A)断面 (B)活载 (C)自重 (D)弯矩
41.用簧片式位移计测试位移,测出的图形是( C )部分。
(A)静力 (B)振动 (C)静力和振动之和 (D)附加动力影响
42.无筋混凝土构件的缺点是( B )。
(A)抗压能力小 (B)抗拉能力小 (C)凝结前具有塑性 (D)抗压能力和抗拉能力都小
43.通过导线横截面的电量与通过这些电量所耗用的时间之比称为( D )。
(A)交流电 (B)稳恒电流 (C)直流电 (D)电流强度
44.坡度放样最简便可靠的方法是( D )放样。
(A)切线支距法 (B)放样架法 (C)纵横等分线相交法 (D)利用坡度尺
45.桥面系中的横梁是承受( D )的构件。
(A)制动力 (B)桥面重力 (C)横向荷载 (D)竖向荷载
46.铁路工程勘测设计的初步阶段,( B )是主要的测图控制。
(A)角度测量 (B)导线测量 (C)直线定向 (D)断面测量
47.横断面图是根据各测点至( D )的距离和测点的高程来绘制的。
(A)导线桩 (B)高程桩 (C)水准桩 (D)中桩
48.电容器带电的时候,它的两极间要产生( A )。
(A)电压 (B)电流 (C)电荷 (D)电位
49.制动撑架应设于桥跨的( D )。
(A)上平联 (B)下平联 (C)端部 (D)正中
50.钢梁杆件的截面尺寸,决定于( D )。
(A)钢料强度 (B)抗剪力 (C)次应力 (D)主应力
51.桥台的锚定板一般布置在( D )。
(A)受拉区 (B)从动区 (C)主动区 (D)中性区
52.木板桩围堰适用于水深在( A )以内,河床为砂土、黏性土的地层。
(A)3m
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