汽车空调不制冷故障检修方案设计.docx
- 文档编号:583725
- 上传时间:2022-10-11
- 格式:DOCX
- 页数:12
- 大小:82.63KB
汽车空调不制冷故障检修方案设计.docx
《汽车空调不制冷故障检修方案设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车空调不制冷故障检修方案设计.docx(12页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汽车空调不制冷故障检修方案设计
湖南生物机电职业技术学院
毕业设计报告书
题目:
汽车空调不制冷故障
检修方案设计
专业汽车检测与维修
班级汽修班
姓名
指导教师
年月日
第一部份设计任务与调研
1.设计任务
在本设计方案中,要紧关于通用品牌的汽车空调制冷原理、制冷进程进行分析,同时研究汽车空调显现制冷故障并进行检修时提出相关的解决方案。
要紧分成汽车空调制冷原理、汽车空调制冷故障检测和汽车空调制冷检修三大部份进行论述。
2.设计的思路与方式
设计思路:
主若是依照指导教师所提供的课题及相关资料,而且上网查找汽车空调制冷及故障方面的文献,结合图书馆这方面的书籍,关于汽车空调制冷机理、常见故障、检修方式进行论述,而且关于检修方案的可行性加以分析。
方式:
体会总结法、文献资料法。
3..参考文献及图片
在本设计当中,要紧运用了汽车空调结构、汽车空调常见故障、汽车空调维修方面的教材及图片。
4.课题目的和总结
课题目的:
通过查阅相关书籍,了解汽车空调的制冷原理、结构构造;结合湖南长沙市的汽车市场情形,分析常见的汽车空调制冷故障类型,采纳排除法指出相应的故障解决方法;通过本课题设计期望能够有效降低汽车空调显现制冷故障的概率,提高汽车性能,进而达到毕业设计的目的。
第二部份设计说明
随着汽车工业的进展和人们生活水平的提高,人们对汽车的舒适性、平安性的要求日趋提高,汽车空调已由原先只给高级轿车配置,进展为被各型客车、货车、工程车和特殊用途车辆普遍采纳的标准配置汽车空调的普及、进展和不断创新已成为汽车行业的一大亮点。
伴随汽车空调系统的普及与进展,汽车空调的进展大体上经历了五个时期:
单一取暖时期、单一寒气时期、冷暖一体化时期、自动操纵时期、运算机操纵时期。
空调的操纵方式也经历了由简单到复杂,再由复杂到简单的进程。
作为汽车空调系统的电路操纵方面也再不段的更新改良。
本毕业设计从实际动身,全面、系统地论述了汽车空调系统的大体结构、工作原理、诊断维修方式。
列举了大量的维修实例,详细地讲解了空调系统故障的现象、缘故和排除方式,最后以故障检修深切探讨,以期通过本课题的研究有效增进汽车厂商降低汽车空调显现故障的可能性,提高汽车的综合竞争力。
第三部份设计功效
第一章汽车空调技术概述
汽车空调技术的进展
汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调剂的装置。
不管车外天气状况如何转变,它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度维持在驾驶人员感觉舒适的范围内。
最原始的汽车空调仅是开窗换气式。
最先的汽车空调装置始于1927年,它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成,且只能对车室供暖。
准确地讲,汽车空调的历史,应该从制冷技术应用在车上开始。
20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的寒气装置。
直到20世纪60年代,应用制冷技术的汽车空调才开始慢慢地普及起来。
以后,人们对汽车空调的爱好逐年增加,汽车空调技术日趋完善,功能也愈来愈全面。
汽车空调性能的评判指标
(1)温度指标
温度指标是指最重要的一个环节。
人感到最舒畅的温度是20~28℃,超过28℃,人就会感觉燥热。
超过40℃,即为有害温度,会对人体健康造成损害。
低于14℃人就会感觉冷。
当温度下降到0℃时,会造成冻伤。
因此,空调应用操纵车内温度夏天在25℃,冬季在18℃,以保证驾驶员正常操作,避免发生事故,保证乘员在舒适的状况下旅行。
(2)湿度指标
湿度的指标用相对湿度来表示。
因为人感觉最舒适的相对湿度在50%~70%,因此汽车空调的湿度参数要操纵在此范围内。
(3)空气的清新度
由于空间小,乘员密度大,在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度太高。
汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖,野外有毒的花粉都容易进入车箱内,造成车内空气浑浊,阻碍驾驶人员躯体健康。
如此汽车空调必需具有对车内空气过滤的功能,以保证车内空气清新度。
(4)除霜功能
由于有时汽车内外温度相差专门大,会在玻璃上显现雾式霜,阻碍司机的视线,因此汽车空调必需有除霜功能。
(5)操作简单、容易、稳固
汽车空调必需作到不增加驾驶员的劳动强度,不阻碍驾驶员的视线的正常驾驶。
第二章汽车空调的制冷原理及组成
汽车空调的制冷原理
紧缩机运转时,将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并紧缩后,在高温高压(约70℃,1471KPa)的状况下排出。
这些气态蒸气流入冷凝器,并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到50℃左右。
这时,制冷剂由气态变成液态。
被液化了的制冷剂,进入干燥器,除去了水和杂质后,流入膨胀阀。
高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出,变成低压雾状后流入蒸发器。
雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变成气态制冷剂,从而使蒸发器表面温度下降。
从送风机出来的空气,不断流过蒸发器表面,被冷却后送进车箱内降温。
气态制冷剂通过蒸发器后又从头被紧缩机吸入,如此反复循环即可达到制冷目的。
图1-1汽车空调结构图
汽车空调要紧功能
汽车空调要紧有以下四大功能:
制冷、制热、通风、除湿。
制冷系统原理:
汽车空调的紧缩机依托汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。
制热系统原理:
汽车空调制热与紧缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱(中控台下面的暖风机总成内的副水箱)提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身大体没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季,为了提升水温,加大喷油量,也使耗油量增加。
可是只是在启动初期,等发动机运转正常,确实是利用发动机的散热来供暖了。
(而有的柴油车由于水温上升慢,为了一发动车就能够享受到暖风,因此在暖风机里面加有电热丝)。
通风系统原理:
通风分为内循环和外循环利用内循环时车内空气大体不与外界交流畅用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以维持车内空气的清新.
除湿系统原理:
空调制冷的进程确实是除湿的进程从制冷时产生的大量冷凝水就能够够看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾打开空调驱雾确实是一个除湿的进程。
汽车空调的组成
汽车空调一样要紧由紧缩机、电控聚散器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。
电磁聚散器
在非独立式汽车空调制冷系统中,紧缩机是由汽车主发动机驱动的。
在需要时接通或切断发动机与紧缩机之间的动力传递。
另外,当紧缩机过载时,它还能起到必然的爱惜作用。
因此,通过操纵电磁聚散器的结合与分离,就可接通与断开紧缩机。
当空调开关接通时,电流通过电磁聚散器的电磁线圈,电磁线圈产生电磁吸力,使紧缩机的压力板与皮带轮结合,将发动机的扭矩传递给紧缩机主轴,使紧缩机主轴旋转。
当断开空调开关时,电磁线圈的吸力消失。
在弹簧作用下,压力板和皮带轮离开,紧缩机便停止工作。
紧缩机
作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变进程,达到制冷剂散热凝露的目的。
同时在整个空调系统,紧缩机仍是管路内介质运转的压力源,没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
用于汽车制冷系统的紧缩机按运动型式可分为:
往复活塞式、曲轴连杆式、径向活塞式、轴向活塞式、翘板式、斜板式、旋转式、旋叶式、圆形汽缸、椭圆形汽缸、转子式等。
图
(1)图
(2)图(3)
图2-2常见的汽车空调紧缩机类型图
曲轴连杆式紧缩机结构如图
(1)所示。
它是一种应用较为普遍的制冷紧缩机。
紧缩机的活塞在汽缸内不断地运动,改变了汽缸的容积,从而在制冷系统中起到了紧缩和输送制冷剂的作用。
紧缩机的工作,可分为紧缩、排气、膨胀、吸气等四个进程。
斜板式紧缩机如图
(2)所示。
它的润滑方式有两种,一种是采纳强制润滑,用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。
要紧用于奢华型轿车或小型客车较大制冷量的紧缩机。
另一种是采纳飞溅润滑,我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式紧缩机即是采纳飞溅润滑。
斜板式紧缩机结构紧凑,效率高,性能靠得住,因此适用于汽车空调。
旋转叶片式紧缩机如图(3)所示。
由于旋转叶片式紧缩机的体积和重量能够做到很小,易于在狭小的发动机舱内进行布置,加上噪声和振动小和容积效率高等优势,在汽车空调系统中也取得了必然的应用。
可是旋转叶片式紧缩机对加工精度要求很高,制造本钱较高。
转动活塞式紧缩机如图(4)所示。
转动活塞式紧缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、靠得住性好和适宜于大量量生产等优势。
冷凝器
汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热互换器。
其作用是:
将紧缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却,使其凝结为高压制冷剂液体。
汽车空调系统冷凝器均采纳风冷式结构,其冷凝原理是:
让外界空气强制通过冷凝器的散热片,将高温的制冷剂蒸气的热量带走,使之成为液态制冷剂。
制冷剂蒸气所放出的热量,被周围空气带走,排到大气中。
汽车空调系统冷凝器的结构形式要紧有管片式、管带式和鳝片式三种。
蒸发器
也是一种热互换器,也称冷却器,是制冷循环中取得寒气的直接器件。
其作用是以后自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发,使蒸发器和周围空气的温度降低。
同时对空气起减湿作用。
膨胀阀
膨胀阀也称节流阀,是组成汽车空调制冷系统的要紧部件,安装在蒸发器入口处,是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。
其功用是:
把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压,调剂和操纵进入蒸发器中的液态制冷剂量,使之适应制冷负荷的转变,同时可避免紧缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入紧缩机后被紧缩,极易引发紧缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异样过热。
贮液干燥器
贮液干燥器简称贮液器。
安装在冷凝器和膨胀阀之间,如图20所示,其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂,以便制冷负荷变更和系统中有微漏时,能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量,以保证制冷剂流动的持续和稳固性。
同时,可避免过量的液态制冷剂贮存在冷凝器里,使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。
而且,还可滤除制冷剂中的杂质,吸收制冷剂中的水分,以避免制冷系统管路脏堵和冰塞,爱惜设备部件不受侵蚀,从而保证制冷系统的正常工作。
贮液器出口端隔壁装有一只平安熔塞,也称易熔螺塞,它是制冷系统的一种平安爱惜装置。
其中心有一轴向通孔,孔内装填有焊锡之类的易熔材料,这些易熔材料的熔点一样为85℃~95℃。
风机
汽车空调制冷系统采纳的风机,大部份是靠电机带动的气体输送机械,它对空气进行较小的增压,以便将冷空气送到所需要的车室内,或将冷凝器周围的热空气吹到车外,因此风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。
风机按其气体流向与风机主轴的彼此关系,可分为离心式风机和轴流式风机两种。
电磁旁通阀
电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统,其作用是操纵蒸发器的蒸发压力和蒸发温度,避免蒸发器因温度太低而结霜。
电磁旁通阀一样安装在贮液干燥器与紧缩机吸入阀之间。
第三章汽车空调系统的故障诊断与排除
故障诊断方式
日常诊断空调压机故障的方式有:
看、摸、听、测四个方面。
(1)看
观看冷凝器表面是不是清净,避免杂物和泥土附在冷凝器上,观看空调制冷系统所有连接部份是不是有油渍,重点是紧缩机轴封、前后盖板的密封垫、检修阀、平安阀等,观看各条软管有无磨损、老化、鼓泡、裂纹和渗漏,看玻璃观看窗内制冷剂状态。
(2)听
通电开机细听空调器紧缩机运转声音是不是正常,有无异样声音,风扇运转有无杂音,噪音是不是过大等。
空调器在运行中,正常情形下振动轻微、噪声较小,一样在50dB以下。
若是振动和噪声过大,可能缘故有:
一是安装不妥。
如支架尺寸与机组不符、固定不紧或未加减振橡胶、泡沫塑料垫等
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车空调 制冷 故障 检修 方案设计
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)